В период с 1968 по 2007 год на трассе Michigan International Speedway состоялось в общей сложности 55 гонок Indy Car , организованных USAC , CART и Indy Racing League . Первым мероприятием стала гонка USAC на 250 миль , которую выиграл Ронни Бакнум . В течение 1970-х и в 1980-х годах на трассе обычно проводилось два мероприятия за сезон: одна гонка летом и одна гонка осенью. В 1981 году летняя гонка была расширена до 500 миль, а первую гонку Michigan 500 выиграл Панчо Картер . Всего в Мичигане было проведено двадцать две гонки Indy Car на 500 миль, включая 21 ежегодный выпуск Michigan 500, а также гонку US 500 1996 года .
После 1986 года осенняя гонка была отменена. В 2002 году единственная летняя гонка перешла в Indy Racing League , а дистанция была сокращена до 400 миль. Последняя гонка Indy Car (по состоянию на 2023 год) состоялась в 2007 году . Гонки в Мичигане приобрели репутацию за высокие скорости, жесткое отношение к оборудованию, высокий износ и разрушительные аварии. Гонка 1990 года , которую выиграл Эл Ансер-младший (189,727 миль в час), была самой быстрой гонкой на 500 миль в истории на тот момент, рекорд, который держался до 2002 года. Два гонщика ( Майкл Андретти и Скотт Гудиер ) дважды выигрывали Michigan 500, в то время как Тони Канаан выиграл гонку на 500 миль и гонку на 400 миль. Кроме того, трасса подарила много неожиданных победителей, во многом из-за часто высокого износа. Двенадцать гонщиков одержали свою первую — а в некоторых случаях и единственную — победу в гонке Indy Car в Мичигане.
История гонки
USAC
В 1968 году американские гонки на открытых колесах дебютировали на трассе с 200-мильным (320-километровым) мероприятием USAC Championship Car . В 1970 году USAC вернулся с тем, что стало традиционной датой гонки в июле. Владелец и промоутер Indy car Роджер Пенске купил трассу в 1972 году, и она стала опорой календаря Indy/Championship Car.
В 1973 году в расписание USAC Championship Car была добавлена вторая гонка, осенняя гонка, обычно проводившаяся в сентябре. До 1980 года все соревнования были длиной в 200 или 250 миль, а некоторые из них состояли из двух гонок по 125 миль. Несколько раз гонки USAC Championship Car в Мичигане проводились как часть двойного заезда с серией USAC Stock Car .
КОРЗИНА
Автомобиль безопасности лидирует на старте гонки «Мичиган 500» 1988 года.
В 1979 году и летние, и осенние гонки в Мичигане перешли на санкционирование CART .
В конце сезона 1980 года Ontario Motor Speedway закрылся. В результате «тройная корона» гонок Indy Car ( Индианаполис , Поконо , Онтарио ) потеряла одну из своих престижных 500-мильных гонок. В 1981 году летняя гонка в Мичигане была расширена до 500 миль, фактически заменив Онтарио. NBC согласилась транслировать гонку в прямом эфире, сделав ее первой 500-мильной гонкой Indy Car, которая транслировалась в прямом эфире.
Во время частных испытаний в ноябре 1986 года Рик Мирс установил рекорд скорости на замкнутой трассе для автомобилей Indy, управляя March 86C / Ilmor - Chevrolet , пройдя круг со временем 233,934 миль в час. [1] Этот круг стал рекордом скорости для автомобилей Indy, который продержался десять лет.
В 1987 году гонка Michigan 500 получила спонсорство от Marlboro и стала известна как Marlboro 500. Однако на сетевом телевидении из-за табачных правил гонка по-прежнему рекламировалась как «Michigan 500». С 1988 по 1991 год гонка была частью Marlboro Million, денежного приза, присуждаемого любому гонщику, который выиграл Marlboro Grand Prix , Marlboro 500 и Marlboro Challenge All-Star в один и тот же год. Приз так и не был выигран.
В 1980-х и начале 1990-х годов гонка Michigan 500 традиционно проводилась в конце июля или начале августа. В 1994 году гонка Brickyard 400 была запланирована на первые выходные августа, что создало конфликт. Гонка Michigan 500 была перенесена на последние выходные июля в 1994 году и далее.
В течение нескольких сезонов (1987–1995, 1997) IROC проводился в качестве гонки поддержки гонки Michigan 500. Гонки серии Indy Lights изначально не проводились в Мичигане, но в конечном итоге впервые появились в 1996 году .
Роджер Пенске продал трассу International Speedway Corporation в 1999 году. В течение следующих нескольких сезонов посещаемость гонки, санкционированной CART, резко снизилась. Кроме того, высокие скорости снова стали вызывать опасения по поводу безопасности. Трасса расширила свою вместимость (а именно для двух гонок NASCAR ), и типичные толпы зрителей CART в 50 000 человек выглядели явно не впечатляюще. Несмотря на некоторые из самых конкурентоспособных мероприятий CART в истории трассы, в основном из-за использования Hanford Device , фанаты продолжали держаться подальше. Чиновники серии и руководство трассы смогли заключить сделку на проведение гонки 2001 года, но переговоры прекратились, и контракт не был продлен на 2002 год. [2] [3]
Indy Racing League / IndyCar
Начиная с 2002 года гонка стала событием Indy Racing League / IndyCar Series . Кроме того, дистанция гонки была сокращена с 500 до 400 миль. Гонка включала гонки колесо в колесо, хотя и на более низких скоростях, чем санкционированные CART соревнования. В 2002 году Сара Фишер стала первой женщиной-гонщицей, которая вышла в лидеры в условиях зеленого флага в гонке в стиле Indy.
В 2007 году гонке снова пришлось сменить даты. ESPN перенесла Brickyard 400 на одну неделю вперед. Перестановка в расписании привела к тому, что гонка в Мичигане была перенесена на первые выходные августа. Гонке помешал дождь, и она пострадала от огромной давки. Теперь в непосредственной близости друг от друга проходили три гонки ( Mid-Ohio , Michigan и Detroit ) с интервалом в шесть недель. Ссылаясь на низкую посещаемость и нежелательную дату, руководство трассы исключило гонку из расписания в 2008 году и позже. Кроме того, был запрошен формат двойной гонки на 200 миль, который был отклонен должностными лицами серии. По состоянию на 2023 год гонка не была возобновлена.
Вторая гонка
Осенняя гонка
С 1973 по 1986 год на автодроме Michigan International Speedway ежегодно проводились две гонки Indy Car. Осенняя гонка обычно проводилась в середине-конце сентября, примерно через два месяца после летней. Продолжительность осенней гонки менялась в разные годы, но всегда была короче, чем более известная 500-мильная гонка, проводившаяся летом. Финальный заезд (1986) был запланирован на 250 миль.
После сезона CART 1986 года осенняя гонка была исключена из расписания, и единственным событием Indy Car на трассе осталась гонка Michigan 500 (в июле или августе).
500 долларов США
В 1996 году в знак протеста против образования конкурирующей IRL (и, в частности, против резервирования стартовых мест в Indianapolis 500 1996 года для участников IRL) [4] [5] серия CART запланировала проведение конкурирующей гонки в тот же день, что и Indy 500. Гонка, получившая название US 500 , прошла на автодроме Michigan International Speedway 26 мая 1996 года.
Это был первый и единственный раз, когда в Мичигане проводились две гонки на 500 миль в одном сезоне. Джимми Вассер выиграл выпуск 1996 года , но он был прекращен после всего лишь одного заезда. Однако название US 500 будет повторно использоваться в течение нескольких лет — для традиционной июльской гонки на 500 миль. Название «Marlboro 500» впоследствии было изменено на новую гонку на 500 миль в Фонтане .
Проблемы безопасности
Безопасность всегда была проблемой в Мичигане, в первую очередь из-за высоких скоростей и барьеров Armco . Крутые виражи и неровное покрытие были опасны для оборудования, что приводило к частым отказам подвески, поломкам шин, взрывам двигателей и авариям, многие из которых были серьезными. Отсев в гонках в Мичигане всегда был высоким, особенно в 500-мильных гонках. Аварии в Мичигане закончили — или фактически привели к концу — гоночную карьеру Чипа Ганасси , Эмерсона Фиттипальди , Эктора Ребака и Дэнни Салливана . Точно так же Мерл Беттенхаузен , Дерек Дейли , Эй Джей Фойт , Эл Ансер-младший , Эл Ансер-старший , Гордон Джонкок , Марио Андретти и Бобби Рахал , среди прочих, все получили травмы в результате аварий. После ужасной аварии в 1980 году, в результате которой его автомобиль раскололся надвое, Тим Ричмонд вскоре покинул гонки Indy Car и переключился на трассу NASCAR .
В 1987 году в середине задней прямой была спешно построена шикана с доглегом, чтобы замедлить автомобили, но она так и не использовалась в соревнованиях. После пары тренировочных заездов она была признана непригодной, частично из-за страха отказа коробки передач, будучи слишком резкой и не обязательно служащей своему прямому назначению. Но ее также убрали из-за беспокойства по поводу негативной реакции болельщиков. Вместо этого должностные лица решили уменьшить турбонаддув для гонки. [6]
Несмотря на многочисленные серьезные аварии, ни один водитель Indy car не погиб в результате аварий в Мичигане. В конце 1980-х и начале 1990-х годов на объекте были проведены усовершенствования безопасности. Оставшиеся ограждения Armco были заменены бетонными стенами, а трасса была переделана в 1995 году. Хотя трасса по-прежнему была тяжелой для оборудования, количество серьезных травм водителей заметно снизилось. В середине 2000-х годов на поворотах были установлены ограждения SAFER .
Помимо аварий, которые повредили или завершили карьеру водителей, три зрителя погибли в инциденте гонок CART 1998 года. US 500 Presented by Toyota 1998 года был омрачен аварией на 175-м круге . Адриан Фернандес врезался в внешнюю стену на четвертом повороте. Его правое переднее колесо оторвалось и вылетело через ограждение на трибуны, в результате чего погибли три зрителя (Кеннет Фокс, Шерил Ластер и Майкл Тауткус) и еще шесть получили травмы. [7] Несмотря на улучшения, внесенные в ограждение, посещаемость значительно снизилась в течение следующих нескольких лет.
Первые победы и лучшие результаты в карьере
Из-за сложной природы трассы и высокого уровня отсева, особенно в гонках на 500 миль, Мичиган подарил миру множество неожиданных победителей и стал местом нескольких победителей, впервые одержавших победу на гоночной трассе IndyCar. В эпоху USAC Мичиган был местом единственных побед в гонках на автомобилях-чемпионата для Ронни Бакнума и Билла Вуковича II , а также первых побед в карьере для Тома Сневы и Дэнни Онгаиса . В эпоху CART гонка Michigan 500 стала местом первых побед в карьере для Панчо Картера (единственная победа в карьере), Джона Пола-младшего , Эмерсона Фиттипальди , Скотта Гудиера , Скотта Пруэта , Тони Канаана и Патрика Карпентье . Томас Шектер одержал свою первую победу в карьере IndyCar, пока гонка находилась под санкциями IRL.
Другие «сюрпризы» включают триумф Джонни Резерфорда 1986 года на гонке Michigan 500 — его последнюю победу в карьере, и победу Скотта Гудиера 1994 года, единственную победу King Racing в гонках Indy Car. Наряду с победителями, которые становились победителями впервые, ряд других гонщиков на трассе Indy Car достигли своих лучших результатов в карьере в Мичигане. Среди гонщиков Доминик Добсон , Марк Смит и Хиро Мацусита , которые заняли 3-е, 5-е и 6-е места соответственно в гонке 1994 года. Дерек Дейли , который потерпел сокрушительную аварию в Мичигане в 1984 году, вошел в свою последнюю пятерку лучших в карьере в Мичигане в 1989 году.
Двукратный победитель Indy 500 Ари Люендик дважды финишировал вторым на Michigan 500 (1991, 1994). Примечательно, что оба раза это были молодые команды. Его второе место в гонке 1994 года стало единственным местом в тройке лидеров, когда-либо достигнутым командой Indy Regency Racing. У двух гонщиков, дважды выигравших Michigan 500 в своей карьере ( Майкл Андретти и Скотт Гудиер ), есть схожее примечание: ни один из них не выигрывал Indianapolis 500. Гудиер дважды финишировал вторым на Indy, и лучшим результатом Андретти было только второе место .
Победители прошлых лет
Гонка на 500 миль / Летняя гонка
Осенняя гонка
1981: Гонка сокращена из-за ошибки при подсчете очков.
Инди Огнипобедители
Обзоры гонок
USAC
1968 (осень) : Марио Андретти выиграл поул-позицию со скоростью 183,976 миль/ч на первом мероприятии на совершенно новой гоночной трассе Michigan International Speedway. На гонку из 125 кругов и 250 миль на овале с высоким уклоном прибыло 55 108 человек. Гонка стала решающей битвой за чемпионат USAC 1968 года , а именно между Марио Андретти и Бобби Ансером . На 74-м круге Майк Мосли лидировал, когда у Бобби Ансера взорвался двигатель. В результате спорного шага Мосли вызвали в боксы и приказали уступить машину Бобби Ансеру, чтобы Ансер мог спасти очки чемпионата. Этот шаг передал лидерство Ронни Бакнуму и отбросил Ансера на два круга. Андретти финишировал вторым, а Ансер привёл машину Мосли на третье место, проехав достаточно кругов, чтобы набрать 109 очков чемпионата, и в конечном итоге выиграл чемпионат с небольшим отрывом. [8]
1970 (лето) : USAC вернулся в Мичиган после годичного отсутствия для гонки на 200 миль 4 июля. Гонка была частью субботнего двойного заезда серии USAC Stock Car . Гари Беттенхаузен (180,45 миль/ч) выиграл поул-позицию, а Марио Андретти (179,91 миль/ч) квалифицировался вторым. Однако во время практики в четверг днем Андретти разбил свой Hawk/Turbo-Ford на втором повороте. [9] Команда отправила шасси обратно в Индианаполис и смогла провести поздний ночной ремонт, и автомобиль был готов к гоночному дню в субботу. [10] Однако день Марио продлился недолго, поскольку он лопнул шину и сошел с трассы на 10-м круге. Гордон Джонкок доминировал в гонке, лидируя 82 из первых 91 круга. Однако за 9 кругов до финиша правое заднее колесо Джонкока сломалось, отправив его на внешнее ограждение. Беттенхаузен упал и проскользнул мимо разбивающейся машины Джонкока, чтобы выйти вперед на 92-м круге. Гонка закончилась под желтым флагом, победителем стал Беттенхаузен, а вторым — Бобби Ансер . Эй Джей Фойт занял 8-е место, а затем выиграл гонку USAC Stock Car. [11]
1971 (лето) : Бобби Ансер установил новый рекорд трассы в 193,444 миль/ч, завоевав поул-позицию. [12] Трасса оказалась сложной для оборудования, так как на финише оставалось только одиннадцать автомобилей. Бобби Ансер лидировал первые 15 кругов, но сошел из-за взорвавшегося двигателя. Марк Донохью вышел в лидеры на 16-м круге и доминировал в оставшейся части гонки. Донохью лидировал 75 кругов из последних 85 кругов на пути к победе. [13]
Нортон / Мичиган 500
1981 : В первой гонке Michigan 500 на финише оказалось всего 10 из 37 автомобилей. В общей сложности 21 автомобиль сошёл из-за механических неисправностей, а четыре автомобиля погибли в результате аварий. Сильный пожар охватил пит-стоп Herm Johnson , остановив гонку более чем на час. Панчо Картер выжил в этом хаосе и одержал свою первую и единственную победу в гонке Indy Car. Эй Джей Фойт получил серьёзный сложный перелом правой руки после того, как его прижало к ограждению на выходе из второго поворота.[1]
1982 : товарищи по команде Patrick Racing Гордон Джонкок и Марио Андретти финишировали 1-2, причем Джонкок выиграл с разницей в 15 секунд — резкий контраст с его победой двумя месяцами ранее в Индианаполисе . Андретти выиграл поул-позицию, но разбил свою машину в тренировочном заезде и был вынужден стартовать последним в резервной машине. Управляя с болью и испытывая трудности с управлением, Андретти не смог бросить вызов на последних 50 кругах. Второй год подряд Эй Джей Фойт попал в аварию. При повторном старте на 147-м круге Эктор Ребак вильнул, чтобы избежать более медленной машины, и потерял управление. Он врезался в траекторию Фойта, отправив Фойта в наружную стену. [14]
1983 : захватывающая битва до самого финиша была омрачена дождем и многочисленными крупными авариями. Новичок Тео Фаби , завоевавший поул-позицию в Индианаполисе , продолжил ее поул-позицией в Мичигане. Сильный дождь и суровая погода пронеслись по региону утром перед гонкой, что привело к задержке старта. На 75-м круге Фаби только что проскочил мимо Гордона Джонкока, лидировавшего, а Кевин Коган шел третьим. На входе в третий поворот на машине Джонкока сломался ШРУС, в результате чего он сильно врезался носом вперед во внешнюю стену. Поднявшись высоко, чтобы избежать столкновения, Коган собрался в инциденте и тоже разбился. Джонкок получил перелом лодыжки и коленной чашечки, но Коган не получил серьезных травм. Том Снева также выбыл из строя после того, как задел машину Патрика Бедарда, который развернулся, пытаясь избежать столкновения. На последнем круге лидер гонки Рик Мирс пытался обойти Криса Кнайфеля на обратном участке, но потерял импульс на выходе из второго поворота. Джон Пол-младший, занимавший второе место , отстал и догнал Мирса на входе в третий поворот. Машины разошлись на три стороны, когда Пол проскользнул под Мирсом практически на перроне, входя в третий поворот. Через несколько секунд Мирс потерял управление, развернулся и врезался во внешнюю стену, а затем был сбит Кнайфелем, в то время как Пол продолжил выигрывать. Это была первая победа Джона Пола-младшего в автомобиле Indy, и она пришла после того, как он поднялся с 6-го на 1-е место после последнего круга пит-стопов и последнего рестарта на 219-м круге.
1984 : Гонка Michigan 500 1984 года запомнилась как близким финишем, так и одними из самых жестоких аварий в истории этого события. Фил Крюгер и Чет Филлип оба сильно разбились примерно на полпути гонки; Крюгер был сбит без сознания, но Филлип ушел; оба гонщика выздоровели. Чип Ганасси не справился с управлением, выходя из второго поворота на 147-м круге, забрав с собой Эла Ансера-младшего. Две машины сильно врезались в ограждение внутренней зоны, а машина Ганасси подлетела в воздух и перевернулась на внутренней зоне, развалившись на отдельные части. Ансер отделался лишь незначительными травмами, но Ганасси получил тяжелую травму, и авария положила конец его карьере гонщика. Обладатель поул-позиции Марио Андретти лидировал на первых пяти кругах, но уронил цилиндр и упал на круг ниже. Том Снева вышел в лидеры в конце гонки, но Андретти вернулся вперед к 205-му кругу, когда Гари Беттенхаузен развернулся в середине третьего поворота. Хауди Холмс врезался в машину Беттенхаузена и частично оказался под ней. Машина Беттенхаузена развернулась на машине Холмса и едва не снесла ему голову. Позади них Бобби Рахал, лидировавший в гонке, нажал на тормоза и был сбит сзади Элом Холбертом. Все четыре гонщика сошли с дистанции. Это вывело Андретти вперед, и когда появился зеленый флаг, он сражался нос к хвосту с Томом Сневой на протяжении последних десяти кругов. С развевающимся белым флагом Снева нырнул вниз, чтобы выйти в лидеры в первом повороте, но Андретти удержал позицию. Снева восстановил импульс, и на выходе из четвертого поворота две машины разделили отстающую на круг машину, пересекая линию финиша. Андретти одержал победу с преимуществом в 0,14 секунды. Пока развевался клетчатый флаг, Панчо Картер пытался обойти Рика Мирса за третье место, но врезался в кочку и потерял управление. Машина вильнула в ограждение и развалилась на две части, которые затем соскользнули в траву и резко упали вниз по задней прямой. Картер получил лишь незначительные травмы. [15] [16]
1985 : Радиальные шины впервые были представлены на трассе. Бобби Рахал выиграл поул-позицию с рекордом трассы 215,202 миль/ч, но крупная авария на тренировке за день до гонки уничтожила его машину. Несколько мгновений спустя у Роберто Герреро лопнула шина, и оба инцидента были списаны на возможные дефекты шин. Гонка была отложена до следующей субботы и проводилась на старых диагональных шинах. В день гонки Эмерсон Фиттипальди лидировал у Эла Унсера-старшего на последних кругах. Марио Андретти сильно разбился на 243-м круге, сломав ключицу. Это подготовило спринт к финишу с зелеными и белыми флагами, вывешенными на последнем круге. Унсер-старший не смог обойти отставший на круг автомобиль Тома Сневы , и Фиттипальди удержал победу, свою первую победу в гонке CART Indy и свою первую победу в гонке с Гран-при Великобритании 1975 года . Помимо аварии Андретти, гонка была также омрачена путаницей в подсчете очков, допущенной судьями CART. На рестарте на 82-м круге судьи по ошибке поставили отставший на круг автомобиль Фила Крюгера впереди пелотона. Когда появился зеленый свет, более быстрые машины вильнули, чтобы обойти его, но Дэнни Онгаис попал в гущу схватки и скатился вниз по задней прямой. [17]
1986 : Рик Мирс выиграл поул-позицию, проехав круг со скоростью 223,401 миль/ч, что стало новым рекордом Indy Car на закрытой трассе, но разбил свою машину во время тренировочного заезда на следующий день. Машину Мирса отремонтировали, но в итоге он сошел из-за взорванного двигателя. Дождь и изнашивание стали темой дня. После 18 кругов сильный ливень принес красный флаг и 90-минутную задержку. После рестарта многие машины сошли, включая Роберто Герреро , который разбился, лидируя на 47-м круге. Победитель Indy 500 Бобби Рахал вышел в лидеры во второй половине гонки, а Джонни Резерфорд прорвался на второе место. Резерфорд вышел в лидеры на 196-м круге, а 25 кругов спустя двигатель Рахала взорвался. Теперь Резерфорд опережал Хоселе Гарсу на 25 секунд и проходил быстрые круги в диапазоне 217 миль/ч. Позднее предупреждение привело к рестарту за четыре круга до конца. В истощенном поле оставалось всего 7 автомобилей, и Резерфорд отстал от Гарзы, одержав победу на 1,82 секунды. Это была 27-я и последняя победа Резерфорда в его карьере, и он стал первым гонщиком, выигравшим все четыре гонки на 500 миль (Индианаполис, Онтарио, Поконо, Мичиган) в своей карьере. Это также был лучший финиш в карьере Гарзы (2-е место). Эл Ансер-младший каким-то образом добрался до 8-го места без крыльев, с разбитым носовым обтекателем и масляным радиатором, наспех подключенным к коробке передач. [18] [19]
Мальборо 500
1987 : В попытке замедлить автомобили, допустимое давление турбонаддува было уменьшено с 48 до 45 дюймов ртутного столба . [20] Майкл Андретти (215,530 миль/ч) опередил Эй Джей Фойта в борьбе за поул, но не дотянул до рекорда Рика Мирса в 223 мили/ч годом ранее. [21] Марио и Майкл Андретти в совокупности лидировали 247 из 250 кругов. Марио обошел всех на круг, но на 156-м круге у него сломался двигатель. Майкл Андретти взял на себя лидерство, также обойдя всех остальных на круг. За 8 кругов до финиша Майкл Андретти лидировал среди победителей Indy 500 Эла Ансера-старшего и Бобби Рахаля . Андретти нужно было сделать последний пит-стоп, но неисправное сцепление едва не стоило ему гонки. Машина Андретти зашипела и едва не заглохла, когда он выезжал с пит-стопа. Вернувшись на трассу, Майкл удержал 9-секундное преимущество над Унсером и одержал свою первую победу в гонке на 500 миль. С этой победой Марио и Майкл Андретти стали первым дуэтом отца и сына, выигравшим гонку Michigan 500. После нескольких лет аварий гонка 1987 года прошла относительно чисто, с одной аварией и рекордной средней скоростью 171,490 миль в час. [22] [23]
1988 : Дэнни Салливан принес владельцу автомобиля Роджеру Пенске его первую победу в гонке Michigan 500. Только 8 из 28 стартовавших участников финишировали, но только один гонщик попал в аварию. Дерек Дейли врезался в внешнюю стену на третьем повороте, но не пострадал. Товарищи по команде Penske Racing Рик Мирс , Салливан и Эл Ансер-старший шли 1-2-3 на полпути, но Мирс сломал карданный вал на 155-м круге. Ансер вылетел на пит-стоп на 140-м круге, а позже у него взорвался двигатель. Салливан обогнал всех на круг, а Бобби Рахал финишировал вторым с двигателем Judd . [24] [25]
1989 : Майкл Андретти вылетел с пит-стопа на 76-м круге, был оштрафован на остановку и остановку за предполагаемый обгон под предупреждением, но все равно оказался в борьбе за победу на последних этапах. На 202-м круге Андретти и Рик Мирс выезжали с пит-стопа во время желтой полосы, когда Мирс обвинил Андретти в незаконном обгоне под предупреждением. Чиновники отклонили протест Мирса, и он стал спорным, поскольку Мирс снова вышел в лидеры на 232-м круге. Менее чем за десять кругов до финиша Мирс внезапно замедлился из-за отказа подвески, отдав победу Майклу Андретти . Марио Андретти пришел третьим, его на финишной прямой опередил Тео Фаби , занявший второе место , который показал лучший результат Porsche на дистанции 500 миль.
1990 : Самая быстрая 500-мильная гонка в истории Мичигана развернулась с доминированием машин с двигателем Ilmor Chevrolet. Изнурительный темп привел к тому, что многие лидеры сошли из-за отказов двигателей, включая Эмерсона Фиттипальди , Ари Люендика и Рика Мирса . Товарищи по команде Galles/KRACO Racing Эл Ансер-младший и Бобби Рахал остались одни на лидирующем круге и яростно боролись на последних 100 милях. Менее чем за 15 кругов до финиша и Ансеру, и Рахалу потребовался последний пит-стоп для заправки. Рахал первым нырнул в боксы, но через несколько секунд вышло предупреждение, заперев Рахала на круг позади. Ансер-младший получил преимущество от пит-стопа под желтым и промчался последние 10 кругов, чтобы одержать свою первую победу в 500-мильной гонке. [26] [27]
1991 : Ари Луендик и владелец автомобиля Винс Гранателли пропустили тренировку и квалификацию в пятницу, поскольку они боролись с судебным запретом совладельца автомобиля Боба Тезака. Луендик выиграл битву в суде и квалифицировался для участия в гонке в субботу, хотя ему пришлось стартовать в последнем ряду. Во время гонки Луендик вырвался вперед и лидировал 52 круга. Однако на 186 круге Луендик был оштрафован за пропуск рестарта и обгон машин до того, как загорелся зеленый свет. Штраф вывел Рика Мирса под контроль, а Луендик отставал почти на круг. За 20 кругов до финиша предупреждение сплотило пелотон и дало Луендику последний шанс одолеть Мирса. Однако Луендик не был ровней, и Мирс одержал победу, одержав победу в гонках Indianapolis 500 и Michigan 500, что стало последними двумя победами в его карьере. Дебют новичка Пола Трейси в Penske Racing закончился неудачей на третьем круге. [28] [29]
1992 : Канадцы Скотт Гудиер и Пол Трейси выжили в гонке, полной изнурительных гонок, и боролись до самого финиша, каждый из которых стремился к своей первой победе в карьере в гонках Indy Car. На своем последнем пит-стопе Гудиер сломал пневматический домкрат, что затруднило бы последующую замену шин. После последнего рестарта Гудиер обогнал Трейси за 17 кругов до финиша на внешней стороне второго поворота, используя для драфта Рауля Бозеля , занимавшего третье место. Гудиер удержался, чтобы выиграть свою первую гонку в карьере, отомстив за досадное поражение в Индианаполисе двумя месяцами ранее. Гонка также ознаменовала последний старт в карьере Рика Мирса . Мирс сошел с дистанции из-за ноющей боли в запястье из-за травм, полученных в Индианаполисе. Он пропустил остаток сезона и неожиданно сошел в конце года. Во время квалификации Марио Андретти (230,150 миль в час) установил новый рекорд трассы, первый круг в Мичигане, когда-либо превышающий 230 миль в час. [30] [31]
1993 : Найджел Мэнселл обогнал всех на полпути, установив стремительный темп, пробегая круги в диапазоне 225 миль в час. Но грубая, сложная трасса нанесла физический урон Мэнселлу, который заболел головной болью, болью в запястье и истощением. Мэнселл лидировал 221 из 250 кругов, доминируя в своей первой победе в гонке на 500 миль. Товарищ Мэнселла по команде Newman-Haas Марио Андретти финишировал вторым, завершив победу 1-2 для двигателя Ford Cosworth XB . Поул-скорость Андретти в 234,275 миль в час также стала рекордом Indy car за все время. [32] [33]
1994 : Найджел Мэнселл , в своей последней гонке на суперспидвее, выиграл поул-позицию со скоростью 233,738 миль в час. Со стартовой решеткой, выстроенной (впервые за несколько лет) в ряды по три, команды Ford-Cosworth заняли первые пять мест. Мэнселл лидировал рано, но сошел из-за заклинившей дроссельной заслонки. Несколько других претендентов сошли с дистанции, включая Майкла Андретти , Марио Андретти , Робби Гордона и Эмерсона Фиттипальди . Рауль Бозель вышел в лидеры, стремясь одержать свою первую победу в карьере и первую победу для Dick Simon Racing . Бозель лидировал 120 кругов, но потерял мощность всего за 25 кругов до финиша. Лидерство унаследовал победитель Indianapolis 500 Эл Ансер-младший. Скотт Гудиер удерживал второе место, отставая на круг из-за того, что на 170-м круге закончилось топливо. Но всего через шесть кругов на 231-м круге двигатель Ансера взорвался, отдав лидерство и победу Скотту Гудиеру . Это была вторая победа Гудиера в Michigan 500 и первая и единственная победа Indy car для King Racing . Когда оставалось всего восемь автомобилей, Ари Люендик (стартовал 26-м) финишировал вторым для Indy Regency Racing. Доминик Добсон (3-й) и Марк Смит (5-й) добились своих лучших результатов в карьере. [34] [35]
1995 : Трасса была переделана в межсезонье. Скотт Пруэтт и Эл Ансер-младший шли 1-2 на последних кругах. Ансер обогнал Пруэтт и вышел в лидеры, входя в первый поворот на белом флаге, но Пруэтт прижался сзади, чтобы обойти его. Выйдя из четвертого поворота, Пруэтт сделал резкий пас, чтобы обойти Ансера на финишной прямой на 0,056 секунды. Это была первая победа Пруэтт в гонках Indy Car и первая победа для шин Firestone с 1974 года. Дэнни Салливан получил перелом таза в аварии и вскоре ушел из гонок. [36] [37]
1996 (июль) : На первом круге Эмерсон Фиттипальди задел колеса Грега Мура , в результате чего машина Фиттипальди врезалась в стену во втором повороте. Фиттипальди получил перелом позвонка, перелом лопатки и частичное разрушение легкого, что оказалось травмами, положившими конец его карьере. Несколько лидеров гонки сошли с дистанции, а Андре Рибейро , уворачиваясь от обломков и избегая проблем, лидировал большую часть второй половины. За 8 кругов до конца гонки Рибейро сдержал Брайана Херту и Маурисио Гугельмина на рестарте и одержал победу с отрывом в 1,3 секунды. [38] [39]
500 долларов США
1996 (май) : Раскол на открытых колесах побудил команды CART провести альтернативную гонку Indy 500 , US 500 в Мичигане в выходные, посвященные Дню памяти . На старте обладатели поул-позиции Джимми Вассер и Адриан Фернандес зацепили колеса, забрав с собой Брайана Херту , что вызвало огромную аварию, в которой участвовало не менее дюжины автомобилей. Гонка была возобновлена, и многие команды решили использовать резервные автомобили. У нескольких автомобилей, включая лидеров Алекса Занарди , Брайана Херту и Грега Мура , взорвались двигатели. Паркер Джонстоун также выбыл из борьбы в конце, когда у него закончилось топливо. За 9 кругов до финиша у лидера Андре Рибейро возникли проблемы с подачей топлива, и ему пришлось нырнуть в боксы для остановки с разбрызгиванием топлива. У машины Рибейро — одной из выехавших резервных машин — не было надлежащей работающей топливной телеметрии, из-за чего экипаж не был уверен в топливной ситуации. Джимми Вассер лидировал на последних 9 кругах к победе.
1997 : Название US 500 было присвоено июльской гонке на 500 миль после того, как мероприятие выходного дня Дня памяти было прекращено после всего лишь одного выпуска. Алекс Занарди пережил неудачу на пит-стопе и последующий штраф, чтобы вернуться и выиграть с впечатляющим отрывом в 31 секунду. На 33-м круге Занарди заглох двигатель на пит-стопе, затем переехал воздушный шланг своего товарища по команде Джимми Вассера , за что был наказан проездом через пит-стоп. Количество участников сократилось с 28 до всего лишь 11 автомобилей, шедших на финиш. Занарди уверенно поднимался вперед и лидировал 93 из последних 98 кругов. [40] [41]
1999 : Макс Папис лидировал на 3 секунды на белом флаге, но неожиданно закончил топливо на третьем повороте. Тони Канаан прорвался вперед, чтобы выйти вперед, но за ним последовал Хуан Пабло Монтойя . На полосе Монтойя попытался сделать обгон, но Канаан сделал блок и удержал победу с отрывом в 0,032 секунды. Это была первая победа Канаана в гонках Indy Car в карьере, и это самый близкий финиш в гонке на 500 миль в истории гонок Indy Car. [45] [46]
Мичиган / Harrah's 500 Представлено Toyota
2000 : Хуан Пабло Монтойя обогнал Майкла Андретти на финишной прямой на 0,040 секунды. Две машины боролись за лидерство на последних нескольких кругах, и Андретти лидировал на 249-м круге. На первом повороте последнего круга Монтойя вырвался вперед, чтобы выйти вперед, но Андретти откатился назад на третьем повороте. Бок о бок на выходе из четвертого поворота две машины почти соприкоснулись, и Монтойя на внешней стороне выиграл от тяги от машины Тарсо Маркеса . Монтойя вырвался вперед на полосе, чтобы одержать победу. В гонке было 52 официальных смены лидера, а скорость на круге составляла 220-230 миль в час. Монтойя стал первым гонщиком после Рика Мирса в 1991 году, который выиграл и Indianapolis 500 , и Michigan 500 в один и тот же год. [47] [48]
2001 : В финальной гонке серии CART в Мичигане лидерство сменилось 60 раз среди 11 водителей, а победа оказалась в дикой схватке из пяти автомобилей. На последнем круге Патрик Карпентье , Дарио Франкитти и Мишель Журден-младший бежали в тройке лидеров. Товарищ Карпентье по команде Алекс Тальяни отставал на круг на шестом месте, но был в лидерах. На первом повороте Тальяни обогнал лидеров и оказался впереди всех. На заднем участке Тальяни вырвался вперед, отдав лидерство Карпентье, заблокировав Журдена. На третьем повороте Журден заскользил по наклонной плоскости и едва не коснулся колесами Франкитти. Карпентье вырвался вперед и выиграл свою первую в карьере гонку Indy Car. Мишель Журден-младший опередил Дарио Франкитти и занял второе место на два дюйма. [49] [50]
2002 : гонка стала событием Indy Racing League, а дистанция была изменена на 400 миль (200 кругов). После аварии во время лидерства в Indianapolis 500 и после многих сражений команды до этого момента новичок Томас Шектер выиграл поул и доминировал большую часть гонки. Товарищи по команде Cheever Racing Шектер и Бадди Райс финишировали 1-2-ми. За 16 кругов до финиша Сара Фишер обошла Фелипе Джиафоне и вышла вперед, впервые женщина-гонщик опередила лидера в гонке Indy Car в условиях зеленого флага. Шектер и Райс, оба застрявшие в пробке, объединились в пары и вместе вырвались вперед на последних кругах. Это была первая победа Шектера в IndyCar. [51] [52]
2003 : На 164-м круге Сэм Хорниш-младший , Томас Шектер и Алекс Баррон боролись за лидерство, почти в трех широких пределах входя в третий поворот. На передней прямой Баррон и Шектер коснулись колес, отправив машину Баррона на траву инфилда. Машину снова развернуло на повороте, и Баррон смог уехать невредимым. На последнем круге Хорниш лидировал у Баррона на задней прямой. Баррон вышел на внешнюю сторону в третьем повороте, и две машины шли бок о бок на выходе из четвертого поворота. Баррон обогнал Хорниша на финишной прямой на 0,0121 секунды и одержал победу. [53] [54]
2004 : Тони Канаан лидировал 183 из первых 189 кругов, но за 11 кругов до конца уступил лидерство Бадди Райсу . Чтобы сэкономить топливо и добраться до финиша, Канаан пропустил Райса вперед, так как команда Andretti Green считала, что у Райса закончится топливо до клетчатого флага. Райс растянул свое топливо и победил, обойдя Индианаполис и Мичиган за сезон. [55] [56]
2005 : Брайан Херта доминировал в гонке, лидируя 159 из 200 кругов, но предупреждение в конце гонки привело к рывку в шесть кругов к клетчатому флагу. Товарищи Херты по команде Andretti Green Racing Дэн Уэлдон и Тони Канаан вырвались вперед на три круга на 195-м круге, но Херта выдержал натиск и одержал победу. [57] [58]
2006 : Дождь задержал старт более чем на два часа. Лидер по очкам Сэм Хорниш-младший лидировал 37 кругов, но на 61-м круге у него взорвался двигатель. Элио Кастроневес одержал победу и лидировал по очкам в конце дня. За 10 кругов было всего две желтые карточки, что привело к рекордной средней скорости Мичигана в 193,972 миль в час. [59]
2007 : Дождь задержал начало гонки более чем на четыре часа. На 139-м круге Дарио Франкитти и Дэн Уэлдон зацепили колеса на заднем участке, из-за чего Франкитти перевернулся и полетел вверх ногами, приземлившись на машины Скотта Диксона и Эй Джей Фойта IV , а также забрав с собой несколько других машин. Тони Канаан опередил товарища по команде Марко Андретти на финишной прямой, и на финише осталось всего семь машин.
Примечания
Цитируемые работы
IndyCar.com - Официальный сайт
ChampCarStats.com
Ссылки
^ "Мирс достигает 233,934 в MIS". The Indianapolis Star . 19 ноября 1986 г. стр. 24. Получено 16 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Миллер, Робин (24 июля 2000 г.). «Владельцы CART понятия не имеют, если они покидают Michigan Speedway». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 18 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Баллард, Стив (23 июля 2001 г.). «CART устраивает еще один фотофиниш в Мичигане». The Indianapolis Star . стр. 28. Получено 18 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (26 мая 1996 г.). «It's go for first US 500; CART теперь смотрит вперед (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 35. Получено 6 января 2024 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (26 мая 1996 г.). «It's go for first US 500; CART теперь смотрит вперед (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 39. Получено 6 января 2024 г. – через Newspapers.com .
^ Водители готовятся снизить скорость на гонке «Мичиган 500» [ нерабочая ссылка ]
↑ Глик, Шав (27 июля 1998 г.). «Три зрителя погибли на US 500». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 20 января 2012 г.
↑ Маркетт, Рэй (14 октября 1968 г.). «Michigan Inaugural Won By Bucknum». The Indianapolis Star . стр. 26. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Оверпек, Дэйв (3 июля 1970 г.). «Гэри захватывает полюс; автомобильные аварии Марио». The Indianapolis Star . стр. 27. Получено 11 марта 2024 г. – через Newspapers.com .
↑ Оверпек, Дэйв (4 июля 1970 г.). «Марио сегодня побежит на Ястреба». The Indianapolis Star . стр. 24. Получено 11 марта 2024 г. – через Newspapers.com .
↑ Реннер, Боб (6 июля 1970 г.). «Марио сегодня побежит на Ястреба». Indianapolis News . стр. 26. Получено 11 марта 2024 г. – через Newspapers.com .
↑ Маркетт, Рэй (18 июля 1971 г.). «MIS Speeders Ready To Go». The Indianapolis Star . стр. 66. Получено 11 марта 2024 г. – через Newspapers.com .
↑ Маркетт, Рэй (19 июля 1971 г.). «Марк Снэрс во второй гонке USAC подряд». The Indianapolis Star . стр. 26. Получено 11 марта 2024 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (19 июля 1982 г.). «Джонкок, Андретти 1-2 в Мичигане». The Indianapolis Star . стр. 18. Получено 15 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (23 июля 1984 г.). «Марио выигрывает мичиганскую схватку (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 17. Получено 15 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (23 июля 1984 г.). «Марио выигрывает мичиганскую схватку (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 18. Получено 15 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (29 июля 1985 г.). «Фиттипальди выигрывает гонку Michigan 500». The Indianapolis Star . стр. 17. Получено 8 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (3 августа 1986 г.). «JR выживает в условиях влажного и дикого Мичигана 500 (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 73. Получено 14 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (3 августа 1986 г.). «JR выживает в условиях влажной и дикой гонки Michigan 500 (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 83. Получено 14 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (31 июля 1987 г.). «Снева ищет свою машину в Мичигане». The Indianapolis Star . стр. 37. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (1 августа 1987 г.). «Майкл обыгрывает Эй-Джея за поул в Мичигане». The Indianapolis Star . стр. 25. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (3 августа 1987 г.). «Майкл берет Marlboro 500 (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 15. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (3 августа 1987 г.). «Майкл берет Marlboro 500 (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 19. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Данкин, Дэн (8 августа 1988 г.). «Салливан — победитель на Marlboro 500 (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 19. Получено 13 марта 2016 г. — через Newspapers.com .
^ Данкин, Дэн (8 августа 1988 г.). «Салливан — победитель на Marlboro 500 (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 23. Получено 13 марта 2016 г. — через Newspapers.com .
^ Шаффер, Рик (6 августа 1990 г.). «Эл-младший устанавливает рекорд, Мичиганское поле (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 13. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Шаффер, Рик (6 августа 1990 г.). «Эл-младший устанавливает рекорд, Мичиганское поле (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 17. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (5 августа 1991 г.). «Мирс становится человеком за 10 миллионов долларов в Мичигане (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 35. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (5 августа 1991 г.). «Мирс становится человеком за 10 миллионов долларов в Мичигане (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 36. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (3 августа 1992 г.). «На этот раз невеста: Goodyear выигрывает гонку (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 11. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (3 августа 1992 г.). «На этот раз невеста: Goodyear выигрывает гонку (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 15. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (2 августа 1993 г.). «Мэнселл великолепен в освоении Мичигана (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (2 августа 1993 г.). «Мэнселл великолепен в освоении Мичигана (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 30. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (1 августа 1994 г.). «Плохой год Goodyear оборачивается странной гонкой (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 9. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (1 августа 1994 г.). «Плохой год Goodyear оборачивается странной гонкой (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 11. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (31 июля 1995 г.). «Пруэтт бежит к первому триумфу (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 9. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (31 июля 1995 г.). «Пруэтт бежит к первому триумфу (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 10. Получено 11 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (29 июля 1996 г.). «Рибейро обходит препятствия, чтобы выиграть Marlboro 500 (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 25. Получено 15 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (29 июля 1996 г.). «Рибейро обходит препятствия, чтобы выиграть Marlboro 500 (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 26. Получено 15 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (28 июля 1997 г.). «Занарди отбывает наказание, уведомление (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 15. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (28 июля 1997 г.). «Занарди отбывает наказание, уведомление (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 16. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Глик, Шав (27 июля 1998 г.). «Три зрителя погибли на US 500». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 20 января 2012 г.
↑ Миллер, Робин (27 июля 1998 г.). «Время Мура потрясающее (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 15. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (27 июля 1998 г.). «Время Мура потрясающее (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 16. Получено 17 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (26 июля 1999 г.). «2 водителя одерживают победу; только 1 попадает в линию первым (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 19. Получено 14 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (26 июля 1999 г.). «2 водителя зарабатывают победу; только 1 попадает в линию первым (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 14 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Миллер, Робин (24 июля 2000 г.). «Молодость побеждает опыт, поскольку Монтойя ускользает от Андретти (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 19. Получено 18 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (24 июля 2000 г.). «Молодость побеждает опыт, когда Монтойя ускользает от Андретти (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 18 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Баллард, Стив (23 июля 2001 г.). «CART дает Мичигану одну последнюю гонку, которую нужно запомнить (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 18 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Баллард, Стив (23 июля 2001 г.). «CART дает Мичигану одну последнюю гонку, которую нужно запомнить (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 28. Получено 18 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (29 июля 2002 г.). «Наконец-то Шектер одерживает победу (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 16 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (29 июля 2002 г.). «Наконец-то Шектер одерживает победу (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 16 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Кэвин, Курт (28 июля 2003 г.). «Бэррон выжал победу на фотофинише (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 16 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Кэвин, Курт (28 июля 2003 г.). «Бэррон выжал победу на фотофинише (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 30. Получено 16 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (2 августа 2004 г.). «Необычная стратегия стоит победы Каанану (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 31. Получено 23 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (2 августа 2004 г.). «Странная стратегия стоит победы Каанану (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 38. Получено 23 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (1 августа 2005 г.). «Herta присоединяется к параду победы команды (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 23. Получено 23 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (1 августа 2005 г.). «Herta присоединяется к параду победы команды (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 28. Получено 23 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (31 июля 2006 г.). «Кастроневес делает свой ход». The Indianapolis Star . стр. 10. Получено 23 марта 2016 г. – через Newspapers.com .
