CASA C-212 Aviocar — это турбовинтовой самолет STOL среднего класса , разработанный и построенный испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Он предназначен для использования как гражданскими, так и военными операторами.
C-212 был разработан в 1960-х годах в ответ на потребность испанских ВВС заменить большую часть своего парка транспортных самолетов и был разработан для выполнения многочисленных функций, включая санитарный самолет , десантный самолет и служебный транспорт. Первый прототип совершил свой первый полет 26 марта 1971 года, а заказ от испанских ВВС был получен три года спустя. Появилось несколько других клиентов, изначально из военного сектора, но из-за интереса к гражданским авиалайнерам CASA разработала также специальную гражданскую версию C-212. Производство этого типа на заводе в Севилье продолжалось в течение 40 лет, было выпущено 485 самолетов. [2]
Индонезия стала ключевым ранним заказчиком C-212. В 1975 году индонезийская авиастроительная компания IPTN успешно получила права на лицензионное производство самолета в Бандунге, Индонезия . CASA помогла создать там производственную линию, которая к 2000 году построила в общей сложности 95 NC-212. Большинство самолетов, построенных в Индонезии, были проданы внутренним клиентам, хотя некоторый экспорт также был зафиксирован на азиатском рынке. В феврале 2013 года было объявлено, что Airbus (компания-правопреемник CASA) согласовала условия с PTDI (правопреемник IPTN) о полном переносе производства C-212 в Индонезию. Некоторое время PTDI производила как NC-212-200, так и модернизацию -400, которые были оснащены новой цифровой авионикой и автопилотом , а также имели переработанный салон, который мог вместить до 28 пассажиров.
К декабрю 2012 года в мире насчитывалось 92 оператора C-212. [3] В число этих операторов входили многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиационные компании, а также различные национальные воздушные службы, которые обычно использовались в качестве транспортных , разведывательных самолетов , а также для поисково-спасательных операций . [4] C-212 был популярным самолетом среди парашютистов и пожарных из-за его необычного расположения задней рампы среди его конкурентов. В частности, австралийская авиакомпания Skytraders использовала ряд C-212 для поддержки австралийских научно-исследовательских групп в Антарктиде и Южном океане.
Разработка
В конце 1960-х годов испанские ВВС эксплуатировали ряд устаревших транспортных самолетов с поршневыми двигателями, включая трехмоторный Junkers Ju 52 и двухмоторный Douglas C-47 . Стремясь удовлетворить потребности испанских ВВС в модернизации своих транспортных сил, испанский производитель самолетов Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) разработал проект самолета, обозначенного как C-212 . Это был двухмоторный 18-местный транспортный самолет, который мог бы выполнять различные военные функции, включая пассажирский транспорт, санитарный самолет и десантный самолет , а также был бы пригоден для использования гражданскими операторами. [5] 26 марта 1971 года первый прототип совершил свой первый полет . В 1974 году испанские ВВС решили приобрести C-212, который получил название Aviocar , с целью обновления своего парка.
Несколько авиакомпаний проявили интерес к этому типу, особенно в свете его успеха у военных операторов, поэтому CASA решила продолжить разработку специальной коммерческой версии C-212. В июле 1975 года были поставлены первые образцы. В 1997 году была представлена улучшенная модель -400, отличающаяся стеклянной кабиной и более мощными двигателями Honeywell TPE331 . [3] К августу 2006 года, как сообщается, в общей сложности 30 самолетов C-212, построенных CASA, всех модификаций оставались в эксплуатации у различных операторов по всему миру. [6]
В июле 2010 года Доминго Урена-Расо, генеральный директор Airbus Military, заявил, что компания больше не может позволить себе производить C-212 в Европе. [7] [8] Производство этого типа на заводе Airbus в Севилье постепенно замедлилось до всего лишь четырех самолетов за два года. [3] В декабре 2012 года последний собранный в Испании C-212 был доставлен своему заказчику, Береговой охране Вьетнама . К моменту закрытия линии было произведено 477 самолетов для 92 операторов. [3]
В 1975 году индонезийская авиастроительная компания IPTN успешно договорилась с CASA об условиях производства до 108 самолетов C-212 по лицензии в Индонезии. [9] Соответственно, IPTN и Nurtanio стали заниматься производством собственных самолетов C-212, сборка которых производилась на заводе IPTN в Бандунге, Индонезия . [3] CASA оказала техническую помощь в создании их производственной линии, отправив делегацию техников в Бандунг для обучения местного персонала; относительная простота конструкции C-212 способствовала процессу. [9]
По условиям лицензии IPTN разрешалось продавать самолеты на всем азиатском рынке. [9] Несмотря на это, большинство произведенных в Индонезии NC-212 были проданы внутренним клиентам; к 1986 году, как сообщается, было экспортировано только шесть самолетов. К 2000 году было завершено в общей сложности 95 NC-212. [9] К этому моменту производство этого типа стало второстепенным приоритетом по сравнению с другими предприятиями, такими как более крупный CASA/IPTN CN-235 . [10] IPTN также занялась разработкой более продвинутых версий самолета. [11] В период с 2004 по 2008 год все оснастки и приспособления, необходимые для производства NC212-400 , были поставлены Airbus и установлены в Бандунге, что позволило Индонезии стать производителем этой модели из одного источника. [3] [12] Лицензионное соглашение было продлено в 2006 году. [13]
В июле 2011 года Airbus объявила о соглашении о стратегическом сотрудничестве с PTDI (преемником IPTN) по C-212. [7] [14] В соответствии с условиями этого соглашения Airbus провела 18-месячную первую фазу поддержки PTDI, после чего заявила, что предоставит PTDI растущую высокоценную промышленную деятельность, включая модернизацию C-212 и перенос производства. В феврале 2013 года соглашение между двумя компаниями было официально продлено для переноса производства C-212 в Индонезию. [ 3] [15] Некоторое время PTDI производила как NC-212-200, так и модернизацию -400, которые были оснащены новой цифровой авионикой и автопилотом , а также имели переработанный салон, который мог вместить до 28 пассажиров. [3] В 2014 году PTDI прекратила производство серии -400, сосредоточившись на улучшенной модели NC-212i. [12]
Дизайн
Кабина C-212, февраль 2004 г.
CASA C-212 Aviocar — это турбовинтовой грузовой самолет с возможностью взлета и посадки . В базовой конфигурации он имеет высокорасположенное крыло, коробчатый фюзеляж и обычное хвостовое оперение. C-212 был разработан для эксплуатации в суровых условиях в течение длительного времени без наземной вспомогательной аппаратуры. [16] Такие особенности, как его характеристики взлета и посадки и прочное шасси, оснащенное шинами низкого давления, позволяют ему работать с грунтовых полей и в условиях жары и высокогорья. [16] Для большей простоты трехопорное шасси самолета не убирается.
В зависимости от конфигурации, салон C-212 имеет максимальную вместимость от 21 до 28 пассажиров. В парашютно-десантной конфигурации до 24 парашютистов вместе с одним парашютистом могут быть размещены на складных боковых сиденьях, в то время как в смешанной конфигурации можно перевозить до десяти солдат и одно транспортное средство. [16] Поскольку C-212 не имеет герметичного фюзеляжа , его использование ограничено относительно низкими эшелонами полета (ниже 10 000 футов (3000 м) над уровнем моря) и, таким образом, ориентирован на операции, выполняющие короткие перегоны, и региональные авиалинии.
История эксплуатации
Парашютист прыгает с самолета C-212, 11 декабря 2013 г.
В 2013 году сообщалось, что 290 самолетов C-212 летали в 40 странах; Индонезия была страной с наибольшим количеством самолетов этого типа, эксплуатируя 70. [17] Он получил особенно широкое применение в качестве местного авиалайнера и военного самолета, его эксплуатантами являются многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиационные компании и несколько национальных военно-воздушных сил. C-212 обычно используется в качестве транспортного , разведывательного самолета , а также для поиска и спасания . [4]
C-212 также состоял на вооружении Командования специальных операций армии США , где он эксплуатируется под обозначением C-41A и обычно используется для таких операций, как проникновение и вывоз войск, сбросы поставок и воздушно-десантные операции. [18] В августе 2010 года Airbus Military получила контракт на поддержание и модернизацию пяти C-212-200, эксплуатируемых Командованием специальных операций авиации армии США (USASOAC). [16] Дополнительные самолеты принадлежали и эксплуатировались частным военным подрядчиком Blackwater ; они были активны как во время войны в Ираке , так и во время войны в Афганистане , как правило, для проведения сбросов поставок для наземных войск США, действующих в отдаленных районах этих стран. Во время конфликта самолеты пилотировались бывшими пилотами 160-го полка специальных операций «Ночные сталкеры» . [19]
Одно особенно амбициозное использование C-212 было предпринято австралийской авиакомпанией Skytraders , которая использовала свой флот для поддержки научных исследований Австралии в Антарктиде и Южном океане. [4] Различные операторы предпочитали эксплуатировать свои самолеты в неблагоприятных условиях, таких как пустыня и джунгли . [16] Благодаря необычному расположению задней рампы, C-212 имеет уникальное преимущество перед конкурентами; [7] таким образом, он стал популярным самолетом среди парашютистов и дымоходов . [20] [21]
Оригинальная военная версия. Также известна как C-212-5 , C-212-5 series 100M , а в ВВС Испании — как T-12B и D-3A (для медицинско-эвакуационного самолета), построено 129 экземпляров.
С-212АВ
Транспортная версия VIP, Т-12С .
С-212Б
Шесть предсерийных самолетов C-212A, переоборудованных для фоторазведывательных миссий, TR-12A .
С-212С
Оригинальная гражданская версия
С-212Д
Два предсерийных самолета C-212A, переоборудованных для использования в качестве штурманских тренажеров TE-12B .
NC-212-100
Произведенный по лицензии в Индонезии с 1976 года, IPTN выпустил 28 самолетов NC-212-100, прежде чем перейти на NC-212-200.
Серия 200
CASA C-212-200 авиакомпании Northwest Airlink, выполнявший регулярный рейс во Флинте, штат Мичиган, в апреле 1986 г.CASA 212–400, оборудованный лыжами, используется Австралийским антарктическим отделением
Удлиненная версия с обновленными двигателями ( Honeywell TPE331-10R-511C или −512C, мощностью 900 л. с. (671 кВт) каждый), представленная в 1979 году. CASA C-212-200 также является популярным самолетом для парашютного спорта, известным своей большой вместимостью, быстрым набором высоты и большим трапом для выхода из задней двери.
Стандартная версия производства с 1987 года. Двигатели Honeywell TPE331-10R-513C, также рассчитанные на 900 л. с. (670 кВт) в непрерывном режиме (максимум 925 л. с.). Пропеллеры были заменены с четырехлопастных композитных винтов Hartzell на четырехлопастные цельнометаллические винты Dowty-Rotol. Винглеты и большая площадь вертикального стабилизатора обеспечивают улучшенные характеристики, а добавление носового багажного отсека придает носу более обтекаемый вид, чем у Series 200. Различные системы были постепенно модернизированы, включая добавление интегрированной системы автопилота.
Модернизированная версия с двигателями TPE331-12JR-701C мощностью 925 л. с. (690 кВт), увеличенной полезной нагрузкой и модернизированной авионикой, перемещенной из-под пола в носовую часть. Первый полет состоялся 4 апреля 1997 года, заменив серию 300, выпускавшуюся с 1998 года. [22] C-212-400 получил испанскую сертификацию в 1998 году. В период с 2004 по 2008 год производственные стапели и приспособления для NC-212-400 были перемещены в Бандунг из Сан-Пабло, Испания, и PTDI стала единственным производителем семейства NC-212. В 2014 году производство NC-212-200 и NC-212-400 было прекращено, и производство перешло на улучшенную версию NC-212i. [12]
NC-212i
Улучшенная версия серии -400, использующая два турбовинтовых двигателя Honeywell TPE331 -12JR-701C с максимальной мощностью 970 л.с. (723 кВт). Ротор — четырехлопастной винт Dowty Rotol R334/4-82-F/13 с постоянной скоростью вращения и диаметром 2,75 м (110 дюймов). [23]
3 ноября 2022 года компании Indonesian Aerospace и MT Propeller подписали Генеральное соглашение о закупках (GPA) на закупку винтов MTV-27 для самолета NC-212i. [24]
Пропеллеры MTV-27 производятся немецкой компанией MT Propeller и сертифицированы EASA . [25]
По состоянию на сентябрь 2011 года самолеты CASA C-212 были вовлечены в 71 инцидент с потерей корпуса, в результате чего погибло в общей сложности 558 человек. [78] [79]
2 января 1984 г.
Самолет Королевских иорданских ВВС CASA 212-A3 Aviocar 100 потерпел крушение около Аль-Катрана/Иордания из-за механических проблем. Все 13 человек на борту самолета погибли. [80]
Самолет, эксплуатируемый Geoterrex из Оттавы , Онтарио, Канада, потерпел крушение при подлете к Рейкьявику, Исландия, в результате чего погибли все 3 человека на борту. Причиной стало то, что «экипаж потерял контроль над самолетом, вероятнее всего, из-за больших колебаний выходной мощности правого двигателя, вызванных смещением неправильно установленной пружины ускорителя в регуляторе правого винта». [81]
1 декабря 1989 г.
Самолет армии США C-212-200 рухнул в реку Патаксент при попытке приземлиться в испытательном центре военно-морской авиации в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, в результате чего погибли все пять человек, находившихся на борту. [82]
Самолет ВМС Венесуэлы C-212 врезался в гору из-за плохой погоды, в результате чего погибли все 24 человека, находившиеся на борту. [ необходима цитата ]
27 марта 1990 г.
Ангольский правительственный самолет C-212 был сбит повстанцами УНИТА недалеко от Куито , в результате чего погибли все 25 человек, находившихся на борту. [ необходима цитата ]
Самолет C-212 испанских ВВС, часть Ala 37, дислоцированной в Виченце , Италия , был поражен в хвост сербской ракетой SA-7 к востоку от Риеки при переправе персонала UNPROFOR из Сараево . Были повреждены хвостовые поверхности управления, левый двигатель отказал, а четыре пассажира получили ранения осколками. Экипажу удалось посадить самолет в аэропорту Риеки . Испанские техники смогли устранить повреждения и вернуть самолет в эксплуатацию через 48 часов. [84] [85] [86] [87]
27 августа 1994 г.
Самолет, эксплуатируемый DEA (рег. N119CA), врезался в гору (или в конец каньона ) к северу от Пуэрто-Писана, в амазонском департаменте джунглей Сан-Мартин , Перу . Катастрофа произошла во время полета из Санта-Люсии в Пукальпу в регионе долины реки Уальяга , и убила пятерых пассажиров CASA, которые все были специальными агентами DEA. Сообщается, что авария произошла в условиях плохой погоды и плохой видимости во время разведывательной операции по борьбе с наркотиками. [88] [89] [90] Эта авария ускорила конец операции Snowcap , в рамках которой состоялся злополучный полет. [91]
17 июня 1995 г.
Самолет C-212 ВВС Анголы, перевозивший членов местного футбольного клуба, потерпел крушение при подлете к аэропорту Катумбела , в результате чего погибли 48 из 53 человек, находившихся на борту. [92]
27 ноября 2004 г.
" Blackwater 61 " Президентские авиалинии CASA C-212-200 (регистрационный номер: N960BW / серийный номер: 231) были заключены по контракту с Министерством обороны США для снабжения американских войск, дислоцированных в отдаленных районах Афганистана. Самолет вошел в каньон и врезался в 14 650-футовый (4 470 м) уровень горы Баба, которая имеет высоту 16 739 футов (5 102 м). Полет проходил примерно в 25 морских милях (46 км) к северу от типичного маршрута между Баграмом и Фарахом. [93] [94] [95] [96]
22 февраля 2005 г.
У самолета C-212 Национальной полиции Индонезии возникли неполадки с двигателем во время посадки, в результате чего он упал в море. Из 18 полицейских на борту 15 погибли.
26 октября 2006 г.
Шведский самолет береговой охраны CASA C-212-200 (регистрационный номер: SE-IVF/серийный номер: KBV 585) потерпел крушение в канале Фальстербо во время разведывательной миссии, в результате чего погибли все четверо на борту. [97] [98] По свидетельствам очевидцев, причиной катастрофы стало то, что одно из крыльев самолета каким-то образом отделилось. [99] В предварительном отчете Шведского совета по расследованию авиационных происшествий говорится, что правое крыло отделилось из-за усталостной трещины, образовавшейся в несущей конструкции крыла. [100]
15 ноября 2006 г.
Патрульный корабль ВМС Мексики CASA 212-200 (серийный номер AMP-114) потерпел крушение в море у побережья Кампече над Мексиканским заливом во время разведывательной миссии, всему экипажу удалось выжить благодаря плавному маневру, причины аварии до сих пор неизвестны. [101]
26 июня 2008 г.
Индонезийский военный самолет CASA C-212 летел из столицы в Богор, перевозя 12 военнослужащих и шесть гражданских лиц, и должен был протестировать цифровую картографическую камеру, но он исчез в районе горы Салак, примерно в 90 км (56 миль) к югу от Джакарты. Представитель ВВС сказал, что предполагалось, что он разбился. [102]
Самолет Cameroon Aero Service CASA C-212, зафрахтованный Sundance Resources, потерпел крушение в густых джунглях после вылета из Камеруна в Конго, в результате чего погибли все 11 человек на борту, включая австралийского горнодобывающего магната Кена Тэлбота и персонал Sundance, председателя Джеффа Уэдлока, главного исполнительного директора Дона Льюиса, секретаря компании Джона Карра-Грегга и неисполнительных директоров Джона Джонса и Крейга Оливера. На момент аварии Тэлбот был директором Sundance и ее крупнейшим акционером. [105] [106] [107]
12 февраля 2011 г.
Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, на борту которого находились пять членов экипажа, разбился после взлета из Батама, Индонезия , во время испытательного полета после технического обслуживания двигателя. Все пять членов экипажа погибли. [108]
1 апреля 2011 г.
Самолет CASA C-212, C-FDKM компании FUGRO Aviation Canada Limited , на борту которого находились три члена экипажа, потерпел крушение при попытке приземлиться в аэропорту Саскатун , Саскатун , Саскачеван , Канада, после объявления чрезвычайной ситуации из-за отказа двигателя. Самолет потерпел крушение на шоссе Ванускевин-Драйв в Саскатуне и врезался в бетонное ограждение, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения. [109]
2 сентября 2011 г.
Чилийский самолет CASA C-212, на борту которого находился 21 человек, потерпел крушение в 500 милях (800 км) от тихоокеанского побережья Чили на островах Хуан-Фернандес , выживших не было. Фелипе Камироага , очень популярный чилийский телеведущий, был одним из тех, кто находился на борту самолета. Также на борту находился бизнесмен Фелипе Кубильос, который работал над восстановлением после землетрясения. [110]
29 сентября 2011 г.
Индонезийский аэрокосмический самолет CASA C-212, регистрационный номер PK-TLF, построенный в 1989 году, на борту которого находились 18 человек (14 пассажиров, три члена экипажа и пилот) во время рейса между Меданом , Северная Суматра и Кутакане , Ачех, которым управляла авиакомпания Nusantara Buana Air , врезался в гору Гунунг-Капур высотой 1600 метров (5200 футов) в горном хребте Букит-Барисан , в 10 км ходьбы от деревни Букит-Лаванг в районе Бохорок , национальный парк Гунунг-Лёйсер . Выживших нет. Авария произошла между 07:28 и 08:05 по местному времени примерно в 58 км (36 милях) к северо-западу от Медана , Северная Суматра. [111] [112] [113]
16 июня 2016 г.
CASA C-212-400 береговой охраны Вьетнама из аэропорта Джиа Лам по пути в залив Тонкин пропал без вести и, как предполагалось, разбился во время поиска сбитого Су-30МК2 и его пилотов несколькими днями ранее. Сообщалось, что место крушения находилось в 44 морских милях (81 км) к юго-юго-западу от острова Бах Лонг Ви . К 18 июня 2016 года были найдены некоторые обломки, но никаких признаков экипажа обнаружено не было. Береговая охрана Вьетнама и ВМС заявили, что планер и черный ящик были найдены в 15 морских милях (28 км) к юго-западу от острова Бах Лонг Ви и всего в 5 морских милях от вьетнамско-китайской границы в заливе. Все девять членов экипажа погибли. [114]
9 февраля 2017 г.
Самолет CASA C-212 Ботсванских оборонных сил потерпел крушение в районе деревни Тебепатшва вечером, через несколько минут после вылета с авиабазы Тебепатшва. Все три человека на борту погибли в результате крушения. Самолет направлялся в столицу Габороне , находящуюся в 90 километрах (56 миль). [115]
29 июля 2022 г.
Пилот самолета CASA C-212 успешно приземлился в международном аэропорту Роли-Дарем после потери правого колеса шасси во время жесткой посадки после полета парашютистов. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Роли-Дарем, оказавшись на травяном поле. Полет начался с частной травяной полосы к юго-западу от аэропорта с пилотом и вторым пилотом на борту, жесткая посадка произошла, когда второй пилот находился за штурвалом. Пилот сообщил, что второй пилот выпрыгнул с задней рампы самолета на высоте 3500 футов (1100 м) без парашюта, в 14 морских милях (26 км) от аэропорта. Тело 23-летнего мужчины, второго пилота, было найдено в жилом саду за домом позже тем же вечером, недалеко от траектории полета в соседнем Фьюкуэй-Варина, Северная Каролина . [116] [117] [118] [119]
Винты: 4-лопастные винты Dowty Rotol R-334/4-82-F/13 диаметром 2,74 м (9 футов 0 дюймов), постоянной скорости, полностью флюгируемые, с изменяемым шагом
Производительность
Максимальная скорость: 370 км/ч (230 миль/ч, 200 узлов) V MO (максимальная эксплуатационная скорость) при максимальной взлетной массе
Крейсерская скорость: 354 км/ч (220 миль/ч, 191 узел) (максимальная крейсерская) на высоте 3050 м (10 000 футов)
Скорость сваливания: 145 км/ч (90 миль/ч, 78 узлов) во взлетной конфигурации
Дальность: 835 км (519 миль, 451 морская миля) с полной боевой нагрузкой
Дальность перегонки: 2680 км (1670 миль, 1450 морских миль) с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой 1192 кг (2628 фунтов)
Практический потолок: 7925 м (26 000 футов) 3380 м (11 100 футов) на одном двигателе
Скорость подъема: 8,3 м/с (1630 футов/мин)
Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 610 м (2000 футов) (MIL-7700C)
Расстояние при посадке с высоты 15 м (49 футов): 462 м (1516 футов) (MIL-7700C)
Длина пробега при посадке: 285 м (935 футов) (MIL-7700C)
Вооружение
До 500 кг (1102 фунта) вооружения на двух узлах подвески. Обычно это пулеметные контейнеры или ракетные установки.
^ Уолдрон, Грег (25 января 2013 г.). «Вьетнам принимает последний испанский C212». Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. Получено 3 декабря 2017 г.
^ ab "Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам - по всему миру" (PDF) . Airbus . Получено 1 июня 2024 г. .
^ abcdefgh Pocock, Chris (1 февраля 2013 г.). "Airbus Military Transfers C212 Production to Indonesia". AIN . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. . Получено 3 декабря 2017 г. .
^ abc "Airlifters of all sizes". Airbus . 17 августа 2021 г. Получено 26 июля 2022 г.
↑ Simpson Air International , январь 2005 г., стр. 32.
^ abc Pocock, Chris (8 июля 2011 г.). «Индонезийский производитель самолетов получает помощь от Airbus Military». AIN . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. . Получено 3 декабря 2017 г. .
↑ Хойл, Крейг (3 июня 2010 г.). «Сборка C-212 начата для индонезийской смены». flightglobal.com.
^ abcd Vértesy 2011, стр. 226.
^ Вертези 2011, стр. 227.
^ Вертези 2011, стр. 244.
^ abc "NC-212". Индонезийский аэрокосмический официальный сайт . 7 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 г.
^ Вертези 2011, стр. 236.
↑ Уолдрон, Грег (9 ноября 2012 г.). «Airbus Military, Dirgantara выводит на рынок модернизированный C212 для гражданских и военных пользователей». flightglobal.com.
↑ Уолдрон, Грег (1 апреля 2013 г.). «Airbus Military, PTDI формализуют планы разработки NC212i». flightglobal.com.
^ abcde «Армия США выбирает Airbus для модернизации самолетов специального назначения». shephardmedia.com. 10 августа 2020 г.
^ Helfrich, Kim (8 февраля 2018 г.). "SAAF CASA 212 списание". defenseWeb . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. . Получено 8 февраля 2018 г. .
↑ Пайк, Джон (7 февраля 2018 г.). "C-41A". GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. Получено 8 февраля 2018 г.
^ ab Prince, Erik. Гражданские воины . стр. Глава 7.
^ "Casa 212 - Skydiving Aircraft". Skydive Paraclete XP. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Получено 8 февраля 2018 года .
↑ Chaney, Rob (30 октября 2015 г.). «Neptune выигрывает контракт на установку избыточных военных самолетов для пожарных». missoulian.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. Получено 8 февраля 2018 г.
↑ Джексон 2003, стр. 445.
^ NC212i
^ "PT. Диргантара Индонезия (Персеро)" . www.indonesian-aerospace.com . Проверено 27 декабря 2023 г.
^ "PT. Диргантара Индонезия (Персеро)" . www.indonesian-aerospace.com . Проверено 27 декабря 2023 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Иствуд 1990, стр. 85–94.
↑ BH Airlines Архивировано 17 октября 2015 г. на Wayback Machine на rzjets.net, получено 13-12-2014
^ "NC-212 200 Aviocar: Туланг Пунггунг Песават Ангкут Ринган Тига Матра" . indomiliter.com (на индонезийском языке). 29 августа 2017 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ "Мерпати Гунакан N 212 до Пенербангана Перинтиса" . republika.co.id (на индонезийском языке). 30 августа 2012 года . Проверено 12 марта 2021 г.
^
"CASA 212-200 Aircraft Found." Архивировано 2 октября 2011 г. на Wayback Machine Vivanews , 30 сентября 2011 г. Получено 21 апреля 2012 г.
^ "Наш флот". pelita-air.com . Получено 12 марта 2021 г. .
^ "Аэропорт Медан Полония" . сайт oldjets.net . Проверено 29 марта 2021 г.
↑ Aviação, Kiosque da (23 июня 2019 г.). «Sevenair vai reforçar frota с 6 аэронавами CASA C-212 (бывший FAP)» . Kiosque da Aviação (на европейском португальском языке) . Проверено 12 февраля 2022 г.
^ "Fleet". CHI Aviation . Получено 14 сентября 2023 г.
^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 года . Получено 16 сентября 2013 года .
^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2021, стр. 10–11
^ ab Hoyle Flight International 2021, стр. 12
^ "Оборона". Skytraders . Получено 18 февраля 2020 г. .
^ "Army Constructiones Aeronauticas SA CASA 212 Aviocar". ADF Serials . 26 января 2014 г. Получено 18 февраля 2020 г.
^ Хойл 2012, стр. 46.
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 14
^ Хойл 2015, стр. 35.
^ Хойл 2012, стр. 48.
↑ Ejército da baja tres Casa 212 por altos Costos de Mantención. Архивировано 14 ноября 2012 г. в Wayback Machine - La Tercera, 11 ноября 2012 г.
^ Хойл 2015, стр. 34.
^ ab Hoyle Flight International 2021, стр. 16
^ Хойл 2015, стр. 36.
^ ab Barrie and Pite 1994, стр. 39.
^ Лохьюис 2005, стр. 18
^ ab Hoyle Flight International 2021, стр. 17
^ abc Hoyle Flight International 2021, стр. 20
↑ Джексон 1987, стр. 220.
^ Хойл 2015, стр. 41.
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 23
^ Хойл 2010, стр. 42.
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 24
^ ab Hoyle Flight International 2021, стр. 26
^ Хойл 2012, стр. 57.
^ "PAF примет 2 совершенно новых легких самолета NC212i". Филиппинское информационное агентство . 26 июня 2018 г.
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 27
^ "NC-212i Легкий транспортный самолет ВВС Филиппин". Анализ Pitz Defense . 28 мая 2023 г.
^ "PT. DI подписывает контракт на закупку 6 единиц NC212i на Филиппинах". Министерство иностранных дел Республики Индонезия . 14 апреля 2023 г.
↑ Мата, Пауло (1 января 2013 г.). «C295M: 10 000 часов с момента включения в список» (PDF) . Взлет/Вылет (на португальском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 года . Проверено 21 июля 2013 г.
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 28
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 29
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 30
^ "Венесуэльский инспектор по надзору за светом" . Старневс. 20 января 2012 года. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ "botswana-acquires-another-c212". Defenceweb. 18 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 31
^ Хойл 2015, стр. 51.
^ "DOD 4120.15-L – Приложение". Архивировано 26 марта 2012 г. на Wayback Machine designation-systems.net , 26 февраля 2011 г. Получено 2 марта 2012 г.
^ Хойл 2015, стр. 52.
^ abcd Hoyle Flight International 2021, стр. 34
↑ Flight International , 24–30 ноября 1993 г., стр. 76.
^ Уолдрон, Грег. «Береговая охрана Вьетнама получает первый из трех C-212-400». FlightGlobal .
^ "Самолет береговой охраны Вьетнама потерпел крушение во время поисков пропавшего второго пилота Су-30МК2". VietNamNet .
^ "Статистика авиационных происшествий для CASA C-212." Архивировано 18 октября 2011 г. в Wayback Machine Aviation Safety Network . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ "Список инцидентов". Архивировано 30 сентября 2007 г. в базе данных Wayback Machine Aviation Safety Network . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета CASA C-212-A3 Aviocar 100 325 Al Qatrana". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 года . Получено 8 июля 2018 года .
^ "ASN Авария самолета CASA C-212 Aviocar 200 C-GILU Reykjavik Domestic Airport (RKV)". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 13 февраля 2014 года .
^ "ASN Aircraft accident CASA C-212 Aviocar 200 N296CA Patuxent River Naval Air Station, MD." Архивировано 25 декабря 2011 г. в Wayback Machine Aviation safety Network . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ "Описание аварии, Дата: 7 июня 1992 г., Тип: CASA C-212 Aviocar 200". Архивировано 25 декабря 2011 г. в Wayback Machine Aviation safety Network . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ Винуэса, Артуро. Конфликт на Балканах и безопасность общества в Европе (на испанском языке) . Редакционные основы, 2002, с. 190. ISBN 84-245-0927-7 .
↑ Destacamento C-212 en Vicenza / 1993–2002 Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine (на испанском языке)
^ "Ala 37" Архивировано 5 января 2010 года на Wayback Machine (на испанском языке) ejercitodelaire.mde.es. Получено: 21 апреля 2012 года.
^ "La OTAN считает "провокацией" нападение на испанскую военную авиацию" . ЭЛЬ ПАИС (на испанском языке). 9 марта 1994 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 5 мая 2017 г.
^ "Крушение Casa 212 Aviocar 200 около Пуэрто-Писаны: 5 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий". www.baaa-acro.com .
^ Рантер, Харро. «Описание аварии ASN 27 августа 1994 г. CASA C-212 Aviocar 200 N119CA - Пуэрто-Пизана». Aviation-safety.net .
^ Хартман, Боб (2011). Внутри Dea: Операция Snowcap. Xlibris Corporation. стр. 83. ISBN978-1-4269-7288-1.
↑ Внутри Dea: Операция «Снежная шапка», стр. 83
^ Ranter, Harro (17 июня 1995 г.). "ASN Aircraft accident CASA C-212 Aviocar 200 T-401 Catumbela Airport (CBT)". Aviation Safety Network > . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. . Получено 8 февраля 2018 г. .
^ «Полет и крушение «Blackwater 61» . CBS News 60 Minutes . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ «Blackwater 61 – Запись голосов из кабины пилотов. Архивировано 8 ноября 2012 г. на Wayback Machine Aviation.military. Получено: 21 апреля 2012 г.
^ «Окружной суд США, отделение Среднего округа Флориды, дело № 6:05-cv-1002-ORL-28-JGG». Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine Sourcewatch .
↑
Андерсон, Рик. «Добро пожаловать на борт Blackwater Airlines». Архивировано 13 июня 2011 г. в Wayback Machine Seattle Weekly News , 14 ноября 2007 г. Получено 21 апреля 2012 г.
^ "Пресс-релиз". Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine Swedish Coast Guard . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ "Описание аварии, 26 октября 2006 г.". Архивировано 4 мая 2008 г. в базе данных Wayback Machine Aviation Safety Network . Получено: 21 апреля 2012 г.
↑ «Четверо погибших после крушения самолета береговой охраны». Архивировано 4 мая 2008 года в Wayback Machine The Local , 26 октября 2006 года.
^ "Statens Haverikommission." Архивировано 15 декабря 2006 г. в Wayback Machine Swedish Accident Investigation Board . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ "Самолет SEMAR потерпел крушение в Мексиканском заливе" (на испанском). Архивировано 7 июля 2007 г. на Wayback Machine SEMAR . Получено: 21 апреля 2012 г.
^ "Самолет пропал без вести над Индонезией". Архивировано 31 мая 2012 года на Wayback Machine BBC , 27 июня 2008 года. Получено 21 апреля 2012 года.
^ "Недавние аварии". Архивировано 5 октября 2009 г. на Wayback Machine Planecrashinfo . Получено: 10 октября 2009 г.
^ "В результате крушения самолета ООН на Гаити погибло 11 человек". BBC News. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2009 г. Получено 10 октября 2009 г.
^ "Avion disparu en Afrique: l'Australie "retournera chaque pierre"" . 20 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2010 года . Проверено 20 июня 2010 г.
^ Маккалоу, Джеймс. «Горнодобывающий магнат Кен Тальбот, как полагают, погиб в авиакатастрофе над Конго». Архивировано 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine couriermail.com.au, 20 июня 2010 г. Получено 20 июня 2010 г.
^ «Обломки самолета Sundance найдены в Конго; выживших нет (Обновление 2)». bloomberg.com. Получено: 21 апреля 2012 г.
^ "Крушение: Sabang Merauke Raya C212 около Батама 12 февраля 2011 года, потеря высоты в пути". Архивировано 11 августа 2018 года на Wayback Machine avherald.com . Получено: 21 апреля 2012 года.
↑ Грамметт, Дэнни и Дэвид Джайлз. «Мужчина из Онтарио погиб, пока следователи прочесывают обломки фатальной авиакатастрофы в Саскатуне», заархивировано из оригинала Архивировано 5 апреля 2011 г. на Wayback Machine 5 апреля 2011 г., Global TV , Саскатун ( Shaw Media ), 4 апреля 2011 г. Получено 5 апреля 2011 г.
^ "Самолет ВВС Чили с 21 человеком на борту потерпел крушение". cbsnews.com. 2 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. Получено 3 сентября 2011 г.
^ Градецкий, Саймон. «Крушение: Buana C212 около Кутачане 29 сентября 2011 г., обломки найдены, выживших нет». Архивировано 3 октября 2018 г. на Wayback Machine avherald.com , 1 октября 2011 г. Получено 21 апреля 2012 г.
^ "Pesawat dengan 14 penumpang jurusan Medan-Kutacane hilang", Архивировано 1 октября 2011 года на Wayback Machine BBC , 29 декабря 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
^ "САР Декати Титик Джатухня Касса НБА, Насиб Пенумпанг Белум Джелас". Архивировано 1 октября 2011 года на сайте Wayback Machine Metrotvnews.com , 1 октября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
↑ Газета Tuoi Tre (30 января 2016 г.). «Вьетнамский самолет пропал во время поисков потерянного пилота и истребителя». tuoitrenews.vn . Архивировано из оригинала 20 июня 2016 г. Получено 27 июня 2016 г.
^ "BDF самолет разбился, погибли 3." Архивировано 17 декабря 2018 года на Wayback Machine mmegi.bw, 10 февраля 2017 года. Получено 12 февраля 2017 года.
^ WRAL (29 июля 2022 г.). «23-летний мужчина был опознан после того, как выпрыгнул из самолета в воздухе и упал в районе Фукуэй-Варина». WRAL.com . Получено 30 июля 2022 г.
^ Niles, Russ (30 июля 2022 г.). «Второй пилот покидает самолет перед аварийной посадкой». AVweb . Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. Получено 1 августа 2022 г.
^ Niles, Russ (3 августа 2022 г.). «Второй пилот „прыгнул“ с самолета, направлявшегося в Роли: запись 911». AVweb . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 4 августа 2022 г.
^ Фелпс, Марк (16 августа 2022 г.). «NTSB Preliminary Report includes PIC Testimony In Fatal Copilot Plunge» (Предварительный отчет NTSB включает показания КВС при падении второго пилота). AVweb . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Получено 17 августа 2022 г.
^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1989). Jane's all the World's Aircraft 1989–90 (80-е изд.). Лондон: Jane's Information Group. стр. 216–218. ISBN978-0710608963.
↑ Тейлор 1988, стр. 205–206.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
^ "Type Certificate Data Sheet No. A43EU" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 8 января 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2016 г. Получено 27 октября 2018 г. .
Библиография
Барри, Дуглас и Дженни Пайт. «Военно-воздушные силы мира». Flight International, т. 146, № 4435, 24–30 августа 1994 г., стр. 29–64.
Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства турбовинтовых авиалайнеров. Лондон: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4 .
Фонтанеллас, Адриен; Купер, Том; Матос, Жозе Аугусто (2021). Война за вмешательство в Анголу, том 4: Ангольские и кубинские военно-воздушные силы, 1985-1987 гг . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-914059-25-4.
Хойл, Крейг. «Справочник: Военно-воздушные силы мира». Flight International, том 178, № 5257, 14–20 декабря 2010 г., стр. 26–53.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International, том 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , том 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. стр. 40–64. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International, том 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. стр. 26–53.
Хойл, Крейг (2021). "Военно-воздушные силы мира 2022". Flight International . Получено 12 декабря 2021 г. .
Джексон, Пол. Все самолеты мира от Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
Джексон, Пол. «Королевские иорданские военно-воздушные силы: воздушная мощь на перекрестке трех континентов». Air International , том 33, № 5, ноябрь 1987 г., стр. 215–223. ISSN 0306-5634.
Лохьюис, Дик (2005). «Отчет: события в Доминиканской Республике». International Air Power Review . Том 17. ISSN 1473-9917.
Симпсон, Род. «CASA C-212 Aviocar: самолет на все времена». Air International , том 68, № 1, январь 2005 г., стр. 32–38. ISSN 0306-5634.
Тейлор, Джон В. Р. Все самолеты мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Вертези Д. «Прерванные инновации: развивающиеся экономики в структуре глобальной аэрокосмической промышленности». Datawyse / Universitaire Pers Maastricht. 1 января 2011 г. https://doi.org/10.26481/dis.20110930dv.
«Военно-воздушные силы мира». Flight International, т. 144, № 4397, ноябрь 1993 г., стр. 41–76. 24–30.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме CASA C-212 .
Официальный сайт
"Паспорт сертификата типа № A43EU, C-212" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 8 января 2015 г.
_CASA_C-212-400_Aviocar_at_Sydney_Airport.jpg/1280px-Skytraders_(VH-VHA)_CASA_C-212-400_Aviocar_at_Sydney_Airport.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
