stringtranslate.com

Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда

Второй прототип PO-1W на авиабазе ВМС Барберс-Пойнт, 1952 г.
Третий серийный WV-2 в полете, 1954 г.

Lockheed EC-121 Warning Star — американский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, состоявший на вооружении ВМС США (USN) и ВВС США (USAF) в 1950-х годах .

Военная версия Lockheed L-1049 Super Constellation использовалась в качестве бортовой системы раннего предупреждения в дополнение к Distant Early Warning Line , используя два больших обтекателя (вертикальный купол над фюзеляжем и горизонтальный под ним). Она заменила TBM-3W, использовавшийся ВМС США. Некоторые самолеты EC-121 также использовались для сбора разведывательной информации . EC-121 был представлен в 1954 году и снят с вооружения в 1978 году, хотя один специально модифицированный самолет РЭБ оставался на вооружении ВМС США до 1982 года.

Версии ВМС США при первоначальной закупке обозначались как WV-1 (PO-1W), WV-2 и WV-3. ВВС США Warning Stars служили во время войны во Вьетнаме как электронные сенсорные мониторы и как предшественники Boeing E-3 Sentry AWACS . Экипажи ВВС США приняли его гражданское прозвище «Конни» (уменьшительное от Constellation) в качестве ссылки, экипажи ВМС США использовали прозвище «Вилли Виктор».

Разработка

С 1943 года Lockheed Constellation состоял на вооружении USAAF под обозначением C-69 . Использование Constellation ВМС США для патрулирования и дальнего радиолокационного обнаружения впервые было исследовано в 1949 году, когда ВМС США приобрели два Lockheed L-749 Constellation . Первый полет состоялся 9 июня 1949 года. PO-1W нес большие радары дальнего действия в массивных обтекателях над и под фюзеляжем. Поскольку обтекатели имели значительно большую боковую площадь, вертикальные стабилизаторы PO-1W пришлось увеличить. После того, как PO-1W (переименованный в WV-1 в 1952 году) доказал, что эксплуатация больших радаров на самолетах возможна, ВМС США заказали WV-2 на основе L-1049 Super Constellation. WV-1 были переданы Федеральному авиационному агентству в 1958–1959 годах. [1] [2]

Первоначально WV-2/EC-121D был оснащен верхним высотным определителем AN/APS-45 и нижним поисковым радаром AN/APS-20 . Позже они были модернизированы до радаров AN/APS-103 и AN/APS-95, хотя и не одновременно. [3] Экипаж обычно насчитывал 18 человек, шесть офицеров (два пилота, два штурмана и два контролера вооружения) и 12 рядовых (два бортинженера, один радист, два начальника экипажа, пять операторов радаров и два техника по радарам). [4] Однако, когда Северная Корея сбила военно-морской EC-121 в 1969 году, на борту находился экипаж из 31 человека. [5]

Всего было заказано 142 самолета PO-2W Constellation на базе Lockheed L-1049 Super Constellation, поставки начались в 1953 году. В 1954 году самолет PO-2W был переименован в WV-2. В 1962 году, после стандартизации обозначений самолетов в Министерстве обороны, WV-2 стал обозначаться как EC-121K. Всего 13 из них были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной разведки (ELINT) WV-2Q (в 1962 году они стали называться EC-121M). Девять из них были переоборудованы в самолеты метеорологической разведки WV-3 (WC-121N в 1962 году). [6] EC-121K также эксплуатировался Учебной эскадрильей 86 (VT-86) в NAS Glynco , Джорджия , для обучения курсантов- офицеров ВМС , которым предстояло летать как на EC-121, так и на Grumman E-2 Hawkeye . После закрытия NAS Glynco, VT-86 был переведен в NAS Pensacola , Флорида, в 1973 году, последний EC-121 эскадрильи также был переправлен в NAS Pensacola, где хранится в коллекции Национального музея военно-морской авиации , где он и находится до сих пор. [7] Один самолет стал NC-121K, вариантом радиоэлектронной борьбы , назначенным в тактическую радиоэлектронную эскадрилью 33 (VAQ-33) в NAS Key West , Флорида. Самолет был последним EC-121 в эксплуатации, летал до 25 июня 1982 года. [8]

ВВС США получили 10 RC-121C и 74 EC-121D Warning Stars, также основанных на L-1049, начиная с перенаправлений из контрактов ВМС в октябре 1953 года. [9] 10 RC-121C стали учебными, получив обозначение TC-121C. Между 1966 и 1969 годами 30 списанных USN EC-121 были переданы ВВС США и переоборудованы в EC-121R в качестве самолетов сенсорного мониторинга. Из 74 самолетов EC-121, 42 были переоборудованы в EC-121H, начиная с 1962 года, а в 1969 году 15 из оставшихся EC-121D и семь EC-121H были дополнительно модернизированы в окончательный оперативный вариант EC-121T, который служил прототипом AWACS в Юго-Восточной Азии в 1972 году. [6] Пять EC-121D были модифицированы в самолеты вещания для операций психологической войны , предшественники EC-130 Commando Solo . [10]

Оперативная служба

УСН

BARLANT WV-2 из VW-15 пролетает над USS  Sellstrom у берегов Ньюфаундленда в 1957 году.
Последний «Конни» в составе ВМС США во время своего последнего полета на авиабазу Дэвис-Монтен для списания в апреле 1982 года, VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292)

Самолеты WV-2, переименованные в EC-121 в 1962 году, служили с 1954 по 1965 год в двух «барьерных» силах, по одной у каждого побережья североамериканского континента. Барьерные силы состояли из пяти надводных пикетных станций, каждая из которых была укомплектована эскортными радиолокационными эсминцами , и воздушного крыла WV-2/EC-121, которое патрулировало пикетные линии на высоте 1000–4000 м (3000–12000 футов) в миссиях продолжительностью от 6 до 20 часов. Их целью было расширить зону раннего оповещения о внезапных советских бомбардировщиках и ракетных атаках в качестве расширения линии DEW . [11]

В апреле 1954 года первый самолет Lockheed Super Constellation (модель 1049C), WV-2 BuNo. 128323, был получен на авиабазе Барберс-Пойнт эскадрильей раннего предупреждения № 1 (VW-1).

Atlantic Barrier (BARLANT) состоял из двух ротационных отрядов эскадрилий, сформированных из эскадрильи AEW Squadron Thirteen (VW-13) и эскадрильи AEW Squadron Fifteen (VW-15) с NAS Patuxent River , штат Мэриленд , и одной эскадрильи, AEW Squadron Eleven (VW-11), постоянно базирующейся на военно-морской станции Argentia , Ньюфаундленд . Их задачей было совершать полеты по орбитам к Азорским островам и обратно. Дополнительное учебное подразделение AEW базировалось на NAS Patuxent River для обучения летных экипажей и технического персонала.

BARLANT начал функционировать 1 июля 1956 года и осуществлял непрерывное покрытие до начала 1965 года. В июне 1961 года барьер был перемещен для покрытия подходов между Гренландией , Исландией и барьером Соединенного Королевства ( GIUK ). Самолеты из Argentia были перенесены через NAS Keflavik , Исландия , чтобы продлить время покрытия. [11]

Pacific Barrier (BARPAC) получил первую действующую эскадрилью AEW, Airborne Early Warning Squadron One (VW-1) и первый самолет EC-121K. За ней последовала эскадрилья AEW Three с эскадрильями AEW Twelve, Fourteen и Sixteen. В январе 1958 года VW-1 и VW-3 были переведены на военно-морскую базу Агана, Гуам, штат Мичиган, где VW-1 продолжили свои обязательства по AEW, а оперативные обязательства VW-3 были разделены между AEW и погодой. BARPAC начал функционировать с эскадрильей AEW Twelve (VW-12), базирующейся на военно-морской базе Барберс-Пойнт , Гавайи , действуя с базы развертывания на военно-морской базе Мидуэй 1 июля 1958 года и позже расширенной за счет включения эскадрилий AEW Fourteen (VW-14) и Sixteen (VW-16). Их орбиты перекрывали радиолокационные пикетные станции кораблей эскадрильи эскорта семь, примерно от острова Адак до Мидуэя. Обычно для обеспечения покрытия всей линии требовалось пять WV-2/EC-121 в любой момент времени.

Операции гавайских барьерных сил были прекращены к сентябрю 1965 года, а их самолеты EC-121K были отправлены на хранение. Тем не менее, VW-1 продолжал работать до 1972 года, выполняя метеорологические операции и поставляя AEW военно-морским силам в Тонкинском заливе. Операции USN C-121, EC-121, WC-12,1 и NC-121 продолжались до 1975 года в семи других эскадрильях и до 1982 года в восьмой. Некоторые EC-121 использовались во Вьетнаме, копируя миссии EC-121 ВВС США, но вращаясь вокруг Тонкинского залива, поскольку это была назначенная зона USN.

Первая эскадрилья воздушной разведки флота ( VQ-1 ) и вторая эскадрилья воздушной разведки флота ( VQ-2 ) эксплуатировали самолеты радиотехнической разведки EC-121M на авиабазе ВВС Ацуги , Япония , и на военно-морской станции Рота , Испания , соответственно, пока они не перешли на самолеты EP-3B Orion и EP-3E Aries.

Четвертая эскадрилья метеорологической разведки (VW-4) эксплуатировала самолеты WV-3- cum -WC-121 в период с 1954 по 1975 год в качестве охотников за ураганами , имея основную базу на военно-морской базе Джексонвилл , штат Флорида , и передовую базу на военно-морской станции Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико . Его тихоокеанский аналог, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Typhoon Trackers была оперативной метеорологической эскадрильей в Тихом океане, летавшей с авиабазы ​​Агана на острове Гуам , отслеживая тайфуны с 1955 по 1960 год. [11] 30 июня 1960 года Weather Reconnaissance Squadron Three, VW-3, была расформирована, и многие из ее самолетов (8 - BuNo. 145 series) и экипажей были поглощены VW-1, которая сохранила обозначение AEW и взяла на себя метеорологические обязательства и звание «Typhoon Trackers» VW-3. Позднее VW-4 перешла на WP-3A Orion .

Также самолеты C-121 и EC-121 эксплуатировала Oceanographic Development Squadron Eight (VXN-8) в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, которая использовала самолеты для определенных проектов (например, Project BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS и т. д.) для Управления военно-морских исследований , пока их не заменили самолеты RP-3A и RP-3D Orion. VXN-8 также эксплуатировала четыре дополнительных самолета NC-121, называемых «Blue Eagles». Эти специально модифицированные самолеты были оснащены полным комплектом радио- и телевизионного передающего оборудования и студиями для одновременной трансляции американских и вьетнамских теле- и радиопрограмм до установки наземных станций во время войны во Вьетнаме. Самолет летал по ночам 7 дней в неделю, транслируя такие американские телепрограммы, как Combat , Have Gun-Will Travel и Gunsmoke , а также другие популярные программы того времени в дополнение к вьетнамским программам, записанным перед каждым полетом. Ночные американские новостные передачи транслировались в прямом эфире с использованием бортовой телевизионной студии и диктора ВВС, который сообщал последние новости из дома и мира. «Голубые орлы» действовали с авиабаз Сайгона и Дананга в течение примерно 5 лет, начиная с 1965 года.

Шестая эскадрилья развития авиации ( VX-6) , базирующаяся на авиабазе Квонсет-Пойнт , штат Род-Айленд, также использовала самолеты R7V , переименованные в C-121J, для поддержки операций Антарктической программы США, пока не была заменена самолетами LC-130F Hercules .

EC-121 также эксплуатировался Training Squadron 86 (VT-86) в NAS Glynco , Georgia, для обучения курсантов-офицеров ВМС, предназначенных для E-2 Hawkeye , и Tactical Electronic Warfare Squadron 33 ( VAQ-33 ) для Fleet Electronic Warfare Systems Group ( FEWSG ) в NAS Norfolk , Virginia, а позже, после смены порта приписки эскадрильи, в NAS Key West, Florida. На момент его вывода из эксплуатации 25 июня 1982 года самолет NC-121K VAQ-33, Buno 141292, был последним NC-121K и последним в своем роде, эксплуатируемым USN.

ВВС США

ВВС США эксплуатировали EC-121 с 1954 по 1978 год, с тремя крыльями при максимальной занятости и тремя независимыми эскадрильями по мере сворачивания операций. До войны во Вьетнаме их основной задачей было обеспечение дополнительного радиолокационного покрытия Тихоокеанского и Атлантического барьеров с помощью полетов по орбитам в 300 милях (480 км) от берега континентальной части Соединенных Штатов в так называемых «смежных барьерах». Орбиты покрытия перекрывали орбиты наземных радаров раннего предупреждения.

552nd AEWCW EC-121D на авиабазе Макклеллан

Первоначальное развертывание EC-121C началось с 551-го воздушного крыла раннего предупреждения и управления , базирующегося на авиабазе Отис , штат Массачусетс . Вступив в строй 21 декабря 1954 года, 551-й AEWCW впоследствии был модернизирован до EC-121D, а позднее до EC-121H Warning Stars.

Его тихоокеанским аналогом было 552-е воздушное крыло раннего предупреждения и управления (AEWCW) , базировавшееся на авиабазе Макклеллан , Калифорния , вступившее в строй 1 июля 1955 года. После Карибского кризиса в 1962 году 552-е AEWCW также осуществляло административное управление 966-м AEWCS , базировавшимся на авиабазе Маккой , Флорида. У 966-го была двойная миссия — мониторинг деятельности в воздушном пространстве Кубы и выполнение миссий Gold Digger (непрерывное отслеживание миссий наблюдения U-2). [12]

Третьим авиакрылом, эксплуатирующим EC-121, было 553-е разведывательное крыло , организация, созданная во время войны во Вьетнаме в 1967 году и базировавшаяся в Таиланде до прекращения деятельности в 1970 году (см. BatCat ниже). В 1966 году Lockheed модифицировала 30 бывших самолетов USN Super Constellations (два EC-121P/WV-3 и 28 EC-121K/WV-2) в EC-121R для специализированной разведывательной миссии, которую выполняло 553-е. Самолеты были поставлены в течение 1967 года. 553-е разведывательное крыло летало над сушей и побережьем Вьетнама, над Лаосом и Камбоджей , отслеживая и ретранслируя маломощные сигналы. Обычно они вращались над тропой Хо Ши Мина в 8-часовые смены. Поскольку эксплуатация была дорогой, а большая часть экипажа подвергалась огню противника, в декабре 1970 года ее заменили на гораздо меньший (и в конечном итоге беспилотный) сенсорный монитор QU-22 Pave Eagle . [13]

551-й AEWCW расформировали в 1969 году, а 552-й был сокращен на эскадрилью в 1971 году. В июле 1974 года ВВС США переименовали 552-е крыло раннего предупреждения и управления в 552-ю группу предупреждения и управления, когда ее сократили до одной эскадрильи. Она расформировали в апреле 1976 года.

Поскольку ВВС США готовились к развертыванию E-3 Sentry в конце 1970-х годов, они постепенно прекратили операции EC-121 к концу 1975 года. Все оставшиеся EC-121 были переданы в резерв ВВС , который сформировал 79-ю AEWCS на авиабазе Хоумстед , штат Флорида, в начале 1976 года. Действующие силы продолжали предоставлять персонал для эксплуатации EC-121 на круглосуточной основе, назначая Отряд 1, 20-ю эскадрилью ПВО на авиабазу Хоумстед в качестве вспомогательных действующих экипажей для управления самолетами, принадлежащими AFRES. Помимо наблюдения за кубинскими водами, эти последние Warning Stars также действовали с NAS Keflavik. Последние операции EC-121 закончились в сентябре 1978 года. Отряд 1 был расформирован, а 79-я AEWCS была переименована в истребительную эскадрилью 1 октября 1978 года.

В 1967 году пять EC-121 поступили на вооружение 193-й тактической эскадрильи радиоэлектронной борьбы Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , ответственной за миссии психологических операций в рамках проекта Coronet Solo. С июля 1970 года по январь 1971 года они поочередно находились на 30-90-дневных временных дежурствах на Королевской базе ВВС Таиланда Корат под названием Commando Buzz . [10]

Война во Вьетнаме

EC-121 широко использовались в Юго-Восточной Азии с 16 апреля 1965 года по 1 июня 1974 года, особенно в поддержку операции Rolling Thunder и операции Linebacker / Linebacker II , обеспечивая радиолокационное раннее предупреждение и ограниченное воздушное управление истребительными силами ВВС США, сражающимися с перехватчиками МиГ. [4] [14] Пролетая над Тонкинским заливом, а затем над Лаосом, они были предшественниками самолетов AWACS. ВМС США использовали вариант NC-121 в своем подразделении Blue Eagle с 1965 по 1972 год. Blue Eagle были телевизионными и радиовещательными самолетами. Blue Eagle базировались на авиабазе Патаксент-Ривер и входили в состав океанографической эскадрильи VXN-8.

Большой глаз

Операторы в самолете EC-121D/T ВВС США

В начале операции «Раскаты грома» у северных вьетнамцев было преимущество, поскольку их радиолокационное покрытие могло обнаружить большинство американских ударных самолетов, летящих на высоте 5000 футов (1500 м) или выше, практически в любой точке страны, используя систему, которую было трудно заглушить. Американские силы противостояли с помощью радиолокационных кораблей ( Crown ) в Тонкинском заливе и наземной станции на авиабазе Накхонпханом в Таиланде, но обе системы находились в зоне прямой видимости и имели пробелы в покрытии.

Для увеличения покрытия Седьмая воздушная армия (7 AF) запросила поддержку бортовых радаров, и Командованию воздушной обороны (переименованному в Командование воздушно-космической обороны в 1968 году) было поручено создать оперативную группу Big Eye . Пять EC-121D и 100 человек вспомогательного персонала 552-го AEWCW на авиабазе Макклеллан были развернуты на авиабазе Тайнань , Тайвань , а четыре EC-121 были отправлены на передовую оперативную базу на авиабазе Таншоннят , недалеко от Сайгона , Южный Вьетнам . [15]

Самолеты EC-121 были разработаны для обнаружения самолетов, летящих над водой, поэтому помехи от земли (ложные сигналы, отраженные от объектов рельефа, таких как горы) создавали помехи для их радиолокационных изображений. Однако экипажи имели опыт отслеживания советских самолетов над Кубой и разработали методику, с помощью которой EC-121, летящий на высоте от 50 футов (15 м) до 300 футов (91 м) над водой, мог отражать сигнал от своего нижнего поискового радара APS-95 от поверхности воды и обнаруживать самолеты на средних высотах до 150 миль (240 км). Работая парами, один Big Eye EC-121 пролетел по трассе длиной 50 миль (80 км) примерно в 30 милях (48 км) от берега (орбита Alpha), с центром орбиты в 19°25′N 107°25′E / 19.417°N 107.417°E / 19.417; 107.417 . Второй пролетел по трассе на высоте 10 000 футов (3000 м) (орбита Bravo) дальше от побережья, выступая в качестве запасного для Alpha EC-121. [4]

Это обеспечивало практическую дальность обнаружения в 100 миль (160 км), достаточную для покрытия городской территории Ханоя и главной базы МиГов в Фукйене . Однако основным недостатком этой схемы было то, что большинство контактов МиГов находились за пределами дальности в 70 миль (110 км) радара APS-45 Height Finder самолёта Big Eye, поэтому они не могли предоставить эти данные ударным силам ВВС США. Кроме того, технические недостатки в системах EC-121D не позволяли ни управлять перехватом истребителя, ни идентифицировать конкретный атакуемый самолёт. [16]

Миссии с Tan Son Nhut AB начались 21 апреля 1965 года с использованием позывных Ethan Alpha и Ethan Bravo, которые стали стандартными. После дозаправки на авиабазе Дананг Ethan Alpha совершил подход к своей орбитальной станции на вершине волны, где оставался в течение пяти часов. Из-за угрозы перехвата МиГов EC-121 были защищены истребителем Lockheed F-104 Starfighter MiGCAP . Если по какой-либо причине MiGCAP не мог встретиться, EC-121 отменяли свою миссию. Системы кондиционирования воздуха на борту EC-121 были практически бесполезны в этом профиле, а тепло, выделяемое электроникой, в сочетании с угрозой быть сбитым делали орбитальные миссии Alpha, в частности, очень напряженными. [17] 10 июля 1965 года в ходе своего первого контролируемого перехвата самолет EC-121 выдал предупреждение паре истребителей F-4C ВВС США , в результате чего были сбиты два МиГ-17 . [4]

Оперативная группа «Большой глаз» оставалась в Таншонняте до февраля 1967 года, пока угроза наземных атак Вьетконга не вынудила ее перебраться в Таиланд.

Колледж Ай

В марте 1967 года Big Eye был переименован в College Eye Task Force (CETF) и передислоцирован на базу Королевских ВВС Таиланда в Убоне . Из-за сложности самолета и его систем, а также большой группы поддержки, которая ему требовалась, CETF не могла поддерживаться на относительно небольших тайских базах. В июле он переехал на авиабазу Удон, а в октябре 1967 года — на свою последнюю базу в авиабазе Корат. [18] Семь из 26 EC-121 были развернуты с авиабазы ​​Отис и прибыли в Корат 19-го числа. [19]

С апреля 1965 года по начало 1966 года и снова с конца 1967 года EC-121D также управляли полетом истребителей MiGCAP для невооруженных самолетов поддержки, действующих над Тонкинским заливом. EC-121D также служили в качестве воздушного ретрансляционного центра связи для ударных самолетов, чтобы передавать результаты миссии и отчеты о местоположении в Центр управления воздушным движением Дананга; руководили операциями истребительного сопровождения, MiGCAP, сигнальных кораблей Lockheed C-130 Hercules и ударных самолетов A-26 вдоль границы между Северным Вьетнамом и Лаосом; оказывали радиолокационную и навигационную помощь для боевых поисково-спасательных операций; и помогали истребителям находить танкеры для экстренной дозаправки.

College Eye EC-121D взлетает с авиабазы ​​Корат

В мае 1966 года правительство Китая официально выразило протест против вторжения истребителя Republic F-105 Thunderchief, преследующего северовьетнамский МиГ, который впоследствии был сбит в 25 милях (40 км) на территорию Китая. Комиссия по расследованию США рекомендовала, чтобы College Eye также следил за « бесполетной зоной » внутри границы Северного Вьетнама с Китаем, чтобы оповещать американские самолеты, приближающиеся к буферной зоне, и сообщать о нарушениях пересечения границы американскими самолетами. [4] Этого нельзя было сделать из залива, поэтому в Лаосе была создана третья орбита, Ethan Charlie. После испытаний в июне и августе регулярные миссии начались 24 августа. Не было достаточного количества EC-121 или экипажей для поддержки трех орбит дважды в день, поэтому лаосская орбита выполнялась только раз в три дня, а миссии Ethan Bravo в эти дни отменялись. После 13 октября 1966 года орбита Charlie выполнялась каждый день, а орбита Bravo вообще была приостановлена. В апреле 1967 года еще четыре EC-121 были отправлены в Таиланд 29 мая, в результате чего общая численность College Eyes на Тайване составила три, а в Таиланде — шесть. [4]

В апреле 1967 года ВВС США начали оснащать весь свой флот EC-121 запросчиками транспондеров IFF QRC-248 . QRC-248 был разработан для слежения за советскими экспортными самолетами, которые летали кубинские ВВС . Транспондеры SRO-2, установленные на советских экспортных МиГах, позволили кубинским радарам наземного перехвата (GCI) идентифицировать и контролировать свои истребители. Испытательный стенд EC-121 под названием Quick Look летал с College Eye в январе 1967 года для тестирования QRC-248 и обнаружил, что северовьетнамские МиГи использовали тот же транспондер. QRC-248 точно различал отраженные радаром МиГа сигналы от множества отраженных сигналов, полученных во время миссии, и расширял диапазон обнаружения на малых высотах до более чем 175 миль (282 км), охватывая практически все важные цели Северного Вьетнама. [20]

К маю все College Eyes были оснащены QRC-248. Миссия Ethan Bravo была изменена с резервной для Ethan Alpha на роль основного слушателя QRC-248, но College Eye было запрещено Объединенным комитетом начальников штабов активно «допрашивать» транспондеры МиГов, следуя политике безопасности Агентства национальной безопасности, защищающей его «источники разведывательной информации» (одним из которых был QRC-248), поэтому он был ограничен ожиданием, пока северо-вьетнамская GCI допросит его самолет. QRC-248 начал регулярно использоваться в июле 1967 года, но к тому времени силы МиГов Северного Вьетнама, понесшие серьезные потери в мае, приостановили свои боевые действия. [20]

Однако в последнюю неделю августа после периода интенсивной подготовки и пересмотра тактики МиГи снова начали вступать в бой с ударными силами США, забив несколько голов. Затем Седьмая воздушная армия наконец получила разрешение на новую миссию Ethan Bravo EC-121 для активного допроса QRC-248 6 октября. К 4 декабря ее успех перевесил любую ценность полета на орбите Ethan Alpha, который был прекращен до июля 1972 года. [4] [21]

1 марта 1968 года позывные College Eye были изменены на Ethan 01, 02, 03 и 04. Ethan 03 (лаосская орбита) начал «позитивный контроль» (воздушное управление) полетов ракет-носителей C-130 и ночных миссий по пресечению полетов A-26 Invader вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосе 19 апреля 1968 года. [4]

В июле 1968 года оперативная группа была сокращена до четырех EC-121D и испытательного самолета Rivet Top , чтобы обеспечить базирование еще одного отряда College Eye на авиабазе Итазуке , Япония. [4] Название оперативной группы было отменено в октябре 1968 года, когда она была переименована в последний раз в Отряд 1 (ротационный), 552nd AEWCW. Развертывания EC-121 в Юго-Восточной Азии были прекращены в июне 1970 года в ожидании того, что они больше не будут использоваться. [22]

Заклепка сверху

EC-121K "Rivet Top" (AF Ser. No. 57-143184) на авиабазе Корат, 1967–1968. Это был бывший USN EC-121K, BuNo 143184, переданный в USAF и модифицированный.

В августе 1967 года, когда оперативная группа College Eye все еще базировалась на авиабазе Удон, другой прототип варианта EC-121 начал операции по испытанию нового оборудования в качестве отряда 2 Центра тактических боевых действий в воздухе. Известный как Rivet Top , [N 1] этот модифицированный EC-121K (позже переименованный в EC-121M) нес QRC-248, недавно установленный на самолете College Eye, а также имел электронные запросчики, способные считывать два дополнительных советских транспондера, SRO-1 и SOD-57. Его электроника была изготовлена ​​на заказ, а не была готовой. [23] Его самой важной модернизацией была сверхсекретная установка Rivet Gym . Она состояла из добавления в экипаж вьетнамскоговорящих специалистов по разведке, обслуживающих четыре станции перехвата голосовых сообщений, способные отслеживать все сообщения между МиГами и их контроллерами GCI.

Несмотря на это преимущество, Rivet Top столкнулся с двумя проблемами, снижающими его эффективность. Его операторы не имели радиолокационных прицелов для соотнесения перехваченных разговоров с конкретными полетами МиГов, поэтому не могли определить, какой самолет США мог подвергнуться атаке. Во-вторых, как и QRC-248, Rivet Gym был активом SIGINT АНБ и подпадал под еще более строгие правила, защищающие знание о его существовании. Даже когда в середине 1972 года наконец были разрешены предупреждения в реальном времени для самолетов США, экипажи истребителей не были осведомлены об источнике предупреждений, и поскольку радиосвязь EC-121 была плохой, предписывавшей использование самолета радиорелейной связи, который часто выходил из строя, они имели тенденцию игнорировать достоверность источника. [24]

Прототип Rivet Top был перемещен на авиабазу Корат вместе с оперативной группой College Eye в октябре 1967 года. Первоначально планировалось, что он вернется в США в феврале 1968 года, но из-за своей ценности он оставался на авиабазе Корат до 1969 года. Выполняя ежедневные миссии в течение периода испытаний, он начал выполнять миссии через день над Тонкинским заливом после 31 марта 1968 года, когда операции Rolling Thunder были резко сокращены. Установки Rivet Gym были установлены на всех EC-121 College Eye к концу мая 1968 года.

Операция «Кингпин»

Два EC-121D, недавно модифицированные с электронным комплектом Southeast Asia Operational Requirement 62 (SEAOR-62), но еще не эксплуатируемые как EC-121T, были заказаны на авиабазе Корат в октябре 1970 года. Под видом полевых испытаний их сопровождал C-121G, перевозивший дополнительных членов экипажа, самых опытных техников 552nd AEWCW и оборудование, необходимое для обслуживания новой электроники. Пакет SEAOR-62 поддерживался наземным терминалом цифрового приемника данных и радиорелейным оборудованием, переправленным отдельным секретным воздушным транспортом. EC-121T прибыли в Таиланд с авиабазы ​​Макклеллан 12 ноября. [25]

Целью развертывания было обеспечение интегрированного тактического отображения данных с вводом в реальном времени (аналогично военно-морской бортовой тактической системе данных , оснащающей платформы E-1B Tracer оперативной группы 77 ) в поддержку операции Kingpin , миссии по спасению американских военнопленных, содержавшихся в тюрьме Сон Тай . [26] Оказавшись в Корате, некоторое оборудование было испытано впервые из-за ограничений на выбросы в воздушном пространстве США, и единственными доступными руководствами и контрольными списками были записи с ранних летных испытаний. Несмотря на это, оба самолета были готовы к эксплуатации к 17 ноября. [27]

20 ноября 1970 года два Warning Stars, используя позывные Frog 01 и 02 соответственно, вылетели с разницей в 10 минут в 22:00 из Кората, чтобы занять позицию на низкой орбите Альфа над Тонкинским заливом, с Frog 02 в качестве резерва. Экипажи из 17 человек были проинформированы в воздухе о характере спасательной миссии и их роли, обеспечивая предупреждение МиГов и направляя перехваты F-4 Phantom CAP ВВС США. Когда Frog 01 начал свой подъем на более высокую орбиту Браво, у него произошел разрыв маслопровода, что привело к отключению одного двигателя. Как и планировалось, Frog 02 стал основным самолетом, когда Frog 01 совершил аварийную посадку в Дананге. [28]

Новое оборудование не работало должным образом на борту Frog 02. Наземные приемники на командном пункте в Дананге не смогли получить данные, а процессоры IFF APX-83 не отображали данные на борту самолета, несмотря на многократные ремонты. Их собственные радарные мониторы испытывали чрезмерный электронный шум, а глушение северовьетнамских радаров близлежащими EKA-3B Skywarriors мешало усилиям радарных техников по устранению проблем. Не имея возможности предоставить информацию о векторе истребителям F-4, сопровождавшим миссию, Frog 02 оставался на станции и полагался на свою возможность перехвата голоса Rivet Top для предоставления дополнительных данных. [29]

Дискотека

EC-121D, сер. ВФ. № 53-0555 в Корате RTAFB, сентябрь 1970 г.

В октябре 1971 года северовьетнамские МиГи, действовавшие с передовых баз, открытых после окончания операции «Раскаты грома», начали кампанию по перехвату миссий Boeing B-52 Stratofortress над южным Лаосом. 20 ноября МиГ-21 выпустил ракеты класса «воздух-воздух» по B-52, который уклонился от атаки, сбросив осветительные ракеты. В результате Warning Stars из Det. 1 вернулись на авиабазу Корат, чтобы обеспечить радиолокационную поддержку, снова пролетев над лаосской орбитой, используя позывной Disco . [22] Семь EC-121T, заменяющих самолеты более ранней серии, базировались в Таиланде и имели как QRC-248, так и электронные комплекты Rivet Top.

Когда 10 мая 1972 года началась операция Linebacker, Disco был одним из двух основных радаров GCI, используемых американскими войсками, [N 2], хотя он продолжал испытывать затруднения из-за плохой радиосвязи. Кроме того, его медленно вращающийся радар ограничивал его ценность в качестве контроллера истребителей во время сражений с МиГами, в то время как масштаб рейдов ВВС США во время Linebacker почти исчерпал его возможности. [31] Улучшения, внесенные в системы с 1968 года, позволили операторам различать типы МиГов, и система цветового кодирования для них вошла в жаргон воздушных операций: «Красные бандиты» (МиГ-17); «Белые бандиты» ( МиГ-19 ); «Синие бандиты» (МиГ-21) и «Черные бандиты» (МиГи с низким уровнем топлива). [32]

6 июля 1972 года в результате сбития семи F-4 Phantom в течение двух недель был инициирован второй маршрут Disco. Пролетая вблизи бывшей орбиты Alpha над Тонкинским заливом, он был предназначен для улучшения покрытия на малых высотах в районе Ханоя. В конце месяца Disco также был интегрирован в центр управления Teaball , строго засекреченную систему, созданную для сбора всех разведданных о воздушной активности Северного Вьетнама, собранных из всех источников, включая невоенные. Disco использовался в качестве канала, по которому передавались предупреждения и векторы управления, но задержка в получении Teaball информации и ее передаче через Disco (часто с использованием ненадежного радиорелейного самолета KC-135A Combat Lightning, работающего под позывным Luzon) [N 3] свела на нет его ценность для использования в «реальном времени», а тот факт, что его существование скрывалось от американских летных экипажей, подорвал его авторитет. [N 4] Teaball получил возможность прямой связи, но с досадной частотой сбои в передаче данных. Disco оставался основным резервным контроллером, но его полезность оставалась ограниченной, поскольку он напрямую контролировал только миссии MiGCAP и мог предоставлять свою информацию только силам удара, отражателям и эскорта через частоту « Guard ». [34]

15 августа 1973 года Disco EC-121 совершили свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года Det.1 был окончательно выведен из Юго-Восточной Азии. В период с 1965 по 1973 год EC-121 совершили 13 921 боевой вылет, налетали более 98 000 часов без происшествий, помогли сбить 25 МиГов и оказали поддержку в спасении 80 сбитых летчиков. Ни один самолет Big Eye, College Eye или Disco не был потерян. [14]

Бэткэт

EC-121R Бэткэт

Во время войны во Вьетнаме около 40 самолетов EC-121 были модифицированы из самолетов раннего предупреждения USN WV-2 и WV-3 Constellations для использования с наземными датчиками для обнаружения перемещений войск противника вдоль тропы Хо Ши Мина, и 25 были развернуты на авиабазе Корат в рамках операции Igloo White . [13] Получившаяся конфигурация EC-121R получила прозвище Batcat . [35] Два самолета Batcat были потеряны во время войны, при этом погибло 22 члена экипажа, один в результате аварии при взлете во время грозы в апреле 1969 года, другой в сентябре 1969 года в результате аварии при посадке, в которой также погибли четыре тайских мирных жителя.

Batcat EC-121 были закамуфлированы в стандартную схему древесных цветов Юго-Восточной Азии, в то время как самолеты раннего предупреждения College Eye/Disco не были закамуфлированы. Миссии BatCat длились 18 часов, с 8 часами на станции на одной из 11 цветных орбит, используемых в течение их пятилетней истории, три из которых были над Южным Вьетнамом, шесть над Лаосом, один над Камбоджей и один над Тонкинским заливом.

EC-121R эксплуатировались 553-й и 554-й разведывательными эскадрильями 553-го разведывательного крыла с октября 1967 года по декабрь 1970 года, имея в наличии около 20 Batcats в любое время. Крыло было активировано в декабре 1970 года, а 554-й RS перебазировался на авиабазу Накхонпханом, чтобы летать на сенсорных мониторах QU-22, прозванных «Baby Bats». Первоначально имея 11 самолетов, 553-й RS продолжал операции еще год, постепенно возвращая самолеты и экипажи в США. Последняя миссия Batcat состоялась в декабре 1971 года. Последний оставшийся административный и вспомогательный персонал вернулся на авиабазу Отис в январе 1972 года.

Варианты

VAQ-33 NC-121K в 1973 году в окружении F-4B Phantom и EA-4F Skyhawk
Экспериментальный самолет WV-2E с вращающимся куполом

Варианты USN

Варианты ВВС США

Первый самолет ВВС США RC-121C, 1955 год.
Самолет ВВС США RC-121D 53-0128 с истребителями F-104 Starfighter.
Бывший EC-121R Batcat на авиабазе Дэвис -Монтан , Аризона .

Операторы

 Соединенные Штаты

ВВС США

Действительная военная служба

АФРЕС

АНГ

УСН

WC-121N истребителя VW-4 Hurricane Hunter 1967 г.

.mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#b1d2ff}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#0f4dc9}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#0f4dc9}}Несчастные случаии инциденты

Обломки самолета, потерпевшего крушение 25 апреля 1967 года, в ангаре после подъема на поверхность

В результате аварий было уничтожено в общей сложности 20 самолетов EC-121 ВМС США, погибло 113 членов экипажа: [37]

Еще один невооруженный EC-121M был уничтожен в одностороннем бою. В апреле 1969 года истребители-перехватчики МиГ-21 ВВС Северной Кореи сбили EC-121 в международном воздушном пространстве у восточного побережья страны, в результате чего погиб весь экипаж из 31 человека на борту. [5]

В результате аварий ВВС США было уничтожено в общей сложности 11 самолетов Warning Star, в результате чего погибло 66 членов экипажа: [37]

Три самолета EC-121H из 551-го AEWCW были потеряны — 11 июля 1965 года , 11 ноября 1966 года и 25 апреля 1967 года — в результате чего погибло в общей сложности 50 человек (16, 19 и 15 соответственно), включая командира крыла полковника Джеймса П. Лайла в катастрофе 1967 года. [38]

В результате двух катастроф Batcat EC-121R [ непоследовательно ] погибло 22 человека.

Уцелевшие самолеты

ЕС-121Т
На дисплее
N4257U (серийный номер ВВС 52-3418) в экспозиции Музея боевой авиации Топика, штат Канзас
EC-121T AF серийный номер 52-3425 на выставке Peterson AFB Colorado
College Eye EC-121D (серийный номер ВВС 53-0555) Национальный музей ВВС США
ЕС-121К
На дисплее

Технические характеристики (WV-2/EC-121D)

Чертеж Lockheed RC-121C Warning Star в трех проекциях
Чертеж Lockheed RC-121C Warning Star в трех проекциях

Данные из [45]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Программы, разработанные под эгидой офиса «быстрых закупок» Big Safari, имеют двухсловные идентификаторы, начинающиеся со слова «Rivet».
  2. ↑ Другой и предпочтительной системой была Red Crown , корабль ВМС США в Тонкинском заливе. [30]
  3. ^ Лусон , вероятно, был заглушен дружественными системами радиоэлектронного противодействия . [33]
  4. ^ Тиболл, как и Ривет Топ, был активом АНБ, существование которого тщательно контролировалось, чтобы не поставить под угрозу его полезность в миссии ядерного сдерживания пилотируемого бомбардировщика.

Цитаты

  1. ^ Суонборо и Бауэрс 1990, стр. 299.
  2. ↑ Бойз, Дин. «Рождение предупреждающей звезды Lockheed». dean-boys.com . Получено: 13 марта 2009 г.
  3. ^ "EC-121 Warning Star." AEWA. Получено: 19 сентября 2009.
  4. ^ abcdefghi Boys. Dean. "Выдержка из отчета CHeco о колледже". dean-boys.com . Получено: 13 марта 2009 г.
  5. ^ ab "Северная Корея предупреждает о "шпионском самолете США". BBC News, 11 июня 2006 г.
  6. ^ ab Boys, Dean. "Lockheed EC-121 Constellation". dean-boys.com . Получено: 13 марта 2009 г.
  7. ^ "EC-121." Архивировано 27 июля 2011 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 23 декабря 2010 г.
  8. ^ "The Connie." Архивировано 2011-09-06 в Wayback Machine VAQ-33 Firebirds. Получено: 22 мая 2007.
  9. ^ Хайэм 2005, стр. 318.
  10. ^ ab "193rd Special Operations Group." Архивировано 2007-06-30 в Wayback Machine Pennsylvania ANG. Получено: 23 мая 2007.
  11. ^ abc Бушар, капитан Джозеф Ф. (USN). «Охрана бастионов холодной войны». dean-boys.com . Получено: 13 марта 2009 г.
  12. ↑ Мерримен, Джордж. «Миссии золотоискателей 966-го AEW&C». dean-boys.com . Получено: 13 марта 2009 г.
  13. ^ ab Corell, John T. "Igloo White". Air Force Magazine, Vol. 87, No. 11, ноябрь 2004 через web.archive.org . Получено: 23 декабря 2010 г.
  14. ^ ab "Big Eye College Eye Twelve Year Combat Era Ends." Dean Boys . Получено: 13 марта 2009 г.
  15. ↑ Мишель 1997 стр. 46.
  16. ↑ Мишель 1997, стр. 47, 49.
  17. ^ Мишель 1997, стр. 48.
  18. ^ Мишель 1997, стр. 51.
  19. ^ Документ USAFHRA 00470754
  20. ^ ab Michel 1997, стр. 100.
  21. ↑ Мишель 1997, стр. 132.
  22. ^ ab Michel 1997, стр. 193.
  23. ^ Мишель 1997, стр. 114.
  24. ^ Мишель 1997, стр. 115, 252, 284.
  25. ^ Гаргус 2007, стр. 87–89.
  26. ^ Гаргус 2007, стр. 87, 90.
  27. ↑ Гаргус, стр. 124–125.
  28. ^ Гаргус 2007, стр. 161.
  29. ^ Гаргус 2007, стр. 181–182.
  30. ^ Мишель 1997, стр. 284.
  31. ↑ Мишель 1997, стр. 225.
  32. ^ Мишель 1997, стр. 227.
  33. ^ Мишель 1997, стр. 252.
  34. ^ Мишель 1997, стр. 253.
  35. ^ "История Batcat". Архивировано 22 августа 2004 г. на Wayback Machine tdstelme.net. Получено: 23 декабря 2010 г.
  36. ^ Бреффорт 2006, стр. 174.
  37. ^ ab Boys, Dean. "Connie loss (total)". dean-boys.com . Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. . Получено 22 мая 2007 г. – через Wayback Machine .
  38. ^ Дженнер, Эдвард А.; Коннолли, Ричард Дж. (26 апреля 1967 г.). «В результате крушения самолета у острова Нантакет погибло 15 человек, 1 выживший». The Boston Globe . стр. 1. Получено 22 октября 2024 г. – через newspapers.com.
  39. ^ "EC-121T." Архивировано 28 ноября 2010 г. в Wayback Machine Peterson Air & Space Museum Foundation. Получено: 23 декабря 2010 г.
  40. ↑ Lockheed EC-121 Super Constellation отправляется из Камарильо 14.01.12 на YouTube
  41. ^ "Lockheed EC-121D Constellation". Национальный музей ВВС США. Получено: 5 сентября 2015 г.
  42. ^ "EC-12K." Архивировано 11 августа 2007 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 23 декабря 2010 г.
  43. ^ "Поиск номера бюро USN (141311)" . Получено 2018-02-14 .
  44. ^ "Проект спасения Warning Star". Архивировано из оригинала 2018-03-23 ​​. Получено 2018-02-28 .
  45. ^ "Willy Victor Lockheed EC-121 Warning Star." Архивировано 2016-03-03 на Wayback Machine willyvictor.com. Получено: 26 апреля 2007 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed EC-121 Warning Star .