Семейство двигателей Chevrolet 90° V6 V6 началось в 1978 году с Chevrolet 200 куб. дюймов (3,3 л) в качестве базового двигателя для совершенно нового Chevrolet Malibu 1978 года . Первоначальное семейство двигателей было снято с производства в начале 2014 года, и его окончательное использование в качестве двигателя V6 объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) использовалось в грузовиках и фургонах Chevrolet и GMC . Его снятие с производства знаменует собой конец эпохи конструкций двигателей Chevrolet с малым блоком, начиная с модельного года 1955 года . Новый вариант V6 поколения V объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) поступил в производство в конце 2013 года, основанный на двигателе V8 с малым блоком LT1 и впервые использованный в грузовиках Silverado/Sierra 1500 2014 года .
Эти двигатели имеют 90° V-образный блок с 12 клапанами, активируемыми толкателем клапанного механизма. Все двигатели имеют чугунные блоки и головки цилиндров. Двигатели основаны на двигателе Chevrolet Small-Block , а V6 образован путем удаления цилиндров № 3 и № 6. У двигателей V6 такое же расстояние между отверстиями 4,4 дюйма (110 мм) и высота палубы 9,025 дюйма (229,2 мм), как и у двигателей V8 . Многие детали взаимозаменяемы между 90° V6 и малым блоком V8, включая компоненты клапанного механизма, некоторые подшипники, поршневые узлы, компоненты системы смазки и охлаждения, а также внешние принадлежности. [1] Двигатель 90° V6 использует ту же схему расположения колокола трансмиссии, что и двигатель Chevrolet Small-Block V8. Щуп для измерения уровня масла расположен со стороны пассажира над направляющей масляного поддона; эта конструкция была поэтапно внедрена на сборочных линиях 90° V6 и Small Block Chevrolet (для двигателей, выпущенных после 1979 года), используя одни и те же литейные формы. Все двигатели используют порядок работы 1-6-5-4-3-2 . [2] Двигатели этого семейства являются продольными двигателями и использовались в заднеприводных автомобилях и грузовиках, промышленных и морских приложениях. До 2014 года Chevrolet 90° V6 производился на заводе GM Powertrain Division в Ромулусе, штат Мичиган .
Представленный в 1978 году, двигатель объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) заменил более крупный двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) в качестве базового двигателя для новой промежуточной линейки Chevrolet с уменьшенным объемом. Двигатель объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) использовал уникальный диаметр цилиндра и ход поршня 3,5 на 3,48 дюйма (88,9 мм × 88,4 мм) (двигатели Chevrolet 305 и 350 куб. дюймов (5,0 и 5,7 л) V8 имели одинаковый размер хода поршня). Эти размеры диаметра цилиндра и хода поршня позже использовались в двигателе Chevrolet V8 объемом 267 куб. дюймов (4,4 л) . Также как и двигатели V8 с малым блоком, двигатель V6 объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) использовал коренные подшипники диаметром 2,45 дюйма (62,2 мм) и шатунные подшипники диаметром 2,1 дюйма (53,3 мм).
Будучи 90° V6, Chevrolet предпринял шаги для устранения тенденций грубой работы 200. Коленчатый вал имеет каждый из своих шатунных ходов , смещенных на 18 градусов для каждой пары шатунов. Это потребовало, чтобы шатуны имели более узкие концы на 0,05 дюйма (1,3 мм), а также чтобы между каждой парой шатунов был установлен упорный подшипник. Однако шатуны все еще были той же длины 5,7 дюйма (140 мм), как и большинство других двигателей Chevrolet V8 с малым блоком. Это дало двигатель с полуравномерной последовательностью зажигания 132 градуса/108 градусов. [2]
200 cu in (3.3 L) V6 выпускался только в 1978 и 1979 годах. Он был доступен только с 2-камерным карбюратором . В 1978 году 200 cu in (3.3 L) использовал карбюратор Rochester 2GC, а в 1979 году — карбюратор Rochester Dualjet. Меньший карбюратор Dualjet привел к небольшому снижению мощности.
Двигатель объемом 229 куб. дюймов (3,8 л) был впервые представлен для модельного года 1980 года. Этот двигатель заменил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) в полноразмерных Chevrolet и Camaro в качестве базового шестицилиндрового двигателя. Кроме того, промежуточные Chevrolet Malibu и Monte Carlo также использовали 229 куб. дюймов (3,8 л) в качестве замены как 200 куб. дюймов (3,3 л) V6, так и 231 куб. дюймов (3,8 л) Buick V6 . Checker Motors Corporation также использовала этот двигатель, начиная с седанов A11 Taxi и A12 Marathon 1980 года . И Buick V6, и Chevrolet V6 объемом 229 куб. дюймов (3,8 л) являются двигателями 90° V6 и часто упоминаются как 3,8-литровый V6. Эти двигатели не следует путать как одинаковые, они представляют собой уникальные конструкции двигателей.
Двигатель 229 куб. дюймов (3,8 л) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,736 на 3,48 дюйма (94,9 мм × 88,4 мм), что идентично двигателю Chevrolet 305 куб. дюймов (5,0 л) V8. Двигатель 229 куб. дюймов (3,8 л) использовал тот же диаметр главного подшипника 2,45 дюйма (62,2 мм) и шатунного подшипника 2,1 дюйма (53,3 мм), что и двигатель 200 куб. дюймов (3,3 л) V6. Также как и двигатель 200 куб. дюймов (3,3 л) V6, двигатель 229 куб. дюймов (3,8 л) использовал тот же коленчатый вал со смещенными на 18 градусов ходами и те же 5,7-дюймовые (140 мм) шатуны с суженными на 0,05 дюйма (1,3 мм) концами. Он был оснащен впускными клапанами диаметром 1,84 дюйма (46,7 мм) и 1+1 ⁄ 2 -дюймовые (38,1 мм) выпускные клапаны. 229 cu in (3,8 л) V6 был оснащен только 2-камерным карбюратором. В 1980 году 229 cu in (3,8 л) использовал механический Dualjet. С 1981 по 1984 год электронный Dualjet использовался вместе с системой CCC (Computer Command Control) GM. 229 cu in (3,8 л) имел номинальную мощность от 110 до 115 л.с. (86 кВт).
4,3 л (262 куб. дюйма) V6 — последний и самый успешный двигатель в семействе двигателей Chevrolet 90° V6. Этот двигатель был представлен в 1985 году в качестве замены 229 куб. дюймов (3,8 л) V6 в полноразмерных Chevrolet, Chevrolet El Camino и Chevrolet Monte Carlo . Он также заменил 250 куб. дюймов (4,1 л) в полноразмерных грузовиках и полноразмерных фургонах Chevrolet и GMC , а в 1990 году он заменил 292 куб. дюймов (4,8 л) в Step-Vans в качестве нового базового шестицилиндрового двигателя.
4,3-литровый (262 куб. дюйма) V6 имеет диаметр и ход поршня 4 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм), идентичные двигателю Chevrolet V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Чтобы создать двигатель с ровным сгоранием, Chevrolet изготовил коленчатый вал со смещением на 30 градусов между каждым шатунным пальцем. Соответственно, шатунные шейки были увеличены до большего 2+1 ⁄ 4 дюйма (57,2 мм). Поэтому шатуны, используемые в 4,3 л (262 куб. дюйма), уникальны для этого двигателя, имея длину 5,7 дюйма (140 мм), но имея больший 2+1 ⁄ 4 дюйма (57,2 мм) шейки. 4,3 л (262 куб. дюйма) также использовал более крупные клапаны, чем 229 куб. дюймов (3,8 л) V6, с 1,94-дюймовым (49,3 мм) впускным клапаном и 1+Выпускной клапан 1 ⁄ 2 дюйма (38,1 мм) (также общий с 350). [2]
В 1986 и 1987 годах двигатель объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) получил усовершенствования конструкции, аналогичные Chevrolet small block V8. В 1986 году задний главный сальник коленчатого вала был заменен с двухкомпонентного на цельный. Некоторые автомобили 1985 модельного года имели двигатель 1986 года из-за замены в сервисе — блоки цилиндров поставлялись с масляными поддонами. [3] В 1987 году появились новые крышки клапанов с центральным болтом и гидравлические роликовые подъемники. [4]
Для модельного года 1992 года, 4.3 L (262 cu in) имел измененную конструкцию блока, чтобы позволить установку балансировочного вала . [5] Несмотря на то, что 4.3 L (262 cu in) является V6 с равномерным огнем, 90° расположение блока не идеально для плавности. Балансировочный вал на 4.3 L (262 cu in) установлен над распределительным валом и проходит через середину долины подъемника. Он приводится в действие зубчатой передачей от звездочки распределительного вала, и поэтому для этих сбалансированных 4.3L V6 потребовалась новая крышка цепи ГРМ. Двигатели с балансировочным валом не имеют положений для механического топливного насоса, в отличие от двигателей без балансировочного вала, которые сохранили литой выступ.
Для модельного года 2007 года распределитель был ликвидирован взамен системы зажигания с катушкой на свече (использующей датчик положения коленчатого вала 58x на основе GEN IV LSx). Это привело к перепроектированию крышки газораспределительного механизма с более широким нижним фланцем, что сделало ее несовместимой с LU3/L35 1996–06 годов. Единственными транспортными средствами, использующими новую версию 4,3 л (262 куб. дюйма), были версии Chevrolet Silverado/GMC Sierra (2007–2013) и Chevrolet Express/GMC Savana (2008–2014).
7 марта 2014 года последний двигатель объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) сошел с конвейера Romulus Powertrain. Компания Mercury Marine , которая продает свои двигатели под брендом Mercruiser, разработала двигатель 4,5 л V6 Mercruiser мощностью 200 л. с. или 250 л. с. Он был основан на архитектуре 4,3 л (262 куб. дюйма) с использованием аналогичных размеров, за исключением того, что длина хода поршня составляла 3,6 дюйма.
В 1985 году 4,3-литровый (262 куб. дюйма) двигатель оснащался либо впрыском топлива через дроссельную заслонку ( RPO LB4 ), либо четырехкамерным карбюратором Rochester Quadrajet (RPO LB1) . Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino , Pontiac Parisienne и Pontiac Grand Prix использовали LB4 мощностью 130 л. с. (97 кВт). Пикапы и фургоны использовали версию LB1 мощностью 155 л. с. (116 кВт). LB1, используемый в грузовиках и фургонах, в литературе Chevrolet назывался Vortec (названный в честь конструкции камеры сгорания, известной как вихревой порт, который закручивает топливную смесь из впускных каналов, как было введено с 2-литровым двигателем Cavalier), и это название продолжало использоваться для всех 4,3-литровых (262 куб. дюйма) V6 для грузовиков и фургонов до 2014 года.
В 1986 году двигатель объемом 4,3 л (262 куб. дюйма), используемый в легковых автомобилях, получил увеличение мощности до 140 л. с. (104 кВт). Этот двигатель оставался неизменным до 1990 года, когда он в последний раз использовался в такси (RPO 9C6) и полиции (RPO 9C1) Chevrolet Caprices. В 1986 году фургоны Chevrolet Astro и GMC Safari использовали инжекторный LB4 вместо LB1. В 1987 году полноразмерные пикапы и фургоны Chevrolet были модернизированы для использования версии инжекторного двигателя LB4 объемом 4,3 л (262 куб. дюйма). Механический узел топливного насоса был сохранен, но отверстие было не просверлено (в морских применениях узел топливного насоса был просверлен и нарезана резьба). С 1987 года мощность LB4 составляла 160 л. с. (119 кВт) для пикапов, в то время как полноразмерные фургоны имели номинальную мощность 150 л. с. (112 кВт). В 1988 году грузовики S-10/S-15, S-10 Blazer и S-15 Jimmy имели LB4 4,3 л (262 куб. дюйма) в качестве доступной опции (привод вспомогательных агрегатов был модернизирован до привода с ремнем), который позже заменил 2,8 л в качестве базового V6. LB4 продолжался до 1996 года с небольшими изменениями в мощности, но без каких-либо серьезных изменений. В то время как большинство LB4 не имели уравновешивающего вала, некоторые двигатели 1994 модельного года могут иметь уравновешивающий вал, поскольку производство блока цилиндров, используемого на L35, было поэтапно введено для обеих систем впуска. Модель 1994 года была последним годом использования блока цилиндров без уравновешивающего вала; Все двигатели TBI 1995 года выпуска были с балансирным валом.
Легенда
Для моделей 1990–1991 годов выпуска, высокопроизводительный 4,3 л (262 куб. дюйма) V6 был доступен в качестве опции для удлиненных версий фургонов Chevrolet Astro и GMC Safari. LU2 использовал уникальные гиперевтектические, бесстойковые поршни и более агрессивный распредвал. Как и LB4, LU2 использовал впрыск топлива через дроссельную заслонку, но имел мощность 170 л. с. (127 кВт) и крутящий момент 225 фунт-фут (305 Н·м). Этот двигатель был заменен в 1992 году на L35.
Легенда
1992 представил новую версию 4,3 л (262 куб. дюйма), L35 . Эта версия 4,3 л (262 куб. дюйма) была оснащена CPI (Central Port Fuel Injection). Эта система имела один центрально расположенный топливный инжектор для распределения топлива по шести шлангам, каждый с тарельчатым клапаном для каждого из впускных отверстий. Эта система позволяла осуществлять многоточечный впрыск топлива , используя один инжектор. Впрыск топлива представлял собой систему пакетного зажигания и использовал двухсекционный литой алюминиевый двойной коллектор. Этот двигатель был доступен только в пикапах Chevrolet S-10 / GMC Sonoma , внедорожниках Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy / Oldsmobile Bravada и фургонах Chevrolet Astro / GMC Safari . L35 имел мощность 200 л. с. (149 кВт) и крутящий момент 260 фунт-фут (353 Н·м).
Блок цилиндров был переделан для использования с балансировочным валом . Головки цилиндров (литье 10238181), используемые с L35, имеют впускные каналы с выступами, которые очищают топливные форсунки. Фланцевая область крышки газораспределительного механизма была утолщена в 1995 году, когда некоторые двигатели с балансировочным валом имели крышку газораспределительного механизма с шестью болтами; некоторые двигатели имели датчик положения коленчатого вала (в сочетании с переделанным распределителем, содержащим узел датчика, который функционирует как датчик положения распределительного вала), когда OBD-II был постепенно введен.
Легенда
Основные изменения конструкции были внесены в 4,3-литровый (262 куб. дюйма) V6 для модельного года 1996 года. Как и другие малоблочные Chevrolet V8, 4,3-литровый (262 куб. дюйма) двигатель получил переработанные головки, которые улучшили воздушный поток и эффективность сгорания . Эти головки называются головками Vortec .
Блок двигателя был переработан с использованием структурных ребер жесткости спереди, устранив две замораживающие пробки (спереди и сзади) вместе с масляным поддоном из сплава (для S-10, Blazer и Jimmy). Литой алюминиевый масляный поддон 1996+ имеет 12 болтов, тогда как масляный поддон с 16 болтами от более раннего 4.3 не взаимозаменяем. Эти двигатели 4,3 л (262 куб. дюйма) (1996–2000) поставлялись с переработанной трансмиссией 4L60-E со съемным колоколом, который крепится болтами к масляному поддону.
Коленчатые валы, произведенные для модельного года 1999 года (до конца производства 4,3 л (262 куб. дюйма)) имели глубину направляющего отверстия 1,41 дюйма (35,8 мм) при соединении с 4L60E на базе LSx, который имел переработанную направляющую ступицу гидротрансформатора (которая была длиннее и использовалась с валом статора 300 мм (11,8 дюйма)). Направляющая ступица гидротрансформатора была длиннее, чем у ранних 4L60E (похожих по внешнему виду на 700R4 1993–1995 годов) или вариантов второго поколения (включающих съемный колокол) с сериями GMT330 или 1996–1998 годов C/K.
Этот двигатель выпускался в двух версиях: LF6 мощностью 175–180 л. с. (130–134 кВт) и L35 мощностью 180–200 л. с. (134–149 кВт). Только пикапы серии S использовали LF6, в то время как полноразмерные грузовики, фургоны, Blazer и Jimmy использовали версию L35. L35 был опциональным для грузовиков серии S.
Легенда
В 2002 году (модель 2003 года, код VIN X для LU3, код VIN W для L35) произошли серьезные изменения в системе впрыска топлива объемом 4,3 л (262 куб. дюйма). В 2002 году Chevrolet Astro , GMC Safari , Chevrolet Silverado и GMC Sierra были оснащены обновленным двигателем LU3 объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) в штатах с нормами выбросов в Калифорнии. В 2003 году выпуск L35 был прекращен, а во всех других приложениях его заменил LU3. В 2003 году также была представлена новая вариация — LG3 . С 2004 по 2014 год LU3 был единственным произведенным двигателем объемом 4,3 л (262 куб. дюйма).
Самым большим изменением в LU3 и LG3 стала система впрыска топлива. Эти двигатели использовали многоточечную систему впрыска топлива с шестью топливными форсунками Multec II, установленными на каждом впускном отверстии коллектора. GM рекомендует узел паука Multec II (который также доступен для двигателей L30 и L31 small block V8) в качестве замены узла инжектора/паука SCPI 1996–2002 годов, поскольку известно, что тарельчатые клапаны застревают в открытом положении. Застревание тарельчатых клапанов было приписано топливным смесям на основе этанола, продаваемым в штате Калифорния. Композитный верхний впускной коллектор и литой алюминиевый нижний впуск от двигателя L35 также используются на LU3. LG3 использует литой алюминиевый верхний впуск и чугунный нижний впуск. [7] Нижний впуск устранил клапан EGR.
LU3 также получил «тихий кулачок», чтобы помочь снизить вибрацию как на холостом ходу, так и на высоких оборотах двигателя. Этот распредвал использовал тот же подъем и продолжительность, что и старая конструкция, но кулачок был перепрофилирован, чтобы удерживать толкатели клапанов в полном контакте с кулачками кулачка, когда кулачок опускается вниз. [7]
LG3 использовался в пикапах Chevrolet S-10 и GMC Sonoma и выпускался только в 2003 году. LU3 использовался в полноразмерных грузовиках и фургонах Chevrolet и GMC, фургонах Chevrolet Astro и GMC Safari, а также в Chevrolet S-10 Blazer и GMC S-15 Jimmy. LG3 имел мощность 180 л. с. (134 кВт) и крутящий момент 245 фунт-фут (332 Н·м). LU3 имел мощность 190–200 л. с. (142–149 кВт) и крутящий момент 250–260 фунт-фут (339–353 Н·м).
Для грузовиков GMT900 Silverado/Sierra 1500 2007–2013 годов и фургонов Express/Savana 1500 2008–2014 годов двигатель LU3 получил систему зажигания без распределителя : традиционный распределитель был устранен там, где использовался короткий вал. Кроме того, датчик коленчатого вала был модернизирован до 58-кратного релюторного колеса (такого же, как у GEN IV LSx), что привело к перепроектированию крышки газораспределительного механизма (на этот раз крышка выполнена из алюминиевого сплава вместо композитной крышки); схема болтов крышки газораспределительного механизма отличается от LU3 и L35 1996–06 годов.
Легенда
.jpg/1280px-1993_GMC_Typhoon_Engine_(2546584853).jpg)
В 1991 году GMC представила грузовик ограниченной серии GMC Syclone , в котором использовался турбированный двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. дюйма). Этот двигатель использовал турбонагнетатель Mitsubishi TD06-17C , промежуточный охладитель Garrett с водой/воздухом и электронный многоточечный впрыск топлива. Хотя GM внесла эти изменения в двигатель, он все еще назывался кодом RPO LB4 . Большая часть длинного блока безнаддувного LB4 была общей с версией с турбонаддувом. Однако автомобили, в которых использовался турбодвигатель объемом 4,3 л (262 куб. дюйма), также имели код RPO ZR9 . Внутренние усовершенствования двигателя включали крышки главных подшипников из чугуна с шаровидным графитом, прокладки головки блока цилиндров из графитового композита с фланцами из нержавеющей стали и гиперевтектические поршни , которые снизили компрессию двигателя до 8,35:1. [8] В верхней части двигателя использовался уникальный впускной коллектор, в котором использовался 48-миллиметровый (1,9 дюйма) двухканальный корпус дроссельной заслонки от двигателя Corvette TPI объемом 5,7 л. [9]
Турбированный 4,3 л (262 куб. дюйма) в последний раз использовался в GMC Typhoon в модельном году 1993. Двигатель выдавал 280 л. с. (209 кВт) при 4400 об/мин и 360 фунт-фут (488 Н·м) крутящего момента при 3600 об/мин. [10]
Начиная с модельного года 2014 года, новый LV3 EcoTec3 4300, основанный на малоблочном V8 GEN V (LT1) от GM, стал новым базовым двигателем для полноразмерных грузовиков Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 следующего поколения, а с 2018 года он стал новым базовым двигателем для полноразмерных фургонов Chevrolet Express/GMC Savana. Эта конструкция алюминиевого блока и головки существенно отличалась от чугунного двигателя, который он заменил, что означало конец конструкции, датируемой 1955 годом. Как и его аналоги малоблочного V8, GM Powertrain также продавала двигатель для морского и промышленного применения.
4,3 л (262,5 куб. дюймов) LV3 V6 — это совершенно новый двигатель, анонсированный GM в конце 2012 года. GM считает, что это новая конструкция двигателя, которая унаследовала от своих предшественников его рабочий объем, 2-клапанный толкатель клапанов , 90-градусный угол цилиндра и 4,4 дюйма (111,8 мм) центров отверстий. Он основан на двигателе LT пятого поколения и включает в себя те же функции, такие как прямой впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос переменной производительности , бесступенчатая регулировка фаз газораспределения и алюминиевые головки цилиндров и блок . Двигатель сертифицирован SAE до 285 л. с. (213 кВт) при 5300 об/мин и 305 фунт-фут (414 Н·м) при 3900 об/мин на обычном неэтилированном бензине и 297 л. с. (221 кВт) при 5300 об/мин и 330 фунт-фут (447 Н·м) при 3900 об/мин на E85 . Выбросы контролируются близкорасположенным каталитическим нейтрализатором , зажиганием Quick Sync 58X, безвозвратной топливной рампой и быстродействующим датчиком O 2. [11] Он был запущен в совершенно новых 2014 Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500. [12] 2021 год стал его последним модельным годом в Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500, поскольку 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была постепенно снята с производства. Chevrolet Express и GMC Savana — последние автомобили, использующие двигатель объемом 4,3 л, но не оснащенные системой активного управления подачей топлива, а их версия двигателя называется LV1.
Приложения:
Двигатель LV1 по сути такой же, как LV3, но без технологии Active Fuel Management. LV1 дебютировал в полноразмерных фургонах GM 2018 модельного года — Chevrolet Express и GMC Savana 2018 года — как преемник двигателя Vortec объемом 4,8 л.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )