Championship Auto Racing Teams ( CART ) была санкционирующим органом для американских гонок на автомобилях с открытыми колесами , который действовал с 1979 года до роспуска после сезона 2003 года . CART была основана в 1979 году владельцами команд чемпионата United States Auto Club (USAC), которые не соглашались с направлением и руководством USAC, с новой на тот момент идеей о том, что владельцы команд санкционируют и продвигают свои собственные серии коллективно, а не полагаются на нейтральный орган для этого. В течение 1980-х годов Indy Car World Series CART стала выдающейся серией автогонок на автомобилях с открытыми колесами в Северной Америке, включающей уличные трассы , дорожные трассы и гонки на овальных треках . Команды CART продолжали соревноваться в санкционированной USAC гонке Indianapolis 500 , которая была эффективно интегрирована в расписание серии.
Даже когда серия процветала, опасения по поводу затрат, конкурентоспособности и распределения доходов начали создавать оппозицию организационной структуре CART. Попытки реформ, в результате которых компания была переименована в IndyCar в 1992 году [2] и был сформирован компромиссный совет, провалились. В 1996 году в результате «раскола» открытых колес недавно созданная Indy Racing League (IRL) взяла полный контроль над Indianapolis 500 и начала конкурирующую серию с открытыми колесами на основе овальных колес. CART прекратила использовать название IndyCar, но продолжила свою серию, не участвуя в Indianapolis 500.
«Раскол» привел к резкому падению общего интереса к гонкам на открытых колесах в Соединенных Штатах, что усугубилось растущей популярностью NASCAR , что создало тенденцию к снижению спонсорства и посещаемости некоторых трасс. После серии неудач в начале 2000-х годов, когда основные гоночные команды и производители двигателей ушли в IRL, CART обанкротился в конце сезона 2003 года.
В 2004 году трио владельцев команд выкупило активы серии из-за банкротства, переименовав ее в Champ Car World Series (CCWS). Продолжающиеся финансовые трудности заставили Champ Car объявить о банкротстве до запланированного сезона 2008 года; активы и история CART и CCWS были объединены в IndyCar Series IRL .
Champ Cars (до 1997 года рекламировались как IndyCars) были одноместными гоночными автомобилями с открытыми колесами и двигателями , установленными посередине . У автомобилей Champ были скульптурные днища для создания эффекта земли и выступающие крылья для создания прижимной силы . Автомобили использовали различные аэродинамические комплекты в зависимости от того, гонялись ли они по овальной или дорожной трассе.
Команды обычно приобретали шасси , изготовленные независимыми поставщиками, такими как Lola , Swift , Reynard и March , а некоторые владельцы, такие как Дэн Герни и Роджер Пенске , изготавливали свои собственные. Серия использовала исключительно шины Goodyear до 1995 года, когда в игру вступила Firestone , создав живую конкуренцию между брендами. Firestone в конечном итоге стала эксклюзивным поставщиком в 2000 году, а их материнская компания Bridgestone взяла на себя эту роль в 2002 году.
Champ Cars использовали двигатели с турбонаддувом , работавшие на метаноле . Двигатели Cosworth (под брендом Ford-Cosworth ), Ilmor (под брендом Chevrolet ) и Buick были распространены до середины 1990-х годов, когда Mercedes-Benz взял на себя брендинг Ilmor , а Honda и Toyota вошли в заводские усилия. Двигатели, как правило, брались в аренду у производителей, которые проводили исследования и разработки в течение гоночного сезона; один двигатель мог легко доминировать в соревнованиях в первой части сезона, а затем отставать. Эксклюзивная доступность более продвинутых версий двигателей для некоторых команд в начале 1990-х годов стала основным источником разногласий внутри организации, и производители яростно сопротивлялись предложениям о том, чтобы двигатели просто покупались командами. В 2003 году, после ухода Honda и Toyota , CART приобрела серию идентичных 2,65-литровых двигателей V-8 с турбонаддувом Cosworth и сдала их в аренду командам под брендом Ford. [3]
Автомобили Champ Cars были визуально похожи и часто сравнивались с более бюджетными и технически сложными автомобилями Формулы-1 , которые также имели крылья, двигатели средней компоновки и конструкцию с открытыми колесами. Из-за использования на овалах автомобили Champ Cars весили больше и были более значительными по размеру, медленнее разгонялись, но имели более высокую максимальную скорость. Обе серии намеренно преуменьшали прямые сравнения по коммерческим причинам, но в 2002 году произошло редкое событие в обеих сериях, когда они проходили на одной и той же трассе ( Circuit Gilles Villeneuve в Монреале ) с разницей в месяц. Бывший гонщик Chip Ganassi Racing Хуан Пабло Монтойя выиграл поул-позицию в гонке Формулы-1 со временем круга 1:12.836, а самым медленным был Алекс Юнг с результатом 1:17.34; несколько недель спустя Криштиану да Матта выиграл поул-позицию в гонке Champ Car со временем круга 1:18.959.
.svg/1280px-CART_logo_(1979-1991).svg.png){kind=logo}
В 1905 году AAA учредила национальный чемпионат по вождению и стала первым органом, санкционирующим автогонки в Соединенных Штатах. AAA прекратила санкционировать автогонки из-за всеобщего возмущения по поводу безопасности автогонок, последовавшего за катастрофой в Ле-Мане 1955 года . В ответ президент Indianapolis Motor Speedway Тони Халман основал United States Auto Club (USAC), чтобы взять на себя санкционирование так называемых «чемпионских» автогонок или гонок на открытых колесах, крупнейшим событием которых была ежегодная гонка Indianapolis 500 на Indianapolis Motor Speedway . USAC санкционировал чемпионат исключительно до 1978 года и был признанным Fédération Internationale de l'Automobile американским органом в отношении гонок на открытых колесах.
Участники чемпионата, объединившиеся вокруг Дэна Герни , начали критиковать санкции USAC в 1970-х годах. Известные инциденты включали потерю прибыльного спонсорства серии со стороны Marlboro в 1971 году после того, как USAC не смогла обеспечить эксклюзивность бренда на мероприятиях, существование грунтовых трасс, гонорары, которые, по словам команд, приведут к потере денег, даже если команда попадет на пьедестал, и отсутствие современной рекламы для мероприятий серии, не связанных с Индианаполисом.
В начале 1978 года Гурни написал то, что стало известно как «Белая книга Гурни», проект организации под названием Championship Auto Racing Teams. [4] Гурни черпал вдохновение из улучшений, которые Берни Экклстоун навязал Формуле-1 , создав Ассоциацию конструкторов Формулы-1 . Белая книга призывала владельцев сформировать CART в качестве группы поддержки для продвижения своих интересов в национальном чемпионате USAC. Группа также должна была работать над переговорами о правах на телетрансляцию, соглашениями о спонсорстве и гоночных призах, а в идеале — занимать места в руководящем органе USAC. В 1978 году, в последний сезон, когда USAC был единственным органом, санкционирующим гонки чемпионата, их 18-гоночное расписание включало 4 гонки по шоссейным дорогам и 14 гонок по овальным трассам.
23 апреля 1978 года восемь высших должностных лиц USAC погибли в авиакатастрофе, [5] создав организационный вакуум, который серьезно затруднил проведение сезона 1978 года. В ноябре 1978 года Гурни, к которому присоединились другие ведущие владельцы команд, включая Роджера Пенске и Пэта Патрика , направили свои запросы в Совет USAC, но предложение было отклонено, что привело к созданию новой отдельной серии. Первая гонка CART состоялась 11 марта 1979 года, и Sports Car Club of America санкционировал серию. [6]
USAC изначально пытался запретить всем водителям CART участвовать в гонке Indianapolis 500 1979 года , сообщив об этом командам CART телеграммой во время их мероприятия на автодроме Atlanta Motor Speedway , пока CART не удалось получить запрет на допуск своих автомобилей к квалификации. [7] Из 20 гонок, проведенных в 1979 году, 13 были частью чемпионата CART 1979 года. Попытка USAC и CART совместно санкционировать гонки в 1980 году в качестве гоночной лиги чемпионата привела к тому, что USAC сняли гонку после 5 гонок, и к концу 1981 года единственной санкционированной USAC гонкой чемпионата по асфальту была Indianapolis 500.
К 1982 году CART PPG Indy Car World Series была общепризнанным американским национальным чемпионатом по гонкам на открытых колесах. В 1983 году USAC согласилась разрешить CART добавить Indy 500 в свое расписание и начислять водителям очки в чемпионате CART, сохраняя при этом свои полномочия по санкционированию 500. Начав с расписания, в основном основанного на овальных трассах, как и его предшественник USAC, серия начала заменять пришедшую в упадок серию Can-Am на известных североамериканских шоссейных гоночных трассах, таких как Road America , Mid-Ohio и Laguna Seca . Многие звезды гонок, включая Марио Андретти , Бобби Рахала и Дэнни Салливана , добились успеха в CART, который к середине 1980-х годов расширился, санкционировав уличные гонки , переняв у Формулы-1 Гран-при Детройта и Гран-при Лонг-Бич , а также расширившись до Торонто и Кливленда . CART основала первую постоянную команду по обеспечению безопасности водителей, которая путешествовала вместе с серией, вместо того чтобы зависеть от местного персонала, предоставляемого промоутерами.
Впервые гонки на открытых колесах за пределами Индианаполиса разработали стабильное расписание, что позволило владельцам команд получить более щедрое спонсорство и телевизионные возможности. Несмотря на соответствующий рост посещаемости, доходов от телевидения и кошельков, эгалитарная структура управления CART создала свои собственные проблемы. Владельцы CART были невероятно разнообразны: например, такие владельцы, как Карл Хаас и Роджер Пенске, владели скоростными трассами и имели щедрые контракты с производителями шин, шасси и двигателей, в то время как другие команды просто покупали старые автомобили и проводили гонки, которые они могли себе позволить посетить. Разнообразие интересов приводило к ежегодным спорам и обвинениям в реальных и кажущихся конфликтах интересов в отношении правил, спонсорства, безопасности водителей, выбора трасс и других вопросов.
В 1988 году CART присоединился к ACCUS , что позволило иностранным гонщикам соревноваться, не рискуя своими суперлицензиями FIA . [8] [9] Это, в сочетании с титулом бывшего чемпиона Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди в серии в 1989 году, привлекло гонщиков из Южной Америки и Европы присоединиться к тому, что ранее было в основном американской серией. Растущий контингент международных гонщиков помог сделать серию ценным телевизионным достоянием для растущих спортивных кабельных сетей по всему миру. CART проведет свою первую гонку за пределами Северной Америки, в Серферс-Парадайз , Австралия , в 1991 году.
Внук Тони Халмана, Тони Джордж , стал президентом Indianapolis Motor Speedway (IMS) в 1989 году. Он и другие считали, что иностранные водители и уличные трассы отпугивают преимущественно американских талантов USAC , таких как Джефф Гордон , от участия в CART. [10] NASCAR , который проводился преимущественно на овалах, в то время набирал популярность на традиционном для CART рынке Среднего Запада США . Расходы также быстро росли и вытесняли более мелкие команды, поскольку более крупные команды и производители двигателей и шасси боролись за победы.
Критики регулярно обвиняли CART в служении интересам только владельцев команд, особенно самых богатых, а не спорта в целом; владельцы возражали, что команды — которые больше всего рисковали, платили водителям и тратили больше всего денег — должны контролировать общее направление спорта. Владельцы CART также возмущались Джорджем и считали, что его тесные отношения с USAC означали, что он мог поставить под угрозу участие серии в Indianapolis 500 по своей прихоти. В течение нескольких лет продолжались дебаты по поводу надлежащего механизма надзора за спортом, при этом IMS сопротивлялась любому разделению доходов или контролю над Indianapolis 500, а владельцы команд не хотели давать слишком много полномочий для отслеживания промоутеров. В попытке решить эти проблемы CART переименовали в IndyCar в 1992 году и позже в том же году сформировали компромиссный совет. Владельцы избрали пять членов с правом голоса, в то время как генеральный директор IndyCar (представляющий других владельцев) и Джордж (представляющий IMS) имели бы места без права голоса.
В 1993 году британский гонщик Найджел Мэнселл , чемпион Формулы-1 1992 года, перешел в IndyCar и победил Фиттипальди в борьбе за чемпионство. После сезона компромиссное правление CART распалось после ряда спорных решений, в основном из-за исключения японских производителей, отмены запланированной гонки в Брэндс-Хэтче в Соединенном Королевстве и не увеличения количества гонок в расписании 1994 года. Владельцы команд, разгневанные решениями, считали, что ими двигали личные деловые интересы Джорджа и двух влиятельных владельцев, Роджера Пенске и Карла Хааса , а не благо спорта в целом. [11]
Конфликт между Джорджем и владельцами CART достиг апогея в 1994 году. 7 января организация назначила Эндрю Крейга, британского спортивного маркетингового директора, своим новым президентом и генеральным директором, заменив Уильяма Стоккана. В тот же день Джордж ушел в отставку со своего места в совете без права голоса; IMS заявила, что отставка Джорджа не имела ничего общего с назначением Крейга, а скорее была вызвана разочарованием решением CART вернуться к совету из 16 членов после распада компромиссного совета из пяти членов в конце предыдущего года. [12] В том же году команда Penske представила двигатель Mercedes-Benz, специально разработанный для Indianapolis 500 1994 года , который использовал разницу в правилах между USAC и IndyCar, доминируя в гонке и вызывая опасения, что расходы продолжат расти бесконтрольно. [13] В июле IMS объявила о создании Indy Racing League , которая будет контролировать расходы, гоняться исключительно на американских овалах и будет санкционирована USAC. [14]
После судейских ошибок в Индианаполисе 500 1995 года, когда водители начали жаловаться на надзор USAC, Джордж объявил, что в Индианаполисе 500 1996 года 25 лучших водителей по очкам IRL получат гарантированное место в гонке, оставив только восемь из 33 позиций на стартовой решетке для других. Это было известно как « Правило 25/8 » [15] и было беспрецедентным, поскольку 500 традиционно всегда выставляли каждое место на открытую квалификацию. [15] CART заявили, что их исключили из мероприятия и они больше не будут участвовать в гонках в Индианаполисе, в то время как Джордж заявил, что CART бойкотирует 500 миль. [16] Чтобы успокоить спонсоров, которые по контракту требовали размещения больших контингентов для посещения Индианаполиса, CART организовали конкурирующее показательное мероприятие, US 500 , на Michigan International Speedway в тот же день, что и Indy 500 в 1996 году. [16] В марте IMS попыталась прекратить действие лицензии CART на их торговую марку «IndyCar» в федеральном суде. [17]
В преддверии Дня памяти 1996 года развернулась война в сфере связей с общественностью, в которой владельцы и водители CART противостояли Джорджу и IMS, в которую входили такие легенды Индианаполиса, как семьи Ансер и Андретти, публично критиковавшие новые правила и называвшие гонку Indy 500 с менее опытными водителями небезопасной. [18] В 1996 году в Indianapolis 500 действительно произошел ряд аварий, четверть гонки прошла под охраной, прежде чем Бадди Лазье выиграл свою первую гонку. [18] У US 500, начавшейся на полпути к Indy 500, был катастрофический старт с аварией двенадцати автомобилей, что задержало гонку на час. [18] Джимми Вассер , который выиграл с отрывом в 11 секунд, пошутил: «Кому нужно молоко?», выходя из машины на подиум, имея в виду традицию победителя Indy 500 выпивать бутылку молока на победной полосе. И в то время, и оглядываясь назад, эти выходные воспринимались как фиаско, положившее начало серьезному спаду в гонках на открытых колесах: как Indy 500, так и другие мероприятия IndyCar столкнулись с резким падением известности, телезрительской аудитории и посещаемости.
После ряда судебных исков CART согласилась вернуться к своей формальной аббревиатуре после сезона 1996 года при условии, что IRL не будет использовать название IndyCar до конца сезона 2002 года. [19] CART начала продвигать свои автомобили как «автомобили-чемпионы» — термин, который ранее использовался чемпионским подразделением USAC.
В первые годы после разделения CART–IRL, CART была в гораздо более сильной позиции. Она проводила большинство престижных гонок, спонсорских денег, имела большинство «имен» водителей и команд, и была предпочтительной серией для производителей из-за запрета IRL на аренду двигателей. Главным активом IRL был Indianapolis Motor Speedway и его 500. В 1996 и 1997 годах гонки в целом пользовались хорошей репутацией, и такие звезды, как Васир, новичок-сенсация Алекс Занарди и Майкл Андретти лидировали в зачете очков, в то время как IRL переживала болезни роста, включая залитую дождем Indianapolis 500 1997 года , отталкивающие звуки двигателей от их новых атмосферных двигателей и отказ от санкций USAC из-за некомпетентности. [20]
CART, в отличие от IMS, которая единолично владеет IRL, решила продолжить публичное размещение акций, продав их на NASDAQ под биржевым символом MPH. Размещение привлекло 100 миллионов долларов США за счет продажи 35% компании. Хотя это позволило CART иметь достаточные денежные резервы для расширения и покупки серии Indy Lights , комментаторы предположили, что было недальновидно подвергать печально известные своей секретностью и нестабильные финансы автогоночной индустрии требованиям публичной торговли. [21]
Попытки, предпринимаемые в основном производителями двигателей, оказать давление на CART и IRL, чтобы они хотя бы приняли единые стандарты двигателей, были встречены холодным отказом со стороны IRL, которая начала занимать свою нишу в автоспорте, используя тесные связи с новыми создаваемыми овалами NASCAR, при этом существенные убытки серии были покрыты другими источниками доходов IMS. [22]
Несмотря на разделение, CART увеличила свой годовой доход с $38 000 000 в 1995 году до $68 800 000 к 1999 году, уличные гонки оставались прибыльными, и команды смогли получить некоторую прибыль от спонсорских доходов. [23] Успех был неравномерным, поскольку традиционные овальные гонки серии в Мичигане и Назарете начали демонстрировать резкое падение посещаемости, [24] что CART списала на некачественный маркетинг. [25] Телевизионные рейтинги и доходы были анемичными, при этом серия получала $5 000 000 в год за весь свой телевизионный пакет, что меньше, чем ставка для некоторых отдельных гонок NASCAR. [26] Хотя акции CART в целом считались здоровыми, инвесторы отметили, что оценка компании имела тенденцию колебаться в зависимости от предполагаемого успеха или провала переговоров о слиянии IRL. [27]
Битва за чемпионство CART в 1999 году между молодыми звездами Хуаном Пабло Монтойей и Дарио Франкитти была омрачена гибелью гонщиков Гонсало Родригеса и Грега Мура с разницей в два месяца. Смерть Мура на гонке Marlboro 500 1999 года особенно вызвала серьезные опасения по поводу безопасности в гонках на 500 миль, проводившихся в Фонтане и Мичигане, где средняя скорость автомобилей Champ Cars составляла около 240 миль в час (390 км/ч).
В 2000 году, после многих лет недовольства, накапливавшегося за кулисами, владельцы CART вынудили Эндрю Крейга уйти с поста генерального директора, и популярный гонщик/владелец Бобби Рахал занял его место в качестве временной замены. Видя продолжающийся успех уличных гонок и спад овальных дат серии, совет объявил о намерении отойти от традиционных мест проведения в пользу заграничных овалов и большего количества уличных гонок для получения санкционирующих сборов, что вызвало разочарование некоторых традиционных владельцев и спонсоров из США.
Чип Ганасси , под давлением своих главных спонсоров, также убедил совет оставить День памяти открытым в расписании и вернулся в Indy 500 с Вассером и Монтойей. Монтойя показал доминирующее выступление в Indy, лидируя 167 из 200 кругов, чтобы победить. Главным преимуществом команды Ганасси было лучшее проектирование, внедренное в их автомобиль IRL-spec. В 2000 году команда Penske вернулась на вершину, поскольку Жиль де Ферран выиграл титул водителя.
.jpg/1280px-Adrian_Fern%C3%A1ndez_-_2002_Sure_For_Men_Rockingham_500_(1).jpg)
.svg/1280px-CART_logo_(2003).svg.png){kind=logo}
В 2001 году CART представили свой самый амбициозный график с 22 гонками в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Японии, Великобритании, Германии и Австралии. Потеря Homestead-Miami и Gateway в IRL должна была быть компенсирована добавлением Texas Motor Speedway , где годом ранее прошла захватывающая гонка IRL. Рахал ушел в отставку, чтобы возглавить Jaguar Racing в Формуле-1 , что привело к тому, что у руля встал эксперт по маркетингу Джозеф Хайцлер. [28]
Бразилия была отменена после того, как промоутеры трассы не выполнили своих обязательств. Гонку на Texas Motor Speedway пришлось отменить в день гонки из-за опасений, что водители потеряют сознание из-за высоких перегрузок, создаваемых автомобилями Champ на сильно наклонной трассе во время квалификации. Хотя отмена была воспринята как первоочередная задача по обеспечению безопасности водителей, она стала провалом в плане рекламы, и CART подверглась критике за то, что не протестировала автомобили на трассе раньше, чем требовалось. Последовавший за этим судебный процесс, хотя и урегулированный, привел к квартальным убыткам для акций CART и навсегда испортил ее отношения с владельцем трассы Speedway Motorsports . [29]
Несмотря на то, что команды CART заняли первые 6 позиций в гонке Indianapolis 500 2001 года и вели весьма конкурентную борьбу за очки среди четырех участников: Жиля де Феррана , Кенни Брака , Элио Кастроневеса и Майкла Андретти , заголовки были сосредоточены на технологическом противоречии относительно клапана турбонаддува , разработанного Honda и Ford, что вызвало жалобы со стороны Toyota. [30] Когда CART потребовала внести изменения в клапан, чтобы уравнять конкуренцию, Honda успешно добилась судебного запрета на внесение изменений, что привело к недовольству всех трех производителей. Toyota объявила о переходе в IRL в 2003 году в конце сезона. [31]
Первый выход серии в Европу, German 500 , был омрачен терактами 11 сентября , которые произошли во вторник перед субботней гонкой. Поскольку команды не смогли вылететь из-за всемирного закрытия воздушного пространства, CART решила провести гонку по расписанию после некоторых разногласий, а ESPN отказалась транслировать гонку в прямом эфире. В гонке популярный бывший чемпион Алекс Занарди потерял обе ноги в результате несчастного случая. Первое мероприятие серии в Соединенном Королевстве едва не было отменено из-за проблем с трассой. [32]
Чтобы сохранить трансляцию гонки Indianapolis 500, ABC/ESPN подписали эксклюзивный телевизионный контракт на 2002 год с IRL, вынудив CART обратиться к Speed Channel для кабельного освещения и купить время на CBS, чтобы сохранить присутствие в эфире. [33] После сезона команда Penske объявила, что станет постоянным участником IRL на 2002 год из-за давления со стороны спонсора Marlboro, вызванного соглашениями с американской табачной компанией, которая запретила рекламу сигарет в нескольких сериях. [34]
Потеря ESPN/ABC и спонсорства производителя двигателей положила начало нисходящей спирали для серии, поскольку организаторы гонок начали требовать снижения сборов за санкционирование в 2002 году, а спонсоры начали пересматривать свои соглашения. [35] Хайцлер был уволен советом директоров CART в межсезонье, и его заменил Крис Пук, уважаемый генеральный директор Long Beach Grand Prix . [36] Усугубляла ситуацию растущая нестабильность собственности CART из-за публичного предложения: несмотря на первоначальное соглашение о том, что владельцы автомобилей сохранят 65% акций, соглашения позволяли владельцам продавать акции компании. [35] Поскольку владельцы автомобилей начали продавать свои акции, хронические проблемы совета директоров усложнились, поскольку агрессивные акционеры начали оказывать давление на совет директоров наряду с владельцами. [37]
В сезоне 2002 года Honda объявила, что перейдет в IRL в следующем году, что привело к резкому падению акций CART и оставило Cosworth/Ford единственным производителем двигателей на 2003 год. [38] Попытки субсидировать команды, чтобы иметь достаточно гоночных автомобилей, чтобы избежать нарушения санкционных контрактов, привели к дальнейшему снижению денежных резервов и стоимости акций. [39] Владелец команды Джеральд Форсайт смог приобрести достаточно акций, чтобы контролировать 22,5% голосующих акций по согласованию с советом директоров. [39] Звездный гонщик Майкл Андретти купил известную команду Team Green и перевел ее в IRL под жестким руководством Honda, [40] а Chip Ganassi Racing покинул команду из-за давления со стороны своего основного спонсора Target .
Начиная с 2003 года, после ухода FedEx с поста спонсора серии, CART переименовала себя в « Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford ». [41] Серия включала в себя практически полное расписание гонок по шоссейным дорогам, в которых использовались шасси предыдущего года.
CART, у которой закончились денежные резервы, объявила о банкротстве после сезона 2003 года, и ее активы были ликвидированы. IRL сделала стратегическую ставку, чтобы сохранить серию бездействующей, в то время как трио владельцев CART (Форсайт, Пол Джентилоцци и Кевин Калкховен ) вместе с Дэном Петтитом сделали ставку на активы CART как Open Wheel Racing Series, LLC. Суд по делам о банкротстве вынес решение в пользу заявки OWRS как более выгодной для кредиторов, чем заявка IRL, несмотря на то, что она была меньше.
Champ Car продолжала выступать до объявления банкротства и «воссоединения» с IRL в феврале 2008 года. IndyCar учитывает рекорды и чемпионов обеих серий в своих исторических записях.
В первые годы телевизионное освещение гонок CART совместно осуществлялось NBC , ABC и ESPN . NBC ушла после сезона 1990 года и вернулась только для гонки 1994 года в Торонто. CBS также транслировала гонки с 1989 по 1991 год, а также транслировала гонку 1995 года в Назарете. ABC, ESPN и ESPN2 продолжали транслировать гонки до 2001 года.
В сезонах Champ Car 2002 и 2003 годов трансляция была разделена между CBS и Speed Channel ( Fox транслировал Toyota Grand Prix 2002 года в Лонг-Бич ). Также с 2002 по 2004 год некоторые гонки транслировались на канале высокой четкости HDNet, например, гонка Road America в 2003 году.
За пределами США Screensport показывал CART в Великобритании, Ирландии, Скандинавии, Франции, Германии и странах Бенилюкса, включая гонку Indy 500 с 1984 по 1992 год.
Eurosport транслировал CART и Champ Car в Европе с 1993 года до своего закрытия. В Великобритании Sky Sports показывал гонки 1992 года в записи с задержкой, а Indy 500 — в прямом эфире.
Канал ITV показывал гонки на канале World of Sport, а позднее в качестве платной программы в рамках службы Night Time в 1988 году, а затем в период с 1993 по 1994 год — обзоры гонок.
С 1997 по 2001 год Channel 5 показывал гонки рано утром по средам, а в 1998 году транслировал их в прямом эфире в воскресенье вечером.
В Бразилии Rede Record транслировал Indy 500 в 1984 году. С 1985 по 1992 год Rede Bandeirantes транслировал гонку, а с 1989 года весь сезон транслировался по ТВ. С 1993 по 1994 год сезон CART транслировал Rede Manchete . [ необходима цитата ]
После экономических трудностей бывшего вещателя и борьбы с Rede Globo за лидерство среди зрителей, SBT забрала права на трансляцию у Manchete, включая трио рассказчиков (Téo José, Luiz Carlos Azenha и Dedê Gomes), и даже отправила один из своих вертолетов, чтобы получить эксклюзивные изображения с гонок. Они транслировали весь сезон в прямом эфире с 1995 по 2000 год, хотя с 1999 года, после жалоб Gugu Liberato из-за размера аудитории, гонки были отложены и транслировались в 23:00, после Programa Silvio Santos , хотя несколько гонок остались в прямом эфире, такие как Surfers' Paradise (из-за времени, которое было посреди ночи) и Rio 200. С 1997 года серия называлась «Fórmula Mundial» (Всемирная Формула) после раскола между CART и Indy Racing League. В первые годы категория могла бросить вызов Globo и ее трансмиссии F1 , но после того, как большинство гонок были перераспределены на VT ночью, аудитория застоялась. После истечения срока контракта в 2000 году SBT решила не продлевать его. [ необходима цитата ]
Record снова транслировал серию между 2001 и 2002 годами, снова в основном в VT (с комментариями Оскара Улисса), но трансляции были отложены до 7 вечера, а не пропускались до конца ночи. После снижения аудитории в 2002 году вещатель не возобновил контракт. [ необходима цитата ]
В 2003 году RedeTV! транслировал серию Champ Car, вернув комментатора Тео Хосе. Однако, хотя гонки снова стали транслироваться в прямом эфире, аудитория все еще была довольно низкой, и после спада в категории они решили не возобновлять контакт после окончания сезона 2004 года.
Канал SporTV , принадлежащий Globo, транслировал сезон 2004 года, заменив IRL, но после истечения срока действия контракта в конце сезона канал не стал обновляться, что ознаменовало конец трансляции CART/Champ Car в Бразилии. [ необходима цитата ]
Четыре водителя погибли в мероприятиях, санкционированных CART: