stringtranslate.com

Дуглас А-26 Инвейдер

Douglas A-26 Invader (обозначался B-26 между 1948 и 1965 годами) — американский двухмоторный лёгкий бомбардировщик и штурмовик . Построенный компанией Douglas Aircraft Company во время Второй мировой войны , Invader также принимал участие в нескольких крупных конфликтах Холодной войны . Ограниченное количество сильно модифицированных самолётов ВВС США служило в Юго-Восточной Азии до 1969 года. Это был быстрый самолёт, способный нести большую бомбовую нагрузку. На него можно было установить ряд пушек, чтобы создать грозный штурмовик. [2]

Изменение обозначения типа с A-26 на B-26 привело к путанице с более ранним и не связанным с ним Martin B-26 Marauder [3] , который уже был снят с вооружения, когда обозначение было повторно использовано.

Проектирование и разработка

Douglas XA-26 AAC Ser. No. 41-19504 первый полет, Майнс-Филд, Калифорния, пилотировал Бенни Ховард

A-26 был преемником A-20 (DB-7) Havoc, также известного как Douglas Boston, компании Douglas Aircraft. Разработанное Эдом Хайнеманном , Робертом Донованом и Тедом Р. Смитом , [4] инновационное крыло NACA 65-215 с ламинарным потоком для A-26 было работой эксперта по аэродинамике проекта АМО Смита . [5] [6]

Прототип Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) впервые поднялся в воздух 10 июля 1942 года на Майнс-Филд , Эль-Сегундо , с летчиком-испытателем Бенни Ховардом за штурвалом. Летные испытания показали превосходные характеристики и управляемость, но проблемы с охлаждением двигателя привели к изменению капота и устранению обтекателей пропеллера на серийных самолетах. Во время испытаний было обнаружено, что носовое колесо конструктивно неадекватно и усилено. [7]

Douglas XA-26B Invader AAF Ser. No. 41-19588, 5 мая 1943 года, с носовой частью «штурмовика», мог быть адаптирован для установки комбинированного вооружения, включая 75-мм (3-дюймовую) пушку.

Ранние версии А-26 выпускались в двух вариантах

После примерно 1570 серийных самолетов в каждом крыле были установлены по три пушки, что совпало с введением «носа с восемью пушками» для A-26B, что дало некоторым версиям до 14 .50 дюймов (12,7 мм) пулеметов в фиксированных передних установках. Носовая часть A-26C могла быть заменена на носовую часть A-26B, или наоборот, за несколько часов, таким образом физически (и официально) меняя обозначение и оперативную роль. «Плосковерхий» фонарь был заменен в конце 1944 года после примерно 820 серийных самолетов на складной стиль со значительно улучшенным обзором. [9] [10]

Наряду с пилотом в A-26B, член экипажа выполнял функции штурмана и заряжающего для носовых пушек, управляемых пилотом. В A-26C этот член экипажа выполнял функции штурмана и бомбардира и перемещался в носовую часть для бомбометания. Несколько A-26C были оснащены двойными органами управления полетом, некоторые части которых можно было отключить в полете для доступа к носовой части. Доступ для бомбардира осуществлялся через нижнюю часть правой приборной панели; обычно он сидел рядом с пилотом. Это было похоже на британские конструкции, такие как Lancaster , Blenheim / Beaufort , Wellington и т. д. «Откидное сиденье» тракторного типа находилось позади «сиденья штурмана». В большинстве миссий третий член экипажа в отсеке заднего стрелка управлял дистанционно управляемыми верхними и нижними орудийными башнями, с доступом в кабину и из нее только через бомбоотсек, если он был пуст. Стрелок управлял как дорсальными, так и вентральными башнями через новый, сложный и ненадежный двухсторонний перископический прицел, вертикальная колонна, проходящая через центр заднего отсека, с горизонтальными и подъемно-опускающимися перископическими прицелами на каждом конце. Стрелок сидел на сиденье лицом назад, глядя в бинокулярный перископический прицел, установленный на колонне, управляя пушками с помощью пары ручек по бокам колонны. Наведенное выше центральной линии самолета, зеркало в центре колонны «переворачивалось», показывая стрелку ограниченный вид, аналогичный виду, который видел верхний перископ. Когда он нажимал ручки вниз, и когда мушка проходила через центральную линию, зеркало автоматически переворачивалось, перенося прицел «плавно» на нижний перископ. Орудия были нацелены в приблизительном направлении, куда был нацелен перископ, автоматически перемещаясь между верхней и нижней башнями по мере необходимости и вычисляя параллакс и другие факторы. Хотя в принципе это было новшеством и здравым решением, разработчики потратили много времени и усилий на попытки заставить систему работать, что задержало производство. Как и следовало ожидать, сложную систему было трудно поддерживать в полевых условиях. [11]

История эксплуатации

Восьмипушечный носовой самолёт A-26, 8-я BS, 3-я BG, аэродром Мачинато, Окинава, 20 августа 1945 г.

Вторая мировая война

Тихоокеанский регион

Компания Douglas официально поставила первую серийную модель самолета A-26B Военно-воздушным силам США (USAAF) 10 сентября 1943 года. [12] Они были отправлены для полевых испытаний в реальных боевых операциях с Пятой воздушной армией на юго-западе Тихого океана . A-26 впервые принял участие в боевых действиях 23 июня 1944 года, когда четыре самолета, прикрепленные к 13-й эскадрилье 3-й бомбардировочной группы («Мрачные жнецы»), бомбили удерживаемые японцами острова около Маноквари . [13] Летный состав «Мрачных жнецов», оценивая эти четыре A-26B, отметил, что обзор вниз из кабины был значительно затруднен характером конструкции — особенно расположением двигателей — что делало A-26B непригодным для его предполагаемой роли штурмовика. В ответ на такие оценки генерал Джордж Кенни , командующий ВВС Дальнего Востока , заявил: «Мы не хотим, чтобы А-26 был заменой чему-либо ни при каких обстоятельствах». [14] Тем не менее, разработка продолжалась. Пока 3-я BG ждала соответствующим образом модифицированные А-26, она запросила дополнительные Douglas A-20 Havocs , хотя оба типа использовались в составных полетах. [15]

Некоторые подразделения ВВС США на Тихом океане, использовавшие самолеты A-20 или B-25, получили A-26 для испытаний в ограниченном количестве.

319-я бомбардировочная группа была полностью переоборудована в A-26 в марте 1945 года, когда она начала операции с 3-й BG. В августе, после нескольких десятков миссий A-26, стало очевидно, что война подходит к резкому завершению, и операции начали сворачиваться. 319-я официально прекратила боевые действия 12 августа 1945 года. [15]

Европа

Дуглас А-26 Инвейдер "Мисс Мерфи"

Douglas нуждался в лучших результатах второго боевого испытания Invader, поэтому перегнанные A-26 прибыли в Европу в конце сентября 1944 года для назначения в Девятую воздушную армию . Первоначальное развертывание включало 18 самолетов и экипажей, назначенных в 553-ю эскадрилью 386-й бомбардировочной группы. Это подразделение выполнило свою первую миссию 6 сентября 1944 года. Ни один самолет не был потерян в восьми испытательных миссиях, и Девятая воздушная армия объявила, что она удовлетворена, в конечном итоге заменив свои A-20 и B-26 на A-26 Invader.

Первой группой, перешедшей на A-26B, была 416-я бомбардировочная группа . С ней они вступили в бой 17 ноября, а также 409-я бомбардировочная группа , чьи A-26 вступили в строй в конце ноября. [16] Из-за нехватки вариантов A-26C, группы летали на комбинированном звене A-20/A-26, пока не появились поставки версии со стеклянным носом. Помимо бомбардировок и обстрелов, тактические разведывательные и ночные миссии по пресечению были успешными. В отличие от базирующихся на Тихом океане подразделений, A-26 были хорошо приняты пилотами и экипажами, и к 1945 году 9-я авиагруппа совершила 11 567 вылетов, сбросив 18 054 тонны бомб, зафиксировав семь подтвержденных побед при потере 67 самолетов. [16]

В Италии 47-я бомбардировочная группа 12-й воздушной армии также получала А-26 с января 1945 года. Они использовались против немецких транспортных коммуникаций, а также для непосредственной поддержки и воспрепятствования танкам и скоплениям войск в долине реки По в ходе последних кампаний в Италии.

Послевоенная эпоха

Соединенные Штаты

С созданием ВВС США (USAF) в качестве независимой службы в 1947 году Стратегическое авиационное командование эксплуатировало снова переименованный B-26 как разведывательный самолет RB-26 в 1949-1950 годах. ВВС США в Европе продолжали эксплуатировать B-26 до 1957 года. Тактическое авиационное командование эксплуатировало самолет как B-26, так и позже обратно как A-26; окончательный вариант был обозначен B-26K до 1966 года, затем он снова стал A-26A. Эта окончательная версия продолжала эксплуатироваться до конца 1960-х годов в действующих подразделениях специальных операций TAC и до 1972 года в получивших TAC подразделениях специальных операций Национальной гвардии ВВС . [ требуется ссылка ]

ВМС США получили Invader от ВВС США для использования этих самолетов в своих эскадрильях общего назначения (VU) для буксировки целей и выполнения общих задач, пока их не заменил вариант DC-130A самолета C-130 Hercules . Обозначение ВМС было JD-1 и JD-1D до 1962 года, затем JD-1 был переименован в UB-26J. JD-1D также использовался под обозначением DB-26J. [17] ЦРУ также использовало этот тип для тайных операций. [18]

Последний A-26, находившийся на действительной службе в США, был передан в ВВС Национальной гвардии ; этот самолет был снят с военной службы в 1972 году ВВС США и Бюро Национальной гвардии и передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . [19]

Корейская война
B-26C Invader во время бомбардировки Кореи.

B-26 Invader из 3-й бомбардировочной группы , действовавшие с баз на юге Японии, были одними из первых самолетов ВВС США, участвовавших в Корейской войне , выполняя миссии над Южной Кореей 27 и 28 июня, прежде чем выполнить первую бомбардировку ВВС США над Северной Кореей 29 июня 1950 года, бомбя аэродром около Пхеньяна . [20]

А-26Б-51-ДЛ (серийный номер ВВС 44-34331 ) над Кореей, февраль 1951 г.
B-26B-61-DL, бортовой номер 44-34517 «Мони» из 37-й BS, 17-й BG, пилотируемый старшим лейтенантом Робертом Микешем, авиабаза Пусан, Корея, 1952 г.

10 августа 1950 года 452-е бомбардировочное крыло резерва ВВС было активировано для корейской службы. [21] Оно совершило свои первые миссии в ноябре 1950 года из Итадзукэ, Япония, обеспечивая дневную поддержку, с 3-м бомбардировочным крылом, состоящим из 8-й, 13-й и 90-й бомбардировочных эскадрилий, выполнявших ночные миссии. Из-за китайской интервенции они были вынуждены найти другую базу, поэтому они переехали на авиабазу Михо на западном побережье Хонсю. В начале 1951 года они переехали на авиабазу Пусан-Ист (К-9) , продолжая свои дневные и ночные миссии по вторжению. В июне 1951 года они присоединились к 3-му бомбардировочному крылу ( Кунсан (К-8) ) только для ночной деятельности, разделив целевые районы, при этом 452-е заняло восточную половину, а 3-е — западную. За свои усилия в Корейской войне они получили две благодарности за боевые действия и Благодарность президента Кореи. [21] Они также получили признание за восемь операций кампании. [ необходима цитата ]

В мае 1952 года они были расформированы. Их самолеты и оборудование вместе с персоналом были включены в состав 17-го бомбардировочного крыла . За время своего существования в качестве активного подразделения 452-й совершил 15 000 боевых вылетов (7 000 ночью) с потерей 85 членов экипажа. [ необходима цитата ]

B-26 были зачислены в уничтожение 38 500 транспортных средств, 406 локомотивов, 3700 железнодорожных вагонов и семи вражеских самолетов на земле. 14 сентября 1951 года капитан Джон С. Уолмсли-младший атаковал поезд снабжения. После того, как все его орудия одновременно заклинило, он осветил цель своим прожектором, чтобы дать возможность своим ведомым уничтожить поезд. Уолмсли был сбит и посмертно награжден Медалью Почета . Invaders выполнили последнюю бомбардировочную миссию ВВС США в войне за 24 минуты до подписания соглашения о перемирии 27 июля 1953 года. [22]

В дополнение к стандартным ударным версиям B-26 для ночных миссий по пресечению, модифицированные WB-26 и RB-26 67-го тактического разведывательного крыла выполняли критически важные метеорологические и разведывательные миссии в качестве вспомогательных. [23]

Юго-Восточная Азия

Первые B-26, прибывшие в Юго-Восточную Азию, были развернуты на авиабазе Тахли , Таиланд, в декабре 1960 года. Эти немаркированные самолеты, эксплуатируемые под эгидой ЦРУ США ( Центральное разведывательное управление ), были усилены дополнительными 16 самолетами — 12 B-26B и B-26C, а также четырьмя RB-26C в рамках операции Millpond . Их миссия заключалась в оказании помощи королевскому правительству Лаоса в борьбе с Патет Лао . Последствия вторжения в залив Свиней привели к тому, что никаких известных боевых вылетов не было, хотя RB-26C действовали над Лаосом до конца 1961 года. Затем самолеты действовали в Южном Вьетнаме в рамках проекта Farm Gate . [24] Единственным другим развертыванием самолетов B-26 в Лаосе до введения B-26K/A-26A было развертывание двух самолетов RB-26C, модифицированных для ночной разведки в мае-июле 1962 года в рамках проекта Black Watch. Эти самолеты, взятые из запасов Farm Gate, были возвращены по окончании этих миссий. [25]

Фермерские ворота B-26B

Самолеты из Лаоса участвовали в ранней фазе войны во Вьетнаме в составе ВВС США, но с вьетнамскими опознавательными знаками в рамках проекта Farm Gate. Хотя Farm Gate эксплуатировала B-26B, B-26C и настоящие RB-26C, многие из этих самолетов эксплуатировались под обозначением RB-26C, хотя и использовались в боевых целях. [26] В 1963 году два RB-26C были отправлены на авиабазу Кларк на Филиппинах для модификации, хотя и не с ночными системами, аналогичными модифицированным для Black Watch. Два самолета, вернувшиеся из Black Watch в Farm Gate, были переименованы в RB-26L, чтобы отличать их от других модифицированных RB-26C, и были назначены на проект Sweet Sue. [25] B-26 из Farm Gate действовали вместе с другим основным ударным самолетом того времени, T-28 Trojan , до того, как оба типа самолетов были заменены на Douglas A-1 Skyraider . [27] B-26 были сняты с эксплуатации в феврале 1964 года после двух аварий, связанных с усталостью лонжеронов крыла, одна во время боя в Юго-Восточной Азии в августе 1963 года и одна во время демонстрации на авиабазе Эглин , штат Флорида, в феврале 1964 года. [28]

11 февраля 1964 года два пилота из 1-го крыла коммандос, базировавшегося на аэродроме Херлберт во Флориде, погибли в результате крушения B-26 на полигоне 52 на авиабазе Эглин после того, как он потерял крыло во время выхода из демонстрационного захода на бреющем полете. Самолет участвовал в демонстрации возможностей противоповстанческой борьбы Специального центра боевых действий в воздухе и выполнил демонстрационный заход на бреющем полете до инцидента. SAWC проводил демонстрацию в среднем дважды в месяц в течение предыдущих двух лет. [29] Самолеты B-26, используемые коммандос ВВС США во Вьетнаме, были приземлены 8 апреля 1964 года после расследования инцидента 11 февраля. Самолеты B-26, используемые ВВС Южного Вьетнама, также были приземлены в соответствии с постановлением США. [30]

А-26А из 609-го SOS в 1969 году.

В ответ на это компания On Mark Engineering Company из Ван-Найса, Калифорния , была выбрана ВВС США для масштабной модернизации Invader для его новой роли в борьбе с повстанцами . Первый серийный полет B-26K состоялся 30 мая 1964 года в аэропорту Ван-Найса . Компания On Mark переоборудовала 40 Invader в новый стандарт B-26K Counter-Invader с модернизированными двигателями, пропеллерами и тормозами, переделала крылья и топливные баки на законцовках крыльев для использования 609-й эскадрильей специальных операций . В мае 1966 года B-26K снова был переименован в A-26A по политическим причинам (в то время Таиланд не разрешал американским бомбардировщикам находиться в стране, поэтому Invader снова были переименованы с буквой «A», что означает штурмовик ), и был развернут в Таиланде, чтобы помочь нарушить поставки, идущие по тропе Хо Ши Мина . Два из этих самолетов были модифицированы с помощью инфракрасной системы переднего обзора (FLIR) в рамках проекта Lonesome Tiger, как части операции Shed Light . [31]

ЦРУ
Douglas A-26C Invader AF Ser. No. 44-35440 , окрашенный в фальшивую ливрею кубинских ВВС , представляющую те, которые использовались во время вторжения в залив Свиней.

В начале 1961 года около 20 B-26B, большинство из которых были переделаны из конфигурации B-26C, были «санированы» на авиабазе Дьюк-Филд (также известной как вспомогательное поле три на авиабазе Эглин), Флорида. С них сняли оборонительное вооружение и установили носовую часть с восемью пушками, подкрыльевые сбрасываемые баки и ракетные держатели. Их перевезли на базу ЦРУ в Гватемале, где персоналом Национальной гвардии ВВС Алабамы проводилась подготовка экипажей кубинских эмигрантов B-26, C-46 и C-54 . После переброски в Никарагуа в начале апреля 1961 года они были окрашены в маркировку Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR), военно-воздушных сил кубинского правительства.

15 апреля 1961 года восемь B-26 из Fuerza Aérea de Liberación (FAL), экипажи которых состояли из кубинских эмигрантов, атаковали три кубинских аэродрома, чтобы уничтожить боевые самолеты FAR на земле. 17 апреля 1961 года FAL B-26 поддержали морское вторжение на Кубу в заливе Свиней . Конфликт закончился 19 апреля после потери девяти FAL B-26, десяти кубинских эмигрантов и четырех американских летчиков в бою. FAR летали на B-26C в конфликте, один из которых был сбит дружественным огнем с «командного корабля» ЦРУ, в результате чего погибло четыре кубинских летчика. [32] [33] [34]

ЦРУ наняло пилотов, некоторые из которых были задействованы во время вторжения в залив Свиней, для управления B-26K для наземных атак против повстанцев Симба во время кризиса в Конго . Недавно переделанные B-26K Counter - Invaders были доставлены в Конго через Hurlburt Field в 1964 году. [10]

Франция

Французский А-26С

В 1950-х годах бомбардировочные группы французских ВВС ( Armée de l'air ) , включая бомбардировочную группу I/19 Гасконь (GB I/19) и GB 1/25 Тунис , использовали B-26 во время Первой Индокитайской войны , предоставленные Франции в аренду ВВС США. [35]

Базирующиеся в Хайфоне Катби бомбардировщики Douglas B-26 Invader действовали над Дьенбьенфу в марте и апреле 1954 года во время осады Дьенбьенфу . В этот период Объединенный комитет начальников штабов США совместно с французами планировал массированное использование базирующихся на Филиппинах ВВС США B-29 против тяжелой артиллерии Вьетминя , включая потенциальное использование ядерного оружия, как операция «Стервятник» , но была отменена правительствами [36] , в то время как по завершении битвы часть осажденных французских войск сумела бежать через джунгли в соседний Таиланд.

Индонезия

Обеспокоенное коммунистическими наклонностями президента Индонезии Сукарно , ЦРУ начало операцию «Хайк» в 1958 году, чтобы свергнуть его режим «Управляемой демократии в Индонезии» . [37] В ходе тайной операции было задействовано не менее дюжины самолетов B-26 Invader для поддержки повстанческих сил. 18 мая 1958 года затемненный B-26 американского летчика-контрактника Аллена Поупа был сначала поражен зенитным огнем с земли, а затем сбит североамериканским самолетом P-51 Mustang под управлением капитана Игнатиуса Деванто (единственный известный сбитый самолет в воздухе в истории ВВС Индонезии ). [38] Захват и суд над лейтенантом Поупом быстро положили конец операции «Хайк», но возможности Invader не ускользнули от внимания индонезийского правительства. В 1959 году правительство закупило шесть самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , которые были переправлены в Индонезию в полной военной маркировке [ какая? ] в середине 1960-х. Использовавшиеся в ряде операций против повстанцев в различных районах, эти самолеты продолжили свою долгую карьеру. Последние боевые полеты трех последних выживших самолетов были в 1976 году, когда они поддерживали индонезийское вторжение в Восточный Тимор . В 1977 году последние два летающих самолета были списаны. [39]

Португалия

В 1965 году, во время португальской колониальной войны , португальские ВВС тайно закупили самолеты Invader для использования в португальской Анголе . [32]

Демократическая Республика Конго

B-26 использовались для поддержки операций Dragon по освобождению западных заложников, удерживаемых террористами Simba во время кризиса в Конго. [40]

Биафра

В 1967 году во время гражданской войны в Нигерии в Биафре в боевых действиях участвовали два самолета B-26 с временным вооружением («прово») , на которых, среди прочих, летал Ян Зумбах .

Варианты

Дуглас/американские военные варианты

Большая часть серийного выпуска самолетов A-26/B-26 Invader, составлявшего 2452 экземпляра, представляла собой ранние модели A-26B и A-26C.

ХА-26
Серийный номер 41-19504 послужил прототипом для серии; первоначально летал с макетом вооружения.
XA-26A прототип предполагаемого ночного истребителя в июле 1943 года, окрашен в черный цвет с радаром в носовой части и подфюзеляжным пушечным отсеком
ХА-26А
Серийный номер 41-19505 служил прототипом ночного истребителя с экипажем из двух человек — пилота и оператора РЛС/стрелка.
XA-26B
Серийный номер 41-19588 представлял собой прототип ударного варианта с «твердым носом» и экипажем из трех человек: пилот, заряжающий/штурман (в передней кабине) и стрелок в задней части, несущий 75-мм (2,75 дюйма) пушку, стреляющую вперед. [41]
Интерьер кабины А-26
А-26Б
Бомбардировщик-штурмовик с цельным носом, несущий шесть или восемь 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов. Общее количество произведенных экземпляров: 1355 A-26B были построены и поставлены, 205 в Талсе, Оклахома (с A-26B-5-DT по A-26B-25-DT) плюс 1150 в Лонг-Бич, Калифорния (с A-26B-1-DL по A-26B-66-DL). Еще около 24 планеров были построены в Лонг-Бич, но не поставлены в USAAF, некоторые из них позже были проданы другим гражданским и военным заказчикам. A-26B был переименован в B-26B в USAF в 1948 году. [42]
ТБ-26Б
Невооруженный вариант, переделанный из B-26B для учебных целей.
ВБ-26Б
Невооруженный вариант, переделанный из B-26B для административных целей.
Полностью глянцево-черный A-26C-55-DT, серийный номер ВВС 44-35982 , с носом Bombardier и улучшенным, прозрачным фонарным фонарем "clamshell". Обтекатель AN/APQ-13 установлен в переднем бомбоотсеке, а пусковые установки "нулевой длины" для 5-дюймовых ракет HVAR находятся под внешними крыльями.
А-26С
Бомбардировщик-штурмовик. Общее количество произведенных самолетов: 1091 A-26C были построены и поставлены, пять в Лонг-Бич, Калифорния (A-26C-1-DL и A-26C-2-DL) плюс 1086 в Талсе, Оклахома (A-26C-16-DT по A-26B-55-DT). Еще около 53 планеров были построены в Талсе, но не поставлены в USAAF, некоторые из них позже были проданы другим гражданским и военным клиентам. A-26C был переименован в B-26C в USAF в 1948 году. [43]
РБ-26С
Невооруженный фоторазведывательный вариант, переделанный из B-26C; нес фотокамеры и вспышки для ночной фотосъемки. До 1962 года обозначался как FA-26C .
ТБ-26С
Невооруженный вариант, переделанный из B-26C для учебных целей.
XA-26D
Серийный номер 44-34776 прототипа предлагаемого ударного бомбардировщика A-26D с модернизированными двигателями R-2800-83 производства Chevrolet и вооружением поздней модели A-26B из восьми 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов в сплошном носу и шести 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов в крыле; [44] серия из 750 самолетов A-26D была отменена после Дня победы над Японией.
XA-26E
Серийный номер 44-25563 прототип бомбардировщика-штурмовика A-26E. Как и XA-26D, но со стеклянным носом типа A-26C; [44] контракт на 2150 самолетов A-26E-DT был аннулирован после Дня победы над Японией .
XA-26F
Серийный номер 44-34586 прототип высокоскоростного A-26F, оснащенного двумя двигателями R-2800 -83 мощностью 2100 л. с. (1600 кВт), вращающими четырехлопастные винты с турбореактивным двигателем General Electric J31 тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) , установленным в задней части фюзеляжа. Прототип достиг максимальной скорости 435 миль/ч (700 км/ч), но серия была отменена, поскольку прирост производительности оказался недостаточным.
А-26Z
Неофициальное обозначение для предлагаемой послевоенной версии производства A-26. Он должен был иметь более мощную версию радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 и должен был быть оснащен такими особенностями, как поднятый фонарь кабины пилота, улучшенная компоновка кабины и сбрасываемые баки на законцовках крыла. Если бы он был произведен, версия без остекления носа получила бы обозначение A-26G, а версия с остеклением носа — A-26H. Однако в октябре 1945 года ВВС США пришли к выводу, что для удовлетворения послевоенных потребностей имеется достаточно самолетов A-26; следовательно, версия A-26Z не производилась.
Испытание катапультного кресла JD-1
ЖД-1
Версия ВМС США с одним A-26B (серийный номер AAF 44-34217) и одним A-26C (серийный номер AAF 44-35467) переименованы во время Второй мировой войны, послевоенные, 150 излишков A-26 для использования наземными эскадрильями ВМС (VU) в качестве буксировщиков целей и позднее, как управляющих беспилотниками (обозначенных JD-1D) и самолетов общего назначения. В 1962 году JD-1 и JD-1D были переименованы в UB-26J и DB-26J соответственно.
YB-26K
На прототипе Mark Engineering для модернизированного ударного бомбардировщика; модификации включали переделку, усиление крыльев, увеличенное хвостовое оперение, новые двигатели R-2800-103W с реверсивными пропеллерами/коками пропеллеров, двойное управление, топливные баки на законцовках крыла, новую авионику и увеличение количества усовершенствований узлов подвески /вооружения.
Б-26К/А-26А Counter Invader (серийный номер ВВС 64-17675 )
Б-26К
На Mark Engineering переоборудовали в общей сложности 40 самолетов; B-26B или TB-26B с двумя B-26C и одним JB-26C; изменения включали установку двигателей R-2800-52W мощностью 2500 л. с. (1900 кВт) без обтекателей пропеллеров и удаление шести крыльевых пулеметов. Во время операций во Вьетнаме в мае 1966 года самолетам было присвоено старое обозначение штурмовика A-26A . [N 1] A-26A были сняты с вооружения в 1969 году, когда они достигли безопасных пределов отведенного летного времени. [45]
РБ-26Л
Два самолета RB-26C (44-34718 и 44-35782) были модифицированы для выполнения задач ночной фотосъемки.
Б-26Н
Неофициальное обозначение, применяемое к B-26, эксплуатируемым французскими ВВС ( Armée de l'air ) в Алжире в качестве ночных истребителей. Эти самолеты были модифицированными B-26C, оснащенными радаром AI Mk X, взятым из устаревших ночных истребителей Meteor NF 11 , двумя подкрыльевыми пулеметными установками, каждая из которых имела два 0,50-дюймовых (12,7 мм) пулемета M2 Browning и ракетные блоки SNEB . [46]
ВБ-26
Версия для разведки погоды, впервые созданная и использованная во время Корейской войны, использовалась NOAA с 1960 по 1975 год. [47]

Варианты гражданского исполнения третьих лиц

Conair 322 (конверсия бомбардировщика A-26) в Музее авиации Британской Колумбии , Сидней, Британская Колумбия

С 1945 года более 300 самолетов A-26 были зарегистрированы в FAA US Civil Aircraft Register. Возможно, до 100 из них были зарегистрированы только для перегоночных полетов с баз ВВС США, таких как Davis-Monthan AFB , AZ, и Hill AFB , UT, в гражданские аэропорты и хранились в качестве кандидатов на продажу на гражданских или зарубежных военных рынках. [48]

Первоначально основными гражданскими применениями были «руководящие» транспортные средства для перевозки персонала с минимальными модификациями, такими как удаление военных особенностей, герметичные двери бомбоотсека, лестницы для входа пассажиров в бомбоотсек и переоборудование фюзеляжа для размещения от шести до восьми пассажиров. [49] Значительные усовершенствования продолжались до начала 1960-х годов, когда стали доступны специально построенные исполнительные типы, такие как турбовинтовой Gulfstream I. [49]

В середине 1950-х годов A-26 испытывались и использовались в качестве воздушных танкеров для тушения лесных и лесных пожаров, а также недолгое время использовались замедлители на основе бората, отсюда и неточный и неофициальный термин «боратные бомбардировщики». Борат был позже снят с производства из-за его нежелательных экологических эффектов, замененный замедлителями из воды, глины, удобрений и красных красителей. Использование A-26 по контрактам с Министерством сельского хозяйства США было прекращено в основных регионах примерно к 1973 году после того, как многие из воздушных танкеров A-26 нашли заинтересованных покупателей в Канаде. [10]

A-26C-50-DT, серийный номер ВВС 44-35918 , обозначенный как A-26B, серийный номер ВВС 43-4287 Versatile Lady в Музее наследия летчиков ВВС США

Ранние разработки по конверсии были выполнены Grand Central Aircraft, чертежи и персонал которой были взяты на вооружение On Mark Engineering Company из Ван-Найса, Калифорния, примерно с 1955 года. К 1960-м годам On Mark получила эксклюзивную лицензию от Douglas Aircraft Company на производство и продажу деталей для A-26. [50] On Mark Executive (1956), On Mark Marketeer (1957) и герметичный On Mark Marksman (1961) были результатами этих усилий. [49]

B-26 Invader в Музее Королевских ВВС Саудовской Аравии в Эр-Рияде

Значительной конверсией стал Rock Island Monarch 26, в то время как менее многочисленные и более простые конверсии для административных операций были выполнены Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company [N 2] и Lockheed Aircraft Service Inc. [10] [52] Garrett AiResearch использовала два варианта A-26 в качестве испытательных стендов для газотурбинных двигателей; см. также XA-26F выше. [53]

Операторы (военные и гражданские)

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (A-26B Invader)

Чертеж самолета Douglas B-26B Invader в трех проекциях
Чертеж самолета Douglas B-26B Invader в трех проекциях

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I. [ 54] [55]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

В июле 2005 года археологическая телевизионная программа Time Team британского канала Channel 4 совместно с членами музея RAF Millom приняли участие в крупном проекте по раскопкам мест крушения двух самолетов A-26 Invader после того, как самолеты столкнулись вскоре после взлета над болотами недалеко от тогдашней авиабазы ​​USAAF BAD 2 в Уортоне в Ланкашире 29 ноября 1944 года. Самолеты, A-26B-10-DT 43-22298 и A-26B-15-DT 43-22336 , направлялись в Бретиньи, Уаза , на севере Франции для службы в 641-й бомбардировочной эскадрилье 409-й бомбардировочной группы . [ 57]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. Согласно документальному фильму «Крылья» ( канал Discovery ), B-26 был переименован в A-26, поскольку Таиланд не разрешал бомбардировщикам летать со своих аэродромов, но разрешал это делать штурмовикам.
  2. RB Silver Sixty (1960) имел 14 мест; первый полет прототипа N5510V состоялся 25 июня 1960 года. [51]

Цитаты

  1. ^ "Boeing: Исторический снимок: легкий бомбардировщик A-26/B-26 Invader". www.boeing.com . Получено 15 марта 2018 г. .
  2. Уиллер 1992, стр. 82.
  3. Национальный музей ВВС США . «Douglas B-26C (A-26C) Invader».
  4. ^ Франсийон 1979
  5. Смит, АМО, «Аэродинамика больших подъемных сил; 37-я лекция братьев Райт», статья AIAA 74-939, перепечатано в журнале AIAA Journal of Aircraft , том 12, № 6, июнь 1975 г.
  6. ^ Ледницер, Дэвид. Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля. Архивировано 20 апреля 2010 г. в Wayback Machine Champaign, Illinois: UIUC Applied Aerodynamics Group, 2010. Получено: 18 мая 2011 г.
  7. ^ Меско 1980, стр. 5.
  8. ^ Борланд, Хэл. «Плоскость многих лиц». Popular Science , июль 1945 г.
  9. Винчестер 2004, стр. 75.
  10. ^ abcd Томпсон 2002
  11. ^ Джонсен 1999
  12. ^ Томпсон 2002, стр. 34.
  13. ^ "Июнь 1944". 43rd Bomb Group Association через kensmen.com , 1999. Получено: 2 августа 2007.
  14. О'Лири 2002, стр. 42.
  15. ^ ab Mesko 1980, стр. 17.
  16. ^ ab Mesko 1980, стр.12.
  17. United, States (1965). Naval Airborne Ordinance. Центр военно-морских публикаций США . Получено 1 ноября 2022 г.
  18. ^ Вайнер, Т. (2007). Наследие пепла: история ЦРУ. Doubleday, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, стр. 150-151.
  19. Douglas B-26K (A-26) Counter Invader National Museum. Получено 21 декабря 2022 г.
  20. ^ Хорн 1984, стр. 50.
  21. ^ ab "452 Operations Group (AFRC)". Архивировано 7 мая 2011 г. в Wayback Machine Air Force Historical Research Agency , декабрь 1997 г. Получено: 18 апреля 2010 г.
  22. ^ Франсийон 1978, стр. 228.
  23. ^ Дорр и Томпсон 2003, стр. 185.
  24. Troung, Albert Grandolini и Tom Cooper. Laos, 1948-1989; Часть 1". acig.org , 13 ноября 2003 г. Получено: 6 ноября 2007 г.
  25. ^ ab Smith 1966, стр. 7.
  26. Смит 1966, стр. 6.
  27. ^ Меско 1987, стр. 26–28.
  28. Томпсон 2002, стр. 138–141.
  29. Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 12 февраля 1964 г., стр. 1.
  30. Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 8 апреля 1964 г., стр. 1.
  31. Том I. Отчет об исследовании операции «Пролить свет» , 1966. Их последующее переименование потеряно в анналах прошлых лет... и преднамеренном сокрытии «Черного сообщества». С. 1С-55, 59.
  32. ^ аб Хагедорн и Хеллстрём, 1994 г.
  33. ^ Уайден, Питер. Залив Свиней: Нерассказанная история . Нью-Йорк: Simon & Schuster, 1979. ISBN 0-671-24006-4
  34. В целом, Марио Э. Залив Свиней: Гватемальская связь. [ постоянная неработающая ссылка ] Лондон: Frank Cass Publishers, 2003. ISBN 0-7146-4883-3
  35. Дорр и Бишоп 1996, стр. 8–10.
  36. Ребекка Грант (август 2004 г.), «Dien Bien Phu», Air Force Magazine , 87 (8), архивировано из оригинала 22 июля 2009 г.
  37. Купер, Том и Марк Кёлих. «База данных Дальнего Востока, тайные операции США: Индонезия 1958, операция «Хайк»». acig.org , 1 сентября 2003 г. Получено: 19 декабря 2010 г.
  38. Time , 9 июня 1958 г.
  39. ^ О'Лири, Майкл. "B-26". Air Classics , октябрь 2002 г.
  40. ^ Эндрю Хадсон, 2012, «Конго развалилось: военные операции от независимости до восстания наемников 1960–68 (Africa@War Book 6)», Глава 6
  41. ^ Франсийон 1978, стр. 217.
  42. Baugher, Joe. «A-26B Invader». USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft , 17 сентября 2000 г. Получено: 19 декабря 2010 г.
  43. Baugher, Joe. "A-26C Invader". USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft , 31 декабря 2000 г. Получено: 29 июня 2008 г.
  44. ^ ab Mesko 1997, стр. 18.
  45. ^ "USAF B-26K Factsheet". Архивировано 23 октября 2013 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 19 декабря 2010 года.
  46. Baugher, Joe. «Invader in Service with L'Armee de l'Air». USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft , 26 августа 2006 г. Получено: 7 ноября 2007 г.
  47. ^ Дорст, Нил. «Национальный центр исследований ураганов — 50 лет исследований, сложных ситуаций и смены названий» (PDF) . amol.noaa.gov . Получено 21 июля 2020 г. .
  48. ^ Франсийон 1978, стр. 233.
  49. ^ abc Гринселл 1974, стр. 44.
  50. ^ Франсийон 1978, стр. 234.
  51. ^ "Rhodes Berry". aerofiles.com . Получено: 19 декабря 2010 г.
  52. Бек, Саймон. «Douglas A-26 Invader». Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine uswarplanes.net . Получено: 19 декабря 2010 года.
  53. ^ "Энергетические установки, используемые A/B-26 в исследованиях и разработках". napoleon130.tripod.com . Получено 15 марта 2018 г. .
  54. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Naval Institute Press. pp. 338–355. ISBN 0870214284.
  55. Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 224c–225c.
  56. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  57. ^ "A-26B Invaders - Warton - 29 ноября 1944 г. - Бомбардировщики в болоте". Архивировано 24 июля 2008 г. в Wayback Machine Lancashire Investigative Team . Получено: 19 декабря 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки