Истребители Fokker Eindecker были серией немецких одноместных истребителей- монопланов времён Первой мировой войны, разработанных голландским инженером Энтони Фоккером . [2] Разработанный в апреле 1915 года, первый Eindecker («Моноплан») был первым специально построенным немецким истребителем и первым самолётом, оснащённым синхронизатором , что позволяло пилоту стрелять из пулемёта через дугу пропеллера , не задевая лопасти. [2] Eindecker давал Воздушной службе немецкой армии (тогда Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) определённую степень превосходства в воздухе с июля 1915 года до начала 1916 года . Этот период, в течение которого авиаторы союзников считали свои плохо вооружённые самолёты «мясом Фоккера», стал известен как « Бич Фоккера ».
Eindecker был основан на невооруженном разведчике Fokker M.5K (военное обозначение Fokker A.III ), который в свою очередь был основан на конструкции французского моноплана Morane-Saulnier H с плечевым крылом , хотя он отличался использованием хромомолибденовых стальных труб для конструкции фюзеляжа вместо дерева. Он был оснащен ранней версией синхронизатора пушки Fokker , который управлял одним пулеметом Parabellum MG 14. Энтони Фоккер лично продемонстрировал систему 23 мая 1915 года, отбуксировав прототип самолета за своей туристической машиной на военный аэродром недалеко от Берлина. [1]
История «прототипа» самолета Eindecker (заводской номер Fokker 216), который использовался для первых испытаний синхронизаторов Fokker, тесно связана с лейтенантом Отто Паршау , которому был выделен этот самолет, тогда еще невооруженный разведчик Fokker серии A с серийным номером A.16/15, в начале Первой мировой войны. Этот самолет был приобретен в частном порядке в 1913 году обер-лейтенантом Вальдемаром фон Буттларом [3] и реквизирован авиагруппой вместе с его присвоением звания офицера прусской армии в начале военных действий. Он был окрашен в оттенок зеленого, цвет предыдущего егерского полка фон Буттлара, базировавшегося в Марбурге . [4] Паршау служил [5] в той же тайно названной Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO) в Бельгии, где в ноябре 1914 года служил обер-лейтенант фон Буттлар, где два немецких офицера могли впервые вступить в контакт. В конечном итоге Паршау провел большую часть первого года войны с этим самолетом, летая на нем как на Восточном , так и на Западном фронтах. На каком-то этапе он нарисовал слова «Лейтенант Паршау» на правой верхней стороне фюзеляжа (а возможно, и на обеих сторонах) позади кабины. У этого самолета основной топливный бак располагался позади кабины.
Ближе к концу мая 1915 года, когда он базировался в Дуэ с Feldflieger Abteilung 62, завод Fokker оснастил самолет Паршау первой опытной версией синхронизатора Fokker Stangensteuerung и ручным пулеметом Parabellum MG14 , оставив консоли крыла в стандартном положении планера A.III «на плече», пока он был вооружен и использовался Паршау в мае и июне 1915 года. Паршау предпринял несколько попыток воздушного боя в июне 1915 года, но на этом этапе снаряжение оказалось очень ненадежным, пулемет Parabellum неоднократно заклинивал в бою. Поскольку не существует фотографий, подтверждающих какие-либо изменения в расположении крепления панели крыла самолета Паршау A.16/15 перед его повторным возвращением на завод Fokker в качестве «прототипа» планера самолета Eindecker, предположение о том, что он был изменен для установки в стандартное положение в середине фюзеляжа, которое использовалось на более поздних серийных планерах самолетов EI перед его повторным возвращением на завод Fokker, пока не доказано, поскольку он был опущен через некоторое время после того, как завод Fokker получил его обратно, чтобы оставить там после его последнего использования Паршау. Модификация крепления крыла в средней части фюзеляжа не была установлена на первоначальной партии из пяти серийных прототипов M.5K/MG , как изначально было построено, [6] со вторым Eindecker Отто Паршау, первым построенным M.5K/MG с серийным номером IdFlieg E.1/15 (с заводским номером планера Fokker 191, принятым IdFlieg 26 мая 1915 года с датой отправки 15 июня 1915 года) [7] уникально получившим его некоторое время спустя, во время эксплуатации. Серийные E.I и все последующие Fokker Eindecker также были оснащены окончательной версией привода Stangensteuerung с большим кулачковым колесом, заменяющим ранний привод, взятый от приводного вала масляного насоса.
Одной из отличительных особенностей внешнего вида всех листовых металлических панелей на Eindeckers была особая форма «волочащейся» точения двигателя, выполненная на всех их поверхностях, как открытых, так и внутренних частях. Этот отличительный внешний вид листовых металлических компонентов фюзеляжа Eindecker также использовался на самых ранних истребителях-бипланах Fokker, таких как Fokker DI, но к концу 1916 года завод Fokker прекратил его использование в своих проектах.
Все Eindeckers от EI до E.IV использовали гравитационный топливный бак, который приходилось постоянно наполнять вручную из основного топливного бака, который, начиная с Fokker E.II , устанавливался позади пилота; эту задачу приходилось выполнять до восьми раз в час. И руль направления , и руль высоты были аэродинамически сбалансированы, и у этого типа не было фиксированных хвостовых поверхностей. Такое сочетание делало Eindecker очень чувствительным к тангажу и рысканию . Для неопытного пилота чрезвычайная чувствительность рулей высоты затрудняла горизонтальный полет; немецкий ас лейтенант Курт Винтгенс , который вместе с лейтенантом Паршау был основным пилотом Fliegertruppe, ответственным за ввод в эксплуатацию первых вооруженных монопланов Fokker весной и летом 1915 года, однажды заявил, что «молния — это прямая линия по сравнению с барограммой первого соло». С другой стороны, реакция Eindecker на крен была плохой. Часто вину за это возлагали на использование перекоса крыла, а не элеронов , хотя монопланы того времени, даже оснащенные элеронами, часто имели непредсказуемое или неотзывчивое управление креном из-за гибкости их внешних подкосов крыльев.
Основным отличием между EI и E.II был двигатель: первый имел семицилиндровый роторный двигатель Oberursel U.0 мощностью 60 кВт (80 л. с.) , который по сути был прямой копией французского семицилиндрового роторного двигателя Gnome Lambda мощностью 60 кВт (80 л. с.) , а второй имел девятицилиндровый Oberursel UI мощностью 75 кВт (100 л. с.), являющийся прямой копией 75 кВт (100 л. с.) Gnome Delta . Больший диаметр девятицилиндрового роторного двигателя E.II потребовал поднять верхнюю носовую панель, чтобы соответствовать капоту большего диаметра, требуемому UI — это также привело к тому, что внешние края верхней носовой панели нависали над верхними лонжеронами фюзеляжа, что потребовало добавления поверхностей типа « софит », выступающих наружу и вверх от самой передней длины верхних лонжеронов за капотом, чтобы полностью закрыть нос еще раз на всех самолетах E.II и E.III. [8] Поверхности типа «софит» в конечном итоге были созданы из верхних удлинений панелей из листового металла по бокам передней части фюзеляжа к тому времени, когда E.III был в полном производстве. Производство типов, строившихся параллельно, зависело от наличия двигателей. Многие E.II были либо завершены как E.III, либо модернизированы до стандарта E.III при возврате для ремонта.
Окончательной версией Eindecker стал Fokker E.III , использовавший крыло с немного более узкой хордой (1,80 метра или 71 дюйм), чем более ранние версии. Feldflieger Abteilung 62 Бёльке начал эксплуатировать E.III ближе к концу 1915 года. Несколько E.III были экспериментально вооружены двумя пулеметами lMG 08 «Spandau» калибра 7,92 мм (.312 дюйма) , в то время как большинство E.III и серийные модели Eindecker от EI до E.III использовали только один пулемет той же модели. Последним вариантом стал Fokker E.IV , который получил 14-цилиндровый двухрядный роторный двигатель Oberursel U.III мощностью 119 кВт (160 л. с.) (копия роторного двигателя Gnome Double Lambda) и был оснащен двумя пулеметами в стандартной комплектации после нескольких неудач экспериментальной установки из трех пулеметов, которая изначально планировалась как стандартная для E.IV.
Общее количество произведенных самолетов серии Fokker от EI до E.IV составило 416 самолетов (точная разбивка по типам не ясна, хотя E.III была самой важной моделью).
Первая победа Eindecker , хотя и не подтвержденная, была одержана лейтенантом Винтгенсом в конце дня 1 июля 1915 года [9] , когда, управляя одним из пяти серийных прототипов/"эксплуатационных испытательных" самолетов M.5K/MG, пронумерованных 'E.5/15' около Люневиля , он сбил французский двухместный "парасольный" моноплан Morane-Saulnier L. К этому времени первые E.Is уже прибывали в качестве дополнительного оборудования, по одному на подразделение в качестве "прикрепленных" самолетов, для обычного Feldflieger Abteilung - изначально для обеспечения эскортной защиты для их обычного количества из шести двухместных разведывательных бипланов на подразделение.
Через три дня после своей «неподтвержденной» победы Винтгенс сбил еще один «Моран Парасоль» на том же самолете E.5/15, а спустя целых две недели после своего первого боя, 15 июля 1915 года, он стал первым пилотом «Эйндекера», которому была приписана такая официальная победа.
Двумя самыми известными пилотами Eindecker были Освальд Бёльке (первоначально летавший на испытательном самолете M.5K/MG E.3/15 ) и Макс Иммельманн , оба из Feldflieger Abteilung 62, который сам получил свой первый серийный EI Eindecker для собственного использования с серийным номером IdFlieg E.13/15 незадолго до конца июля 1915 года; и каждый из них одержал свои первые победы на E.Is в августе 1915 года, сразу после того, как Бёльке стал единственным пилотом, летавшим на испытательном самолете E.3/15 . Лейтенант Отто Паршау , сыгравший важную роль во внедрении Eindecker с самого начала, летал на самолете M.5K/MG под номером E.1/15 после того, как завод Fokker во второй раз забрал его теперь уже изношенный самолет A.16/15 , на этот раз для целей разработки. Первоначальный E.13/15 Eindecker Иммельмана дожил до конца войны.
Освальд Бёльке одержал наибольшее количество побед на Eindecker — 19 из 40. Его последняя победа на Eindecker состоялась 27 июня 1916 года. Макс Иммельман одержал вторую по величине победу на Eindecker . Он одержал все 15 побед на этом типе, прежде чем погиб, когда его E.III сломался в июне 1916 года, возможно, после того, как механизм синхронизации вышел из строя во время атаки на британский FE2bs , в результате чего по меньшей мере 7 пуль пробили одну лопасть винта, которая впоследствии сломалась. Это, вероятно, привело к настолько сильным вибрациям, что нагрузки превысили структурные пределы самолета. (Союзники приписывают капралу Дж. Х. Уоллеру, стрелку/наблюдателю RFC FE2b, пилотируемого вторым лейтенантом Г. Р. Маккабином, смертельные выстрелы в Иммельмана во время его атаки на их самолет, а британцы приписали ему его сбитие.) Одиннадцать пилотов одержали пять или более побед на Eindecker . Бельке, Иммельман, Паршау, Ганс Берр и Винтгенс получили высшую военную награду Германии, Pour le Mérite или «Голубой Макс», летая на Eindecker, после того, как каждый пилот преодолел требуемое на тот момент количество побед — восемь.
Появление в начале 1916 года французского Nieuport 11 и британского самолета-толкача Airco DH.2 положило конец доминированию Eindecker , а вместе с ним и «Бичу Фоккера». Винтгенс летал на версии Eindecker E.IV достаточно долго, чтобы столкнуться с гораздо более совершенным истребителем SPAD S.VII французского летчика-аса Альфреда Эрто 25 сентября 1916 года, в результате чего Эрто сбил Винтгенса, что стало восьмой победой Эрто.
Примечание: Fokker EV, разработанный Рейнхольдом Платцем, не имел прямого отношения к более ранним Eindecker (все они были разработаны Мартином Крейцером), являясь самолетом-зонтиком и выпускаясь в небольших количествах, прежде чем производство перешло на улучшенный Fokker D.VIII .
Остался только один оригинальный Eindecker . 8 апреля 1916 года начинающий немецкий пилот вылетел из Валансьена на новом E.III ( серийный номер IdFlieg 210/16), направляясь в Васкеаль , но заблудился в дымке и приземлился на британском аэродроме к востоку от Сент-Омера . Он был вынужден сдаться, прежде чем осознал свою ошибку и смог уничтожить самолет. Самолет был испытан в полете против Morane-Saulnier N и других типов союзников в Сент-Омере, прежде чем его отправили в Упавон в Уилтшире для оценки. Сейчас он экспонируется без тканевой обшивки в Музее науки в Лондоне. Оригинальный EI Иммельмана, серийный номер E.13/15 , также пережил войну и был выставлен в Дрездене , где он был уничтожен бомбардировкой союзников во время Второй мировой войны .
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
