Операция «Кастиз» , широко известная как « Рейд на дамбастеров» , [1] [2] представляла собой атаку на немецкие плотины, осуществленную в ночь с 16 на 17 мая 1943 года бомбардировочным командованием 617-й эскадрильи Королевских ВВС , позже названной «Разрушителями плотин», с использованием специальных « прыгающих » самолетов. Бомбы », разработанные Барнсом Уоллисом . Плотины Мёне и Эдерзее были прорваны, что привело к катастрофическому наводнению долины Рура и деревень в долине Эдер ; Плотине Сорпе был нанесен лишь незначительный ущерб. Две гидроэлектростанции были разрушены и еще несколько повреждены. Заводы и шахты также были повреждены и разрушены. По оценкам, в результате наводнения погибло 1600 мирных жителей – около 600 немцев и 1000 порабощенных рабочих , в основном советских. Несмотря на быстрый ремонт, проведенный немцами, производство не вернулось в норму до сентября. ВВС потеряли 56 членов экипажа, из них 53 убитыми и 3 взятыми в плен, при потерях 8 самолетов.
Перед Второй мировой войной британское министерство авиации считало промышленно развитую Рурскую долину , особенно ее плотины, важными стратегическими целями. [3] Плотины обеспечивали гидроэлектроэнергию и чистую воду для сталелитейного производства, питьевую воду и воду для транспортной системы канала. Расчеты показали, что атаки большими бомбами могут быть эффективными, но требуют определенной степени точности, которой бомбардировочное командование Королевских ВВС не могло достичь при атаке хорошо защищенной цели. Одноразовая внезапная атака могла бы оказаться успешной, но у британских ВВС не было оружия, подходящего для этой задачи. [4]
_16_-_17_May_1943_C(AM)1603.jpg/1280px-Operation_Chastise_(the_Dambusters'_Raid)_16_-_17_May_1943_C(AM)1603.jpg)
Миссия возникла из концепции бомбы, разработанной Барнсом Уоллисом, помощником главного конструктора компании Vickers . [4] Уоллис работал над бомбардировщиками Vickers Wellesley и Vickers Wellington , а во время работы над Vickers Windsor он также при поддержке Адмиралтейства начал работу над противокорабельной бомбой, хотя вскоре рассматривалась возможность разрушения плотины. Сначала Уоллис хотел сбросить бомбу массой 10 длинных тонн (22 000 фунтов; 10 000 кг) с высоты около 40 000 футов (12 000 м), что было частью концепции землетрясения . Ни один бомбардировщик не был способен летать на такой высоте или нести такую тяжелую бомбу, и хотя Уоллис предложил для этой цели шестимоторный бомбардировщик «Виктори» , он был отклонен. [5] Уоллис понял, что гораздо меньшего заряда взрывчатого вещества будет достаточно, если оно взорвется о стену плотины под водой, но дамбы немецких водохранилищ были защищены тяжелыми торпедными сетями , чтобы предотвратить перемещение взрывного устройства через воду. [6]
Уоллис разработал бомбу массой 9000 фунтов (4100 кг) (точнее, мину) в форме цилиндра, эквивалентную очень большой глубинной бомбе , вооруженной гидростатическим взрывателем, рассчитанной на обратное вращение 500 об/мин . Сброшенная на высоте 60 футов (18 м) и скорости 240 миль в час (390 км/ч) от точки сброса, мина прыгала по поверхности воды, прежде чем удариться о стену плотины, когда ее скорость движения вперед прекратилась. Первоначально обратное вращение предназначалось для увеличения дальности действия мины, но позже выяснилось, что оно приведет к тому, что мина после погружения будет стекать по стенке плотины к ее основанию, тем самым максимизируя взрывной эффект против плотины. [7] Это оружие имело кодовое название Upkeep . [8]
Тестирование концепции включало взрыв масштабной модели плотины в Строительно-исследовательском институте в Уотфорде в мае 1942 года, а затем прорыв заброшенной плотины Нант-и-Гро в Уэльсе в июле. Последующие испытания показали, что заряд весом 7500 фунтов (3400 кг), взорванный на глубине 30 футов (9,1 м) под водой, прорвет полноразмерную плотину; крайне важно, чтобы этот вес был в пределах грузоподъемности Avro Lancaster . [9] Первые испытания сбрасывания с воздуха прошли на пляже Чесил в декабре 1942 года; в них использовалась вращающаяся сфера размером 4 фута 6 дюймов, сброшенная с модифицированного Vickers Wellington, серийный BJ895/G; тот же самолет использовался до апреля 1943 года, когда стали доступны первые модифицированные Ланкастеры. Испытания продолжались на Чесил-Бич и Рекалвере , часто безуспешно, с использованием измененной конструкции мины и вариаций скорости и высоты.
Главный конструктор Avro Рой Чедвик адаптировал «Ланкастер» для перевозки мин. Для уменьшения веса большая часть внутренней брони была удалена, как и средняя верхняя (дорсальная) орудийная башня. Размеры мины и ее необычная форма привели к тому, что дверцы бомбоотсека пришлось снять и мина частично подвешивалась под фюзеляжем. Он был установлен на двух костылях и перед падением приводился в движение вспомогательным двигателем. Чедвик также разработал совместно с Барнсом Уоллисом конструкцию и установку органов управления и привода для перевозки и выпуска мины. Модифицированные таким образом Avro Lancaster B Mk III были известны как Lancaster B Mark III Special (Type 464 Provisioning) . [10] [11]
В феврале 1943 года вице-маршал авиации Фрэнсис Линнелл из Министерства авиационного производства считал, что эта работа отвлекает Уоллиса от разработки бомбардировщика Vickers Windsor (который так и не поступил на вооружение). Давление со стороны Линнелла через председателя Vickers сэра Чарльза Уортингтона Крейвена заставило Уоллиса подать в отставку. [12] Сэр Артур Харрис , глава бомбардировочного командования, после брифинга Линнелла также выступил против выделения своих бомбардировщиков; Харрис собирался начать стратегическую бомбардировку Германии, а «Ланкастеры» только вступали в строй. Уоллис написал влиятельному офицеру разведки, капитану группы Фредерику Уинтерботэму , который позаботился о том, чтобы о проекте узнал начальник штаба авиации , главный маршал авиации Чарльз Портал . Портал посмотрел фильм о судебных процессах в Чесил-Бич и убедился. [13] 26 февраля 1943 года Портал отменил решение Харриса и приказал выделить для миссии тридцать «Ланкастеров», а целевой срок был установлен на май, когда уровень воды будет самым высоким, а прорывы в плотинах вызовут катастрофу. наибольший ущерб. [14] За восемь недель до конца проекта еще не была разработана более крупная шахта для обслуживания, необходимая для миссии, и модификации Ланкастеров.
Операцию поручили 5-й группе RAF , которая сформировала новую эскадрилью для выполнения задачи по строительству плотин. Первоначально она называлась Squadron X, поскольку скорость ее формирования опережала процесс именования эскадрилий в ВВС Великобритании. Под руководством 24-летнего командира звена Гая Гибсона , ветерана более 170 бомбардировочных и ночных истребительных вылетов, из 5 эскадрилий группы был отобран двадцать один экипаж бомбардировщиков. В состав экипажей входили военнослужащие Королевских ВВС нескольких национальностей, члены Королевских ВВС Австралии (RAAF), Королевских ВВС Канады (RCAF) и Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Эскадрилья базировалась на авиабазе RAF Scampton , примерно в 5 милях (8 км) к северу от Линкольна .
В качестве целей были выбраны плотина Мёне и плотина Сорпе , расположенные вверх по течению от промышленной зоны Рура , а также плотина Эдер на реке Эдер , впадающей в Везер , в качестве второстепенной цели. Потеря гидроэлектроэнергии была важной, но потеря воды для промышленности, городов и каналов имела бы больший эффект, и существовала вероятность разрушительных наводнений в случае прорыва плотин.
Бомбардировка с высоты 60 футов (18 м), при скорости воздуха 240 миль в час (390 км/ч) и на заданном расстоянии от цели требовала участия опытных экипажей. Начались интенсивные тренировки в ночное время и на малых высотах. Предстояло решить и технические проблемы, первая из которых заключалась в том, чтобы определить, когда самолет находился на оптимальном расстоянии от цели. Плотины Мёне и Эдер имели башни на каждом конце. Специальное устройство наведения с двумя зубцами, расположенными под тем же углом , что и две башни на правильном расстоянии от плотины, показывало, когда сбросить бомбу. (В документальном фильме BBC « Рассекреченные дамбастеры» (2010) говорится, что зубчатое устройство не использовалось из-за проблем, связанных с вибрацией, и что использовались другие методы, в том числе длинная веревка, завязанная петлей и оттянутая назад по центру к фиксированной точке в что-то вроде катапульты.)
Вторая проблема заключалась в определении высоты самолета, поскольку барометрические высотомеры имели недостаточную точность. Были установлены два прожектора, один под носом самолета, а другой под фюзеляжем , чтобы на нужной высоте их световые лучи сходились на поверхности воды. Экипажи тренировались на водохранилище Айбрук , недалеко от Аппингема , Ратленд; Водохранилище Аббертон недалеко от Колчестера; Водохранилище Дервент в Пик-Дистрикте Дербишира; и Лагуна Флит на пляже Чесил . Бомба Уоллиса была впервые испытана на водохранилищах долины Элан . Эскадрилья получила бомбы 13 мая, после финальных испытаний 29 апреля. В 18:00 15 мая на встрече в доме Уитворта Гибсон и Уоллис проинформировали двух командиров звеньев эскадрильи , командира эскадрильи Генри Эрика Модслея и эскадрилья-лейтенанта Его Величества «Динги» Янга , заместителя Гибсона по атаке на Мёне, флайт-лейтенанта Джона V. Хопгуд и руководитель бомбардировочной эскадрильи лейтенант Боб Хэй. Остальным экипажам сообщили об этом на серии брифингов на следующий день, которые начались с брифинга пилотов, штурманов и бомбардировщиков примерно в полдень.
Формирование № 1 состояло из девяти самолетов в трех группах (список пилотов): Гибсон, Хопгуд и флайт-лейтенант HB «Микки» Мартин (австралиец, служащий в ВВС Великобритании); Янг, лейтенант Дэвид Молтби и лейтенант Дэйв Шеннон (RAAF); и Модслей, лейтенант Билл Эстелл и пилот-офицер Лес Найт (RAAF). Его задачей было атаковать Мёне; любой самолет с оставшимися бомбами затем атакует Эдер.
Формирование № 2, насчитывающее пять самолетов, пилотируется флайт-лейтенантом Джо Маккарти (американцем, служащим в RCAF), пилотом Верноном Байерсом (RCAF), [15] флайт-лейтенантом Норманом Барлоу (RAAF), пилотом Джеффом Райсом [ 16] и флайт-лейтенант Лес Манро (RNZAF) должны были атаковать Сорпе.
Формирование № 3 представляло собой мобильный резерв, состоящий из самолетов, пилотируемых сержантом Сирилом Андерсоном, сержантом Биллом Таунсендом, сержантом Кеном Брауном (RCAF), пилотом Уорнером Оттли и пилотом Льюисом Берпи (RCAF), взлетавшим два часа. позже, 17 мая, либо чтобы разбомбить главные плотины, либо атаковать три меньшие второстепенные плотины: Листер, Эннепе и Димель.
Два экипажа не смогли выполнить задание из-за болезни.
Оперативный зал миссии находился в штаб-квартире 5-й группы в Сент-Винсент-холле , Грэнтэм , Линкольншир. Коды миссии (передаваемые азбукой Морзе ) были: Гонер , что означает «сброшенная бомба»; Ниггер , что означает, что Мёне был нарушен; и Динги , что означает, что Эдер был нарушен. Ниггером звали собаку Гибсона, черного лабрадора-ретривера , которую сбили и убили утром в день нападения. [17] «Шлюпка» — прозвище Янга, отсылка к тому факту, что он дважды пережил аварийную посадку в море, где он и его команда были спасены из надувной резиновой лодки самолета .
Самолеты использовали два маршрута, тщательно избегая известных концентраций зенитной артиллерии , и были рассчитаны на одновременное пересечение побережья противника. Первые самолеты формирования № 2, направлявшиеся по более длинному северному маршруту, взлетели 16 мая в 21:28. [18] У бомбардировщика Маккарти возникла утечка охлаждающей жидкости, и он вылетел на резервном самолете с опозданием на 34 минуты. [19]
Построение № 1 стартовало группами по три человека с интервалом в 10 минут, начиная с 21:39. [18] Резервное формирование начало взлет только в 00:09 17 мая. [18]
Формирование № 1 вошло в континентальную Европу между Вальхереном и Схоувеном , пролетело над Нидерландами, обогнуло авиабазы в Гильце-Риене и Эйндховене , обогнуло оборону Рура и повернуло на север, чтобы избежать Хамма , прежде чем повернуть на юг, чтобы направиться к реке Мёне. Отряд № 2 полетел дальше на север, пересек Влиланд и пересек Эйсселмер , прежде чем присоединиться к первому маршруту возле Везеля , а затем полететь на юг за Мёне к реке Сорпе. [20]
Бомбардировщики летели низко, на высоте около 100 футов (30 м), чтобы избежать обнаружения радаром. Сержант Джордж Чалмерс, радист «О» означает «Оранжевый» , выглянул через астрокупол и был удивлен, увидев, что его пилот летит к цели по противопожарной полосе леса , ниже уровня верхушек деревьев. [21]
Первые жертвы были понесены вскоре после достижения голландского побережья. Формирование № 2 пошло не очень хорошо: самолет Манро потерял радиосвязь из-за зенитной артиллерии и развернулся над Эйсселмером , в то время как Райс [16] пролетел слишком низко и ударил в море, потеряв бомбу в воде; он выздоровел и вернулся на базу. После завершения рейда Гибсон посочувствовал Райсу, рассказав ему, как он тоже чуть не потерял свою бомбу в море. Барлоу и Байерс пересекли побережье вокруг острова Тексел . Вскоре после этого Байерс был сбит зенитной артиллерией и врезался в Ваддензее . Самолет Барлоу врезался в опоры электропередачи и разбился в 5 км к востоку от Риса , недалеко от Халдерна. Бомба была отброшена в сторону от места крушения и была осмотрена Хайнцем Швейцером в целости и сохранности . [22] Только задержанный бомбардировщик, пилотируемый Маккарти, смог пересечь Нидерланды. Формирование № 1 потеряло бомбардировщик Астелла возле немецкой деревушки Марбек, когда его «Ланкастер» задел высоковольтные электрические кабели и врезался в поле. [18]
Формирование № 1 прибыло над озером Мёне, и самолет Гибсона (G означает Джордж) совершил первый полет, за ним последовал Хопгуд (M означает Мать). Самолет Хопгуда был поражен зенитной артиллерией во время полета на малой высоте и попал под взрыв собственной бомбы, а вскоре после этого разбился из-за разрушения крыла. Трое членов экипажа успешно покинули самолет, но выжили только двое. Впоследствии Гибсон перелетел на своем самолете через дамбу, чтобы отвести зенитную артиллерию от пути Мартина. Мартин (P от Popsie) взорвался третьим; его самолет был поврежден, но совершил успешную атаку. Затем Янг (A от Apple) совершил успешный забег, а за ним Молтби (J от Johnny), когда, наконец, плотина была прорвана. Гибсон в сопровождении Янга повел Шеннон, Модсли и Найта к Эдеру. [18]
Долина Эдер была покрыта сильным туманом, но плотина не была защищена зенитными позициями, поскольку считалось, что сложный рельеф окружающих холмов делает атаку практически невозможной. Из-за такой сложности захода на посадку первый самолет, Шеннон, совершил шесть рейсов, прежде чем сделать перерыв. Затем Модслей (Z от «Зебра») попытался сбежать, но бомба попала в верхнюю часть плотины, и самолет был серьезно поврежден взрывом. Шеннон совершил еще один забег и успешно сбросил бомбу. Последняя бомба строя, выпущенная самолетом Найта (N значит Гайка), прорвала дамбу. [23]
Плотина Сорпе была наименее вероятной для прорыва. Это была огромная земляная плотина, в отличие от двух гравитационных дамб из бетона и стали, которые были успешно атакованы. Из-за различных проблем только два «Ланкастера» достигли плотины Сорп: Джо Маккарти (в «Т» означает «Томми», задержавшийся самолет из второй волны) и позже Браун («F» означает «Фредди») из третьей формации. Эта атака отличалась от предыдущих двумя моментами: бомба «Содержание» не вращалась, а из-за рельефа долины подход осуществлялся по длине плотины, а не под прямым углом над водохранилищем.
Самолет Маккарти был один, когда он пролетел над плотиной Сорпе в 00:15, и понял, что заход на посадку оказался даже более трудным, чем ожидалось: траектория полета пролегала над шпилем церкви в деревне Лангшайд , расположенной на гребне холма с видом на плотина. За считанные секунды до того, как бомбардировщику пришлось остановиться, чтобы не удариться о склон холма на другом конце плотины, бомбардировщик Джордж Джонсон не успел скорректировать высоту и курс бомбардировщика.
Маккарти совершил девять попыток бомбардировки, прежде чем Джонсон остался доволен. Бомба «Содержание» была сброшена на десятом заходе. Бомба взорвалась, но когда он повернул свой «Ланкастер», чтобы оценить ущерб, оказалось, что оторвана только часть гребня плотины; основная часть плотины сохранилась.
Три резервных самолета были направлены на плотину Сорпе. Берпи (S от Sugar) так и не прибыл, и позже выяснилось, что самолет был сбит при пролете над аэродромом Гильзе-Риен . Браун (F от Фредди) достиг плотины Сорпе: во все более густом тумане, после 7 заходов, Браун совещался с наводчиком бомбы и сбросил зажигательные устройства по обе стороны долины, что вызвало пожар, который впоследствии поднял туман настолько, что он упал. прямое попадание в восьмом заходе. Бомба взорвалась, но не прорвала дамбу. Андерсон (Y от Йорка) так и не прибыл, поскольку был задержан из-за повреждения кормовой башни и густого тумана, который сделал невозможными его попытки найти цель. Остальные два бомбардировщика затем были отправлены на второстепенные цели, при этом Оттли (C от Чарли) был сбит по пути к плотине Листер. Таунсенд (O для Оранжевого) в конце концов сбросил бомбу на плотину Эннепе, не повредив ее. [18]
Есть некоторые свидетельства того, что Таунсенд мог по ошибке атаковать плотину Бевер , а не плотину Эннепе. [24] В «Военном дневнике немецкого военно-морского штаба» сообщается, что плотина Бевер подверглась нападению почти в то же время, что и плотина Сорпе. Кроме того, как сообщается, власти Вуппервербанда , ответственные за плотину Бевер, обнаружили остатки «шахты»; и Пол Кейзер, 19-летний солдат, находившийся в отпуске в своем доме недалеко от плотины Бевер, сообщил, что бомбардировщик несколько раз приближался к плотине, а затем сбросил бомбу, что вызвало сильный взрыв и огромный столб пламени.
В книге «Рейд дамбастеров» автор Джон Свитман предполагает, что сообщение Таунсенда об отражении луны в тумане и воде согласуется с атакой, которая направлялась к плотине Бевер, а не к плотине Эннепе, учитывая азимут и высоту Луны во время нападения. бомбардировки. Свитман также указывает, что власти Эннепе-Вассервербанда были непреклонны в том, что за всю войну возле плотины Эннепе была сброшена только одна бомба, и что эта бомба упала в лес рядом с плотиной, а не в воду, как в Отчет Таунсенда. Наконец, члены команды Таунсенда независимо сообщили, что видели усадьбу и атаковали земляную плотину, которая соответствует плотине Бевер, а не плотине Эннепе. Основным свидетельством, подтверждающим гипотезу об атаке плотины Эннепе, является послеполетный отчет Таунсенда о том, что он атаковал плотину Эннепе на магнитном курсе 355 градусов. Если предположить, что заголовок был неправильным, все остальные доказательства указывают на нападение на плотину Бевер. [24]
Таунсенд сообщил о трудностях с поиском своей плотины, а в своем отчете после рейда он пожаловался, что карта плотины Эннепе неверна. Плотина Бевер находится всего в 8 км к юго-западу от плотины Эннепе. Учитывая утренний туман, наполнивший долины, было понятно, что он перепутал два водоема.
На обратном пути, снова пролетая на уровне верхушек деревьев, потерялись еще два «Ланкастера». Поврежденный самолет Модслея был поражен зенитной артиллерией возле Неттердена , а самолет Янга (А от Apple) был поражен зенитной артиллерией к северу от Эймейдена и упал в Северное море недалеко от побережья Нидерландов. [18] На обратном полете над голландским побережьем немецкие зенитные орудия, нацеленные на самолет, были направлены так низко, что было видно, как снаряды отскакивали от моря. [25]
Одиннадцать бомбардировщиков начали приземляться в Скамптоне в 03:11, а Гибсон вернулся в 04:15. Последний из выживших, бомбардировщик Таунсенда, приземлился в 06:15. [18] Он приземлился последним, поскольку один из его двигателей заглох после прохождения голландского побережья. Главный маршал авиации Харрис был среди тех, кто вышел поприветствовать последний приземлившийся экипаж. [26]
Бомбардировочное командование хотело как можно скорее провести оценку ущерба от бомбы , и командир 542-й эскадрильи был проинформирован о предполагаемом времени атаки. Фоторазведывательный « Спитфайр» , пилотируемый летным офицером Фрэнком «Джерри» Фреем, вылетел с авиабазы Королевских ВВС «Бенсон» в 07:30 и прибыл над рекой Рур через несколько часов после рассвета. [27] Были сделаны фотографии прорванных плотин и огромных наводнений. [28] Позже пилот описал этот опыт:
Когда я находился примерно в 150 милях [240 км] от плотины Мёне, я мог видеть промышленную дымку над Рурской областью и что-то похожее на облако на востоке. Подлетев ближе, я увидел, что то, что казалось облаком, было солнцем, сияющим на паводковых водах. Я посмотрел вниз, на глубокую долину, которая три дня назад казалась такой мирной, но теперь превратилась в широкий поток. Вся долина реки была затоплена, и над водой виднелись лишь участки возвышенностей и верхушки деревьев и церковные шпили. Меня поразила его необъятность.
— Джерри Фрей [27]
Три члена экипажа самолета Хопгуда прыгнули с парашютом, но один позже скончался от ран, а остальные попали в плен. Член экипажа самолета Оттли выжил после крушения. Таким образом, в общей сложности 53 из 133 членов экипажа, участвовавших в атаке, погибли , то есть уровень потерь составил почти 40 процентов. Тринадцать из убитых были членами RCAF, а двое принадлежали к RAAF. [29]
Из выживших 34 человека были награждены 22 июня в Букингемском дворце , а Гибсон награжден Крестом Виктории . Было пять орденов «За выдающиеся заслуги» , 10 крестов «За выдающиеся летные заслуги» и четыре планки , две медали «За выдающуюся доблесть» , одиннадцать медалей «За выдающиеся летные заслуги» и одну планку. [30]
По первоначальным оценкам немецких потерь в результате наводнения погибло 1294 человека, в том числе 749 французских, бельгийских, голландских и украинских военнопленных и рабочих. [31] [32] По более поздним оценкам, число погибших в долине Мёне составило около 1600 человек, включая людей, которые утонули в волне наводнения ниже по течению от плотины. [ нужна цитата ]
После пресс-тура по Северной Америке и времени, проведенного в Министерстве авиации в Лондоне над написанием книги, опубликованной под названием « Впереди враг» , Гибсон вернулся к боевым действиям и был убит во время операции «Москито» в 1944 году.
После рейда на плотины 617-я эскадрилья была сохранена как специализированное подразделение. Были выбраны девиз Après moi le déluge («После меня потоп») и значок эскадрильи . По словам Брикхилла, были некоторые разногласия по поводу девиза: первоначальная версия Après nous le déluge («После нас потоп») была отвергнута Heralds как имеющая ненадлежащее происхождение (как сообщается, она была придумана мадам де Помпадур ) и après moi le déluge было сказано Людовиком XV в «безответственном» контексте. Девиз был выбран королем Георгом VI , и последний в конце концов был признан приемлемым. [33] Эскадрилья сбросила бомбы «Толлбой» и «Большой шлем» и атаковала немецкий линкор «Тирпиц» , используя усовершенствованный бомбовый прицел, который позволял бомбить небольшие цели с гораздо большей точностью, чем обычные методы прицеливания бомб.
В 1977 году статья 56 поправки к Протоколу I к Женевским конвенциям объявила вне закона нападения на плотины, «если такое нападение может привести к высвобождению опасных сил из сооружений или сооружений и, как следствие, к серьезным потерям среди гражданского населения». Однако есть исключение, если «он используется не для своих обычных функций, а для регулярной, значительной и прямой поддержки военных операций, и если такое нападение является единственным реальным способом прекращения такой поддержки». [34]
Последний выживший член 617-й эскадрильи (она же Dambusters), ответственной за операцию, Джонни Джонсон , умер в 2022 году. [35] [36]
Два прямых попадания мин в плотину Менезее привели к образованию пролома шириной около 250 футов (76 м) и глубиной 292 фута (89 м). Разрушенная плотина вылила около 330 миллионов тонн воды в западный Рурский регион. Поток воды высотой около 33 футов (10 м) и движущийся со скоростью около 15 миль в час (24 км/ч) пронесся по долинам рек Мёне и Рур. Несколько шахт были затоплены; Было разрушено 11 небольших заводов и 92 дома, повреждены 114 заводов и 971 дом. Наводнение смыло около 25 автомобильных, железных дорог и мостов, а паводковые воды распространились примерно на 50 миль (80 км) от источника. По оценкам, до 15 мая 1943 года производство стали в Руре составляло 1 миллион тонн; [ нужна цитата ] [ нужны разъяснения ] после рейда этот уровень упал до четверти этого уровня.
Эдер впадает на восток в Фульду, которая впадает в Везер и впадает в Северное море. Основная цель Эдерзее тогда, как и сейчас, заключалась в том, чтобы служить резервуаром, обеспечивающим судоходство по Везеру и Миттелландскому каналу в летние месяцы. Волна от пролома не была достаточно сильной, чтобы нанести значительный ущерб к моменту, когда она достигла Касселя , примерно в 22 милях (35 км) ниже по течению.
Наибольшее влияние на производство вооружений в Руре оказала потеря гидроэлектроэнергии. Две электростанции (мощностью 5100 киловатт), связанные с плотиной, были разрушены, а семь других были повреждены. Это привело к отключению электроэнергии на заводах и во многих домохозяйствах региона на две недели. В мае 1943 года добыча угля упала на 400 000 тонн, что немецкие источники связывают с последствиями рейда. [37]
Согласно статье немецкого историка Ральфа Бланка , [38] по меньшей мере 1650 человек были убиты: около 70 из них находились в долине Эдер, и по меньшей мере 1579 тел были найдены вдоль рек Мёне и Рур , сотни пропали без вести. . Из тел, найденных ниже по реке плотины Мёне, 1026 были иностранными военнопленными и подневольными работниками в различных лагерях, в основном из Советского Союза. Больше всего пострадал город Нехайм (ныне часть Нехайм-Хюстена ) в месте слияния рек Мёне и Рур, где погибло более 800 человек, среди них не менее 493 женщин-подневольных работниц из Советского Союза. Некоторые негерманские источники приводят более раннюю цифру в 749 человек для всех иностранцев во всех лагерях в долинах Мёне и Рур, согласно подсчету потерь в лагере чуть ниже плотины Эдер. [32] ) Один источник утверждает, что рейд был не более чем незначительным неудобством для промышленного производства Рура, хотя другие это опровергают. [39] Бомбардировка подняла моральный дух британцев. [40]
В своей книге « Внутри Третьего Рейха » Альберт Шпеер признал эту попытку: «Той ночью, задействовав всего несколько бомбардировщиков, британцы приблизились к успеху, который был бы большим, чем все, чего они до сих пор добивались, задействовав тысячи бомбардировщиков. " [41] Он также выразил недоумение по поводу рейдов: необходимость временного перемещения 7000 строителей на ремонт Мёне и Эдер была компенсирована неспособностью союзников провести дополнительные (обычные) рейды во время реконструкции плотин. и это представляло собой большую упущенную возможность. [42] Барнс Уоллис также придерживался этой точки зрения; он выразил свое глубокое разочарование тем, что бомбардировочное командование так и не направило высокопоставленные бомбардировочные силы для удара по плотине Мёне, пока проводился ремонт. Он утверждал, что крайняя точность была бы ненужной и что даже несколько попаданий обычных фугасных бомб помешали бы быстрому ремонту плотины, который предприняли немцы. [43]
Рейд на Дамбы, как и многие британские воздушные налеты , был предпринят с целью продолжать оттягивать немецкие оборонительные усилия обратно в Германию и подальше от реальных и потенциальных театров наземных военных действий. Кульминацией этой политики стали рейды на Берлин зимой 1943–1944. В мае 1943 года это означало держать авиацию Люфтваффе и средства противовоздушной обороны подальше от Советского Союза; в начале 1944 года это означало расчистку пути для воздушной стороны предстоящей операции «Оверлорд» . Значительный объем трудовых и стратегических ресурсов, направленных на ремонт плотин, заводов, шахт и железных дорог, не мог быть использован другими способами, например, на строительстве Атлантического вала . Фотографии прорванных плотин оказались пропагандистским и моральным стимулом для союзников, особенно для британцев, все еще страдающих от немецких бомбардировок Бедекерского блиц-налета , пик которого достиг своего пика примерно годом ранее. [27]
Даже внутри Германии, как свидетельствуют отчеты гауляйтеров в Берлин в то время, немецкое население считало эти рейды законным нападением на военные объекты и считало их «чрезвычайным успехом со стороны англичан» [sic]. Немцы, даже в Рурской области, не расценили их как чистую террористическую атаку, и в ответ немецкие власти опубликовали относительно точные (не преувеличенные) оценки погибших. [44]
Результатом рейдов на плотину стало то, что идеи Барнса Уоллиса о землетрясении , которые ранее отвергались, были приняты «Бомбардировщиком» Харрисом. До этого рейда при бомбардировке использовалась тактика бомбардировки территории множеством легких бомб в надежде, что одна из них поразит цель. Результатом работы над бомбами, вызывающими землетрясение, стало создание оружия Tallboy и Grand Slam , которое нанесло ущерб немецкой инфраструктуре на более поздних этапах войны. Они вывели из строя ракетный комплекс Фау-2 в Кале, закопали пушки Фау-3 , разрушили мосты и другие укреплённые сооружения, как, например, во время атаки Большого шлема на железнодорожный виадук в Билефельде . Наиболее заметными успехами были частичное обрушение железобетонных крыш толщиной 20 футов (6 м) загонов для подводных лодок в Бресте и затопление линкора «Тирпиц» .
Харрис расценил рейд как провал и пустую трату ресурсов. [45]
Примечания
Библиография
![Мемориальная доска на памятнике немецким жертвам бомбардировки плотины Мёне, названной там «катастрофой Мёне» [ де ]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Wickede_(Ruhr)-8348.jpg/1280px-Wickede_(Ruhr)-8348.jpg)
