Douglas C-54 Skymaster — четырёхмоторный транспортный самолёт, использовавшийся ВВС США во Второй мировой войне и Корейской войне . Как и Douglas C-47 Skytrain, произошедший от DC-3, C-54 Skymaster был создан на основе гражданского авиалайнера Douglas DC-4 . Помимо перевозки грузов, C-54 также перевозил президентов, премьер-министров и военных. Десятки вариантов C-54 использовались в самых разных небоевых задачах, таких как спасение в воздухе и на море , научные и военные исследования, а также отслеживание и восстановление ракет. Во время Берлинского воздушного моста он перевозил уголь и продовольствие в Западный Берлин . После Корейской войны он продолжал использоваться в военных и гражданских целях более чем в 30 странах. Это был один из первых самолётов, перевозивших президента США , первым из которых был президент Франклин Д. Рузвельт во время Второй мировой войны .
С приближением вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, в июне 1941 года [ требуется ссылка ] Военное министерство взяло на себя заказы на поставку для авиакомпаний самолетов Douglas DC-4 и передало их Военно-воздушным силам армии США под обозначением C-54 Skymaster . Первый самолет, C-54, вылетел с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния, 14 февраля 1942 года. [1]
Для удовлетворения военных требований первый гражданский серийный самолет имел четыре дополнительных дополнительных топливных бака в главном салоне, что сократило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов, обозначенная как C-54A, была построена с более прочным полом и грузовой дверью с подъемником и лебедкой. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. C-54B, представленный в марте 1944 года, имел встроенные топливные баки в наружных крыльях, что позволило снять два бака в салоне. Это изменение позволило установить 49 сидений (или 16 носилок).С-54С, гибрид для президентского использования, имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в салоне и крылья C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.
Наиболее распространенным вариантом был C-54D, который поступил на вооружение в августе 1944 года. Созданный на основе C-54B, он был оснащен более мощными двигателями R-2000-11. В C-54E последние два топливных бака кабины были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.
Самолеты, переданные ВМС США, получили обозначение Douglas R5D . С введением в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service все R5D были переименованы в C-54.
Самолеты C-54 поступили на службу в ВВС США в 1942 году, перевозя до 26 пассажиров, более поздние версии перевозили до 50 пассажиров. C-54 был одним из наиболее часто используемых дальних транспортных самолетов вооруженных сил США во Второй мировой войне. Из произведенных самолетов C-54 515 были изготовлены в Санта-Монике, Калифорния , а 655 — в Орчард-Плейс/Дуглас-Филд, в некорпоративном округе Кук, Иллинойс , недалеко от Чикаго (позже там находился международный аэропорт О'Хара ). [2]
Во время Второй мировой войны C-54 использовали Франклин Д. Рузвельт , Дуглас Макартур и Уинстон Черчилль . Американские делегаты на Касабланкской конференции использовали Skymaster. [3] C-54 также использовался Королевскими ВВС , Французскими ВВС и вооруженными силами по крайней мере 12 других стран.
Президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года , который создал Военно-воздушные силы США, на борту Sacred Cow , президентского VC-54C, который хранится в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . Более 300 самолетов C-54 и R5D составили основу американского вклада в Берлинский воздушный мост в 1948 году. Они также служили основным воздушным мостом во время Корейской войны . После Корейской войны C-54 был заменен на Douglas C-124 Globemaster II , но продолжал использоваться ВВС США до 1972 года. Последний действующий C-54 Skymaster на службе ВМС США (C-54Q, BuNo 56501 , из Школы летчиков-испытателей ВМС, NAS Patuxent River ) был выведен из эксплуатации 2 апреля 1974 года. [4]
В конце 1945 года несколько сотен самолетов C-54 оказались излишними для нужд армии США и были переоборудованы для гражданских авиалиний, многие из которых были на заводах Douglas Aircraft. Самолеты были проданы авиакомпаниям по всему миру. К январю 1946 года авиакомпания Pan American Airways уже эксплуатировала свои Skymasters на трансатлантических регулярных рейсах в Европу и за ее пределы. Транстихоокеанские рейсы из Сан-Франциско в Окленд начались 6 июня 1946 года. [5] После утилизации ВВС и ВМС США многие самолеты C-54 были модифицированы для использования в гражданских пожарных и в качестве воздушных заправщиков. Это включало установку баков внутри и под фюзеляжем, а также установку оборудования для сброса и распыления также на задних кромках крыла. C-54 продолжали выполнять эту роль до конца 1990-х годов.
9 июля 1943 года: самолет ВВС США C-54A 41-37271 потерпел крушение в результате столкновения в воздухе с самолетом C-40A в Райт-Филд, штат Огайо. Во время десантирования с парашютом самолет Studebaker T-24 Weasel, подвешенный под фюзеляжем, столкнулся с самолетом фотографического сопровождения C-40A. Трое из пяти членов экипажа C-54A погибли вместе со всеми пятью находившимися на борту C-40A. [6]
3 июля 1947 года: самолет ВВС США C-54G 45-519 потерпел крушение в Атлантике в 294 милях от Флориды после потери управления, вызванной турбулентностью из-за шторма, в результате чего погибли шесть членов экипажа. [7]
14 мая 1948 года армейский транспортный самолет, летевший сквозь ливень, потерпел крушение в Нортгемптоне, штат Массачусетс , в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. [8]
26 января 1950 года самолет C-54D, принадлежавший ВВС США, исчез во время полета между авиабазой Анкоридж-Элмендорф ( Аляска ) и авиабазой Грейт-Фолс ( Монтана ) с экипажем из восьми человек и 36 пассажирами (34 военнослужащих и два гражданских лица). [9] [10] Никаких следов самолета или его пассажиров так и не было найдено. [ проверить синтаксис цитаты ]
25 июня 1950 года Северная Корея вторглась в Южную Корею. Северокорейские истребители атаковали аэродромы в Кимпо и Сеуле, столице Южной Кореи, уничтожив один самолет ВВС США C-54 на земле на авиабазе Кимпо . [11]
19 сентября 1950 года самолет ВМС США C-54, направлявшийся в Корею, упал в море примерно через минуту после взлета с атолла Кваджалейн, Маршалловы острова. На борту самолета находилось 26 человек, включая одиннадцать медсестер. Выживших не было. [12]
31 января 1951 года самолет C-54D с бортовым номером 282 португальской военной аэронавтики , эксплуатируемый поисково-спасательной эскадрильей авиабазы Лажеш , Азорские острова , летевший из аэропорта Лиссабона обратно на свою базу, потерпел крушение в Атлантике при приближении к Лажешу. Все 14 человек на борту (два пилота, девять механиков и трое других военнослужащих) погибли. [13]
29 апреля 1952 года самолет Air France Douglas C-54A (регистрационный номер F-BELI), выполнявший регулярный рейс из аэропорта Франкфурт-на-Рейне-Майне в аэропорт Берлин-Темпельхоф, подвергся продолжительной атаке двух советских истребителей МиГ-15 во время прохождения через один из воздушных коридоров союзников над Восточной Германией . Хотя атака серьезно повредила самолет, что потребовало отключения двигателей номер три и четыре, пилоту, командовавшему самолетом, удалось совершить безопасную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф. Последующий осмотр повреждений самолета показал, что он был поражен 89 выстрелами советских МиГов. Среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, 11 пассажиров) погибших не было, несмотря на серьезность атаки. Советские военные власти защищали эту атаку на невооруженный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France находился за пределами воздушного коридора во время атаки. [14]
23 июля 1954 года гражданский авиалайнер Douglas C-54 Skymaster, регистрационный номер VR-HEU , эксплуатируемый Cathay Pacific Airways , следовавший из Бангкока в Гонконг , был сбит истребителями La-11 ВВС Китая у побережья острова Хайнань , в результате чего погибли десять человек. [15] [16] [17] [18]
17 ноября 1955 года самолет ВВС США C-54 рейса 9068 врезался в юго-восточный склон горы Чарльстон высотой 11 916 футов на высоте примерно 11 300 футов. Катастрофа произошла примерно в 8:30 утра во время сильного снежного шторма с ограниченной видимостью примерно в 35 милях к северо-западу от Лас-Вегаса. Самолет направлялся в засекреченный пункт назначения, называемый «Уотертаун» (теперь известный как испытательный полигон Зона 51 в Неваде) из Бербанка, Калифорния. На борту находились 14 пассажиров и членов экипажа из ВВС США, ЦРУ и нескольких правительственных подрядчиков, которые работали над совершенно секретным проектом самолета-шпиона U-2. Выживших не было, и расследование катастрофы оставалось засекреченным до 1998 года. [19]
11 декабря 1955 года самолет C-54 1700-й авиатранспортной группы ВВС США , базировавшийся в Келли-Филд , Сан-Антонио, штат Техас, потерпел крушение в районе Гомор недалеко от границы между французским и испанским Марокко. Считалось, что он летел из Уилус-Филд в Триполи в Касабланку , направляясь в Соединенные Штаты. Восемь американских летчиков погибли, когда их самолет взорвался в горах Рифф в Северной Африке . [20]
28 марта 1964 года самолет C-54A исчез над Тихим океаном (примерно в 1120 км к западу от Сан-Франциско — последнее сообщенное местоположение: 29°20′N 135°00′W / 29.33°N 135.00°W / 29.33; -135.00 ) во время рейса из международного аэропорта Гонолулу , Гавайи, в международный аэропорт Лос-Анджелеса , Калифорния . Пилот сообщил о пожаре в двигателе № 2, что могло привести к необходимости посадки на воду. Больше ничего не было слышно от самолета, и никаких его следов не было найдено, несмотря на тщательные поиски. В результате аварии погибли три члена экипажа и шесть пассажиров. [21]
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [22]
Общая характеристика
Производительность
C-54, регистрационный номер C-FIQM ( Buffalo 5-721 (хвост 57)) использовался в качестве замены бомбардировщика Lancaster из-за схожей максимальной скорости и максимальной грузоподъемности для воссоздания операции Chastise с ее прыгающей бомбой . Он был снят в британском документальном фильме Dambusters: Building the Bouncing Bomb , канадском документальном фильме Dambusters Fly Again , эпизоде 39 сезона Nova « Бомбардировка плотин Гитлера » и эпизоде 2 сезона 3 сериала Ice Pilots NWT «Dambusters». [24] [25] [26] [27] [28] [29] В драме 1950 года «Большой подъём» показаны C-54, летающие в Берлинском воздушном мосту.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )