Ducati ( итальянское произношение: [duˈkaːti] ) — итальянская компания по производству мотоциклов со штаб-квартирой в Болонье , Италия. Компания напрямую принадлежит итальянскому автопроизводителю Lamborghini , чьей немецкой материнской компанией является Audi , которая сама принадлежит Volkswagen Group . [2]
В 1926 году Антонио Кавальери Дукати и его три сына, Адриано, Марчелло и Бруно, основали в Болонье Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (SSR Ducati) для производства электронных ламп , конденсаторов и других радиодеталей. В 1935 году они добились достаточного успеха, чтобы построить новый завод в районе Борго Панигале города. Производство поддерживалось во время Второй мировой войны, несмотря на то, что завод Ducati неоднократно подвергался бомбардировкам союзников. В конце концов он был разрушен примерно 40 самолетами Consolidated B-24 Liberators 12 октября 1944 года в рамках операции ВВС США «Блин», в которой участвовало около 700 самолетов, вылетавших с аэродромов в провинции Фоджа . [3]
Тем не менее, производство сохранилось.
Тем временем в небольшой туринской фирме SIATA ( Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ) Альдо Фаринелли начал разрабатывать небольшой двигатель с толкателем для установки на велосипеды . Всего через месяц после официального освобождения Италии в 1944 году SIATA объявила о своем намерении продавать этот двигатель, названный «Cucciolo» (по-итальянски «щенок», в связи с характерным звуком выхлопа), публике. Первые Cucciolo были доступны отдельно, для установки на стандартные велосипеды покупателем; однако вскоре бизнесмены скупили небольшие двигатели в большом количестве и предложили целые узлы моторизованных велосипедов для продажи.
В 1950 году, после продажи более 200 000 Cucciolo, в сотрудничестве с SIATA фирма Ducati наконец предложила свой собственный мотоцикл на базе Cucciolo. Этот первый мотоцикл Ducati был 48 -кубовым байком весом 98 фунтов (44 кг), с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км/ч) и имел 15-миллиметровый карбюратор (0,59 дюйма), дававший чуть меньше 200 миль на галлон ‑US (1,2 л/100 км; 240 миль на галлон ‑imp ). Ducati вскоре отказалась от названия Cucciolo в пользу «55M» и «65TL».
Когда рынок перешел в сторону более крупных мотоциклов, руководство Ducati решило отреагировать, произведя впечатление на Миланском автосалоне в начале 1952 года, представив свой мотоцикл 65TS и Cruiser (четырехтактный мотороллер ). Несмотря на то, что на автосалоне 1952 года его описывали как самую интересную новую машину, Cruiser не имел большого успеха, и за два года было выпущено всего несколько тысяч экземпляров, прежде чем модель была снята с производства.
В 1953 году руководство разделило компанию на два отдельных предприятия, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в знак признания ее расходящихся линеек продукции для мотоциклов и электроники. Доктор Джузеппе Монтано занял пост главы Ducati Meccanica SpA, а завод в Борго Панигале был модернизирован при поддержке правительства. К 1954 году Ducati Meccanica SpA увеличила производство до 120 мотоциклов в день.
В 1960-х годах Ducati заняла свое место в истории мотоциклостроения, выпустив самый быстрый 250-кубовый дорожный мотоцикл, доступный на тот момент, Mach 1. [5] [6] [7] В 1970-х годах Ducati начала производить мотоциклы с двигателями V-twin большого объема , которые Ducati называла «L-twin» за их угол в 90°, а в 1973 году представила свою фирменную конструкцию десмодромного клапана . В 1985 году Cagiva купила Ducati и планировала переименовать мотоциклы Ducati в «Cagiva». К моменту завершения покупки Cagiva сохранила название «Ducati» на своих мотоциклах. Одиннадцать лет спустя, в 1996 году, Cagiva приняла предложение от Texas Pacific Group и продала 51% акций компании за 325 миллионов долларов США; затем, в 1998 году, Texas Pacific Group выкупила большую часть оставшихся 49%, став единственным владельцем Ducati. В 1999 году TPG провела первичное публичное размещение акций Ducati и переименовала компанию в «Ducati Motor Holding SpA». TPG продала более 65% своих акций Ducati, оставив TPG мажоритарным акционером. В декабре 2005 года Ducati вернулась в итальянское владение с продажей доли Texas Pacific (за вычетом одной акции) Investindustrial Holdings, инвестиционному фонду Карло и Андреа Бономи.
В апреле 2012 года дочерняя компания Volkswagen Group Audi объявила о своем намерении купить Ducati за €860 млн (US$1,2 млрд). Председатель Volkswagen Фердинанд Пиех , энтузиаст мотоциклов, давно желал Ducati и сожалел, что упустил возможность купить компанию у итальянского правительства в 1984 году. Аналитики сомневались, что крошечный производитель мотоциклов окажет значимое влияние на компанию размером с Volkswagen, комментируя, что приобретение имеет «трофейное ощущение» и «движимо страстью VW к фирменным знакам, а не промышленной или финансовой логикой». Итальянский люксовый автомобильный бренд Lamborghini был усилен под управлением VW. [8] [9] Дочерняя компания AUDI AG Automobili Lamborghini SpA приобрела 100 процентов акций Ducati Motor Holding SpA 19 июля 2012 года за €747 млн (US$909 млн). [2]
С 1926 года Ducati принадлежала ряду групп и компаний.
С 1960-х по 1990-е годы испанская компания MotoTrans лицензировала двигатели Ducati и производила мотоциклы, которые, хотя и имели небольшие отличия, были явно производными от Ducati. Самой заметной машиной MotoTrans был 250-кубовый 24 Horas (по-испански «24 часа»).
Ducati наиболее известен высокопроизводительными мотоциклами, характеризующимися четырехтактными двигателями большой емкости с углом развала цилиндров 90° V-twin [ 14] с десмодромной конструкцией клапанов . [15] Ducati назвал свою конфигурацию L-twin, потому что один цилиндр расположен вертикально, а другой — горизонтально, что делает его похожим на букву «L». Десмодромная конструкция клапанов Ducati приближается к своему 50-летию использования. Десмодромные клапаны закрываются отдельным, выделенным кулачковым выступом и подъемником вместо обычных клапанных пружин, используемых в большинстве двигателей внутреннего сгорания в потребительских автомобилях. Это позволяет кулачкам иметь более радикальный профиль, тем самым открывая и закрывая клапаны быстрее без риска подвисания клапана, что приводит к потере мощности, что вероятно при использовании «пассивного» механизма закрытия в тех же условиях.
В то время как большинство других производителей используют мокрые сцепления (с вращающимися частями, погруженными в масло) [16], Ducati ранее использовала многодисковые сухие сцепления во многих своих мотоциклах. Сухое сцепление устраняет потерю мощности из-за сопротивления вязкости масла двигателю, хотя включение может быть не таким плавным, как у версий с масляной ванной, но диски сцепления могут изнашиваться быстрее. Ducati перешла на мокрые сцепления во всех своих текущих линейках продукции.
Ducati также широко использует решетчатую раму , хотя проект Ducati MotoGP нарушил эту традицию, представив революционную раму из углеродного волокна для Ducati Desmosedici GP9.
Главным конструктором большинства мотоциклов Ducati в 1950-х годах был Фабио Тальони (1920–2001). Его проекты варьировались от небольших одноцилиндровых машин, которые были успешны в итальянских «уличных гонках», до двухцилиндровых двигателей большой емкости 1980-х годов. Ducati представила Pantah в 1979 году; его двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии Ducati SuperSport (SS). Все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, который использует зубчатый ремень для приведения в действие клапанов двигателя. Тальони использовал Cavallino Rampante (идентифицированный с брендом Ferrari ) на своих мотоциклах Ducati. Тальони выбрал эту эмблему мужества и отваги как знак уважения и восхищения Франческо Бараккой , летчиком-истребителем Первой мировой войны, который погиб во время воздушного налета в 1918 году. [17]
Помимо производства двухколесных транспортных средств, компания Ducati также начала собирать Triumph Herald для продажи на итальянском рынке на своем заводе в Борго Панигале с начала 1963 года. [18]
В 1973 году компания Ducati отметила свою победу 1972 года на гонке Imola 200 выпуском серийной модели Ducati 750 SuperSport с зеленой рамой.
Ducati также нацелилась на внедорожный рынок с двухтактной моделью Regolarità 125, выпустив 3486 моделей с 1975 по 1979 год, но мотоцикл не имел успеха. [19]
В 1975 году компания представила 860 GT , разработанный известным автомобильным стилистом Джорджетто Джуджаро . Его угловатые линии были уникальными, но поднятый руль делал посадку неудобной на высоких скоростях, а также вызывал проблемы с рулевым управлением. [20] Угловой стиль 860GT стал провалом продаж, и его спешно перепроектировали для сезона 1976 года с более округлым топливным баком. [21]
В 1975 году Ducati предложила гоночные мотоциклы ручной сборки, «квадратный корпус» 750SS и более поздние модели 900SS , выпущенные в ограниченном количестве. Продажи 900SS оказались настолько сильными, а продажи 860GT/GTE/GTS настолько слабыми, что производство 900SS было увеличено, и он стал моделью № 1 по продажам Ducati. [22]
Многоклапанные 90° V-образные двухцилиндровые двигатели Ducati с жидкостным охлаждением, выпускаемые с 1985 года, известны как Desmoquattro (« десмодромный клапан, четыре»). К ним относятся модели 851, 916 и 996 , 999 , а также несколько предшественников и производных.
Ducati Paso был представлен в 1986 году с Paso 750, за которым в 1989 году последовал Paso 906. Окончательная версия появилась в 1991 году с 907IE (Iniezione Elettronica), теперь без названия «Paso». Дизайн был разработан Массимо Тамбурини , который также разработал Ducati 916 и MV Agusta F4 . Paso был типичным мотоциклом «вы его любите, вы его ненавидите». [ нужна цитата ] Однако в то время казалось, что полностью закрытый кузов станет будущим для всех мотоциклов. Дизайн Paso был скопирован для Moto Morini Dart 400 и Cagiva Freccia 125. Вместе с Bimota DB1 Тамбурини они оказали огромное влияние с точки зрения стиля.
В 1993 году Мигель Анхель Галлуцци представил Ducati Monster , [23] открытый мотоцикл с открытой решеткой и двигателем. Сегодня Monster составляет почти половину мировых продаж компании. Monster претерпел наибольшее количество изменений среди всех мотоциклов, которые когда-либо производила Ducati.
В 1993 году Пьер Тербланш , Массимо Борди и Клаудио Доменикали спроектировали Ducati Supermono . Одноцилиндровый легкий мотоцикл "Catalog Racer" объемом 550 куб. см. Всего было построено 67 экземпляров в период с 1993 по 1997 год.
В 1994 году компания представила модель Ducati 916 , разработанную Массимо Тамбурини [24] , версию с водяным охлаждением, которая обеспечивала более высокие уровни выходной мощности и поразительный новый кузов с агрессивными линиями, выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником. С тех пор Ducati прекратила производство 916, вытеснив ее (и ее потомков, 748 , 996 и 998 ) моделями 749 и 999 .
В 2006 году был выпущен Ducati PaulSmart 1000 LE в ретро-стиле , который разделял черты стиля с 750 SuperSport 1973 года (который сам по себе являлся точной копией победившего в гонках мотоцикла 750 Imola Desmo Пола Смарта 1972 года ) как один из серии SportClassic, представляющей мотоциклы Ducati 750 GT, 750 Sport и 750 SuperSport.
.jpg/1280px-Ducati_DesertX_in_Barcelona_(edited).jpg)
Ducati выпустила несколько типов двигателей для мотоциклов, включая двигатели с различным количеством цилиндров, типом привода клапанов и подачей топлива. Ducati наиболее известна своим двигателем V-twin с углом развала цилиндров 90° , который используется практически на всех Ducati с 1970-х годов. Ducati маркирует свой двигатель как «L-twin», подчеркивая угол развала цилиндров 90° , чтобы создать отличие продукта от конкурирующих мотоциклов с V-twin. Ducati также производила другие типы двигателей, в основном до 1970-х годов, с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами; работающие от тяговых клапанов и толкателей; одинарные, двойные и тройные верхние распредвалы; двухтактные и даже на каком-то этапе производила небольшие дизельные двигатели, многие из которых использовались для питания лодок, генераторов, садовой техники и аварийных насосов (например, для пожаротушения). Двигатели были серии IS от 7 до 22 л. с. (от 5,2 до 16,4 кВт) с воздушным охлаждением и более крупные двухцилиндровые серии DM с водяным и воздушным охлаждением. Двигатели были найдены во всех частях света. Wisconsin Diesel даже собирал и "разрабатывал эмблему" двигателей в США. Они также производили подвесные моторы для морского использования. В настоящее время Ducati не производит никаких других двигателей, кроме двигателей для своих мотоциклов.
На современных двигателях Ducati, за исключением Desmosedici и 1199 Panigale, клапаны приводятся в действие стандартным кулачковым валом клапана, который вращается зубчатым ремнем, приводимым в действие непосредственно двигателем. Зубья на ремне удерживают шкивы привода распределительного вала в индексированном положении. На старых двигателях Ducati, до 1986 года, привод осуществлялся сплошным валом, который передавался на распределительный вал через конические шестерни. Этот метод приведения в действие клапана использовался на многих старых одноцилиндровых мотоциклах Ducati — трубка вала видна снаружи цилиндра.
Ducati также известна тем, что использует систему десмодромных клапанов, разработанную инженером и конструктором Фабио Тальони, хотя фирма также использовала двигатели, в которых для закрытия клапанов используются пружины клапанов. В ранние годы Ducati использовала головки десмодромных клапанов для своих мотоциклов с более высокой производительностью и гоночных мотоциклов. Эти клапаны не страдают от смещения клапанов на высоких оборотах двигателя, поэтому двигатель с десмодромным приводом способен развивать гораздо более высокие обороты, чем двигатель аналогичной конфигурации с традиционными головками пружинных клапанов.
В 1960-х и 1970-х годах Ducati выпускала широкий ассортимент небольших двухтактных мотоциклов, в основном с объемом двигателя менее 100 куб. см. Большие партии некоторых моделей экспортировались в Соединенные Штаты.
Компания Ducati выпускает следующие типы мотоциклетных двигателей:
Ключевой частью маркетинговой стратегии Ducati с 1990-х годов было поощрение особой идентичности сообщества в связи с усилиями по брендингу, включая онлайн-сообщества и местные, региональные и национальные клубы энтузиастов Ducati. В мире насчитывается более 400 клубов Ducati, а также 20 000 зарегистрированных пользователей веб-сайта Ducati Owners Club и 17 000 подписчиков гоночного веб-сайта. [35] Энтузиастов и гонщиков неофициально называют в сообществе мотоциклистов Ducatista (единственное число) или Ducatisti (множественное число).
В Северной Америке существует несколько организаций энтузиастов Ducati с различной степенью заводской спонсорской поддержки, например, Bay Area Desmo Owners Club (BADOC), расположенный в городе Сан-Франциско, штат Калифорния, и его окрестностях. Ducati Riders of Illinois (DRILL), расположенный в Чикаго, штат Иллинойс. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, является североамериканской группой, связанной с заводским Desmo Owners Club. [36] Некоторые группы сосредоточены на винтажных Ducatis [37], в то время как несколько основаны в основном или полностью на списках обсуждений по электронной почте или веб-форумах. [38]
Ducati имеет широкий ассортимент аксессуаров, товаров для жизни и кобрендовых товаров с их логотипами и дизайном. Компания имеет лицензионное соглашение с Tumi Inc. , выпустив коллекцию из восьми кобрендовых багажных единиц в 2006 году, которые продаются через розничные магазины обоих брендов. [39]
История Ducati в автоспорте началась с рекордов скорости на заводских гоночных мотоциклах с мотором Cucciolo в 1951 году, за которыми последовало привлечение Фабио Тальони в 1954 году для создания программы шоссейных гонок с 100 Gran Sport . [40] По состоянию на 2009 год [update]Ducati все еще следовала бизнес-модели «побеждай в воскресенье, продавай в понедельник» и тратила 10% доходов компании, 40 миллионов евро, на свой гоночный бизнес. [41] [42]
Ducati вернулась в гонки на мотоциклах Гран-при в 2003 году после 30-летнего отсутствия. [43] 23 сентября 2007 года Кейси Стоунер завоевал свой первый титул чемпиона мира Гран-при для Ducati.
Когда Ducati снова присоединилась к MotoGP в 2003 году , MotoGP изменила свои правила, чтобы разрешить гонки с четырехтактными двигателями объемом 990 куб. см. В то время Ducati был самым быстрым мотоциклом. В 2007 году MotoGP уменьшил объем двигателя до 800 куб. см (49 куб. дюймов) , и Ducati продолжала быть самой быстрой с мотоциклом, который был заметно быстрее своих конкурентов, что продемонстрировал Кейси Стоунер на трассах с длинными прямыми.
В 2009 году команда Ducati Marlboro Team провела гонку Desmosedici GP9 с бывшими чемпионами мира Кейси Стоунером и Ники Хейденом . [44] Ducati также поставляла клиентские мотоциклы Pramac Racing , а в 2009 году за команду выступали Мика Каллио и Никколо Канепа . [45]
Девятикратный чемпион мира Валентино Росси выступал за Ducati Corse в сезонах 2011 и 2012 годов . [46] [47] Росси вернулся в команду Yamaha в сезоне 2013 года. [48]
В 2013 году команда Ducati выступала с Ники Хейденом и итальянским гонщиком Андреа Довициозо . В 2014 году Кэл Кратчлоу объединился с Довициозо на сезон, но в конце года покинул команду.
В 2015 году команда Ducati под управлением нового директора гоночной команды Джиджи Далл'Инья и нового Desmosedici GP15 участвовала в гонках с двумя итальянскими гонщиками: Андреа Довициозо и Андреа Ианноне . Довициозо и Ианноне вернулись на еще один сезон в 2016 году с Микеле Пирро в качестве официального тестера. Кроме того, Кейси Стоунер также тестировал технику Ducati в течение сезона. [49] В 2017 и 2018 годах гонщик команды Ducati Андреа Довициозо участвовал в гонках со своим новым товарищем по команде Хорхе Лоренцо , который присоединился к команде Ducati из Yamaha Factory Racing по двухсезонному контракту. В 2019 году Данило Петруччи присоединился к Довициозо в заводской команде. [50]
В 2022 году , несмотря на пять DNF, четыре из которых были индивидуальными ошибками в течение сезона 2022 года, Баньяя стал новейшим чемпионом мира MotoGP сегодня в Валенсии. Гонщик Ducati также стал вторым в истории итальянского производителя чемпионом MotoGP после Кейси Стоунера и первым за 15 лет. [51]
Компания выиграла 16 чемпионатов мира среди гонщиков и 19 чемпионатов мира среди производителей , участвуя в соревнованиях с момента основания серии в 1988 году. К концу 2015 года Ducati одержала 318 побед — больше, чем любой другой производитель, участвующий в чемпионате.
Ducati также выигрывала чемпионат производителей в 2008–2009, 2011 и 2016 годах.
Ducati двенадцать раз выигрывал британский чемпионат по супербайку .
В чемпионате AMA Superbike компания Ducati добилась успеха: в 1993 году титул выиграл Дуг Полен , а в 1994 году — Трой Корсер. Ducati выставляла мотоциклы на каждый сезон AMA Superbike с 1986 года, но вышла из серии после сезона 2006 года. [ 52] [53] [54]
Ducati сыграл важную роль в ранней истории гонок Superbike в Соединенных Штатах и наоборот: в 1977 году редакторы журнала Cycle Кук Нильсон и Фил Шиллинг привели Ducati 750SS к первому месту в Дайтоне во втором сезоне гонок AMA Superbike. «Нилсон ушел из гонок в конце года, но мотоцикл, который он построил вместе с Шиллингом — прозванный Old Blue за синюю раскраску — стал легендой», — говорит Ричард Бэкус из Motorcycle Classics : «Насколько легенда? Достаточно большой, чтобы Ducati объединилась с итальянским специализированным производителем NCR для создания ограниченной серии обновленных мотоциклов New Blue на основе Sport 1000S 2007 года, и достаточно большой, чтобы вдохновить команду музея Barber Vintage Motorsports (см. Barber Motorsports Park ), возможно, одного из самых важных музеев мотоциклов в мире, заказать специалисту Ducati Ричу Ламбрехту создание точной копии для своей коллекции. Как назвали готовый мотоцикл? Deja Blue». [55]
Первым в истории Ducati мировым титулом стал чемпионат мира TT Formula 1 1978 года , завоеванный благодаря победе Майка Хейлвуда на Isle of Man TT . В период с 1981 по 1984 год Тони Раттер выиграл четыре чемпионата мира TT Formula 2 на мотоциклах Ducati.
С 19 июля 2012 г. Audi Group приобрела 100 процентов голосующих акций производителя мотоциклов Ducati Motor Holding SpA, Болонья (Италия) через Automobili Lamborghini SpA, Сант'Агата-Болоньезе (Италия), дочернюю компанию AUDI AG, за покупную цену 747 миллионов евро.
В автомобильном мире есть старая поговорка: выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник.
Переход Хейдена в Ducati, в котором 27-летний гонщик будет выступать вместе с чемпионом мира 2007 года Кейси Стоунером, уже несколько месяцев считается решенным делом.
«Он очень, очень быстрый!» — сказал Стоунер во время своих частных тестов на том же автодроме Лосайл в понедельник.
44°31′03″N 11°16′03″E / 44.51750°N 11.26750°E / 44.51750; 11.26750
