Компания Suez Company или Компания Suez Canal Company , полное первоначальное название Compagnie universelle du canal maritime de Suez (Универсальная компания морского канала Суэца), [1] иногда в разговорной речи называемая на французском языке Le Suez («Суэц»), [2] [3] была компанией, созданной Фердинандом де Лессепсом в 1858 году для эксплуатации предоставленной Египтом концессии Суэцкого канала , который компания построила между 1859 и 1869 годами. Первоначально французские инвесторы владели половиной акций компании , а правитель Египта Саид-паша владел большей частью остатка. В 1875 году финансовые трудности вынудили преемника Саида Исмаила-пашу продать акции страны правительству Соединенного Королевства . Компания «Суэц» управляла каналом до тех пор, пока новый президент Египта Гамаль Абдель Насер не отозвал ее концессию в 1956 году и не передал управление каналом государственному Управлению Суэцкого канала , что спровоцировало Суэцкий кризис .
После потери концессии на канал компания Suez получила финансовую компенсацию от египетского правительства, окончательный платеж по которой был произведен в 1962 году, и использовала эти ресурсы для того, чтобы заново обрести статус крупной инвестиционной и холдинговой компании во Франции. В 1958 году она переименовала себя в Compagnie financière de Suez («Суэцкая финансовая компания»), а в 1967 году снова сменила название на Compagnie financière de Suez et de l'Union parisienne , изменение, которое было отменено в 1972 году. В 1982 году компания была национализирована, а затем приватизирована в 1987 году. 988 и снова сменила название на Compagnie de Suez в 1990 году. В 1997 году она объединилась с конгломератом водоснабжения и строительства Lyonnaise des eaux и образовала Suez-Lyonnaise des eaux . Объединенная компания была переименована в Suez в 2001 году и претерпела ряд последующих слияний, выделений и реструктуризаций, которые привели к созданию энергетической компании Engie и предприятия по водоснабжению и утилизации отходов, также названного Suez .
Первоначальная концессия, собранная Лессепсом и предоставленная Саидом в 1854 году, включала следующие положения: 10 процентов годовой прибыли были зарезервированы для основателей, 15 процентов годовой прибыли были зарезервированы для правительства Египта, и 75 процентов годовой прибыли были зарезервированы для акционеров. Не было никаких положений, определяющих, будет ли маршрут канала прямым или косвенным (от Нила). Компании было предоставлено право на свободные карьеры и импорт оборудования без уплаты налогов. [4]
В этой первоначальной концессии основатели компании должны были получать 10 процентов прибыли канала. В число этих членов вошли Франсуа Бартелеми Арлес-Дюфур , Луи Морис Адольф Линан де Бельфон , Ричард Кобден , Бартелеми Проспер Анфантен , Бенуа Фульд , Лессепс и несколько членов его семьи, Эжен Мугель , Рюссенарс (голландский генеральный консул в Египте), М. Сабатье (французский генеральный консул), Саид Египетский и несколько членов его семьи, Полен Талабо и его брат Эдмон, а также члены торговых палат Лиона и Венеции. [5]
После предоставления первой концессии в 1854 году Лессепс был в почти постоянных поездках, чтобы собрать дипломатические одобрения, которые считались необходимыми для строительства канала от других иностранных правительств, участвовавших в проекте. Хотя первая концессия была предоставлена Египтом, в то время Египет был административным подразделением Османской империи , и поэтому Лессепс часто ездил в Блистательную Порту , чтобы изложить свои доводы великому визирю султана Али -паше . Османская империя, хотя и была нейтральна к этой идее, в то время находилась под сильным влиянием британцев . Поскольку Британия — через политику лорда Пальмерстона — в значительной степени выступала против проекта канала, а ее граждане владели потенциально конкурирующим проектом в виде железной дороги из Александрии в Каир , не говоря уже о различных торговых складах вдоль африканского морского пути, Лессепс совершил несколько поездок в Великобританию между 1854 и 1858 годами, чтобы убедить Пальмерстона и британскую общественность. Лессепсу также пришлось бороться с экспертными мнениями Роберта Стефенсона и даже Анфантена относительно целесообразности канала. Лессепс сформировал организацию международных инженеров ( Международную комиссию по прокладке Суэцкого перешейка ) для повторного изучения маршрута канала в конце 1855 года, и ее результаты были обнародованы.
В январе 1856 года Саид предоставил вторую концессию компании Лессепса, которая заменила первую концессию. Эта концессия определяла канал как прямой маршрут, но также предусматривала пресноводный канал от Нила до озера Тимсах. Опять же, права на добычу полезных ископаемых и землю были включены вместе с щедрыми налоговыми льготами. Большинство ( 4 ⁄ 5 тыс.) рабочих для компании должны были поставляться из Египта, а квалифицированные рабочие должны были получать оплату соразмерную квалифицированным рабочим на других египетских проектах общественных работ. Поправка предусматривала, что работа могла начинаться только с одобрения османского султана. Совет директоров компании-концессионера будет состоять из 32 членов, каждый из которых будет занимать свои должности в течение восьми лет. Операционный офис будет располагаться в Александрии, а административные офисы будут располагаться в Париже. Эта компания должна была называться Универсальной компанией морского Суэцкого канала. [6]
В конце весны 1858 года Французская академия наук опубликовала публичный отчет, одобряющий инженерные планы канала. В отчете отмечалось, что за предыдущие два десятилетия европейцы потратили 12 миллиардов франков на строительство железных дорог, и что при стоимости в 200 миллионов франков (или 8 миллионов фунтов стерлингов) канал был доступен по цене. Лессепс продвигался вперед без официального одобрения Великобритании или Османской империи. В октябре 1858 года Лессепс уведомил международную прессу и агентов компании о том, что 400 000 акций по цене 500 франков каждая будут публично предложены, начиная с 5 ноября 1858 года. В уведомлении Лессепс оценил годовой доход в 30 миллионов франков на основе грузовых сборов, а период строительства продлится 6 лет. В ходе подготовки к предложению акции были отправлены в брокерские дома по всей Европе и в Соединенных Штатах. На момент закрытия предложения 30 ноября 1858 года около половины акций (около 200 000) принадлежали французским гражданам, а следующий по величине пакет принадлежал гражданам Османской империи (Саид купил около 60 000). Ни одна из акций, зарезервированных для Великобритании, России, Австрии или Соединенных Штатов, не была куплена. Саид купил оставшиеся некупленные акции (в общей сложности 177 000 акций), чтобы обеспечить достижение компанией необходимой суммы капитализации (чтобы стать юридическим лицом, как определено в концессии 1856 года). Среднее количество акций, купленных французскими инвесторами, составило девять акций на человека. Лессепс объявил компанию официально образованной 15 декабря 1858 года. [7]
До появления Суэцкого канала в Порт-Саиде и озере Тимсах было мало жителей, Большое Горькое озеро было сухим бассейном, и питьевую воду было трудно найти. В дополнение к проблемам с инфраструктурой, Саид не разрешал использовать массовый барщинный труд до 1861 года, когда Наполеон III публично поддержал проект канала. Тем временем с 1859 по 1861 год главный инженер компании Эжен Мугель и ее новый суперинтендант Альфонс Хардон планировали и строили заводы по производству пресной воды вдоль маршрута, доставляли дополнительную пресную воду из Нила, строили жилье для рабочих, собирали камень для причала , собирали некоторое старое дноуглубительное оборудование из Нила и искали рабочих. Вдоль маршрута возникали городские учреждения компании. В 1860 году компания наняла 210 европейцев и 544 египтянина вдоль 11 станций маршрута. Сотрудникам предоставлялись расписки для покупки провизии. Были разработаны планы по созданию канала доступа от Нила до озера Тимсах для обеспечения пресной водой. После того, как была создана необходимая инфраструктура, планировалось построить канал доступа шириной 8 метров от Порт-Саида до озера Тимсах, а затем от озера Тимсах до Красного моря с помощью взрывных работ. После того, как в 1861 году было одобрено использование барщинного труда , работы продолжились на юг от озера Манзала , и в разгар работ канал вручную рыли 60 000 феллахов . Для наблюдения за феллахами использовались охранники, хотя большое количество охранников не требовалось из-за удаленности местоположения и близлежащих враждебных бедуинов . В то же время канал для пресной воды рыли на восток к озеру Тимсах. В конце 1862 года канал доступа, соединяющий озеро Тимсах со Средиземным морем, был завершен. Франсуа Филипп Вуазен стал главным инженером в январе 1861 года, а контракт Хардона истек в конце 1862 года. По сравнению с более поздними механизированными раскопками, на этом этапе строительства было извлечено небольшое количество материала. Британцы начали громко осуждать использование барщинного труда в 1862 году. [8]
Саид умер в середине января 1863 года, а в конце января, как раз перед тем, как Исмаил начал процесс утверждения себя в качестве нового наместника Египта османским султаном Абдулом Азизом , Исмаил заявил, что он устанавливает реформы в способах создания списка государственных служащих и отмены барщинного труда . Мотивы Исмаила были связаны с его собственными личными проектами (хлопковые фермы, экспорт которых из Египта увеличивался с начала Гражданской войны в США , и другие товарные культуры и общественные работы) в Египте и с ограничением власти компании. Исмаил вскоре выпустит разъяснение о том, что барщинный труд все еще может использоваться для общественных работ, необходимых для общего блага (хотя и не на проекте Суэцкого канала). Британцы также прокомментировали использование принудительного труда компанией. Исмаил выпустил декларации, поддерживающие большую часть предыдущих уступок, за исключениями, включая вопрос о труде. Азиз выступал за прекращение использования барщины и возвращение земли компанией Египту. Проблема была передана в 1864 году на рассмотрение арбитража Наполеона III . Исмаил уполномочил Богоса Нубара Нубаряна вести переговоры от имени Египта, а Нубар, в свою очередь, объединился с Эмилем Оливье и Морни против Лессепса и компании. Только в июле 1864 года Наполеон III выпустил постановление о рамках резолюции, которое приняло концессию 1856 года как обязательный договор, прекратило использование барщины, вернуло земельные гранты в руки египетского правительства, но потребовало выплаты 84 миллионов франков Компании Суэцкого канала за нарушение трудовых и земельных соглашений. Исмаил получил заем от братьев Оппенгейм почти на 100 миллионов франков. [9]
Между тем, строительство канала шло медленно с 1863 по 1864 год. К февралю 1864 года барщина завершила строительство подъездного канала от озера Тимсах до Красного моря. [10]
После указа Наполеона III летом 1864 года использование барщинного труда было ограничено. Для рытья главного канала начали использовать большие механические землечерпательные машины. В декабре 1863 года Вуазен нанял компанию Поля Бореля и Александра Лаваллея , Borel, Lavalley, and Company, для проектирования, строительства и эксплуатации землечерпательных и землеройных машин для завершения канала. Борель и Лаваллей, как и многие из инженеров, работавших над проектом, были выпускниками Политехнической школы . Эти машины работали на паре из угля в эпоху до массового производства машин и станков. У мужчин был предыдущий опыт работы на железной дороге, и Лаваллей, в частности, изготавливал индивидуальные локомотивы , проектировал маяки на Черном море, создал туннелепроходческую машину в Литве и создал машину для дноуглубления портов в России. Железнодорожные пути были проложены вдоль маршрута канала для размещения некоторых машин, в то время как другие были установлены на баржах . Изменяющийся тип почвы требовал более дюжины различных типов землеройной техники. Почти 300 из этих машин были использованы в течение этого 5-летнего периода дноуглубительных работ. Их цена на выемку грунта для субподрядчиков определялась на основе цены за единицу — франков за кубический метр — которая далее варьировалась в зависимости от типа вырытой ими почвы. В конечном итоге, Борель, Лавалли и компания извлекли 75% из 74 миллионов кубических метров, вырытых из главного канала. И большая часть этой работы была выполнена между 1867 и 1869 годами. [11] Другой французский подрядчик, Альфонс Кувре , которому приписывают первое задокументированное использование ковшового цепного экскаватора на суше, использовал семь своих экскаваторов для выемки около 8 миллионов кубических ярдов материала с 1863 по 1868 год. [12]
В этот же период братья Дюссо построили причалы для Порт-Саида. Они создали две причальные конструкции, одну длиной 1,5 мили, а другую — 2 мили, сбросив 20-тонные бетонные блоки в Средиземное море. Блоки производились на сборочной линии с механическими подъемниками для заливки цемента, извести и воды. После двухмесячного затвердевания в деревянных рамах их поднимали на баржи, которые сбрасывали их в море. В причалах было использовано 30 000 блоков. [13]
В 1867 году компания начала разрабатывать свою структуру сборов в рамках подготовки к открытию. В течение этого же года компания уже начала взимать сборы за транспортировку товаров через северную почти завершенную часть к отдельному южному подходному каналу, получая миллионы франков годового дохода. Компания подсчитала, что из 10 миллионов тонн ежегодных товаров, отправляемых вокруг мыса Доброй Надежды , половина будет проходить через канал. После некоторых жалоб была объявлена цифра в 10 франков за тонну и 10 франков за пассажира. [14]
Политически в этот период рабочие компании пережили вспышку холеры в 1865 году, которая привела к гибели нескольких сотен европейцев, включая жену Вуазена, и более 1500 арабов и египтян. Османский султан одобрил французскую структуру примирения в 1866 году. К 1866 году в регионе канала поселилось около 8000 европейцев и 10 000 арабов и египтян. К 1867 и 1868 годам общая численность населения в регионе канала выросла до 26 000 и 34 000 человек соответственно. По мере того, как росло разнообразие и количество поселенцев в регионе канала, Исмаил поручил Нубару начать свой десятилетний путь пересмотра судебной системы с системы капитуляций на систему смешанных трибуналов. Компания обратилась с призывом на Всемирной выставке искусств и промышленности 1867 года попытаться продать дополнительные 100 миллионов франков (4 миллиона фунтов стерлингов) долга в форме облигаций — со сроком погашения 50 лет — для завершения проекта. Оставшиеся непроданными облигации были проданы в лотереях, одобренных французским правительством. [15]
Две плотины предотвратили заполнение Большого Горького озера и, таким образом, завершение канала, одна на севере и одна на юге. Каменистая местность была расчищена на хребте Серапеум к северу от озера для церемонии заполнения озера, свидетелем которой стал Исмаил в начале 1869 года. Принц Уэльский посетил весной 1869 года вскоре после первоначальной церемонии заполнения озера, но пока озеро еще заполнялось, и осмотрел зону канала. Принц Уэльский остановился в шале в Исмаилии во время своего пребывания в регионе. Южная плотина в скалистом хребте Чалуфа не соединяла Красное море со Средиземным морем, пока ее не сломали 15 августа 1869 года. До этого для удаления почвы на оставшихся 10 милях между Суэцем и южной плотиной использовалась ручная выемка грунта. Средняя окончательная ширина канала составляла 200 футов - 300 футов наверху с глубиной не менее 26 футов. [16]
Компания и Исмаил выделили 1 миллион франков на открытие канала 17 ноября 1869 года. На экскурсию по открытию была приглашена тысяча гостей. Императрица Евгения и Исмаил были главной достопримечательностью. Многонациональная флотилия из примерно 60 кораблей проследовала на юг из Порт-Саида в Исмаилию, где состоялся большой оплаченный праздник, включающий: конный показ, соревнования по стрельбе из винтовки, хождение по канату, армянин с танцующим медведем, итальянец с шарманкой, арабские танцы с мечами, выдувание стекла, поедание пламени, заклинание змей, жонглирование, танцующие дервиши, танцы живота, декламации Корана, декламации арабской поэзии, проституцию, еду и питье. 19 ноября флотилия проследовала на юг в Суэц. [17]
Подводя итог, можно сказать, что общая стоимость строительства канала, согласно автобиографическому отчету Лессепса, составила 11 627 000 фунтов стерлингов. [18] Эта стоимость была более чем покрыта первоначальной капитализацией акционерного капитала в размере 8 миллионов фунтов стерлингов (1858 г.), судебным решением о присуждении около 4 миллионов фунтов стерлингов (1864 и 1866 гг.) и выпуском облигаций на сумму 4 миллиона фунтов стерлингов (1867 г.).
Около 500 судов, перевозивших около 400 000 тонн, прошли через канал в 1870 году, что было намного меньше 5 миллионов тонн, запланированных в 1867 году. Из этого тоннажа три четверти пришли из Британии. В 1871 году тоннаж был больше, но все еще меньше 1 миллиона тонн. [19] Тоннаж судов в 1872, 1873 и 1874 годах составил 1 439 000, 2 085 000 и 2 424 000 соответственно. [20]
Доходы от дорожных сборов за первые пять лет (1870–1874) составили: 206 373 фунта стерлингов, 359 747 фунтов стерлингов, 656 305 фунтов стерлингов, 915 853 фунтов стерлингов и 994 375 фунтов стерлингов. [21]
В 1873 году Исмаил занял 30 миллионов фунтов стерлингов (более чем вдвое больше стоимости канала), чтобы продолжить строительство другой инфраструктуры в Египте. К 1875 году египетская казна имела долг в размере 100 миллионов фунтов стерлингов, и ни один кредитор не выдал бы Исмаилу денег для оплаты декабрьского долгового взноса в несколько миллионов фунтов стерлингов. Société Générale был заинтересован в его акциях Компании Суэцкого канала в обмен на выплату долгового взноса, однако британский премьер-министр Бенджамин Дизраэли быстро отреагировал и с разрешения парламента и королевы Виктории получил заем в размере 4 миллионов фунтов стерлингов от Лионеля де Ротшильда для покупки 177 000 акций у Исмаила от имени британского правительства. Это предложение было немного больше французского предложения, и Исмаил физически доставил свои сертификаты акций в британское консульство. К декабрю 1875 года Великобритания стала крупнейшим акционером Компании Суэцкого канала, владея 44 процентами акций. [22] Однако оставшиеся 56% акций компании остались во владении французских акционеров. [23]
В 1876 году Исмаил снова столкнулся с проблемами выплаты государственного долга и был вынужден присоединиться к международной комиссии, которая должна была управлять финансами Египта, известной как Dual Control . В качестве условия вступления в комиссию, право хедива на 15 процентов комиссионных от трафика Суэцкого канала было продано. Покупателем был французский банк, а цена составила 22 миллиона франков. [24]
В 1879 году Исмаил был свергнут османским султаном и заменен Тауфиком . Тауфик был оспорен за лидерство во время националистического восстания в 1880 году полковником Ахмадом Ураби . В ответ на антиевропейский бунт в 1882 году Британия высадила армию, захватила канал и установила протекторат над Египтом, назначив лорда Кромера главой правящей власти. [25]
Конвенция Константинополя 1888 года объявила канал нейтральной зоной под британской защитой. [26] Соглашение вступило в силу в 1904 году , в том же году, что и Соглашение о сердечном согласии между Великобританией и Францией.
Во время Первой мировой войны британцы направили на канал более 100 000 солдат. Канал использовался для организации арабского восстания Т. Э. Лоуренса и Фейсала во время войны против Османской империи. В 1922 году Египет был объявлен независимым государством, однако Британия все еще заявляла о своем праве защищать канал и размещала там войска для этой цели вплоть до 1930-х годов. Прибыль компании значительно возросла в 1920-х и 1930-х годах. [27]
В 1938 году Бенито Муссолини потребовал, чтобы Италия имела сферу влияния в Суэцком канале, в частности, требуя, чтобы итальянский представитель был включен в совет директоров компании . [28] Италия выступала против французской монополии на Суэцкий канал, поскольку в условиях французского господства в компании все итальянские торговые суда, направлявшиеся в ее колонию Итальянскую Восточную Африку, были вынуждены платить пошлины при входе в канал. [28]
Британия обезопасила канал от немцев и их Африканского корпуса во время Второй мировой войны. Сразу после окончания Второй мировой войны прибыль компании значительно выросла из-за поставок нефти, и компания зарезервировала большую часть этого дохода. К 1952 году компания имела четыре различных резервных счета: уставной резерв в размере 430 миллионов франков, специальный резерв в размере 7 миллиардов франков, резервный фонд в размере 1,72 миллиарда франков и пенсионный фонд в размере 7,81 миллиарда франков. После прибытия Жака Жоржа-Пико в компанию в 1940-х годах совет директоров начал нанимать инвестиционных консультантов, и к концу 1940-х годов компания имела инвестиции в Air France , Air Liquide , колониальные сахарные заводы, угледобывающие компании, железнодорожные компании, электрокомпании, Африканское лесное и сельскохозяйственное общество и Lyonnaise de Madagascar. [29] Король Фарук из рода Мухаммеда Али был свергнут в результате военного переворота в 1952 году, и полковник Гамаль Абдель Насер в конечном итоге стал лидером Египта. К середине 1950-х годов объем перевозок по каналу достиг 122 миллионов тонн в год, более половины из которых составляли перевозки нефти. В ответ на отказ Всемирного банка в предоставлении кредита на строительство плотины через Нил в Асуане, Насер заявил 26 июля 1956 года, что Египет национализирует канал. В ответ Великобритания, Франция и Израиль напали на Египет и разрушили большую часть Порт-Саида. Канал был возвращен Египту после того, как Соединенные Штаты не одобрили эти действия. В течение следующих десяти лет канал эксплуатировался Египтом, который заплатил определенную сумму компании Suez Canal Company за его использование. В 1967 году началась еще одна война с Израилем, и канал стал непроходимым из-за затопленных кораблей. Канал не будет открыт до 1975 года после Кэмп-Дэвидского соглашения . Движение через канал начало падать в начале 1980-х годов после того, как нефтепроводы подорвали судоходный бизнес. После того, как компания прекратила свое существование в конце 1990-х годов, канал приносил Египту 2 миллиарда долларов дохода в год. [30]
После Суэцкого кризиса Suez Company переосмыслила себя как диверсифицированную инвестиционную фирму. В 1959 году она основала банковское дочернее предприятие Banque de la Compagnie Financière de Suez , переименованное в Banque de Suez et de l'Union des mines в 1966 году после объединения Suez с конгломератом финансиста Джека Франсе Union des mines La Hénin . Этот банк слился в 1975 году с Banque de l'Indochine , образовав Banque Indosuez , который Suez Company в конечном итоге продала Crédit Agricole в 1996 году. Тем временем в 1972 году Suez Company приобрела контроль над другим банком, Crédit Industriel et Commercial , от которого она отказалась в 1980-х годах.
После национализации в 1982 году и приватизации в 1987 году компания Suez в 1988 году успешно участвовала в борьбе за контроль над Société Générale de Belgique , что значительно расширило ее портфель деятельности.
Роскошное здание по адресу 1, rue d'Astorg было построено для Компании Суэцкого канала в 1911-1913 годах по проекту архитектора Анри Поля Нено . [31] Компания Суэцкого канала долгое время была известна в разговорной речи как «старая дама улицы д'Асторг» ( фр . la vieille dame de la rue d'Astorg ) по адресу ее штаб-квартиры. [32]
После слияния Suez Company с Lyonnaise des eaux здание было продано подразделению недвижимости General Electric и отремонтировано в начале 2000-х годов. [33] В 2006 году в бывшем зале заседаний был создан музей, посвященный истории Суэцкого канала, по инициативе некоммерческой организации Association du Souvenir de Ferdinand de Lesseps et du Canal de Suez . [31] С мая 2015 года здесь располагается парижский офис юридической фирмы Clifford Chance . [34]
