Drukair Corporation Limited ( дзонгкха : འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ ལས་འཛིན། ), действующая как Drukair — Royal Bhutan Airlines , является флагманским авиаперевозчиком Королевства Бутан , [4] со штаб-квартирой в западной части страны. Зонгкхаг Паро . [5]
Основанная в 1981 году, через десять лет после того, как Друк Гьялпо Джигме Дорджи Вангчук начал постепенно выводить королевство из добровольной изоляции , и через семь лет после приема первых иностранных гостей, авиакомпания начала свою деятельность в 1983 году с рейсов из Калькутты в Паро на самолете Dornier 228. самолет. Переход на оборудование BAe 146-100 произошел в ноябре 1988 года, и, чтобы удовлетворить возросший спрос, эти самолеты были заменены в 2004 году пятью Airbus A319 .
Drukair управляет скромной сетью регулярных рейсов в регионе Южной и Юго- Восточной Азии со своей базы в аэропорту Паро и в настоящее время обслуживает тринадцать направлений в шести странах. [6]
Авиакомпания также владеет небольшим парком из четырех самолетов семейства Airbus A320 , трех A319 и одного A320neo , а также одного турбовинтового регионального самолета ATR 42 .
В 1968 году Индийская организация пограничных дорог построила взлетно-посадочную полосу в долине Паро , которая первоначально использовалась для вертолетных операций по вызову индийских вооруженных сил для королевского правительства Бутана . По рассмотрению короля Джигме Сингье Вангчука и Цогду , Друкаир был основан королевской хартией 5 апреля 1981 года, через десять лет после Друк Гьялпо , король Джигме Дорджи Вангчук постепенно начал открывать Королевство из добровольной изоляции , и семь лет спустя встречая первых иностранных гостей. [7] [8] [9]
Аэропорт Паро расположен глубоко в долине на высоте 2235 метров (7333 фута) над уровнем моря и окружен горами высотой до 4900 метров (16 100 футов). [10] В то время длина взлетно-посадочной полосы составляла 1200 метров (3900 футов), [7] что давало правительству Бутана особые требования к выбору самолетов для эксплуатации. Им требовался самолет с возможностью взлета и посадки на 18–20 мест с эксплуатационными возможностями, которые включали высокий практический потолок , высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен быть способен выполнять полеты Калькутта – Паро – Калькутта длиной 1200 километров (750 миль) туда и обратно без дозаправки, поскольку для этой цели в Паро имеется минимальная инфраструктура . Три различных типа самолетов рассматривались после летных испытаний в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был сочтен подходящим. [7]
В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. В результате этого конкурса правительство Бутана заказало один Dornier 228-200 с поставкой в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года. Точное время приземления, количество пассажиров на борту и даже направление в самолете, припаркованном на перроне аэропорта, были заранее определены высоким ламой Паро Дзонга . [7]
Авиакомпания открыла регулярные коммерческие рейсы 11 февраля 1983 года: рейс 101 вылетел из Паро в Калькутту и вернулся на следующий день как рейс 102. В течение первых четырех недель рейс выполнялся три раза в неделю, после чего он был увеличен до ежедневного. полет. [7] На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухкомнатного здания управления воздушным движением (первый этаж служил стойкой регистрации ) и зала вылета на лужайке. [11] До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года авиакомпания отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта. [12] Авиакомпания начала полеты в Дакку в Бангладеш 30 октября 1986 года. [13] [14]
30 декабря 1987 года у компании British Aerospace был размещен заказ на сумму 25 миллионов долларов США на региональный самолет взлета и посадки BAe 146-100 . [16] [17] Покупка самолета финансировалась правительством, получившим, впервые в истории страны, коммерческий кредит . [18] В 1988 году операционная база авиакомпании была перенесена из Калькутты в аэропорт Паро, и авиакомпания также наняла первых семь бортпроводников, прошедших обучение в Thai Airways International. [13] 21 ноября 1988 года BAe 146 был доставлен в аэропорт Паро. С введением в эксплуатацию BAe 146 Drukair смогла расширить свою сеть и связать Паро с Дели 26 ноября 1988 года, Бангкоком 28 января 1989 года и Катманду в апреле 1989 года. [14] В первый полный год эксплуатации BAe 146, авиакомпания достигла среднего коэффициента загрузки 50–60 процентов, что превышает ожидаемые 40 процентов, перевезя 12 732 пассажира за период 1989–1990 годов. [14] [19] В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1400 метров (4600 футов) до 2000 метров (6600 футов) и усилена для более тяжелых самолетов. [13] [20] Для самолета также был построен ангар , который финансировался правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро. [8]
Единственный самолет авиакомпании был реквизирован королем Джигме Сингье 9 ноября 1990 года , чтобы позволить королю и его свите поехать в Токио на коронацию Акихито как императора Японии . [21] Из Японии король затем отправился в Мале на Мальдивах на саммит Южноазиатской ассоциации регионального сотрудничества, который проходил с 21 по 23 ноября, и вернулся в Бутан, чтобы самолет снова поступил в эксплуатацию авиакомпании 25 ноября. . [21] Из-за требования, установленного правительством Бутана, согласно которому все иностранные туристы, за исключением граждан Индии , въезжали в Бутан и покидали его по воздуху, туристическая индустрия страны была остановлена, в результате чего авиакомпания выплатила огромные штрафы недовольным. тур операторы . [9] [21] Эта проблема была несколько смягчена, когда второй BAe 146 поступил в эксплуатацию в 1992 году, [22] и 11 ноября 1993 года авиакомпания представила на самолете представительский класс 10. [13] 13 мая 1991 года компания Drukair была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях Бутана. [13] Служба в Янгоне , столице Мьянмы, началась 6 января 1997 года. [23]
В 2000–2001 годах компания Drukair могла эксплуатировать только один-единственный самолет более года из-за коррозионного дефекта ее самолета A5-RGD в крыльевых баках, обнаруженного во время проверки в Вудфорде . Крылья были заменены. В 2002 году самолет RJ70 был взят в аренду у airBaltic для обслуживания самолета A5-RGE. [25]
Drukair стала стартовым заказчиком Avro RJX-85 в апреле 2000 года, когда она разместила у BAE Systems заказ на два самолета, поставки которых первоначально планировалось осуществить в ноябре 2001 года и январе 2002 года. [26] Задержки первого полета и сертификации . из RJX перенесли ожидаемую поставку Drukair на период после апреля 2002 года. [27] BAe Systems отменила программу RJX в ноябре 2002 года, [28] из-за получения заказов только от двух авиакомпаний, [29] Drukair и British European . [28] Поскольку компания British European пригрозила судебным иском для обеспечения исполнения контракта с BAE Systems, [30] производитель самолетов предложил выполнить контракт для Drukair, хотя руководство авиакомпании решило не приобретать самолет, сославшись на потенциальные проблемы с поиском запасных частей для самолета. в будущем. [29]
Чтобы найти замену двум самолетам BAe 146, руководство Drukair направило заявки от Airbus , Boeing и Embraer , чтобы определить пригодность их продукции для удовлетворения строгим эксплуатационным требованиям Drukair. Руководство также пригласило Bombardier для демонстрации регионального самолета CRJ900 , однако компания Bombardier сообщила авиакомпании, что самолет не подходит для полетов в Паро. [32] В феврале 2002 года Airbus A319 стал самым большим самолетом, когда-либо приземлявшимся в аэропорту Паро, когда Airbus продемонстрировал самолет авиакомпании. К октябрю Boeing вышла из конкурса из-за того, что не смогла предоставить самолет для демонстрации авиакомпании. Поскольку Embraer E-190 еще не летал, ожидалось, что Drukair закажет A319. Однако у правительства были опасения по поводу финансирования покупки, и в октябре окончательное решение было отложено. [33] Через короткий период времени правительство поручило руководству снова начать оценку, [32] и Боинг 737-700 провел одиннадцать испытательных полетов в аэропорту Паро в феврале 2003 года, в ходе которых было продемонстрировано, что он соответствует требованиям авиакомпания для полетов в Паро. [34]
Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с Drukair в июле 2003 года на два 114-местных Airbus A319-115 , оснащенных двумя двигателями CFM56-5B , с поставкой во второй половине 2004 года. [35] [36] [37] Покупка два самолета стоимостью 3 534,36 миллиона бутанских нгултрумов (BTN) [16] были крупнейшей покупкой, когда-либо сделанной Бутаном, и в 2004 финансовом году они в значительной степени ответственны за 250-процентное увеличение торгового дефицита Бутана по сравнению с предыдущим годом. –2005. [38] [39] Правительство Бутана выпустило государственные облигации на сумму 1767,18 миллиона батов для оплаты одного самолета и только второй раз в истории Бутана намеревалось получить коммерческий кредит для другого самолета. [16] [18] Однако в октябре 2004 года он объявил, что вместо этого будет искать льготный кредит для этой цели. [16]
11 ноября 2003 года, в день рождения короля, Друкаир начал службу в Гайе , Индия. [40] Бодх-Гая , в 10 километрах (6 милях) от Гайи, является местом расположения храма Махабодхи, где Сиддхартха Гаутама , Будда , достиг просветления , и 30 000–40 000 бутанцев совершают паломничество каждый год. [41] Ранее паломники совершали паломничество в Бодхгаю, совершая 2–3-дневную поездку по суше из приграничного Бутана города Пунтшолинг , и руководство Drukair планирует приобрести 20–30% этого трафика, [40] [41] хотя По состоянию на февраль 2006 года авиакомпания еще не зафиксировала прибыль от этого маршрута . Национальный демократический фронт Бодоланда [43] полеты в Дакку были приостановлены с 29 декабря , чтобы помешать повстанцам использовать рейсы Drukair для побега в предполагаемые укрытия в Бангладеш. [44] [45]
Первый Airbus A319 прибыл в Бутан 19 октября 2004 года; [35] дата была выбрана после консультации с буддийским астрологом , чтобы убедиться, что самолет прибыл в Бутан в благоприятный день по буддийскому календарю . [16] Прежде чем начать работу на коммерческих рейсах 31 октября 2004 года, [46] компания Drukair совершила на своем А319 рейс по всей стране в честь вознесения наследного принца Джигме Кхесара Намгьяла Вангчука на Чхутсе Пенлоп . [16] Второй самолет был доставлен компанией Airbus компании Drukair в декабре 2004 года. [47] 31 августа 2012 года компания Druk Air получила третий Airbus A319. [48]
В июле 2005 года правительства Индии и Бутана подписали новое двустороннее соглашение о воздушном сообщении , которое увеличило допустимое количество еженедельных рейсов между двумя странами с 12 до 49. Помимо направлений, уже обслуживаемых Drukair, города Мумбаи , Ченнаи и Гувахати были включены в их соглашение об услугах, при этом Бутану было предоставлено право пятой свободы от нескольких индийских городов до следующих пунктов назначения, таких как Янгон , Дакка и Сингапур . [49] [50]
Внутренние вертолетные перевозки были открыты в ноябре 2005 г. [51] в соответствии с постановлением Совета министров от апреля 2001 г., в котором говорилось, что внутренние перевозки должны быть введены. Было выявлено тридцать вертолетных площадок по всей стране, и благодаря внедрению услуг, например, поездка длиной 550 километров (340 миль) от Тхимпху до Трашиганга заняла всего один час вместо двух-трех дней. [52] Вертолет Eurocopter Ecureuil, эксплуатируемый непальским оператором Air Dynasty , к январю 2006 года наработал 30 часов, что принесло компании Drukair прибыль в размере 3000 долларов США . [51]
Полеты в Дакку, приостановленные с 29 декабря 2003 года, возобновились 23 октября 2006 года, [53] и власти Бангладеш предоставили авиакомпании право летать в Читтагонг и Кокс-Базар . [54] В июле 2007 года авиакомпания объявила о планах начать регулярные рейсы в Мумбаи через Катманду с марта 2008 года, [55] в соответствии со стратегией руководства Drukair по увеличению количества индийских туристов , путешествующих в Бутан в низкий сезон с июня по Август и ноябрь-февраль. [56] Эти планы были приостановлены в марте 2008 года из-за того, что аэропорт Паро не мог обслуживать ночные рейсы, а авиакомпания смогла обеспечить места для посадки только в международном аэропорту Мумбаи имени Чатрапати Шиваджи в 3 часа ночи. [56] Планы по обслуживанию Гонконга , Сингапура , Абу-Даби , Дубая и Шарджи также были отложены. [56]
Авиакомпания сообщила о своей первой прибыли в 2007 году в размере 31,15 миллиона батов. [57] Два самолета BAe 146 были проданы компании Star Perú в октябре 2007 года за 3,3 миллиона долларов США и вылетели из Бутана в Перу в ноябре и декабре 2007 года. [58] [59]
Друк Гьялпо Джигме Кхесар Намгьел Вангчук 11 ноября 2007 года издал приказ Royal Kasho о создании Druk Holding and Investments Limited, холдинговой компании , которая будет управлять существующими и будущими инвестициями королевского правительства Бутана. В результате семь государственных компаний , в том числе Drukair, перешли от Министерства финансов к вновь созданной холдинговой компании. [60] Компания Druk Holding and Investments, зарегистрированная 13 ноября 2007 года, объявила в декабре 2007 года, что, поскольку индустрия туризма Бутана зависит от Drukair, глава государственного агентства, курирующего развитие туризма в Бутане, станет председателем Drukair и будет отвечать за улучшение работы национальной авиакомпании. [61]
В марте 2008 года Drukair представила новую униформу для своих бортпроводников , состоящую из современной киры и тего. [62] Униформа была представлена к празднованию столетия монархии, а также к серебряному юбилею авиакомпании . [22] Форма была выбрана путем конкурса, в котором пять бутанских модельеров представили свои работы, а победитель получил приз в размере 75 000 бат. [62] Текстиль , использованный в новой униформе, был выбран на основе конкурса, который был организован Drukair совместно с Программой развития Организации Объединенных Наций для продвижения текстильной промышленности и культуры Бутана . [63] [64]
Хотя правительство Бутана делает все возможное, чтобы предотвратить вторжение внешнего влияния в бутанскую культуру , Друкаир не застрахован от проблем, которые затрагивают авиационную отрасль и мировое сообщество в целом. В июне 2008 года, ссылаясь на рост цен на нефть и необходимость сдерживания эксплуатационных расходов , авиакомпания сократила частоту рейсов своей сети и объявила о повышении стоимости авиабилетов , чтобы компенсировать возросшие расходы, одновременно воспользовавшись более низкой стоимостью авиакеросина в Дели. , аэропорты Калькутты и Бангкока. [65] Из-за своей небольшой сети, которая опирается на право пятой свободы , [66] Drukair регулярно сдает свои самолеты в аренду другим авиакомпаниям, таким как Myanmar Airways International и Bangkok Airways , чтобы поддерживать коэффициент использования своих самолетов выше, чем они могли бы. при обычных обстоятельствах, одновременно получая дополнительный доход . [66] [67] [68] [69]
Авиакомпания должна была начать полеты 20 апреля 2009 года в аэропорт Багдогра в Индии, но была вынуждена отложить первый рейс из-за отсутствия иммиграционного и таможенного контроля в аэропорту. [70] Первый рейс в аэропорт Багдогра вылетел из аэропорта Паро 18 июня 2009 года, что сделало Drukair первой международной авиакомпанией, выполняющей рейсы в аэропорт. В Багдогре состоялась церемония, на которой присутствовали министр иностранных дел Индии С.М. Кришна и министр иностранных дел Бутана Лионпо Угьен Церинг . [71]
До 23 августа 2010 года Drukair была единственной авиакомпанией, выполнявшей рейсы в Бутан. [72]
Авиакомпания важна для Бутана и бутанского народа , [66] соединяя Бутан с внешним миром и поддерживая туризм и экспортные рынки. [73] [74] [75]
В октябре 2009 года правительство Бутана запланировало строительство взлетно-посадочной полосы в Йонгпхулле . Взлетно-посадочная полоса, длина которой, как ожидается, составит 3900 футов (1200 м) и будет введена в эксплуатацию к марту 2010 года, позволит обслуживать небольшие самолеты в категории 15–16 мест. [76] Проект финансировался с помощью Nu. 34 миллиона из бюджета, которые ранее были направлены на развитие отечественного вертолетного сервиса. Взлетно-посадочная полоса будет работать только в утренние часы из-за сильного ветра во второй половине дня, что делает безопасные операции рискованными. [77]
Drukair проводит технико-экономическое обоснование выполнения рейсов на взлетно-посадочную полосу из Паро, а также еще на две, которые строятся в Батпалатанге и Гелепху . [78] [79]
В 2006 году правительство Индии , действуя от имени правительства Бутана, провело технико-экономическое обоснование жизнеспособности международного аэропорта недалеко от южного бутанского города Гелепху . [49] В пятилетнем плане (который охватывает 2008–2013 годы) правительство Бутана выделило 2,826 миллиона батов на развитие нового аэропорта. [80] Предварительное обследование было проведено Индией в мае 2006 года, и исследовательская группа Управления аэропортов Индии должна была вернуться и завершить окончательное обследование в сентябре 2006 года. В октябре 2008 года проект был отложен, и правительство Бутана решило, что Аэропорт в Гелепху будет использоваться только для внутренних рейсов. [81]
С тех пор строительство внутреннего аэропорта в Гелепху планировалось начать в конце 2010 года, а эксплуатацию аэропорта предполагается начать в июне 2011 года. Департамент гражданской авиации Бутана (DCA) заявил, что аэропорт Гелепху будет «всепогодным». 'аэропорт, который, возможно, сможет принимать часть международного трафика в будущем. [81]
В соответствии с Планом «Видение 2020» Королевское правительство Бутана определило потребность в улучшении внешнего воздушного сообщения к 2017 году, стремясь увеличить доходы от туризма на 100% к 2012 году и на 150% к 2017 году. [82] Перед началом реализации Drukair проводит технико-экономическое обоснование. полетов в Гонконг или Сингапур к марту 2011 года. Коммерческий менеджер авиакомпании заявил, что предварительные исследования показывают, что перевозки Бутана в Сингапур будут состоять в основном из официальных поездок, тогда как перевозки в Гонконг будут в основном коммерческими с хорошими перспективами для развития туризма. . [83]
21 апреля 2010 года турбовинтовой региональный самолет ATR 42 был доставлен в Паро на условиях девятимесячной аренды. Самолет использовался на рейсах из Паро в Калькутту и Катманду и находился в режиме ожидания во время саммита Ассоциации регионального сотрудничества стран Южной Азии в Тхимпху в конце апреля. [83] Drukair объявила о своем намерении присоединиться к Международной ассоциации воздушного транспорта в 2009 году. [84]
В феврале 2018 года Druk air выполнила несколько чартерных рейсов в Гонконг, а в последующие месяцы запланированы дополнительные чартерные рейсы. Авиакомпания получила запрос на чартерные рейсы по другим направлениям в Азии. Также сообщалось, что Druk air добавит самолет Airbus A320neo , а также приобретет новый самолет ATR-42-600. [85]
Компания Drukair получила свой новый ATR 42-600 22 октября 2019 года. [86] За этим последовала поставка Airbus A320neo в апреле 2020 года. [87]
Drukair выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям: [88] [89] [90]
По состоянию на май 2022 года [обновлять]парк Drukair состоит из следующих самолетов: [97]
Самолет ATR 42-500, впервые эксплуатировавшийся на условиях девятимесячной аренды с апреля 2010 года, был оценен авиакомпанией с возможностью покупки в будущем. 4 июня 2011 года в Паро прибыл купленный самолет ATR 42-500. Drukair купила 48-местный самолет с целью использовать его для обслуживания внутренних маршрутов в Бумтанг и Йонпхула в конце 2011 года. [83] 22 октября 2019 года Drukair получила новый ATR 42-600, после чего продала свой ATR 42-600. 500 в ATR. [98]
12 октября 2021 года компания Drukair представила свой первый Airbus A320neo. Самолет был заказан в 2018 году и получен в апреле 2020 года. [99]
Airbus H130 — основной вертолет, используемый для чартерных рейсов в отдаленные деревни. Royal Bhutan Helicopter Services, ранее управлявшая вертолетным парком, была объединена с Druk Air и образовала Druk Air Helicopter Services.
Парк вертолетных услуг Druk Air состоит из следующих самолетов (по состоянию на февраль 2024 года [обновлять]):
«Награда за мое счастье» была запущена компанией Drukair 10 ноября 2014 года в ознаменование годовщины рождения Его Величества Четвертого Друка Гьялпо Джигме Сингье Вангчука и в честь его просвещенной и дальновидной философии валового национального счастья . [102]
Участники программы могут накапливать мили в соответствии с расстоянием полета на Drukair и классом обслуживания. Накопленные мили затем можно обменять на бесплатные авиабилеты (премиальный билет Happiness), повышение класса обслуживания в аэропортах (повышение класса Happiness) и другие преимущества. В настоящее время Drukair предлагает 3 уровня членства: Silver (базовый уровень), Gold и Platinum (элитный уровень).
.svg/1280px-Tibetan_wa_+_(i).svg.png){kind=small}
