stringtranslate.com

Honda CB750 и CR750

Honda CB750 — это мотоцикл с воздушным охлаждением , поперечным , рядным четырёхцилиндровым двигателем, выпускавшийся Honda в течение нескольких поколений для моделей 1969–2008 годов с вертикальной или стандартной посадкой. Его часто называют оригинальным универсальным японским мотоциклом (UJM), а также считают первым мотоциклом, который назвали «супербайком». [6] [7] [4] [8]

CR750 — это гоночный автомобиль заводского класса .

Хотя другие производители предлагали на рынке рядную конфигурацию четырехцилиндрового двигателя с поперечным расположением распределительного вала и верхним расположением цилиндров , и эта компоновка использовалась в гоночных двигателях еще до Второй мировой войны, компания Honda популяризировала эту конфигурацию, выпустив модель CB750, и впоследствии эта компоновка стала доминирующей компоновкой двигателей спортивных мотоциклов .

CB750 включен в Зал славы классических мотоциклов AMA ; [9] [10] был назван в программе Discovery Channel «Величайшие мотоциклы всех времен»; [11] был представлен на выставке «Искусство мотоцикла» [7] и находится в Национальном музее автомобилей Великобритании . [12] Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. оценивает CB750 1969 года как одну из 240 вех японской автомобильной техники . [1]

Хотя обозначение CB750 сохранялось на протяжении нескольких поколений, оригинальная линейка CB750 с 1969 по 1983 год была заменена моделью CBX750 , которая использовала обозначение CB750 для нескольких своих производных.

История

Honda of Japan представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих меньших мотоциклов. В конце 1960-х годов мотоциклы Honda были, в целом, самыми продаваемыми в мире. Были C100 Cub step-through — самый продаваемый мотоцикл всех времен — C71, C72, C77 и CA77/8 Dreams; и CB72/77 Super Hawks/Sports. Вкус того, что было впереди, пришел с представлением революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC в 1966 году. Прибыль от этих серийных мотоциклов финансировала успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как должностные лица Honda, включая основателя Соитиро Хонда , неоднократно встречались с американскими дилерами и поняли возможность для более крупного мотоцикла.

Ранние гонки

В 1967 году менеджер по сервисному обслуживанию компании American Honda Боб Хансен [13] [14] вылетел в Японию и обсудил с Соитиро Хондой возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных для американских мотогонок. Руководящий орган американских гонок, AMA , имел правила, которые разрешали гонки только на серийных машинах, и ограничивал двигатели с верхним расположением клапанов объемом 500 куб. см, в то время как мотоциклы Harley Davidson с боковым расположением клапанов могли соревноваться с двигателями объемом 750 куб. см. [15] Honda знала, что то, что сегодня побеждает на гоночной трассе, завтра продается в выставочных залах, и для конкуренции с двухцилиндровыми мотоциклами Harley Davidson и Triumph необходимо построить дорожную машину с большим объемом двигателя.

Хансен сказал Соитиро Хонде, что тот должен построить «Короля мотоциклов», [ проверка не пройдена ], и CB750 появился на Токийском автосалоне в ноябре 1968 года. В Великобритании он был публично представлен на Брайтонском автосалоне, проходившем в выставочном центре Metropole Hotel в апреле 1969 года, [16] [17] с более ранней пресс-презентацией в лондонской штаб-квартире Honda; [16] [17] предсерийные версии появились с высоким и очень широким рулем, предназначенным для рынка США. [16]

Комитет по соревнованиям AMA признал необходимость большего разнообразия гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года, стандартизировав полный рабочий объем 750 куб. см для всех двигателей независимо от расположения клапанов или количества цилиндров, что позволило Triumph и BSA выставить свои трехцилиндровые двигатели объемом 750 куб. см вместо двухцилиндровых двигателей Triumph Daytona объемом 500 куб. см . [15]

CR750 Дика Манна, выигравший Daytona, выставлен в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция.

Завод Honda ответил выпуском четырех гоночных CR750, гоночной версии серийного CB750, на которой ездили британцы Ральф Брайанс , Томми Робб и Билл Смит под руководством г-на Накамуры, и четвертой машины под управлением Хансена, которой управлял Дик Манн . Все три машины, подготовленные японцами, вышли из строя во время гонки, и Манн едва удержался на несколько секунд, чтобы выиграть из-за отказавшего двигателя. [15]

Историческая победа гоночной команды Хансена на гонке Daytona 200 в марте 1970 года с Диком Манном на CR750 с высокой передачей [2] [18] предшествовала гонкам Isle of Man TT в июне 1970 года , когда были заявлены два «официальных» Honda CB750, снова за рулем которых был ирландец Томми Робб, а партнером в команде был опытный английский гонщик Джон Купер . Машины были заявлены в классе 750 куб. см Production, категории для дорожных машин, допускающей ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места. [19] Купер дал интервью ежемесячному британскому журналу Motorcycle Mechanics , заявив, что оба гонщика были недовольны своими плохо управляемыми Honda, и что он не будет участвовать в гонке следующего года, «если мотоциклы не будут значительно улучшены». [20]

В 1973 году японский гонщик Морио Сумия занял шестое место в гонке Daytona 200-Mile на заводском мотоцикле 750. [21]

Производство и прием

Находясь в разработке в течение года, [22] CB750 имел поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) и передний дисковый тормоз, ни один из которых ранее не был доступен на доступном серийном мотоцикле. Эта спецификация, в сочетании с начальной ценой в 1495 долларов США [23] (12 421 доллар США в текущих деньгах), дала CB750 значительное преимущество в спортивных характеристиках перед конкурентами, особенно британскими.

Журнал Cycle назвал CB750 «самым совершенным серийным мотоциклом из когда-либо существовавших» на момент его появления. [23] Cycle World назвал его шедевром, особо отметив кропотливые испытания Honda на прочность, максимальную скорость мотоцикла 124 мили в час (200 км/ч), бесперебойное торможение, комфортную езду и превосходную приборную панель. [22]

CB750 был первой современной четырехцилиндровой машиной от основного производителя, [24] и термин «супербайк» был придуман для его описания. [4] [10] Ценность мотоцикла добавляли его электрический стартер , аварийный выключатель , двойные зеркала, мигающие сигналы поворота, легко обслуживаемые клапаны и общая плавность и низкая вибрация как во время движения, так и на стоянке. Гораздо более поздние модели с 1991 года включали не требующие обслуживания гидравлические клапаны.

Не будучи уверенной в том, как мотоцикл будет принят публикой, и, следовательно, не имея возможности точно оценить спрос на новый мотоцикл, Honda ограничила свои первоначальные инвестиции в производственные штампы для двигателя CB750, используя технологию, называемую литьем в постоянные формы (часто ошибочно называемую литьем в песчаные формы), вместо литья под давлением. [25] Мотоцикл оставался в линейке Honda в течение десяти лет, а общее количество выпущенных экземпляров превысило 400 000. [26]

Модели

Ежегодная и совокупная статистика производства, разделенная на SOHC (до 1978 г.) и DOHC (с 1979 г. и позже)

Примечание: Все двигатели CB750 имеют воздушно-масляное охлаждение, а не жидкостное.

SOHC

Год и код модели: [27]

ДОХК

CB750A Hondamatic

В 1976 году Honda представила в США модель CB750A с суффиксом A , обозначающим «автоматический», для ее автоматической трансмиссии. Хотя двухскоростная трансмиссия включает в себя гидротрансформатор, типичный для автоматической трансмиссии, трансмиссия не переключает передачи автоматически для водителя. Каждая передача выбирается ножным гидравлическим клапаном/селектором (похожим по принципу действия на мотоцикл с механической трансмиссией). [30] [33] Ножной селектор управляет подачей масла под высоким давлением на один пакет сцепления (одно сцепление для каждой передачи), заставляя выбранное сцепление (и передачу) включаться. Выбранная передача остается выбранной до тех пор, пока водитель не изменит ее или не опустит подножку (что переключает трансмиссию в нейтральное положение). [31]

CB750A продавался только на североамериканском и японском рынках. [33] Название Hondamatic было общим для автомобилей Honda 1970-х годов, но трансмиссия мотоцикла не была полностью автоматической. Конструкция трансмиссии по концепции похожа на трансмиссию в Honda N360AT , [31] [34] кей -каре , продававшемся в Японии с 1967 по 1972 год.

CB750A использует тот же двигатель, что и CB750, но с более низкой компрессией 7,7:1 и меньшими карбюраторами, производящими меньшую мощность, 35,0 кВт (47,0 л. с.). То же масло используется для двигателя и трансмиссии, а двигатель был изменен на мокрый картер вместо сухого картера . Устройство безопасности блокировки предотвращает выход трансмиссии из нейтрального положения, если боковая подставка опущена. Тахометра нет, но приборы включают указатель уровня топлива и индикатор передачи. В 1977 году передача была пересмотрена, а выхлопная система изменилась на четыре-в-два с глушителем с обеих сторон. Из-за низких продаж модель была снята с производства в 1978 году, [30] хотя позже Honda представила меньшие мотоциклы Hondamatic (а именно CB400A , CM400A , [35] и CM450A ). [36] Cycle World протестировал максимальную скорость CB750A 1976 года на уровне 156 км/ч (97 миль/ч), с временем разгона от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 97 км/ч) за 10,0 секунд и временем прохождения 1 ⁄ мили (0,40 км) с места за 15,90 секунд при скорости 138,95 км/ч (86,34 миль/ч). [31] Торможение от 60 до 0 миль/ч (от 97 до 0 км/ч) составило 39 м (129 футов). [31]

Модели CB750, созданные на основе Nighthawk 750 и CBX750

Модель CB750C «Custom» 1980–1983 годов стала основой для линейки мотоциклов Honda Nighthawk.
1982 Хонда Найтхок 750SC

С 1982 по 2003 год, за исключением нескольких лет, Honda выпускала CB750, известный как Nighthawk 750. Поскольку рынок мотоциклов в начале 1980-х годов начал переживать сегментацию, а распространенность UJM начала сокращаться, Honda предприняла усилия, чтобы удержать свою территорию на рынке, предлагая более конкретные варианты своих существующих мотоциклов, поскольку компания все еще находилась в процессе исследования и разработки специализированных линеек спортбайков и круизеров . [37] Вариант круизера многих моделей Honda, предлагаемых в то время, был известен как «кастом»; он включал, но не ограничивался CB900C , CX500C , CM250C и CB750C, и эти мотоциклы оказались самыми популярными у американских потребителей. Таким образом, расширяя нишу, которую CB750C "Custom" инициировал вместе со своими "кастомными" собратьями, появилась новая серия мотоциклов под названием "Nighthawk" . Эти мотоциклы продолжали придерживаться эстетики "псевдо" круизерного мотоцикла, которая была специально разработана для североамериканского рынка в то время, а также предлагали определенные элитные функции, одной из которых были гидравлические клапаны . Наряду с обычными вариантами CB750 1982-1983 годов предлагался CB750SC Nighthawk. [38] [39] Nighthawk 750SC имел 749-кубовый 4-тактный двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, цепным приводом, передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Также эксклюзивом для варианта Nighthawk была система TRAC (Torque Reactive Anti-Dive System) от Honda. [40] Из-за тарифа на мотоциклы 1983 года Nighthawk CB750SC вскоре был заменен на меньший, но более спортивный и изысканный CB700SC Nighthawk S. Этот новый мотоцикл был уменьшенной версией CB750SC Nighthawk S, экспортного варианта преемника CB750, CBX750 [ 41]

Honda CB700SC Nighthawk S 1984-1986 гг., версия CB750SC Nighthawk S с меньшим рабочим объемом, созданная для удовлетворения юридических требований, установленных тарифом 1983 года.

После прекращения выпуска CB700SC Nighthawk S в 1986 году и отмены тарифа в 1987 году Honda решила не выпускать более крупную модель CB750SC Nighthawk S, которая предлагалась на канадском рынке. Вместо этого, как это было типично для многих японских корпораций в годы пузыря , Honda начала экспериментировать со своими стандартными предложениями мотоциклов, сначала выпустив V-twin NT650 в 1988 году, а затем и разработанный бутик-кафе-рейсер GB500 , и CBR400RR, производный от CB-1, в 1989 году. Хотя эти мотоциклы были инновационными сами по себе, они прожили очень недолго на североамериканском рынке; вскоре возник растущий спрос на возвращение к традиционному стилю UJM, который потерял свою популярность из-за сегментации рынка. Также в 1989 году Kawasaki успешно выпустила Zephyr 400 на японском рынке, а вскоре версии 550 куб. см и 750 куб. см дебютировали и на экспортных рынках, что было показателем того, что необходимо возвращение к прежнему уровню для удовлетворения спроса как на внутреннем рынке, так и за рубежом.

1992 Хонда Найтхок 750
2001 Хонда CB750

Honda ответила летом 1991 года моделью RC38 Nighthawk 750, которая продавалась как в Северной Америке, так и в Японии, хотя в последней только один год как RC39 CB750 Nighthawk. В следующем году более высокая спецификация RC42 CB750 дебютировала для рынков Европы и Японии (в Европе она называлась либо CB750F2, либо CB Seven-Fifty ). И RC38/39, и RC42 были специальными моделями , в основном являющимися механическими потомками CBX750, но также заимствовавшими многочисленные компоненты у других мотоциклов, таких как CBR600F2 , Goldwing и CB-1. [42] RC38 Nighthawk 750 отличался от RC42 CB750 более простым, бюджетным подходом к своей упаковке; Вместо двух передних дисковых и одного заднего дискового тормоза CB750, Nighthawk 750 использовал один дисковый тормоз спереди и барабанный тормоз сзади. Угол наклона вилки на Nighthawk 750 был немного увеличен, и вместо газонаполненных амортизаторов CB750 использовались обычные двойные гидравлические амортизаторы; подножка Nighthawk была приварена к раме, а не была взаимозаменяемой, как на CB750, а стиль Nighthawk получил более «ретро», более плавную переработку, которая напоминала мотоциклы Nighthawk начала 1980-х годов. Двигатель, выхлопная система, трансмиссия, передача и датчики были одинаковыми на обоих мотоциклах.

Модель начального уровня Nighthawk 250 1992-2008 годов была разработана на основе Nighthawk 750.

2007 CB750 Специальный выпуск

2007 Honda CB750 Специальная серия

В 2007 году Honda Japan анонсировала CB750 Special Edition. Этот ограниченный тираж был выпущен в ознаменование 25-й годовщины присоединения «Быстрого Фредди» Спенсера к команде Honda Grand Prix Team , а версия этого мотоцикла, окрашенная в цвет «Digital Silver Metallic» гоночного мотоцикла CB750, который Спенсер использовал в чемпионате AMA Superbike 1981 года, предлагалась вместе с версией, окрашенной в цвет «Candy Blazing Red», напоминающий CBX1000 . [43]

Прекращение и преемники

CB750F2/ CB Seven-Fifty был снят с производства на европейском рынке в 2001 году, а в 2003 году Nighthawk 750 был снят с производства в Северной Америке, хотя CB750 продолжал выпускаться в Японии до 2008 года, когда вступили в силу правила по выбросам автомобильных газов 2007 года. Это привело к тому, что Honda Hornet CB600F на базе CBR и более поздняя серия NC700 в конечном итоге заняли место стандартных мотоциклов среднего веса от Honda как в Европе, так и в Северной Америке.

В 2010 году Honda выпустила CB1100 , который, несмотря на объем двигателя более 750 куб. см и систему впрыска топлива, позиционировался как духовный преемник CB750 как по стилю, так и по концепции; позднее этот мотоцикл продавался в Европе и Северной Америке с 2013 по 2022 год.

2023 CB750 Хорнет

2023 CB750 Хорнет

В 2023 году Honda Motor Europe Ltd снова возродила шильдик CB750 в форме CB750 Hornet. Эта новая модель, хотя и имеет то же название, значительно отходит от устоявшейся компоновки, которой обладали предыдущие CB750, а именно в отношении конфигурации двигателя и системы впрыска топлива. Рама и двигатель мотоцикла взяты непосредственно от нового XL750 Transalp ; новый двигатель представляет собой 755-кубовый DOHC 8-клапанный жидкостно-охлаждаемый параллельный двухцилиндровый двигатель с мощностью 90,5 л. с. при 9500 об/мин и 55,3 фунт-фут при 7250 об/мин. [44] Это также первый CB750, в котором используется топливная система PGM-FI от Honda . В настоящее время CB750 Hornet продается на рынках Европы, Австралии, Индии и Юго-Восточной Азии.

Технические характеристики

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Honda Dream CB750". 240 вех японской автомобильной техники . Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 11 августа 2013 г. Разработанный с целью предоставить водителям большую мощность и лучшую безопасность, Dream CB750 отличался первой двойной рамой Honda и первыми в мире гидравлическими передними дисковыми тормозами.
  2. ^ ab Honda . "The Dream CB750 Four (Официальная история)".
  3. ↑ Honda CB750 – It Really Changed Everything, Пол Кроу – «The Kneeslider» 5 января 2008 г.
  4. ^ abc Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть, JHU Press, стр. 150, ISBN 0-8018-8530-2
  5. ^ "Cycle World Road Test: Honda CB750", Cycle World , т. 8, № 8, стр. 44–51, август 1970 г.
  6. ^ ab Landon Hall (июль–август 2006 г.). «Honda CB750 Four: классика для масс». Motorcycle Classics . Получено 17 ноября 2010 г. .
  7. ^ abc Statnekov, Daniel K.; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), "Honda CB750 Four", в Krens, Thomas; Drutt, Matthew (ред.), Искусство мотоцикла , Harry N. Abrams, стр. 312, ISBN 0-8109-6912-2
  8. ^ Фрэнк, Аарон (2003), Мотоциклы Honda, MotorBooks/MBI Publishing Company, стр. 92, ISBN 0-7603-1077-7, получено 20 февраля 2010 г.
  9. ↑ Зал славы мотоциклов, Honda CB750 1969 года; Год супербайка, Американская ассоциация мотоциклистов , архивировано с оригинала 30 октября 2005 г.
  10. ^ ab "The Dawn of the Superbike: Honda's Remarkable CB750", Зал славы мотоциклов AMA , Американская ассоциация мотоциклистов , архивировано из оригинала 13 января 2010 г. , извлечено 20 февраля 2010 г.
  11. ^ "Величайшие мотоциклы всех времен". Discovery Channel . Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года.
  12. ↑ Список транспортных средств, National Motor Museum Trust , получено 19 октября 2010 г.
  13. ^ Гирдлер, Алан. Боб Хансен, 1919–2013 Долгая и плодотворная жизнь. Cycle World
  14. ↑ Боб Хансен в Зале славы мотоциклов.
  15. ^ abc Mann and machine, Мотоциклист онлайн Получено 13 июня 2015 г.
  16. ^ abc Motorcycle Sport , ежемесячный журнал Великобритании, апрель 1969 г., стр. Обложка, 121, 132–133. Появляется Honda 750-4. «Широкие, широкие рули на машинах, показанных в Брайтоне, устанавливаются на рынке США, но перед тем, как решить, будут ли они предназначены для этой страны, состоится некоторое обсуждение между Honda UK, дилерами и потенциальными владельцами ». Доступ 15 июня 2015 г.
  17. ^ ab Motorcycle Mechanics , май 1969, Showtime – 6-страничный специальный выпуск. стр. Обложка, 38–39, Honda's Four. "MM пристально рассматривает новый 4-pot Honda 750 ". Доступ 15 июня 2015 г.
  18. ^ Оригинальная Honda CB750 Джона Уайетта – Bay View Books Ltd 1998
  19. ^ Официальный сайт Isle of Man TT Races 1970 Production 750cc Результаты Получено 13 июня 2015 г.
  20. ↑ Motorcycle Mechanics , декабрь 1970 г., стр. 36–37 Интервью Джона Купера с Чарльзом Дином (редактором). Доступ 13 июня 2015 г.
  21. ^ Honda WorldWide, официальный сайт Honda Motor Co., Ltd. Получено 20 июня 2015 г.
  22. ^ ab «Потрясающий Honda 750 Four; Honda выпускает абсолютное оружие в борьбе за превосходство — великолепный, мускулистый гоночный мотоцикл для дорог», Cycle World , стр. 36–39, январь 1969 г., ISSN  0011-4286
  23. ^ ab "Cycle Road Test: Honda 750cc Four", Cycle , стр. 33–39, 78–81, август 1969 г.
  24. ^ Уилсон, Х. (1995), Энциклопедия мотоцикла , Dorling Kindersley Limited, стр. 88–89, ISBN 0-7513-0206-6
  25. ↑ Использование неиспользуемого оборудования для производства большого мотоцикла , получено 25 августа 2014 г.
  26. ^ Александр, Джеффри В. (2009), Мотоциклетные войны Японии: история отрасли, UBC Press , стр. 206, ISBN 978-0-7748-1454-6, получено 5 апреля 2011 г.
  27. ↑ Мик Дакворт (июнь 2004 г.), «Досье классического мотоцикла: Honda CB750» (PDF) , Classic Bike , получено 15 января 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ↑ Ричард Бэкус (май–июнь 2010 г.). «Honda CB750F Super Sport». Motorcycle Classics . Получено 21 мая 2010 г.
  29. ↑ Классический велосипед, гламурный и славный, Мик Дакворт, выпуск за июнь 2004 г.
  30. ^ abcdefg Бэкон, Рой (1996), Honda: Ранние классические мотоциклы: все одноцилиндровые, двухцилиндровые и четырехцилиндровые, включая серийные гоночные и Gold Wing-1947 по 1977 , Niton Publishing, стр. 110, 112, 185, 192, ISBN 1-85579-028-9
  31. ^ abcdefg "Honda CB750F Stick против CB750A Automatic", Cycle World , т. 15, № 9, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 60–65, сентябрь 1976 г., ISSN  0011-4286
  32. ^ abc Honda Press 1977, Honda ERA.
  33. ^ ab Ker, Rod (2007), Classic Japanese Motorcycle Guide , Sparkford, UK : Haynes Publishing , стр. 81, ISBN 978-1-84425-335-7
  34. ^ Hondamatic Transmission, Инновационная автоматическая трансмиссия: прорыв в оригинальном мышлении, 1968
  35. ^ Honda Shop Manual CB/CM400's . Honda Motor Co. Ltd. Декабрь 1980 г. стр. 1.
  36. ^ Honda Shop Manual CB/CM450 . American Honda Motor Co. 1984. стр. 4.
  37. ^ «Реквием по круизеру: краткая история круизеров Honda». Canadian Biker Magazine . Получено 6 января 2024 г.
  38. ^ Энди Сондерс. «Экономные летуны: гонка шести мотоциклов». motorcycle.com .
  39. ^ MO Staff. "2000 Valuebike Shootout". motorcycle.com .
  40. ^ "Honda CB 750SC Nighthawk". motorcyclespecs.co.za . Получено 6 января 2024 г. .
  41. ^ "Страница Honda Nighthawk Шона Т. Самуэльсона". stsamuel.tripod.com . Получено 3 октября 2023 г. .
  42. ^ «ホンダ CB750 (1992年モデル)の基本情報 | ヒストリー | 中古バイク情報はBBB» . bbb-bike.com . Проверено 4 января 2024 г.
  43. ^ "Honda Japan website". Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года.
  44. ^ "2023 Honda CB750 Hornet First Look". Cycle World . Получено 15 декабря 2023 г. .
  45. ↑ Honda Press 18 июля 1969 г., Honda Dream 18 июля 1969 г. CB750 FOUR.
  46. ^ abcdefgh Honda Dream CB750 Четыре истории, первый мотоцикл с дисковыми тормозами.
  47. ^ Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Parragon , стр. 114–115, ISBN 1-4054-5466-0
  48. ↑ Honda Press, декабрь 1978 г., 1978 Honda CB750K.
  49. ^ abcdefg Honda Press, июнь 1979 г., 1979 г. Honda CB750F выпущена 23 июня 1979 г.
  50. ^ abcdefgh Honda Press 20 мая 1980 г., Пресс-релиз Honda CB750C, CB750K, CB750F 1980 года.
  51. ^ American Honda Motor Company (2000), Руководство по идентификации мотоциклов Honda, 1959–2000 , American Honda Motor Company, Incorporated, стр. 254–255, 262–263, 278, ISBN 0-9642491-1-1
  52. ^ Фаллон, Ян (2005), История Honda: дорожные и гоночные мотоциклы с 1948 года до наших дней , Sparkford : Haynes , стр. 79–82, ISBN 1-85960-966-X
  53. ^ abc "Honda CB750 Specifications" (на японском). Honda Japan. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Получено 9 мая 2010 года .
  54. ^ "2023 Honda CB 750 Hornet". motorcyclespecs.co.za . Получено 15 декабря 2023 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Honda CB750 .