Douglas A-26 Invader (обозначался B-26 между 1948 и 1965 годами) — американский двухмоторный лёгкий бомбардировщик и штурмовик . Построенный компанией Douglas Aircraft Company во время Второй мировой войны , Invader также принимал участие в нескольких крупных конфликтах Холодной войны . Ограниченное количество сильно модифицированных самолётов ВВС США служило в Юго-Восточной Азии до 1969 года. Это был быстрый самолёт, способный нести большую бомбовую нагрузку. На него можно было установить ряд пушек, чтобы создать грозный штурмовик. [2]
Изменение обозначения типа с A-26 на B-26 привело к путанице с более ранним и не связанным с ним Martin B-26 Marauder [3] , который уже был снят с вооружения, когда обозначение было повторно использовано.
A-26 был преемником A-20 (DB-7) Havoc, также известного как Douglas Boston, компании Douglas Aircraft. Разработанное Эдом Хайнеманном , Робертом Донованом и Тедом Р. Смитом , [4] инновационное крыло NACA 65-215 с ламинарным потоком аэродинамического профиля самолета A-26 было работой эксперта по аэродинамике проекта АМО Смита . [5] [6]
Прототип Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) впервые поднялся в воздух 10 июля 1942 года на Майнс-Филд , Эль-Сегундо , с летчиком-испытателем Бенни Ховардом за штурвалом. Летные испытания показали превосходные характеристики и управляемость, но проблемы с охлаждением двигателя привели к изменению капота и устранению обтекателей пропеллера на серийных самолетах. Во время испытаний было обнаружено, что носовое колесо конструктивно неадекватно и усилено. [7]
Ранние версии А-26 выпускались в двух вариантах
После примерно 1570 серийных самолетов, три пушки были установлены в каждом крыле, совпав с введением "восьмипушечного носа" для A-26B, что дало некоторым версиям до 14 .50 дюймов (12,7 мм) пулеметов в фиксированных передних установках. Носовая часть A-26C могла быть заменена носовой частью A-26B, или наоборот, в течение нескольких часов, таким образом физически (и официально) меняя обозначение и оперативную роль. "Плосковерхий" фонарь был заменен в конце 1944 года после примерно 820 серийных самолетов на складной стиль со значительно улучшенным обзором. [9] [10]
Наряду с пилотом в A-26B, член экипажа выполнял функции штурмана и заряжающего для носовых пушек, управляемых пилотом. В A-26C этот член экипажа выполнял функции штурмана и бомбардира и перемещался в носовую часть для бомбометания. Несколько A-26C были оснащены двойными органами управления полетом, некоторые части которых можно было отключить в полете для доступа к носовой части. Доступ для бомбардира осуществлялся через нижнюю часть правой приборной панели; обычно он сидел рядом с пилотом. Это было похоже на британские конструкции, такие как Lancaster , Blenheim / Beaufort , Wellington и т. д. «Откидное сиденье» тракторного типа находилось позади «сиденья штурмана». В большинстве миссий третий член экипажа в отсеке заднего стрелка управлял дистанционно управляемыми верхними и нижними орудийными башнями, с доступом в кабину и из нее только через бомбоотсек, если он был пуст. Стрелок управлял как дорсальными, так и вентральными башнями через новый, сложный и ненадежный двухсторонний перископический прицел, вертикальная колонна, проходящая через центр заднего отсека, с горизонтальными и подъемно-опускающимися перископическими прицелами на каждом конце. Стрелок сидел на сиденье лицом назад, глядя в бинокулярный перископический прицел, установленный на колонне, управляя пушками с помощью пары ручек по бокам колонны. Наведенное выше центральной линии самолета, зеркало в центре колонны «переворачивалось», показывая стрелку ограниченный вид, аналогичный виду, который видел верхний перископ. Когда он нажимал ручки вниз, и когда мушка проходила через центральную линию, зеркало автоматически переворачивалось, перенося прицел «плавно» на нижний перископ. Орудия были нацелены в приблизительном направлении, куда был нацелен перископ, автоматически перемещаясь между верхней и нижней башнями по мере необходимости и вычисляя параллакс и другие факторы. Хотя в принципе это было новшеством и здравым решением, разработчики потратили много времени и усилий на попытки заставить систему работать, что задержало производство. Как и следовало ожидать, сложную систему было трудно поддерживать в полевых условиях. [11]
Компания Douglas официально поставила первую серийную модель самолета A-26B Военно-воздушным силам США (USAAF) 10 сентября 1943 года. [12] Они были отправлены для полевых испытаний в реальных боевых операциях с Пятой воздушной армией на юго-западе Тихого океана . A-26 впервые принял участие в боевых действиях 23 июня 1944 года, когда четыре самолета, прикрепленные к 13-й эскадрилье 3-й бомбардировочной группы («Мрачные жнецы»), бомбили удерживаемые японцами острова около Маноквари . [13] Летный состав «Мрачных жнецов», оценивая эти четыре A-26B, отметил, что обзор вниз из кабины был значительно затруднен характером конструкции — особенно расположением двигателей — что делало A-26B непригодным для его предполагаемой роли штурмовика. В ответ на такие оценки генерал Джордж Кенни , командующий ВВС Дальнего Востока , заявил: «Мы не хотим, чтобы А-26 был заменой чему-либо ни при каких обстоятельствах». [14] Тем не менее, разработка продолжалась. Пока 3-я BG ждала соответствующим образом модифицированные А-26, она запросила дополнительные Douglas A-20 Havocs , хотя оба типа использовались в составных полетах. [15]
Некоторые подразделения ВВС США на Тихом океане, использовавшие самолеты A-20 или B-25, получили A-26 для испытаний в ограниченном количестве.
319-я бомбардировочная группа была полностью переоборудована в A-26 в марте 1945 года, когда она начала операции с 3-й BG. В августе, после нескольких десятков миссий A-26, стало очевидно, что война подходит к резкому завершению, и операции начали сворачиваться. 319-я официально прекратила боевые действия 12 августа 1945 года. [15]
Douglas нуждался в лучших результатах второго боевого испытания Invader, поэтому перегнанные A-26 прибыли в Европу в конце сентября 1944 года для назначения в Девятую воздушную армию . Первоначальное развертывание включало 18 самолетов и экипажей, назначенных в 553-ю эскадрилью 386-й бомбардировочной группы. Это подразделение выполнило свою первую миссию 6 сентября 1944 года. Ни один самолет не был потерян в восьми испытательных миссиях, и Девятая воздушная армия объявила, что она удовлетворена, в конечном итоге заменив свои A-20 и B-26 на A-26 Invader.
Первой группой, перешедшей на A-26B, была 416-я бомбардировочная группа . С ней они вступили в бой 17 ноября, а также 409-я бомбардировочная группа , чьи A-26 вступили в строй в конце ноября. [16] Из-за нехватки вариантов A-26C, группы летали на объединенном звене A-20/A-26, пока не появились поставки версии со стеклянным носом. Помимо бомбардировок и обстрелов, тактические разведывательные и ночные миссии по пресечению были успешными. В отличие от базирующихся на Тихом океане подразделений, A-26 были хорошо приняты пилотами и экипажами, и к 1945 году 9-я авиагруппа совершила 11 567 вылетов, сбросив 18 054 тонны бомб, зафиксировав семь подтвержденных побед при потере 67 самолетов. [16]
В Италии 47-я бомбардировочная группа 12-й воздушной армии также получала А-26 с января 1945 года. Они использовались против немецких транспортных коммуникаций, а также для непосредственной поддержки и воспрепятствования танкам и скоплениям войск в долине реки По в ходе последних кампаний в Италии.
С созданием ВВС США (USAF) в качестве независимой службы в 1947 году Стратегическое авиационное командование эксплуатировало снова переименованный B-26 как разведывательный самолет RB-26 в 1949-1950 годах. ВВС США в Европе продолжали эксплуатировать B-26 до 1957 года. Тактическое авиационное командование эксплуатировало самолет как B-26, так и позже обратно как A-26; окончательный вариант был обозначен B-26K до 1966 года, затем он снова стал A-26A. Эта окончательная версия продолжала эксплуатироваться до конца 1960-х годов в действующих подразделениях специальных операций TAC и до 1972 года в получивших TAC подразделениях специальных операций Национальной гвардии ВВС . [ требуется ссылка ]
ВМС США получили Invader от ВВС США для использования этих самолетов в своих эскадрильях общего назначения (VU) для буксировки целей и общего назначения, пока их не заменил вариант DC-130A самолета C-130 Hercules . Обозначение ВМС было JD-1 и JD-1D до 1962 года, затем JD-1 был переименован в UB-26J. JD-1D также использовался под обозначением DB-26J. [17] ЦРУ также использовало этот тип для тайных операций. [18]
Последний A-26, находившийся на действительной службе в США, был передан в ВВС Национальной гвардии ; этот самолет был снят с военной службы в 1972 году ВВС США и Бюро Национальной гвардии и передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . [19]
B-26 Invader из 3-й бомбардировочной группы , действовавшие с баз на юге Японии, были одними из первых самолетов ВВС США, участвовавших в Корейской войне , выполняя миссии над Южной Кореей 27 и 28 июня, прежде чем выполнить первую бомбардировку ВВС США над Северной Кореей 29 июня 1950 года, бомбя аэродром около Пхеньяна . [20]
10 августа 1950 года 452-е бомбардировочное крыло резерва ВВС было активировано для корейской службы. [21] Оно совершило свои первые миссии в ноябре 1950 года из Итадзукэ, Япония, обеспечивая дневную поддержку, с 3-м бомбардировочным крылом, состоящим из 8-й, 13-й и 90-й бомбардировочных эскадрилий, выполнявших ночные миссии. Из-за китайской интервенции они были вынуждены найти другую базу, поэтому они переехали на авиабазу Михо на западном побережье Хонсю. В начале 1951 года они переехали на авиабазу Пусан-Ист (К-9) , продолжая свои дневные и ночные миссии по вторжению. В июне 1951 года они присоединились к 3-му бомбардировочному крылу ( Кунсан (К-8) ) только для ночной деятельности, разделив целевые районы, при этом 452-е заняло восточную половину, а 3-е — западную. За свои усилия в Корейской войне они получили две благодарности за боевые действия и Благодарность президента Кореи. [21] Они также получили признание за восемь операций кампании. [ необходима цитата ]
В мае 1952 года они были расформированы. Их самолеты и оборудование вместе с персоналом были включены в состав 17-го бомбардировочного крыла . За время своего существования в качестве активного подразделения 452-й совершил 15 000 боевых вылетов (7 000 ночью) с потерей 85 членов экипажа. [ необходима цитата ]
B-26 были зачислены в уничтожение 38 500 транспортных средств, 406 локомотивов, 3700 железнодорожных вагонов и семи вражеских самолетов на земле. 14 сентября 1951 года капитан Джон С. Уолмсли-младший атаковал поезд снабжения. После того, как все его орудия одновременно заклинило, он осветил цель своим прожектором, чтобы дать возможность своим ведомым уничтожить поезд. Уолмсли был сбит и посмертно награжден Медалью Почета . Invaders выполнили последнюю бомбардировочную миссию ВВС США в войне за 24 минуты до подписания соглашения о перемирии 27 июля 1953 года. [22]
В дополнение к стандартным ударным версиям B-26 для ночных миссий по пресечению действий противника, модифицированные WB-26 и RB-26 67-го тактического разведывательного крыла выполняли критически важные метеорологические и разведывательные миссии в качестве вспомогательных. [23]
Первые B-26, прибывшие в Юго-Восточную Азию, были развернуты на авиабазе Тахли , Таиланд, в декабре 1960 года. Эти немаркированные самолеты, эксплуатируемые под эгидой ЦРУ США ( Центральное разведывательное управление ), были усилены дополнительными 16 самолетами — 12 B-26B и B-26C, а также четырьмя RB-26C в рамках операции Millpond . Их миссия заключалась в оказании помощи королевскому правительству Лаоса в борьбе с Патет Лао . Последствия вторжения в залив Свиней привели к тому, что никаких известных боевых вылетов не было, хотя RB-26C действовали над Лаосом до конца 1961 года. Затем самолеты действовали в Южном Вьетнаме в рамках проекта Farm Gate . [24] Единственным другим развертыванием самолетов B-26 в Лаосе до введения B-26K/A-26A было развертывание двух самолетов RB-26C, модифицированных для ночной разведки в мае-июле 1962 года в рамках проекта Black Watch. Эти самолеты, взятые из запасов Farm Gate, были возвращены по окончании этих миссий. [25]
Самолеты из Лаоса участвовали в ранней фазе войны во Вьетнаме в составе ВВС США, но с вьетнамскими опознавательными знаками в рамках проекта Farm Gate. Хотя Farm Gate эксплуатировала B-26B, B-26C и настоящие RB-26C, многие из этих самолетов эксплуатировались под обозначением RB-26C, хотя и использовались в боевых целях. [26] В 1963 году два RB-26C были отправлены на авиабазу Кларк на Филиппинах для модификации, хотя и не с ночными системами, аналогичными модифицированным для Black Watch. Два самолета, вернувшиеся из Black Watch в Farm Gate, были переименованы в RB-26L, чтобы отличать их от других модифицированных RB-26C, и были назначены на проект Sweet Sue. [25] B-26 из Farm Gate действовали вместе с другим основным ударным самолетом того времени, T-28 Trojan , до того, как оба типа самолетов были заменены на Douglas A-1 Skyraider . [27] B-26 были сняты с эксплуатации в феврале 1964 года после двух аварий, связанных с усталостью лонжеронов крыла, одна во время боя в Юго-Восточной Азии в августе 1963 года и одна во время демонстрации на авиабазе Эглин , штат Флорида, в феврале 1964 года. [28]
11 февраля 1964 года два пилота из 1-го крыла коммандос, базировавшегося на аэродроме Херлберт во Флориде, погибли в результате крушения B-26 на полигоне 52 на авиабазе Эглин после того, как он потерял крыло во время выхода из демонстрационного захода на бреющем полете. Самолет участвовал в демонстрации возможностей противоповстанческой борьбы Специального центра боевых действий в воздухе и выполнил демонстрационный заход на бреющем полете до инцидента. SAWC проводил демонстрацию в среднем дважды в месяц в течение предыдущих двух лет. [29] Самолеты B-26, используемые коммандос ВВС США во Вьетнаме, были приземлены 8 апреля 1964 года после расследования инцидента 11 февраля. Самолеты B-26, используемые ВВС Южного Вьетнама, также были приземлены в соответствии с постановлением США. [30]
В ответ на это компания On Mark Engineering Company из Ван-Найса, Калифорния , была выбрана ВВС США для масштабной модернизации Invader для его новой роли в борьбе с повстанцами . Первый серийный полет B-26K состоялся 30 мая 1964 года в аэропорту Ван-Найса . Компания On Mark переоборудовала 40 Invader в новый стандарт B-26K Counter-Invader с модернизированными двигателями, пропеллерами и тормозами, переделала крылья и топливные баки на законцовках крыльев для использования 609-й эскадрильей специальных операций . В мае 1966 года B-26K снова был переименован в A-26A по политическим причинам (в то время Таиланд не разрешал американским бомбардировщикам находиться в стране, поэтому Invader снова были переименованы с буквой «A», что означает штурмовик ), и был развернут в Таиланде, чтобы помочь нарушить поставки, идущие по тропе Хо Ши Мина . Два из этих самолетов были модифицированы с помощью инфракрасной системы переднего обзора (FLIR) в рамках проекта Lonesome Tiger, как части операции Shed Light . [31]
В начале 1961 года около 20 B-26B, большинство из которых были переделаны из конфигурации B-26C, были «санированы» на авиабазе Дьюк-Филд (также известной как вспомогательное поле три на авиабазе Эглин), Флорида. С них сняли оборонительное вооружение и установили носовую часть с восемью пушками, подкрыльевые сбрасываемые баки и ракетные держатели. Их перевезли на базу ЦРУ в Гватемале, где персоналом Национальной гвардии ВВС Алабамы проводилась подготовка экипажей кубинских эмигрантов B-26, C-46 и C-54 . После переброски в Никарагуа в начале апреля 1961 года они были окрашены в маркировку Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR), военно-воздушных сил кубинского правительства.
15 апреля 1961 года восемь B-26 из Fuerza Aérea de Liberación (FAL), экипажи которых состояли из кубинских эмигрантов, атаковали три кубинских аэродрома, чтобы уничтожить боевые самолеты FAR на земле. 17 апреля 1961 года FAL B-26 поддержали морское вторжение на Кубу в заливе Свиней . Конфликт закончился 19 апреля после потери девяти FAL B-26, десяти кубинских эмигрантов и четырех американских летчиков в бою. FAR летали на B-26C в конфликте, один из которых был сбит дружественным огнем с «командного корабля» ЦРУ, в результате чего погибло четыре кубинских летчика. [32] [33] [34]
ЦРУ наняло пилотов, некоторые из которых были задействованы во время вторжения в залив Свиней, для управления B-26K для наземных атак против повстанцев Симба во время кризиса в Конго . Недавно переделанные B-26K Counter - Invaders были доставлены в Конго через Hurlburt Field в 1964 году. [10]
В 1950-х годах бомбардировочные группы французских ВВС ( Armée de l'air ) , включая бомбардировочную группу I/19 Gascogne (GB I/19) и GB 1/25 Tunisia , использовали B-26 во время Первой войны в Индокитае , предоставленные Франции в аренду ВВС США. [35]
Базирующиеся в Хайфоне Катби бомбардировщики Douglas B-26 Invader действовали над Дьенбьенфу в марте и апреле 1954 года во время осады Дьенбьенфу . В этот период Объединенный комитет начальников штабов США совместно с французами планировал массированное использование базирующихся на Филиппинах ВВС США B-29 против тяжелой артиллерии Вьетминя , включая потенциальное использование ядерного оружия, как операция «Стервятник» , но была отменена правительствами [36] , в то время как по завершении битвы часть осажденных французских войск сумела бежать через джунгли в соседний Таиланд.
Обеспокоенное коммунистическими наклонностями президента Индонезии Сукарно , ЦРУ начало операцию «Хайк» в 1958 году, чтобы свергнуть его режим «Управляемой демократии в Индонезии» . [37] В ходе тайной операции было задействовано не менее дюжины самолетов B-26 Invader для поддержки повстанческих сил. 18 мая 1958 года затемненный B-26 американского летчика-контрактника Аллена Поупа был сначала поражен зенитным огнем с земли, а затем сбит североамериканским P-51 Mustang под управлением капитана Игнатиуса Деванто (единственный известный сбитый самолет в воздухе в истории индонезийских ВВС ). [38] Захват и суд над лейтенантом Поупом быстро положили конец операции «Хайк», но возможности Invader не ускользнули от внимания индонезийского правительства. В 1959 году правительство закупило шесть самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , которые были переправлены в Индонезию в полной военной маркировке [ какая? ] в середине 1960-х. Использовавшиеся в ряде операций против повстанцев в различных районах, эти самолеты продолжили свою долгую карьеру. Последние боевые полеты трех последних выживших самолетов были в 1976 году, когда они поддерживали индонезийское вторжение в Восточный Тимор . В 1977 году последние два летающих самолета были списаны. [39]
В 1965 году, во время португальской колониальной войны , португальские ВВС тайно закупили самолеты Invader для использования в португальской Анголе . [32]
B-26 использовались для поддержки операций Dragon по освобождению западных заложников, удерживаемых террористами Simba во время кризиса в Конго. [40]
В 1967 году во время гражданской войны в Нигерии в Биафре в боевых действиях участвовали два временно вооруженных («прово») самолета B-26 , на которых, среди прочих, летал Ян Зумбах .
Большая часть серийного выпуска самолетов A-26/B-26 Invader, составлявшего 2452 экземпляра, представляла собой ранние модели A-26B и A-26C.
.jpg/1280px-A-26C-56-DT_44-35982_(5409234163).jpg)
Версия для разведки погоды, впервые созданная и использованная во время Корейской войны, использовалась NOAA с 1960 по 1975 год. [47]
С 1945 года более 300 самолетов A-26 были зарегистрированы в FAA US Civil Aircraft Register. Возможно, до 100 из них были зарегистрированы только для перегоночных полетов с баз ВВС США, таких как Davis-Monthan AFB , AZ, и Hill AFB , UT, в гражданские аэропорты и хранились в качестве кандидатов на продажу на гражданских или зарубежных военных рынках. [48]
Первоначально основными гражданскими применениями были «руководящие» транспортные средства для перевозки персонала с минимальными модификациями, такими как удаление военных особенностей, герметичные двери бомбоотсека, лестницы для входа пассажиров в бомбоотсек и переоборудование фюзеляжа для размещения от шести до восьми пассажиров. [49] Улучшения значительно развивались до начала 1960-х годов, когда стали доступны специально построенные исполнительные типы, такие как турбовинтовой Gulfstream I. [49]
В середине 1950-х годов A-26 испытывались и использовались в качестве воздушных танкеров для тушения лесных и лесных пожаров, а также недолгое время использовались замедлители на основе бората, отсюда и неточный и неофициальный термин «боратные бомбардировщики». Борат был позже снят с производства из-за его нежелательных экологических эффектов, и его заменили на замедлительные смеси из воды, глины, удобрений и красных красителей. Использование A-26 по контрактам с Министерством сельского хозяйства США было прекращено в основных регионах примерно к 1973 году после того, как многие из воздушных танкеров A-26 нашли заинтересованных покупателей в Канаде. [10]
Ранние разработки по переоборудованию были выполнены Grand Central Aircraft, чертежи и персонал которой были взяты на вооружение On Mark Engineering Company из Ван-Найса, Калифорния, примерно с 1955 года. К 1960-м годам On Mark получила эксклюзивную лицензию от Douglas Aircraft Company на производство и продажу деталей для A-26. [50] On Mark Executive (1956), On Mark Marketeer (1957) и герметичный On Mark Marksman (1961) были результатами этих усилий. [49]
Значительной конверсией стал Rock Island Monarch 26, в то время как менее многочисленные и более простые конверсии для административных операций были выполнены Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company [N 2] и Lockheed Aircraft Service Inc. [10] [52] Garrett AiResearch использовала два варианта A-26 в качестве испытательных стендов для газотурбинных двигателей; см. также XA-26F выше. [53]
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I. [ 54] [55]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
В июле 2005 года археологическая телевизионная программа Time Team британского канала Channel 4 совместно с членами музея RAF Millom приняли участие в крупном проекте по раскопкам мест крушения двух самолетов A-26 Invader после того, как самолеты столкнулись вскоре после взлета над болотами недалеко от тогдашней авиабазы USAAF BAD 2 в Уортоне в Ланкашире 29 ноября 1944 года. Самолеты, A-26B-10-DT 43-22298 и A-26B-15-DT 43-22336 , направлялись в Бретиньи, Уаза , на севере Франции для службы в 641-й бомбардировочной эскадрилье 409-й бомбардировочной группы . [ 57]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
