David MacBrayne — это компания с ограниченной ответственностью, принадлежащая шотландскому правительству . Созданная в 1851 году как частная судоходная компания David Hutcheson & Co. тремя партнерами: Дэвидом Хатчесоном, Александром Хатчесоном и Дэвидом МакБрейном, она перешла в 1878 году к Дэвиду МакБрейну.
Она стала основным перевозчиком грузов и пассажиров на Гебридских островах , с скоординированной сетью судоходных, автомобильных и автобусных перевозок. В 1973 году она была объединена с Caledonian Steam Packet Company в государственную компанию Caledonian MacBrayne . С 2006 года она является холдинговой компанией для паромных операторов CalMac Ferries Ltd (действующей как Caledonian MacBrayne ) и Argyll Ferries и классифицируется как исполнительный вневедомственный государственный орган шотландского правительства. [2]
В 1851 году братья Бернс , Г. и Дж. Бернс из Глазго , передали свой флот судов Гебридского острова своему главному клерку Дэвиду Хатчесону. Дэвид Хатчесон был женат на Маргарет Доусон, которая родилась в доме своих родителей «Bonnytoun House» в Линлитгоу . Она была сестрой Адама Доусона , владельца вискикурни St. Magdalene в Линлитгоу, и Джеймса Доусона , которые также родились в «Bonnytoun House». В 2011 году историк Глазго Роберт Пул добавил более 200 писем и документов в свою коллекцию, касающуюся Дэвида Хатчесона и семьи Доусонов. [3]
Новая компания, David Hutcheson & Co. , имела трех партнеров: Дэвида Хатчесона, Александра Хатчесона и Дэвида МакБрэйна (1817-1907), племянника господ Бернса. В 1878 году компания перешла к Дэвиду МакБрэйну (и была переименована в Дэвида МакБрэйна ). [4]
Компания быстро стала основным перевозчиком на маршрутах Западного Хайленда, предоставляя пассажирские и грузовые перевозки большинству островов. Первоначально она работала из Глазго вниз по заливу Ферт-оф-Клайд через канал Кринан в Обан и Форт-Уильям , и далее через Каледонский канал в Инвернесс . [5] Она добавила почтовый рейс в Айлей , Харрис и Норт-Уист из Скай , а затем маршрут Внешних островов из Обана в Барру и Саут-Уист . По мере открытия каждого из них компания добавляла железнодорожные станции в Обане, Маллайге , Кайле-оф-Лохалше и Строум-Ферри .
MacBraynes оставалась в руках семьи до 1928 года, когда она не смогла поддержать заявку на возобновление почтового контракта [6] и фактически обанкротилась. Другого оператора для контракта не нашлось, и компания была реформирована, а собственность разделена между Coast Lines и London, Midland and Scottish Railway (LMS). [5]
Новые владельцы восстановили стареющий флот, добавив такие моторные суда, как MV Lochfyne , MV Lochnevis и MV Lochiel . После Второй мировой войны к ним присоединились MV Loch Seaforth и MV Claymore .
В 1948 году акции компании, принадлежавшие LMS Railway, перешли к Британской транспортной комиссии , тем самым частично национализировав ее.
В 1964 году рост числа автотранспортных средств привёл к заказу трёх специально построенных судов: MV Hebrides , MV Clansman и MV Columba для маршрутов Уиг-Тарберт-Лохмадди, Маллайг-Армадейл и Обан-Крейгнур-Лохалин. [7]
Автобусные перевозки начались с маршрута Форт-Уильям — Баллачулиш в 1906 году, а к началу Первой мировой войны было создано несколько других автобусных маршрутов вокруг Инвернесса, Форт-Уильяма и Ардришейга. На тот момент ни один маршрут не соединял эти отдельные операции друг с другом, а дорожные операции оставались очень небольшой частью бизнеса до восстановления компании в 1928 году. Новые владельцы предоставили капитал для модернизации бизнеса, включая создание существенного подразделения автомобильных перевозок для замены услуг по доставке грузов во многих небольших портах. Расширение автобусного подразделения было постепенным и в основном достигалось за счет приобретения существующих мелких операторов. [8]
В 1929 году Link Line of Glasgow ввела автобусный маршрут из Глазго в Тарберт ( Кинтайр ) в качестве конкуренции с пароходным сервисом MacBrayne, и MacBrayne быстро отреагировала, введя собственный автобусный сервис, который стал одним из основных маршрутов фирмы. Автобусы были рассчитаны на стыковку в Тарберте с пароходом MacBrayne до Айлей и автобусным сервисом McConnachie of Campbeltown до этого города. Link Line продалась MacBrayne в 1932 году, положив конец конкуренции, хотя с 1935 года West Coast Motors of Campbeltown предоставляла ночные пассажирские и почтовые автобусные услуги между Кэмпбелтауном и Глазго. Собственные автобусы MacBrayne не доходили до Кэмпбелтауна до 1940 года, когда они заменили пароход Glasgow to Campbeltown. [9] После этого MacBraynes и West Coast сосуществовали на этом маршруте.
Другим значительным поглощением стала компания Shields из Кинлохлевена в 1934 году. [9] Shields осуществляла сообщение из Форт-Уильяма в Тиндрум , где можно было сделать пересадку на службу W. Alexander & Sons 'Oban в Глазго (через Хеленсбург ). MacBrayne продлил некоторые рейсы по этому маршруту до Глазго (через Ласс), хотя связь с службой Alexander также продолжалась. McIntyre из Форт-Уильяма была приобретена в 1936 году, что дало MacBrayne интерес к маршруту Форт-Уильям — Форт-Огастес, а сквозные сообщения между Форт-Уильямом и Инвернессом были наконец введены в 1939 году после прекращения работы парохода Форт-Огастес — Инвернесс. [9]
Этот важный маршрут совместно эксплуатировался с Macrae & Dick из Инвернесса ( предшественником Highland Omnibuses ). В 1930-х и 1940-х годах были поглощены различные другие мелкие операторы, что расширило или консолидировало сеть маршрутов на материке. Большинство автобусных маршрутов MacBrayne перевозили посылки и в некоторых случаях почту, а также пассажиров. В дополнение к маршрутам дилижансов MacBraynes развил значительную автобусную экскурсионную деятельность в Западном Хайленде, часто работавшую совместно с прогулочными пароходами фирмы. [9]
На островах, обслуживаемых пароходами MacBrayne, автобусные перевозки осуществлялись местными независимыми операторами, но с 1941 года MacBrayne начала брать на себя управление многими из этих предприятий и сама управлять автобусами. [10] Таким образом были приобретены следующие фирмы: McGibbon из Bowmore ( Айлей ) в 1941 году, MacKinnon из Askernish ( Саут-Уист ) в 1947 году, Ferguson из Clachan ( Саут-Уист ) в 1947 году, MacLean & Donald из Ardvasar ( Скай ) в 1948 году, MacDonald из Sollas ( Норт-Уист ) в 1948 году, Skye Transport (дочерняя компания Scottish Co-operative Wholesale Society) из Portree (Скай) в 1958 году, Cameron из Tarbert ( Харрис ) в 1964 году, Cowe из Tobermory ( Малл ) в 1964 году и, наконец, Carson из Dunvegan (Скай) в 1970 году. [11]
Послевоенное расширение на материке включало в себя отдельную операцию на полуострове Ардгур . Когда Ардгур и Acharacle Motor Services прекратили торговлю в конце 1950 года, MacBaynes взяла на себя их услуги, соединяющие Акаракл и Килчоан с паромом Корран , с помощью которого можно было осуществлять дальнейшие соединения с автобусами MacBrayne's для Форт-Уильяма или Глазго. [12] MacBraynes также взяла на себя эксплуатацию самого парома в 1954 году. Еще одним приобретением на материке стала компания Campbell of Glenshiel в 1960 году с маршрутом из Инвернесса в Кайл-оф-Лохалш и соединительным сервисом от моста Шил до Гленелга . [11]
Из-за сильно рассредоточенного характера своих операций автобусный парк MacBrayne использовал удивительно большое количество автобусных депо относительно своего размера, ни одно из которых не было особенно большим, а многие из них были просто небольшими ангарами для ночной парковки одного транспортного средства. Например, операция с пятью транспортными средствами на острове Айлей имела депо в Порт-Эллене и ночные ангары в Порт-Аскайге и Портнахейвене . [13] Многие гаражные помещения были общими с автопарком компании. Крупнейшим автобусным депо был Форт-Уильям, а другие более крупные объекты были в Ардришейге , Глазго, Инвернессе, Кинлохлевене и Портри. [ необходима цитата ]
В июле 1969 года 50% акций Coast Line перешли в государственную собственность, и компания стала полностью национализированной дочерней компанией в составе Scottish Transport Group. Затем было решено разделить судоходные, автомобильные и автобусные подразделения MacBraynes на отдельные предприятия. Автобусные и междугородные перевозки компании были переданы Scottish Bus Group поэтапно в течение 1970–72 годов. Автобусные туры из Глазго перешли к Alexander (Мидленд) , депо Ardrishaig, включая маршруты Глазго-Кэмпбелтаун и Ardrishaig-Обан, перешло к Western SMT , но основная часть автобусных операций перешла к Highland Omnibuses (как и депо в Обане Alexander (Мидленд)). [14] Highland в течение нескольких лет отказалась от некоторых из самых периферийных маршрутов, включая все островные операции, за исключением тех, что на острове Скай. [15] Подразделение автомобильных перевозок стало называться MacBrayne Haulage Ltd., которое было приватизировано и поглощено Kilcionan Transport в 1985 году. [16]
1 января 1973 года другая судоходная компания Scottish Transport Group, Caledonian Steam Packet Company Ltd., базирующаяся в Клайде , приобрела большую часть судов и маршрутов David MacBrayne Ltd. и начала совместные операции в Клайде и Уэст-Хайленде под новым названием Caledonian MacBrayne , с объединенной штаб-квартирой в Гуроке. [17]
После нескольких лет бездействия компания David MacBrayne Ltd. была возобновлена в 2006 году шотландскими министрами в качестве холдинговой компании для государственных паромных операторов. [4] Шотландские министры являются единственным акционером группы, а все дочерние компании являются частными компаниями. [4] В настоящее время компания классифицируется как исполнительный вневедомственный государственный орган (ENDPB) шотландского правительства. [18]
Группа состояла из паромных операторов CalMac Ferries Ltd, которая (как Caledonian MacBrayne) управляет услугами Клайда и Гебридских островов , и NorthLink Ferries Ltd , бывшего оператора услуг Абердин - Киркуолл - Леруик и Скрабстер - Стромнесс . В 2011 году к группе был добавлен недавно созданный оператор Argyll Ferries Ltd , который управлял пассажирским сервисом Данун - Гурок . [19] В мае 2012 года NorthLink Ferries Ltd потеряла контракт на паромное обслуживание Северных островов в пользу Serco . [20] С 21 января 2019 года сервис Argyll Ferries был передан в существующий контракт Caledonian MacBrayne Clyde and Hebrides Ferry Service. [21]
Суда и некоторые из пирсов, используемых паромными операторами, принадлежат Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), которая также принадлежит шотландскому правительству . CMAL сдает свои суда и пирсы в аренду компаниям-операторам на срок действия контрактов. Суда фрахтуются соответствующими паромными операторами, а пирсы и порты эксплуатируются по довольно стандартным ставкам швартовки.
Корабли MacBrayne отличались красными трубами с черным верхом. Одним из самых известных был RMS Columba , флагман MacBrayne с 1879 по 1935 год. [22] Это было раннее 301-футовое судно со стальным корпусом, построенное J & G Thomson в 1878 году, и было самым большим и самым роскошным пароходом Clyde того времени; оно обслуживало маршрут Глазго- Ардришейг как часть «Королевского маршрута» MacBrayne в Обан . [23] Его преемник на этом маршруте, SS St Columba был крупнейшим турбинным пароходом, построенным для работы на Клайде, и остается единственным трехтрубным пароходом, когда-либо работавшим на реке.
MV Comet Приобретено в 1907 году. Первое моторное судно во флоте. Построено как Win в Лондоне в 1905 году. Продано в 1946 году. Сейчас плавучий дом в Шорхэме. Называется Gradley. MV Scout Построено в 1907 году в Ардроссане. Выброшено на берег в Лох-Левене после пожара в 1913 году. Полная потеря. MV Lochinvar Построено в 1908 году в Боулинге. Продано в 1961 году, переименовано в Anzio 1. Затонуло у побережья Норфолка в 1966 году. Все 13 членов экипажа погибли.
Источник [42]