stringtranslate.com

Дуглас А-20 Хаос

Douglas A-20 Havoc (фирменное обозначение DB-7 ) — американский лёгкий бомбардировщик , штурмовик , ночной истребитель , разведывательный самолёт времён Второй мировой войны .

Разработанный для удовлетворения требований армейского авиационного корпуса к бомбардировщику, он был заказан Францией для своих ВВС, прежде чем USAAC решил, что он также соответствует их требованиям. Французские DB-7 были первыми, кто принял участие в бою; после падения Франции бомбардировщик служил в Королевских ВВС под служебным наименованием Boston . С 1941 года ночные истребители и версии для нарушителей получили служебное наименование Havoc . В 1942 году самолеты USAAF A-20 приняли участие в боях в Северной Африке.

Он служил в нескольких союзных военно-воздушных силах, в основном в Военно-воздушных силах армии США (USAAF), Военно-воздушных силах СССР ( VVS ), Военно-морской авиации СССР ( AVMF ) и Королевских военно-воздушных силах (RAF) Соединенного Королевства . Всего было построено 7478 самолетов, из которых более трети служили в советских частях. Он также использовался военно-воздушными силами Австралии , Южной Африки , Франции и Нидерландов во время войны, а затем и Бразилией . [1]

В большинстве ВВС Британского Содружества бомбардировочные варианты были известны как Boston, в то время как ночные истребители и варианты нарушителей назывались Havoc. Исключением были Королевские австралийские ВВС , которые использовали название Boston для всех вариантов. [2] ВВС США использовали обозначение P-70 для обозначения ночных истребителей.

Проектирование и разработка

В марте 1936 года группа конструкторов во главе с Дональдом Дугласом , Джеком Нортропом и Эдом Хайнеманном разработала предложение о бомбардировщике-разведчике, оснащенном парой 450-сильных (340 кВт) 9-цилиндровых радиальных двигателей Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, установленных на плечевом крыле . По оценкам, он мог развивать скорость 250 миль в час (400 км/ч) с бомбовой нагрузкой 680 фунтов (310 кг). [3] Отчеты о характеристиках самолета времен гражданской войны в Испании показали, что эта конструкция будет серьезно недостаточно мощной, и она была отменена. [4]

А-20А

В 1937 году Корпус Армии США (USAAC) выпустил новую спецификацию для штурмовика. Чтобы выполнить это требование, команда Дугласа, теперь возглавляемая Хайнеманном, разработала Модель 7B с похожей компоновкой на 7A, но оснащенную 14-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp мощностью 1100 л. с. (820 кВт) и несущую бомбовую нагрузку до 2000 фунтов (910 кг). Он столкнулся с конкуренцией со стороны North American NA-40 , Stearman X-100 , Martin 167F и не построенной конструкции от Bell Aircraft , Model 9. Корпус авиации пригласил все пять компаний построить прототипы за свой счет и подать запечатанные заявки на производство своих самолетов. [5]

Прототип Model 7B совершил свой первый полет 26 октября 1938 года. Модель привлекла внимание французской закупочной комиссии, посетившей Соединенные Штаты. Французы осторожно участвовали в летных испытаниях, чтобы не привлекать критику со стороны американских изоляционистов . Model 7B разбился 23 января 1939 года, демонстрируя производительность одного двигателя, убив летчика-испытателя и серьезно ранив французского наблюдателя на борту самолета. Присутствие иностранца на испытательном полете самолета, который все еще находился в стадии разработки, вызвало скандал в прессе. Несмотря на крушение, французы были достаточно впечатлены, чтобы разместить заказ на 100 серийных самолетов 15 февраля 1939 года, за которым последовал заказ еще на 170 в октябре 1939 года. [6] [7]

В результате французского заказа Хайнеманн провел еще одну крупную переделку самолета. В то время как крылья конструкции в основном не изменились, переработанная конструкция имела новый более глубокий, но узкий фюзеляж , вмещавший экипаж из трех человек — пилота, бомбардира и стрелка. Крыло было установлено ниже, чем на модели 7B, в то время как двигатели, 1000 л. с. (750 кВт) R-1830-SC3-G, были установлены в гондолах, подвешенных под крыльями. [6] [7] Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1410 фунтов (640 кг) или 1800 фунтов (800 кг) в условиях перегрузки, с оборонительным вооружением из одиночных 7,5-мм пулеметов MAC 1934 в дорсальных и вентральных установках и четырех фиксированных пулеметов для стрельбы вперед в носовой части. [8] Переработанный самолет, DB-7, впервые поднялся в воздух 17 августа 1939 года. [9]

В 1939 году USAAC решил, что новый бомбардировщик лучше всего подходит для удовлетворения его требований к ударному бомбардировщику, который был модернизирован в 1938 году по сравнению с теми, которые дали начало Model 7B, и в июне 1939 года он заказал 186 самолетов, оснащенных двигателями Wright R-2600 Twin Cyclone , под обозначениями A-20 и A-20A (при этом A-20 имели 1700 л. с. (1300 кВт) турбонаддувные двигатели R-2600-7, а A-20A имели 1600 л. с. (1200 кВт) наддувные двигатели [10] R-2600-3 или -11). Они имели более крупное вертикальное оперение, чтобы справиться с возросшей мощностью двигателей Wright, имели более длинный нос, чтобы предоставить больше места для бомбардира/штурмана, и несли больше топлива. [11] Самолеты с двигателями R-2600 также оказались популярными на экспорт: в октябре 1939 года Франция заказала 100 самолетов DB-7A, оснащенных двигателями R-2600, но с коротким носом DB-7, а в апреле 1940 года — 480 длинноносых DB-73, эквивалентных A-20A, а в феврале и апреле 1940 года Великобритания заказала 300 самолетов DB-7B, также эквивалентных A-20A. [11]

В отчете Британскому экспериментальному учреждению по аэропланам и вооружению (AAEE) на авиабазе Боскомб-Даун летчики-испытатели подвели итоги следующим образом: «не имеет недостатков и очень прост в взлете и посадке... Самолет представляет собой несомненное преимущество в конструкции органов управления полетом... чрезвычайно приятен в управлении и маневрировании». [12] Бывшие летчики часто считают его своим любимым самолетом войны из-за возможности бросать его, как истребитель. [13] Бомбардировщик/ночной истребитель Douglas оказался чрезвычайно легко адаптируемым и нашел свое применение на каждом театре военных действий, а также преуспел в качестве настоящего «самолета летчика». [14]

Когда 20 сентября 1944 года серийное производство DB-7 наконец закончилось, Douglas построил в общей сложности 7098 самолетов [15] и еще 380 — Boeing . Douglas перепроектировал свой завод в Санта-Монике , чтобы создать механизированную производственную линию для производства A-20 Havocs. Сборочная линия была длиной более мили (6100 футов), но, прокладывая петлю туда и обратно, вписалась в здание длиной всего 700 футов. Человеко-часы были сокращены на 50% для некоторых операций, в то время как производство утроилось. [16]

История эксплуатации

Франция

Французский заказ требовал существенных модификаций для соответствия французским стандартам, в результате чего появился вариант DB-7 (Douglas Bomber 7). Он имел более узкий, глубокий фюзеляж , 1000-сильные (750 кВт) радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1830-SC3-G, французские пушки и метрические приборы. В середине фазы поставки двигатели были заменены на 1100-сильные (820 кВт) двигатели Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. Французское обозначение было DB-7 B-3 (B-3 означало «трехместный бомбардировщик»).

DB-7 начали поставляться с производственной линии Douglas в Эль-Сегундо, Калифорния , 31 октября 1939 года, а принятие закона «Cash and Carry» 4 ноября 1939 года позволило передать самолеты в Соединенных Штатах французам, которые затем отвечали за доставку самолетов. DB-7 были отправлены в Касабланку во Французской Северной Африке , где их заново собрали и испытали перед передачей оперативным подразделениям Armée de l'Air . [17] [18] Когда немцы напали на Францию ​​и страны Бенилюкса 10 мая 1940 года, около 70 DB-7 достигли Северной Африки, оснастив три Escadrilles (эскадрильи), которые были переведены из Африки на материковую часть Франции в ответ на немецкое нападение. Они совершили около 70 боевых вылетов против наступающих немцев во время битвы за Францию , потеряв по меньшей мере восемь самолетов, но до заключения перемирия уцелевшие самолеты были эвакуированы в Северную Африку, чтобы избежать захвата. [18] Здесь они перешли под контроль правительства Виши и недолго вступали в бой с союзниками во время операции «Факел» — вторжения союзников во Французскую Северную Африку в ноябре 1942 года. [18]

После того, как французские войска в Северной Африке присоединились к союзникам, DB-7 использовались в качестве учебных самолетов и были заменены в эскадрильях фронта на Martin B-26 Marauders . Эскадрилья Free French I/120 Lorraine , находящаяся под контролем RAF, базировалась в Англии и была перевооружена в 1943 году самолетами Boston IIIA, позднее Boston IV. Она входила в состав 2-й группы RAF , а затем во Вторую тактическую авиацию и провела многочисленные налеты на цели в континентальной Европе. [19] [20]

В конце 1944 — начале 1945 года несколько уцелевших бывших французских DB-7 были переброшены на материковую часть Франции, где они принимали участие в боевых действиях против оставшихся изолированных немецких очагов на западном побережье . [19]

Британское Содружество

Бомбардировщик Douglas Boston Mk III 24-й эскадрильи ВВС ЮАР в Ливии во время кампании в Западной пустыне в июне 1942 года.

После падения Франции все еще оставалось значительное количество DB-7, которые еще не были поставлены в Armée de l'Air. Оставшаяся часть заказа, который должен был быть доставлен во Францию, была принята Великобританией через Британскую закупочную комиссию . В ходе войны 24 эскадрильи эксплуатировали Boston в Великобритании, Средиземноморье и Северной Африке. [ необходима цитата ]

Французы изначально намеревались использовать DB-7 в качестве тактического штурмовика ближнего радиуса действия, но его дальность была слишком мала для того, чтобы RAF могли использовать их в качестве легких бомбардировщиков против немецких целей в Европе. RAF отчаянно нуждались в самолетах, подходящих для ночных боев и задач по нарушителям. Этот тип впервые появился в RAF в начале 1941 года, когда 181 Boston Mk II начали летать в качестве ночных истребителей и нарушителей. [21] Существовало две основные версии Havoc I: версия Intruder (застекленный нос, пять 0,30-дюймовых пулеметов и 2400 фунтов бомб) и версия Night Fighter ( радар AI Mk.IV и восемь 0,30-дюймовых пулеметов).

Некоторые Havocs были переоборудованы в самолеты Turbinlite , в которых носовое положение было заменено мощным прожектором. Самолет Turbinlite направлялся на вражеский самолет с помощью наземного радиолокационного управления . Затем оператор бортового радара направлял пилота, пока тот не мог осветить противника. В этот момент истребитель Hawker Hurricane, сопровождавший самолет Turbinlite, совершал атаку. [22] Эскадрильи Turbinlite были расформированы в начале 1943 года. [23]

Все французские DB-7A, улучшенная версия DB-7, были поставлены в Королевские ВВС, где им дали название Havoc II и переделали в ночные истребители. В конце концов Британская закупочная комиссия заказала британскую версию как DB-7B, и Королевские ВВС назвали ее Boston III. Boston III был первым самолетом, который использовался Королевскими ВВС в качестве легкого бомбардировщика. Они поставлялись эскадрильям в Соединенном Королевстве и на Ближнем Востоке (позже переведенным на базы в Италии), заменяя Bristol Blenheims . Их первый налет состоялся в феврале 1942 года. Многие Boston III были переделаны в самолеты Turbinlite или Intruder. [ необходима цитата ]

Советский Союз

В Иране американский механик завершает техническое обслуживание А-20 перед отправкой в ​​Советский Союз, 1943 г.

По ленд-лизу советские войска получили более двух третей произведенных вариантов A-20B и значительную часть вариантов G и H. A-20 был самым многочисленным иностранным самолетом в советском бомбардировочном парке. Советские ВВС имели больше A-20, чем ВВС США . [24]

Они были доставлены по воздушному маршруту ALSIB (Аляска-Сибирь). Самолет получил боевое крещение в конце июня 1942 года. Советы были недовольны четырьмя пулеметами Browning калибра .30, способными делать 600 выстрелов на ствол в минуту, и заменили их на более скорострельные, калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) , способные делать до 1800 выстрелов на ствол в минуту. Летом 1942 года «Бостоны» совершали налеты на сверхмалых высотах на немецкие конвои, хорошо защищенные зенитной артиллерией. Атаки производились с высоты всего 33 фута (10 м), и авиаполки несли большие потери. [24]

К середине 1943 года советские летчики были знакомы с A-20B и A-20C. Общее мнение было таково, что самолет был слишком мощным и, следовательно, быстрым и маневренным. Он мог делать крутые повороты до 65° угла крена, в то время как трехопорное шасси облегчало взлет и посадку. На этом типе могли летать даже экипажи с минимальной подготовкой. Двигатели были надежными, но чувствительными к низким температурам, поэтому советские инженеры разработали специальные чехлы для защиты ступиц винтов от замерзания. [25]

Некоторые из этих самолетов были вооружены неподвижными передними пушками и добились определенного успеха при атаке наземных целей.

К концу войны в СССР было поставлено 3414 самолётов А-20, из которых 2771 использовались советскими ВВС. [24]

Нидерланды

В октябре 1941 года правительство Нидерландов в изгнании заказало 48 самолетов DB-7C для использования в Голландской Ост-Индии . Поставка была запланирована на май 1942 года, но из-за отчаянного положения правительство США согласилось заранее перенаправить 32 самолета DB-7B Boston III в Голландскую Ост-Индию. [26]

Первые шесть были доставлены на корабле в феврале 1942 года. [ необходима цитата ] Только один самолет был собран вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях. [ необходима цитата ] Японцы захватили оставшиеся самолеты поставки, и по крайней мере один был отремонтирован и позже испытан Императорской японской армией . [27]

Австралия

Загрузка боеприпасов калибра .50 на «Бостон» 22-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии на острове Ноемфур , Нидерланды, Новая Гвинея , август 1944 года.

Следующие 22 DB-7B, поставленные в Ост-Индию, были переданы Королевским австралийским военно-воздушным силам. [28] Они служили в 22-й эскадрилье Королевских военно-воздушных сил Австралии и воевали в Ост-Индии с сентября 1942 года. Бостоны Королевских военно-воздушных сил Австралии приняли участие в битве в море Бисмарка и в атаках на большой японский конвой, направлявшийся в Лаэ .

Некоторые самолеты A-20A/C/G прибыли из США в сентябре 1943 года. К ноябрю 1944 года 22-я эскадрилья должна была быть направлена ​​на Филиппины. Тринадцать «Бостонов» были уничтожены на земле во время японского налета на Моротаи . Эскадрилью отозвали в Ноемфур , где ее перевооружили на Bristol Beaufighter, прежде чем она вернулась в строй. [28] Уцелевшие «Бостоны» были переведены на транспорт, доставку почты и связь.

Соединенные Штаты

В 1940 году безразличие американских военных к этому типу самолетов было преодолено усовершенствованиями, проведенными для ВВС Франции и Британского Содружества.

USAAC был достаточно впечатлен высоким отношением мощности к весу и простотой управления A-20A. Было заказано два варианта, в транше более 200 самолетов: A-20 для дневных бомбардировок на большой высоте и A-20A для миссий на малых и средних высотах. [29] Предполагалось, что высотный вариант будет оснащен турбонаддувными двигателями Wright R-2600-7; после того, как прототип столкнулся с техническими проблемами, USAAC изменил свой заказ, и первоначальная партия из 123 A-20A (с менее мощными двигателями R-2600-3) и 20 A-20 (R-2600-11) поступила на вооружение в начале 1941 года. [30] Еще 59 самолетов из этого первого заказа были получены как ночные истребители P-70 с двухступенчатыми наддувными двигателями R-2600-11. [31]

A-20B, еще один вариант высотного бомбардировщика, лишенный тяжелой брони и самоуплотняющихся топливных баков, получил значительный заказ от USAAC: 999 самолетов (хотя две трети из них были экспортированы в СССР). [32] Учитывая уроки Тихого океана, USAAF заказали A-20G в июне 1942 года. [33]

Тихоокеанский регион

Основная партия DB-73, изначально предназначавшаяся для Франции, была сохранена правительством США и переделана в ударную конфигурацию A-20C/G. USAAF получили 356, большинство из которых эксплуатировались 5-й воздушной армией на юго-западе Тихого океана . [34] Когда началась война, 27-я бомбардировочная группа (без ее A-20A) находилась в процессе отправки на Филиппины, где ее должны были переформировать в подразделение A-20, но первым действующим подразделением в реальных боевых действиях стала 89-я бомбардировочная эскадрилья, которая начала операции в Новой Гвинее 31 августа 1942 года.

Американский самолет A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы сбрасывает бомбы с парашютом на японское торговое судно у берегов Вевака , Новая Гвинея , в марте 1944 года.

В начале 1944 года 312-я и 417-я бомбардировочные группы были отправлены в Новую Гвинею, оснащенные самолетами A-20G. Большинство вылетов совершалось на малых высотах, поскольку японские зенитные ракеты были не такими смертоносными, как немецкие, и вскоре выяснилось, что в бомбардировщике нет особой необходимости. Следовательно, бомбардировщик был заменен дополнительными пулеметами, установленными в обтекаемом носу. A-20G были идеальным оружием для точечных ударов по самолетам, ангарам и складам снабжения. При работе в строю их мощная передовая огневая мощь могла подавить корабельную противовоздушную оборону, а на уровне верхней границы волны (напоминая торпедный пуск) они могли сбрасывать свои бомбы в борта транспортов и эсминцев, что имело смертельный эффект. [35] Кроме того, капитаны небольших японских эскортных кораблей (например, эсминцев) предполагали, что приближающиеся самолеты совершают торпедные атаки, и разворачивали свои корабли носом к самолетам в целях защиты, делая обстрел гораздо более разрушительным для небронированных эскортных кораблей и часто делая их еще более уязвимыми для последующих «бомбометательных» заходов. [ необходима цитата ]

После кампании в Новой Гвинее эскадрильи A-20 переместились на Филиппины. В 1944 году три полные группы A-20 по четыре эскадрильи были активны в кампании, которая привела к вторжению на Лусон . [36] После того, как Филиппины были захвачены, A-20 атаковали японские цели на Формозе. [37]

Первая эскадрилья ночных истребителей, использовавшая P-70 в бою, базировалась на Хендерсон-Филд для перехвата высоколетящих японских ночных налетчиков. 418-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей недолго летали на P-70 в Новой Гвинее. Самолеты P-70 сбили только два самолета во время войны на Тихом океане, поскольку их характеристики были недостаточно хороши для перехвата японских ночных налетчиков, и были заменены на Northrop P-61 Black Widows как можно скорее. [38]

Европа и Средиземноморье

В Европе экипажи USAAF A-20 совершили свои первые боевые вылеты, прикреплённые к подразделениям RAF. 4 июля 1942 года 12 экипажей из 15-й бомбардировочной эскадрильи стали первыми членами 8-й воздушной армии , вступившими в бой. Они летали на «Бостонах», принадлежащих 226-й эскадрилье RAF , с баз в Англии на заданиях против вражеских аэродромов в Нидерландах. [39]

Самолеты USAAF A-20 были направлены в Северную Африку и совершили свой первый боевой вылет из Юкс-ле-Бена, Алжир , в декабре 1942 года. Они оказали ценную тактическую поддержку союзным наземным войскам, особенно во время и после битвы за Кассеринский перевал . Во время североафриканской кампании многие из самолетов A-20 были оснащены дополнительными пулеметами для стрельбы вперед. После капитуляции Германии в Тунисе самолеты A-20 были перемещены на базы в Италии, на Корсике , во Франции, а затем обратно в Италию в январе 1945 года. [35]

Douglas A-20J-10-DO, 43-10129 , из 416-й бомбардировочной группы, уничтожен зенитным огнем над Бовуаром, Франция, 12 мая 1944 года.

Четыре эскадрильи ночных истребителей P-70 были отправлены в Северную Африку в 1943 году. Когда они прибыли, они использовали ночные истребители Bristol Beaufighter. Позже 427-я ночная истребительная эскадрилья была развернута в Италии, но эскадрилья обменяла свои P-70 на Northrop P-61 Black Widows, и поэтому ни одна ночная истребительная эскадрилья не использовала свои P-70 в бою в Европе. [38]

Тем временем в Англии три бомбардировочные группы, оснащенные самолетами A-20, были приписаны к 9-й воздушной армии и вступили в строй в 1944 году. Они начали использовать ту же тактику на малых высотах, которая была столь успешной в Тихом океане, но из-за сильного немецкого зенитного огня потери были слишком велики, и тактику изменили на налеты на средних высотах. После поддержки наступающих союзных войск во Франции до конца 1944 года все подразделения перешли на Douglas A-26 Invader . [35] Разведывательные Havocs присоединились к 9-й воздушной армии в 1944 году. Ее 155-я фотографическая эскадрилья (ночная) получила F-3A для ночных фотографических операций. [40]

Варианты

Обслуживание бомбардировщика А-20, Лэнгли-Филд, Вирджиния, июль 1942 г.
А-20 сходит с конвейера в Лонг-Бич, 1942 г.
Бостон I и II
Королевские военно-воздушные силы согласились взять на себя оставшуюся часть французского заказа, который был перенаправлен в Великобританию, а бомбардировщикам было присвоено служебное наименование «Бостон» с дальнейшим обозначением « Mark I » или «Mark II» в зависимости от более раннего или позднего типа двигателя.
Хаос Мк I
Boston в целом считался непригодным для использования Королевскими ВВС, поскольку его дальность полета была слишком ограничена для дневных налетов на Германию. Многие из Boston Mk II, а также некоторые переоборудованные Mk I, были переоборудованы для ночных задач — либо как нарушители с 2400 фунтами (1100 кг) бомб, либо как ночные истребители с радаром AI Mk. IV . Эти самолеты Havoc Mk I оказались недостаточно мощными и были заменены на de Havilland Mosquito . Всего в Havoc было переоборудовано 181 Boston. В ходе рейдов по пресечению нападающие Havoc нанесли значительный ущерб немецким целям.
Хаос-Пандора
Двадцать Havoc были переоборудованы в самолеты-"нарушители", несущие длинную воздушную мину (LAM), взрывной заряд, протягиваемый на длинном кабеле по пути вражеского самолета в надежде на попадание. Испытания, проведенные с одним Handley Page Harrows, сбрасывающим LAM в поток немецких бомбардировщиков, не увенчались успехом, и Havoc были переоборудованы обратно в нарушители Mk I.
Havoc I Турбинлит
Havoc I был оснащен прожектором мощностью 2,7 млн ​​свечей в носовой части; [41] батареи для него размещались в бомбовом отсеке. Оператор радара сидел в хвостовой части фюзеляжа. Они не были вооружены и должны были освещать цели для сопровождающих истребителей Hawker Hurricane . Всего было переоборудовано 31 самолет. Они были сделаны устаревшими из-за высокопроизводительных истребителей, которые могли нести собственный радар.
DB-7/Хавок I
Первоначальный французский вариант, оснащенный двумя 1000-сильными (750 кВт) Pratt & Whitney R-1830. Из 270 заказанных DB-7 116 были приняты французами до перемирия.
DB-7A/Хавок II
Французская закупочная комиссия заказала еще 100 бомбардировщиков, которые должны были быть оснащены двигателями Wright R-2600-A5B Twin Cyclone мощностью 1600 л. с. (1200 кВт), той же базовой конструкцией двигателя, которая использовалась на современном среднем бомбардировщике B-25 компании North American Aviation . Эти самолеты DB-7 были обозначены компанией Douglas Aircraft как DB-7A . Ни один из них не был поставлен до падения Франции, и вместо этого они были отправлены в Великобританию. Их переоборудовали в ночные истребители, добавив 12 0,303-дюймовых пулеметов в носовые части и дополнительные топливные баки. Они имели максимальную скорость 344 мили в час (550 км/ч) на больших высотах. Всего 39 самолетов недолгое время использовались как Turbinlites.
DB-7B/Бостон III
DB -7B был первой партией этой модели, которая была заказана непосредственно для Королевских ВВС . Это было сделано в феврале 1940 года. Они были оснащены теми же двигателями, что и DB-7A, с лучшей броневой защитой . Важно то, что у них были большие топливные баки, и они были пригодны для использования Королевскими ВВС в качестве легких бомбардировщиков. Это была партия, для которой впервые было присвоено название «Бостон», но поскольку DB-7, предназначенные для Франции, поступили на вооружение в Королевских ВВС первыми, самолеты в этом заказе назывались Boston Mk III . Среди других боевых задач они приняли участие в атаках на немецкие военные корабли Scharnhorst , Gneisenau и Prinz Eugen во время их рывка через Ла-Манш (операция «Цербер») и налете на Дьепп («операция «Юбилей»). Было произведено и поставлено триста Boston III, и некоторые из них были переоборудованы для использования в качестве ночных истребителей.
ДБ-73
Вариант DB-7B/Boston III, построенный по заказу французского правительства и оснащенный французскими приборами и вспомогательным оборудованием; из 480 DB-73, заказанных Францией, 240 были построены по лицензии компанией Boeing в Сиэтле. [42] Ни один из них не был поставлен из-за падения Франции , блок DB-73 был заказан RAF после преобразования в конфигурацию Boston III. После немецкого вторжения в Советский Союз 151 DB-73 был предоставлен СССР. После японской атаки на Перл-Харбор еще 356 DB-73 были приняты USAAF, которые передали 22 из них Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) для использования на юго-западе Тихого океана . Австралийские источники обычно указывают эти самолеты как DB-7B. [34]
ДБ-7С
Это была версия ВВС Нидерландов, предназначенная для службы в Голландской Ост-Индии, но японское завоевание Ост-Индии было завершено до того, как они были доставлены. Часть этого заказа застряла в Австралии в так называемом «потерянном конвое», и первые 31 Boston были собраны на авиабазе Ричмонд в Новом Южном Уэльсе и летали в 22-й эскадрилье RAAF во время кампании против Буны , Гоны и Лаэ , Новая Гвинея. Сборка этих 31 бомбардировщика была затруднена тем фактом, что их руководства и приборные панели были напечатаны на голландском языке . Остальная часть этого заказа была отправлена ​​в Советский Союз, который получил 3125 самолетов серии Douglas DB-7. [13]
Двойная установка из трех пусковых установок T30/M10 [43] для 4,5-дюймовых (114-мм) ракет M8 , которые также устанавливались (по одной под каждым крылом) на самолетах Republic P-47 Thunderbolt .
Когда поставки в Великобританию наконец возобновились, они были поставлены по программе ленд-лиза. Эти самолеты фактически были переоборудованными A-20C, известными как Boston IIIA .
А-20
Первоначальное американское безразличие к модели 7B было преодолено усовершенствованиями, сделанными для французов и британцев, и армейский воздушный корпус США заказал две модели: A-20 для высотной бомбардировки и A-20A для боя на малых и средних высотах. [44] Оба были похожи на DB-7B. A-20 должен был быть оснащен турбонаддувными двигателями Wright R-2600-7, но они были громоздкими, и прототип имел проблемы с охлаждением, [30] поэтому остальные были укомплектованы двухступенчатыми наддувными двигателями R-2600-11, 59 как истребители P-70 [31] и 3 как разведывательные самолеты F-3 . Один A-20 был оценен ВМС США как BD-1 , в то время как Корпус морской пехоты США летал на восьми как на BD-2 . [32]
А-20А
Армия США заказала 123 самолета A-20A с двигателями R-2600-3 и еще 20 с более мощными двигателями R-2600-11. [45] Они поступили на вооружение весной 1941 года. Армии понравился самолет A-20A из-за его хороших характеристик и отсутствия недостатков в управлении. Девять из них были переданы в RAAF в 1943 году. В USAAF для самолетов A-20A использовалось британское название Havoc, в то время как в RAAF их называли Bostons.
А-20Б
A -20B получил первый действительно крупный заказ от Корпуса армейской авиации: 999 самолетов. Они напоминали DB-7A, а не DB-7B, не имели самоуплотняющихся топливных баков, имели легкую броню [32] и ступенчатое, а не наклонное остекление в носовой части. [46] На практике 665 из них были экспортированы в Советский Союз , поэтому только около трети из них служили в ВВС США. [32]
Техническое обслуживание A-20C на авиабазе Лэнгли-Филд, штат Вирджиния, 1942 год.
А-20С
A -20C был попыткой разработать стандартную международную версию DB-7/A-20/Boston, выпускавшегося с 1941 года. Он вернулся к наклонному носовому стеклу, имел двигатели RF-2600-23, самогерметизирующиеся топливные баки и дополнительную защитную броню. Они были оборудованы для перевозки внешней воздушной торпеды весом 2000 фунтов (910 кг) . Всего было построено 948 самолетов для Великобритании и Советского Союза, но многие из них были сохранены ВВС США после нападения Японии на Перл-Харбор. Советские A-20 часто оснащались башнями местной конструкции. [47]
А-20Д
Предложенная облегченная версия с двигателями R-2600-7 и несамоуплотняющимися топливными баками. Не построена. [48]
A-20G Havoc в Национальном музее ВВС США.
А-20Г
A -20G , поставляемый с февраля 1943 года, был самым производимым из всех серий, построено 2850 экземпляров. Застекленный нос был заменен сплошным носом, содержащим четыре 20-мм (.79 дюйма) пушки Hispano и два .50-дюймовых пулемета M2 Browning . После первой партии из 250 самолетов менее точные пушки были заменены большим количеством пулеметов. После того, как было построено 750 самолетов, была установлена ​​силовая орудийная башня, оснащенная двумя .50-дюймовыми пулеметами, в результате чего фюзеляж стал на 6 дюймов (15 см) шире, а подфюзеляжная туннельная пушка была заменена с .30-дюймовой на еще одну .50-дюймовую Browning. Силовые установки были двумя 1600-сильными (1200 кВт) R-2600-23. [49] Многие A-20G были поставлены в Советский Союз. Американские самолеты A-20G использовались для выполнения вылетов на малых высотах на театре военных действий в Новой Гвинее.
А-20Н
A -20H был таким же, как A-20G, с двигателем R-2600-29 мощностью 1700 л. с. (1270 кВт). Было построено 412 экземпляров. Взлетный вес был увеличен до 24 170 фунтов (10 960 кг).
ЗБ-20Н
В 1948 году последний сохранившийся самолет A-20H, находившийся на вооружении США, был переименован в «B-20» с ликвидацией категории «A — атака» и получил префикс «Z» как устаревший. [50]
A-20J/Бостон IV
A -20J нёс дополнительного бомбардира в расширенной носовой части из акрилового стекла . Они предназначались для руководства бомбардировочными формированиями, а следующие за ними стандартные A-20 сбрасывали бомбы по сигналу лидера. Всего было построено 450 самолётов, 169 из которых были построены для Королевских ВВС, которые с лета 1944 года обозначали их как Boston Mk IV.
А-20К/Бостон V
A -20K (Boston Mk V на языке Королевских ВВС) был последней серийной версией серии A-20, такой же, как A-20J, за исключением R-2600-29 вместо -23.
Ночной истребитель P-70 с двухдипольной антенной РЛС типа «наконечник стрелы»
П-70
В октябре 1940 года USAAC почувствовал потребность в истребителях дальнего действия больше, чем в штурмовиках. В результате шестьдесят серийных A-20 были переоборудованы в ночные истребители P-70, все они были поставлены к сентябрю 1942 года. Они были оснащены радаром SCR-540 (копия британского AI Mk IV), застекленный нос часто красился в черный цвет, чтобы уменьшить блики и скрыть детали радара, и имели четыре 20-мм (.79 дюйма) пушки для стрельбы вперед, каждая из которых имела 120 снарядов, в поддоне в нижней части бомбового отсека, в то время как верхняя часть вмещала дополнительный топливный бак емкостью 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов). В 1943 году, с июня по октябрь, 13 A-20C и 51 A-20G были переоборудованы в P-70A . Различия были обнаружены в вооружении: 20-мм пушка была заменена носовой частью пушки A-20G с шестью установленными пушками калибра .50, радиолокационная установка SCR-540 размещалась в бомбовом отсеке с вертикальной плоскостью, двухдипольной приемопередающей антенной «наконечник стрелы», выступающей между носовыми пушками. Дальнейшие варианты P-70 были произведены из вариантов A-20G и J. Единственный планер P-70B-1 (переделанный из A-20G) и последующие P-70B-2 (переделанные из A-20G и J) имели установленный американский сантиметровый радар (SCR-720 или SCR-729). P-70 и P-70As принимали участие в боях только на Тихом океане во время Второй мировой войны и только в составе ВВС США. Самолеты P-70B-1 и P-70B-2 никогда не участвовали в боях, но служили в качестве ночных истребителей-тренажеров в США во Флориде, а затем в Калифорнии. Все P-70 были сняты с вооружения к 1945 году.
Ф-3А
F-3A был переоборудован из сорока шести моделей A-20J и K для ночной фоторазведки (F-3 были тремя переоборудованными из оригинального A-20). Этот вариант использовался на Европейском театре военных действий 155-й фоторазведывательной эскадрильей, которая начала свое развертывание как 423-я ночная истребительная эскадрилья. 423-я была переоборудована для выполнения фотомиссии как 155-я фоторазведывательная эскадрилья отчасти из-за знания тактики ночных истребителей, которую можно было использовать для защиты от немецких самолетов. Хотя вооружение было снято, экипаж из трех человек был сохранен, состоящий из пилота, наблюдателя и штурмана. Первым самолетом союзников, приземлившимся в Итадзукэ, Япония, после капитуляции в августе 1945 года, был F-3A. [ необходима цитата ]
БД-1 в 1940 году
БД-1
Один A-20A был куплен в 1940 году ВМС США для оценки с целью использования Корпусом морской пехоты США. У ВМС/Корпуса морской пехоты не было приоритета на производственных линиях, поэтому BD не был введен в эксплуатацию.
БД-2
В 1942 году восемь бывших армейских A-20B были переданы ВМС США для использования в качестве высокоскоростных буксировщиков мишеней. Несмотря на добавление оборудования для буксировки мишеней, снятие всего вооружения и возможность нести бомбы, самолеты по-прежнему имели обозначение BD в последовательности бомбардировщиков. Они были сняты с эксплуатации в 1946 году.
О-53
Наблюдательно-разведывательная версия A-20B с двумя двигателями R-2600-7 мощностью 1700 л. с. (1300 кВт). Первоначальный заказ на 1489 самолетов был отменен, и ни один не был построен.

Операторы

Бостон III из 88-й эскадрильи Королевских ВВС над Дьепом, 1942 г.
Бомбардировщики А-20 во время Второй мировой войны.
Полет бомбардировщиков A-20G или H над Францией
24-я эскадрилья SAAF Boston Mk III Северная Африка 1941 г.
 Австралия
 Бразилия
 Канада
Четвертая французская республика Франция
 Виши Франция
 Нидерланды
 Польша
 ЮАР
 Советский Союз
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

По состоянию на 2022 год в летном состоянии находятся три самолета A-20. Все они являются вариантами G и зарегистрированы в США. [ необходима цитата ]

Последний из 7478 построенных A-20 (вариант K) был завершен в сентябре 1944 года. Этот тип был заменен в некоторых ВВС до конца войны такими типами, как Douglas A-26 (USAAF), Bristol Beaufighter (RAAF) и de Havilland Mosquito (RAF). Возможно, последним существенным пользователем были Força Aérea Brasileira , которые не снимали A-20 с вооружения до конца 1950-х годов.

Число планеров быстро сокращалось. К началу 1960-х годов во всем мире существовало всего шесть полных A-20. С тех пор это число медленно росло, с обнаружением мест крушений в Тихом океане и Восточной Европе.

Технические характеристики (A-20G-20-DO)

Дуглас А-20 Хаос

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [51] Jane's Fighting aircraft of World War II [52]

Общая характеристика

300 галлонов США (250 британских галлонов; 1100 л) в дополнительном внешнем баке
676 галлонов США (563 британских галлона; 2560 л) в четырех дополнительных вспомогательных баках в бомбоотсеке

Производительность

325 миль/ч (282 узла; 523 км/ч) на высоте 14 500 футов (4 400 м)

Вооружение

Известные выступления в СМИ

«Путь к звёздам» , также известный как «Джонни в облаках » — военная драма 1945 года, снятая компанией Two Cities Films и выпущенная компанией United Artists, в которой активно используются самолёты «Бостон» Королевских ВВС. [54]

Смотрите также

Ф-3, фоторазведывательный вариант А-20, 1942 г.

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Паркер 2013, стр. 11, 18–19.
  2. ↑ Крик, Даррен. "RAAF A28 Douglas A-20A/C/G Boston". Архивировано 06.12.2013 в Wayback Machine ADF Aircraft Serial Numbers , 2009, получено: 24 января 2013 г.
  3. ^ Франсийон 1979, стр. 281.
  4. ↑ Baugher, Joe (29 мая 1998 г.). "Douglas A-20 Havoc - Глава 1 Модель 7B Prototype". Western University . Архивировано из оригинала 16 мая 2006 г. Получено 8 января 2022 г.
  5. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast , май–август 1988 г., стр. 26–27.
  6. ^ ab Francillon 1979, стр. 283.
  7. ^ ab Green and Swanborough Air Enthusiast май–август 1988 г., стр. 25, 27.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 284, 307.
  9. ^ Франсийон 1979, стр. 284.
  10. ^ "Обозначения моделей двигателей ВВС США". USAF Air Material Command . Получено 31 августа 2020 г.
  11. ^ ab Green and Swanborough Air Enthusiast май–август 1988 г., стр. 27–28.
  12. ↑ Ганн 1971, стр. 7.
  13. ^ ab Winchester 2005, стр. 72.
  14. ↑ Тейлор 1969, стр. 489.
  15. ↑ Associated Press, «Последний бомбардировщик Havoc, произведенный компанией Douglas», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 27 сентября 1944 г., том 51, стр. 7.
  16. ↑ Паркер 2013, стр. 7–13, 16, 18–19.
  17. ^ Франсильон 1979, стр. 28, 297.
  18. ^ abc Green and Swanborough Air Enthusiast май–август 1988, стр. 29.
  19. ^ ab Francillon 1979, стр. 297.
  20. ^ "Douglas DB-7 на французской службе". www.joebaugher.com . Получено 15.12.2017 .
  21. ^ Джонсон 2008, стр. 37.
  22. ↑ Йоксалл, Джон (17 марта 1949 г.), «Истребительная эскадрилья № 3» (pdf) , Flight , т. LV, № 2099, стр. 318 – через архив Flightglobal.
  23. ↑ Уайт, EG "1459 Flight and 538 Squadron". Архивировано 2011-07-09 в Wayback Machine Nightfighter navigator. Получено: 1 августа 2011.
  24. ^ abc Gordon 2008, стр. 453.
  25. ^ Гордон 2008, стр. 461.
  26. ^ "DB-7C для Нидерландской Ост-Индии". www.joebaugher.com . Получено 15.12.2017 .
  27. ^ «Дуглас Бостон».
  28. ^ ab "Boston на службе в Королевских ВВС Австралии". www.joebaugher.com . Получено 15.12.2017 .
  29. ^ Гебель 2021, §2
  30. ^ ab Mesko 1983, стр. 13
  31. ^ ab Mesko 1983, стр. 48
  32. ^ abcd Меско 1983, стр. 16
  33. ^ Гебель 2021, §2
  34. ^ ab Crick, Darren. "RAAF A28 Douglas A-20A/C/G Boston". Архивировано 2013-12-06 в Wayback Machine ADF Aircraft Serial Numbers , 2009. Получено: 24 января 2013 г.
  35. ^ abc "Service of A-20 with USAAF". www.joebaugher.com . Получено 2022-07-12 .
  36. ^ Гесс 1979, стр. 71
  37. ^ Гесс 1979, стр. 72
  38. ^ ab "Douglas P-70". www.joebaugher.com . Получено 15.12.2017 .
  39. ^ "Хронология RAF 1942". Архивировано 2010-12-06 на Wayback Machine RAF. Получено: 8 августа 2012.
  40. ^ "Douglas F-3". www.joebaugher.com . Получено 15.12.2017 .
  41. ^ Мауэр 2011, стр.48.
  42. ^ Baugher, Joseph F. "Douglas DB-73". US Attack Aircraft , 2001, Получено: 24 января 2013.
  43. ↑ TM9-395 4.5" Aircraft Rocket Materiel (PDF) . Военное министерство. 12 сентября 1944 г. стр. 4 – через Hyperwar Foundation.
  44. ^ Гебель 2021, §2
  45. ^ Меско 1983, стр. 14
  46. ^ Гебель 2021, §3
  47. ↑ Винчестер 2005, стр. 73.
  48. ^ Франсийон 1979, стр. 291.
  49. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast , май–август 1988 г., стр. 37–38.
  50. ^ "A-20." Архивировано 21 ноября 2008 г. на Wayback Machine USWarplanes.net. Получено: 25 августа 2012 г.
  51. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 269–295. ISBN 0870214284.
  52. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны (ред. 1995 г.). Нью-Йорк: Military Press. стр. 219c. ISBN 0517679647.
  53. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  54. ↑ Harrison's Reports , обзор фильма; 24 ноября 1945 г., стр. 186.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas A-20 Havoc .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas P-70 .