stringtranslate.com

de Havilland Canada DHC-5 Буффало

Самолет de Havilland Canada DHC-5 Buffalo — это турбовинтовой самолет с коротким взлетом и посадкой ( STOL ), разработанный на основе более раннего поршневого DHC-4 Caribou . Самолет обладает исключительными характеристиками STOL и способен взлетать на расстояния, намного меньшие, чем могут преодолеть даже большинство легких самолетов .

Проектирование и разработка

Buffalo появился в результате требований армии США от 1962 года к транспортному самолету с коротким взлетом и посадкой, способному нести ту же полезную нагрузку, что и вертолет CH-47A Chinook . [1] Для удовлетворения требований компания De Havilland Canada взяла за основу увеличенную версию своего самолета DHC-4 Caribou , уже находившегося на вооружении армии США, и оснащавшегося турбовинтовыми двигателями General Electric T64, а не поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2000 , как у Caribou. (22 сентября 1961 года компания уже летала на самолете Caribou с двигателем T64). [1]

Самолет ВВС Египта DHC-5D

Проект De Havilland, DHC-5 Buffalo, был выбран победителем конкурса армии США в начале 1963 года, и было заказано четыре DHC-5, обозначенных как YAC-2 (позже CV-7A и впоследствии C-8A ). [2] Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. [3] Все четыре самолета были доставлены в 1965 году, Buffalo нес почти вдвое большую полезную нагрузку, чем Caribou, при этом имея лучшие характеристики STOL. Прототип CV-7A был представлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 года с маркировкой армии США. Однако дальнейших заказов из США не последовало, поскольку в начале 1967 года (см. соглашение Джонсона-Макконнелла 1966 года ) политика между видами войск привела к передаче крупных транспортных самолетов с фиксированным крылом ВВС США , [2] которые посчитали себя достаточно оснащенными Fairchild C-123 Provider .

По данным компании, взлетная дистанция при преодолении препятствия высотой 50 футов (15 м) составляет 1210 футов (369 м) при массе 41 000 фунтов (18 597 кг), а посадочная дистанция при преодолении препятствия высотой 50 футов (15 м) составляет 980 футов (299 м) при массе 39 100 фунтов (17 735 кг) для модели DHC-5A. [4]

В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить название «Transporter». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC ) на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году [ 5 ] проект был заброшен.

16 февраля 1976 года серийный DHC-5D Buffalo был использован для побития рекордов времени подъёма на высоту в весовой категории 12 000–16 000 килограммов (26 000–35 000 фунтов), преодолев высоту 3 000 метров (9 800 футов) за 2 мин 12,75 сек, 6 000 метров (20 000 футов) за 4 мин 27,5 сек и 9 000 метров (30 000 футов) за 8 мин 3,5 сек. [6]

Новое производство

24 февраля 2006 года компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа для всех версий самолетов серий DHC-1 — DHC-7, предоставив Viking эксклюзивные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года Viking Air заявила о своем намерении возобновить производство серии Buffalo на своем домашнем заводе в Виктории, Британская Колумбия, или в Калгари, Альберта . Потенциальный новый серийный Buffalo имел бы турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150 , стеклянную кабину , улучшенное зрение и возможность использования очков ночного видения . Самолет был предложен в качестве замены существующему флоту Королевских канадских ВВС DHC-5A, но не был одним из трех самолетов в окончательной оценке в 2016 году, которая выбрала EADS CASA C-295 . [7] [8] В 2014 году было получено несколько писем о намерениях относительно DHC-5NG. [9]

История эксплуатации

CV-7A армии США на авиабазе Бьенхоа , Вьетнам , ноябрь 1965 г.

В конце 1965 года один из прототипов DHC-5, эксплуатируемых армией США, был отправлен на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме на трехмесячный оценочный период и был приписан ко 2-му летному взводу 92-й авиационной роты . [10]

Королевские канадские военно-воздушные силы впервые приобрели 15 самолетов DHC-5A, обозначенных как CC-115, для тактических перевозок. Первоначально они эксплуатировались на авиабазе Сент-Хьюберт, Квебек, эскадрильей № 429 в тактической авиации в составе Мобильного командования. В 1970 году самолеты Buffalo были переведены на транспортную и спасательную роль в эскадрильи № 442 , № 413 и № 424 в составе Транспортного командования. Эскадрилья № 426 также летала на этих самолетах для обучения. Некоторые из них были взяты в аренду или переданы обратно на завод для испытаний и в конечном итоге вернулись на военную службу.

Три самолета также были развернуты в миссиях ООН на Ближнем Востоке с транспортным подразделением № 116 до 1979 года. Они имели белую схему окраски, которая сохранялась, пока они служили на внутренних перевозках с 424 Sqn между развертываниями. 9 августа 1974 года канадский самолет CC-115 Buffalo 115461 был сбит сирийской ракетой земля-воздух , в результате чего погибли все девять человек личного состава CF на борту. Это представляет собой самую большую потерю канадских жизней в миссии ООН, а также самый последний канадский военный самолет, который был сбит.

Производство DHC-5A закончилось в 1972 году после продаж в Бразилию и Перу, но возобновилось с моделью DHC-5D в 1974 году. Этот вариант продавался нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта . Производство DHC-5D закончилось в декабре 1986 года. [11]

В 1975 году Buffalo отказался от своей тактической транспортной роли и был преобразован в поисково-спасательные самолеты, за исключением нескольких, которые продолжали служить в миссиях ООН. Первоначальная схема окраски для переоборудованных самолетов SAR была белой и красной, в то время как другие все еще имели оригинальную серую краску. Предыдущая серая и белая краска в конечном итоге были заменены на отличительную желто-красную схему, которую можно увидеть сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми, шесть из которых находятся на действительной службе, один на хранении (недавно разобранный) и один используется для обучения повреждениям в бою. Оставшиеся в эксплуатации Buffalo выполняют поисково -спасательную роль в эскадрилье № 442 на авиабазе Комокс . Воздушное командование было переименовано в Королевские канадские военно-воздушные силы в 2011 году, что означает, что CC-115 служил в Королевских канадских военно-воздушных силах Канады, Воздушном командовании Канады и теперь снова в Королевских канадских военно-воздушных силах Канады. Buffalo был заменен самолетом CC-130 Hercules на поисково-спасательных базах в CFB Greenwood и CFB Trenton . Еще в 2002 году Канада попыталась заменить как флот Buffalo, так и флот SAR Hercules на более новый самолет. [12] Некоторое время Alenia C-27J Spartan рассматривался как вероятная замена, и правительство рассматривало возможность приобретения нового самолета в одиночку. [13] Однако после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны аэрокосмической промышленности, [ требуется ссылка ] программа замены Buffalo была возобновлена ​​в качестве открытого конкурса. После рассмотрения Национальным исследовательским советом, Министерством национальной обороны, а также консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью, в 2015 году был опубликован запрос предложений. [14] Среди участников торгов были Alenia, предлагающая C-27J Spartan , Airbus Defence and Space с ее C-295 и Embraer с ее KC-390 . В 2016 году Министерство национальной обороны заключило с Airbus контракт на 16 самолетов C-295, поставка которых должна была начаться в 2019 году и продлиться до 2022 года. [12]

15 января 2022 года Королевские канадские военно-воздушные силы официально сняли с вооружения два последних действующих самолета CC-115. [15] Списанный, но действующий самолет можно найти в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. [16]

Демонстраторы новых технологий

Buffalo оказался подходящим самолетом для переоборудования с целью демонстрации некоторых новых технологий.

Исследовательский самолет Boeing/NASA с реактивным закрылком и увеличенным крылом STOL в полете

Исследовательский самолет STOL с реактивным закрылком и увеличенным крылом

Совместная исследовательская программа NASA/Canadian Government по концепциям крыла-агрегатора началась в 1965 году и завершилась необходимостью в самолете для проверки концепции. Самолет NASA C-8A Buffalo (позже названный Bisontennial в 1976 году) был модифицирован в 1972 году для исследования реактивного STOL с крылом-агрегатором. Модификации были выполнены Boeing , de Havilland Canada и Rolls-Royce of Canada Ltd. Крыло имело уменьшенный размах, чтобы обеспечить нагрузку на крыло, характерную для будущих самолетов. Оно также имело предкрылки на всю длину передней кромки, продуваемые элероны и закрылки с двойной поверхностью, закрывающие канал в форме трубки Вентури. Обычные турбовинтовые двигатели были заменены на двигатели Rolls-Royce Spey 801 SF (Split Flow) с двухконтурным контуром с новым двухконтурным каналом, который разделял горячий и холодный потоки для обеспечения как тяги, так и потока воздуха-агрегатора для силовой подъемной системы. [17] [18] [19] [20] Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, чтобы обеспечить его отклонение с помощью струи воздуха вниз от закрылка. Холодный поток направлялся в трубку Вентури закрылка и захватывал дополнительный поток воздуха. [21] Начиная с 1972 года, с его первого полета в этой экспериментальной конфигурации, этот самолет использовался совместно Исследовательским центром Эймса НАСА и Канадским министерством промышленности, торговли и коммерции для исследований STOL. [19] [22]

Бесшумный ближнемагистральный исследовательский самолет

Исследовательский самолет NASA-Boeing Quiet Short-Haul

В конце 1970-х и начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в программе Quiet Short-Haul Research Aircraft. [17] [18] [23] : 153  [24] [25] [26]

Boeing разработал и установил экспериментальное стреловидное сверхкритическое крыло, включающее систему управления пограничным слоем . [24] [25] : 8  Вместо стандартных двигателей этот самолет был оснащен четырьмя прототипами турбовентиляторных двигателей Avco Lycoming YF102 с высокой степенью двухконтурности (первоначально из программы Northrop YA-9 ), установленными над крылом для использования эффекта Коанды . [25] : 9–10  В 1980 году этот самолет участвовал в испытаниях на борту авианосца USS Kitty Hawk , продемонстрировав характеристики короткого взлета и посадки без использования катапульт или аэрофинишеров. [18] [23] : 154 

В настоящее время самолет хранится в исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния . [27]

Система посадки на воздушной подушке Самолет

После демонстраций самолёта Bell с использованием лёгкого самолёта-амфибии Lake LA-4 с шасси на воздушной подушке, разработка этого типа шасси была продолжена совместными усилиями ВВС США и правительства Канады путём модернизации аналогичной системы на среднем грузовом транспортном самолёте Buffalo. [28] Подача воздуха на подушку обеспечивалась комплектом подачи воздуха, состоящим из PT6F-70 и двухступенчатого осевого вентилятора под каждым крылом. Самолёт также имел подкрыльевые комбинированные поплавки/полозья. [29] [30]

Варианты

Самолет CC-115 Buffalo из 442-й транспортно-спасательной эскадрильи
Бесшумный ближнемагистральный исследовательский самолет (NASA 715) и исследовательский самолет C-8A с удлиненным крылом и закрылками (NASA 716) совершают первый полет в Эймс из Сиэтла, штат Вашингтон, после переоборудования.
DHC-5 Буффало
Первоначально проектировался как двухмоторный тактический транспортный самолет короткого взлета и посадки для армии США . Первоначальное обозначение в армии США AC-2 .
ДХК-5А
Транспортный самолёт общего назначения для ВВС Бразилии , Королевских ВВС Канады и ВВС Перу . Канадское обозначение CC-115 .
ДХК-5Б
Предлагаемая версия с двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT64-P4C. Не построена.
ДХК-5С
Предложенная версия с двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.12. Не построена.
ДХК-5Д
Улучшенная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 2336 кВт (3133 л.с.).
Транспортер DHC-5E
Гражданская транспортная версия.
НАСА / DITC C-8A AWJSRA
Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет с дополнительным крылом.
XC8A ACLS
Один самолет C-8A, переоборудованный в исследовательский самолет с системой посадки на воздушной подушке.
НАСА/Боинг QSRA C-8A
Один самолет C-8A переоборудован в малошумный исследовательский самолет ближнего действия.
Викинг DHC-5NG Буффало NG
Предложенная переработанная новая производственная версия, которую будет производить Viking Air. NG — это маркетинговый термин компании, обозначающий следующее поколение [31] [32]

Канадские военные обозначения

СС-115
Канадское военное обозначение 15 самолетов DHC-5A.
Прототип Buffalo, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года под обозначением CV-7A армии США.

Военные обозначения США

АС-2
Назначение четырех самолетов DHC-5 для оценки армией США.
CV-7A
Переименование четырех самолетов AC-2 армии США.
С-8А
Обозначение ВВС США для четырёх самолётов CV-7A, переданных из армии в 1967 году.

Операторы

Гражданский

 Канада
 Эфиопия
 Малави

[35]

Военный

Самолет C-115 Buffalo бразильских ВВС в аэропорту Галеан в Рио-де-Жанейро в 1972 году.
Buffalo в цветах Force Aérienne Zairoise в 1975 году.

Это список бывших военных операторов. Последние шесть самолетов Buffalo RCAF служили в 442-й транспортно-спасательной эскадрилье, базирующейся в Комоксе, Британская Колумбия, пока этот тип не был окончательно выведен из эксплуатации в 2022 году после 55 лет службы. [36]

 Абу-Даби / Объединенные Арабские Эмираты 
 Бразилия
 Камерун
 Канада
 Чили
 Демократическая Республика Конго (ранее Заир ) 
 Эквадор
 Египет
ВМС Индонезии De Havilland Canada DHC-5D
 Индонезия
 Кения
 Мавритания
Самолет ВМС Мексики DHC-5 в международном аэропорту Белиза
 Мексика
 Оман
 Перу
 Судан
 Танзания
 Того
 Соединенные Штаты
 Замбия

Несчастные случаи и инциденты

Всего зафиксировано 26 аварий с потерей корпуса.

Технические характеристики (DHC-5D)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [48]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Air International , август 1976 г., стр. 59.
  2. ^ ab Harding 1990, стр. 104.
  3. ↑ Air International , август 1976 г., стр. 70.
  4. ^ de Havilland Canada: DHC-5A Buffalo STOL Tactical Transport , стр. 6. de Havilland Canada, май 1971 г.
  5. ^ "Описание аварии Havilland Canada DHC-5D Buffalo вторник 4 сентября 1984 г. 16:18". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 13 января 2017 г. . Получено 11 января 2017 г. .
  6. ↑ Air International , август 1976 г., стр. 64.
  7. ↑ Niles, Russ (23 декабря 2008 г.). «Viking предлагает возрождение DHC-5 Buffalo». AVweb.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2009 г.
  8. ^ Брюстер, Мюррей (8 декабря 2016 г.). «Airbus выбран для строительства замен для 50-летних поисковых самолетов Королевских канадских ВВС». CBC.ca. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 г.
  9. ^ Сарсфилд, Кейт (12 июля 2012 г.). "FARNBOROUGH: Viking оценивает рынок для повторного запуска DHC-5 Buffalo". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 30 марта 2013 г.
  10. ^ "De Havilland (DHC-5) Buffalo, Страница 2". Веб-сайт de Havilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) . Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Получено 3 мая 2010 года .
  11. ↑ Тейлор 1988, стр. 21.
  12. ^ ab Trimble, Stephen (8 декабря 2016 г.). "C295 выигрывает канадский конкурс FWSAR". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г.
  13. ^ "DND рассмотрит единую заявку на поисковые самолеты: отчет". CBC.ca. 3 января 2007 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 г.
  14. ^ "Хронология закупок: поисково-спасательные самолеты с фиксированным крылом". Public Services and Procurement Canada. 7 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 г.
  15. ^ ab Defence, National (16 января 2022 г.). «Последний эксплуатационный полет самолета CC-115 Buffalo». www.canada.ca . Получено 16 января 2022 г. .
  16. ^ «Последний действующий CC-115 Buffalo нашел свое последнее пристанище в Канадском музее авиации и космонавтики».
  17. ^ ab Baugher, Joseph F. "1963 USAF Serial Numbers." Архивировано 12 января 2009 г. на Wayback Machine USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers—1908 to Present , 2008. Получено: 13 сентября 2009 г.
  18. ^ abc Buser, Wayne E. "NASA Buffalos". Архивировано 30 октября 2008 г. на сайте Wayback Machine The deHavilland Caribou (DHC-4) and Buffalo (DHC-5) , 2006 г. Получено: 13 сентября 2009 г.
  19. ^ ab "First Augmentor Wing Aircraft Flight." Архивировано 20 марта 2009 г. в Wayback Machine The Astrogram , том XIV, выпуск 16, 11 мая 2005 г., стр. 1–2. Получено: 13 сентября 2009 г.
  20. ^ "N716NA." Архивировано 12 января 2009 г. на Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Получено: 13 сентября 2009 г.
  21. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200443.html [ мертвая ссылка ‍ ]
  22. ^ "STOL Buffalo Flies." Архивировано 8 октября 2012 г. в Wayback Machine Flight International , том 101, выпуск 3295, стр. 658. Получено: 13 сентября 2009 г.
  23. ^ ab Norton, Bill. STOL Progenitors: The Technology Path to a Large STOL Transport and the C-17A. Архивировано 10 октября 2016 г. в Wayback Machine Reston, VA: AIAA, 2002. ISBN 978-1-56347-576-4 . 
  24. ^ ab "CV-7 / C-8A Buffalo / DHC-5." Архивировано 11 декабря 2008 года на Wayback Machine GlobalSecurity.org . Получено: 13 сентября 2009 года.
  25. ^ abc Шовлин, Майкл Д. и Джон А. Кокрейн. «Обзор программы тихого ближнемагистрального исследовательского самолета». Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine nasa.gov , 1978. Получено: 13 сентября 2009 г.
  26. ^ "N715NA." Архивировано 12 января 2009 г. на Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Получено: 13 сентября 2009 г.
  27. ^ "Google Maps". Google Maps . Получено 15 сентября 2019 г.
  28. ^ Эрл, ТД (апрель 1979 г.). Исследование применения шасси на воздушной подушке (отчет). НАСА. стр. 1.
  29. ^ Салливан, Кеннет Х.; Милберри, Ларри (1989). Power: The Pratt & Whitney Canada Story. CANAV Books. стр. 193. ISBN 978-0-921022-01-5.
  30. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200402.html?search=february%20buffalo%20air-cushion [ мертвая ссылка ‍ ]
  31. ^ "DHC-5NG Buffalo против C-27J Spartan". Архивировано 29 декабря 2009 г. в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 г. Получено: 13 сентября 2009 г.
  32. ^ "Buffalo NG News." Архивировано 23 февраля 2010 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Получено: 13 сентября 2009 года.
  33. ^ «Данные регистрации для C-FASV (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D - PlaneLogger».
  34. ^ «Данные регистрации для C-FASY (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D - PlaneLogger».
  35. ^ Роде, Андреас. «Верхом на буйволе – с Arctic Sunwest Charters». Airways , том 15, № 12, выпуск 156, февраль 2009 г., стр. 30–35. ISSN 1074-4320. Примечание: только два из 126 построенных самолетов Buffalo были предназначены для коммерческого оператора – Ethiopian Airlines.
  36. ^ "De Havilland Canada DHC-5 / CC-115 Buffalo". Королевский музей авиации Западной Канады . 18 июля 2022 г. Получено 28 марта 2024 г.
  37. ↑ Состав «Баффало» Архивировано 27 апреля 2016 г. на Wayback Machine , DHC4and5.org
  38. ^ Командование ВВС Канады – CC-115 – Обзор Архивировано 5 декабря 2010 г. на Wayback Machine и Командование ВВС Канады – CC-115 – Технические характеристики Архивировано 6 декабря 2010 г. на Wayback Machine
  39. ^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Разборки в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 47. ISBN 978-1-912390-35-9.
  40. ^ Ranter, Harro. "de Havilland Canada CC-115 Buffalo 115461". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Получено 13 сентября 2009 года .
  41. ^ "Катастрофа de Havilland Canada DHC-5D Buffalo 5T-MAX, воскресенье 27 мая 1979 года". asn.flightsafety.org . Получено 22 августа 2024 года .
  42. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland Canada DHC-5D Buffalo C-GCTC Аэропорт Фарнборо (FAB)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Получено 31 декабря 2018 года .
  43. ^ "YouTube". www.youtube.com . 16 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. Получено 31 декабря 2018 г.
  44. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland Canada DHC-5D Buffalo FAP-329 Tarma". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Получено 31 декабря 2018 года .
  45. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland Canada DHC-5D Buffalo AF-316 Lusaka Airport (LUN)". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Получено 28 декабря 2020 года .
  46. ^ Ranter, Harro. "Accident Description". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Получено 18 января 2017 года .
  47. ^ "Team Crashes". Flight International . Vol. 143, no. 4368. 11 мая 1993. p. 12. Архивировано из оригинала 8 октября 2012. Получено 13 сентября 2009 .
  48. ↑ Тейлор 1982, стр. 25–26.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Canada DHC-5 Buffalo .