stringtranslate.com

Семейство самолетов Embraer ERJ

Семейство Embraer ERJ ( Embraer Regional Jet ) — региональные самолеты , разработанные и производимые бразильской аэрокосмической компанией Embraer . Семейство включает в себя ERJ 135 (37 пассажиров), ERJ 140 (44 пассажира) и ERJ 145 (50 пассажиров), а также бизнес-джет Legacy 600 и семейство военных самолетов R-99 .

Разработка ERJ 145 была начата в 1989 году. Его ранний проект имел форму турбовентиляторного варианта существующего регионального самолета EMB 120 Brasilia с турбовинтовым двигателем . После того, как проект был временно приостановлен в 1990 году, в начале 1990-х годов была проведена работа над пересмотренной конфигурацией. Сохранив трехместную компоновку сидений Brasilia, двухдвигательный самолет имел новое стреловидное крыло и был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce AE 3007 , установленными в задней части фюзеляжа, для дальности полета до 2000 морских миль [н. миль] (3700 км; 2300 миль). К моменту своего первого полета 11 августа 1995 года Embraer получила 18 твердых заказов, 16 опционов и 127 писем о намерениях на этот тип. 10 декабря 1996 года самолет ERJ 145 получил сертификат типа ; 6 апреля 1997 года он поступил в коммерческую эксплуатацию в авиакомпании ExpressJet Airlines .

Embraer отдала приоритет быстрому расширению семейства, что привело к выпуску укороченных ERJ 135 и ERJ 140 в 1999 году. Основным конкурентом серии ERJ стали региональные самолеты Bombardier CRJ100/200 схожего размера . В декабре 2002 года Embraer заключила партнерство с китайским производителем аэрокосмической техники Harbin Aircraft Industry Group для совместного производства ERJ 145 в Харбине , Китай; эта производственная линия была закрыта в 2016 году после производства 41 самолета. Общее производство этого типа было прекращено в 2020 году, к этому моменту было построено 1231 самолет. К этому моменту семейство ERJ затмило более новое и более совершенное семейство E-Jet .

Разработка

Предыстория и ранний дизайн

ERJ 145 был разработан для нового рынка региональных реактивных самолетов, где повышенная скорость, комфорт и привлекательность для пассажиров перевешивали присущую турбовинтовым самолетам экономию топлива, которая находилась в эксплуатации и разработке. [3]

Оригинальная конструкция EMB 145 Amazon с прямым крылом и двигателями, расположенными над крылом

45–48-местный самолет EMB 145, прозванный Amazon, был представлен на Парижском авиасалоне в 1989 году как 18-футовая (5,5 м) версия самолета EMB 120 Brasilia, разработанная за 150 миллионов долларов США плюс 50 миллионов долларов на обучение и маркетинг, что составляет одну треть стоимости отмененного проекта Short Brothers FJX. [4] Его себестоимость в 11 миллионов долларов была бы на 3 миллиона долларов меньше, чем у Canadair CRJ . [4] Ожидалось, что самолет сможет летать со скоростью 400 узлов (740 км/ч; 460 миль/ч), оснащен турбовентиляторными двигателями CFE738 , Lycoming ALF 502 или Rolls-Royce/Allison AB580 , а выбор модели должен был быть сделан летом 1989 года. [4] Его планировалось выпустить в конце 1992 года, выпустив шесть экземпляров, а затем к 1995 году увеличить производство до 60 экземпляров в год. [4] Он был нацелен на половину рынка в 1000 самолетов с выходом на уровень безубыточности через двенадцать лет при продаже 400 экземпляров. [4]

Сохранив 75% деталей и систем Brasilia, EMB 145 Amazon планировалось совершить первый полет в 1991 году. [5] Удлинение произошло за счет двух 11-футовых (3,4 м) заглушек фюзеляжа диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) спереди и сзади переработанного крыла площадью 538 квадратных футов (50,0 м2 ) . [5] Его сверхкритический аэродинамический профиль с толщиной корневой части 14% имел удлиненную хорду на передней кромке с небольшой стреловидностью , увеличенным удлинением и винглетами. [5] Ожидалось, что двигатели, установленные над крылом, будут генерировать 6400 фунтов силы (28 кН) тяги. [5] Разработанный для перелетов на расстояние 500–600 морских миль (930–1110 км; 580–690 миль) и до 1400 морских миль (2600 км; 1600 миль) с уменьшенной полезной нагрузкой, он имел максимальный взлетный вес (MTOW) 36 375 фунтов (16 500 кг) и эксплуатационный пустой вес 21 045 фунтов (9 546 кг) . [5]

Выбор двигателя

Турбореактивный двигатель AE3007

В начале 1990 года еще не был выбран поставщик двигателей, готовый разделить риск разработки стоимостью 250 миллионов долларов. [6] Allison GMA3007 (позже переименованный в Rolls-Royce AE 3007 ) был выбран в марте 1990 года с максимальной взлетной тягой 40 кН (7100 фунтов силы) и возможностью увеличения до 45 кН (10 000 фунтов силы), первый полет тогда должен был состояться в сентябре 1991 года. [7] Rolls-Royce могла участвовать в вентиляторе и турбине низкого давления, что было ее первоначальной ответственностью в совместной разработке RB.580. [7] К маю у нее было 296 обязательств от 19 операторов, и она искала внешнее финансирование. [8] В июне ожидалось, что первый полет состоится к концу 1990 года, а поставки в середине 1993 года обойдутся в 11,5 миллионов долларов за штуку, давление в салоне будет увеличено с 0,48 бар (7,0 фунтов на квадратный дюйм) у Brasilia до 0,55 бар (8,0 фунтов на квадратный дюйм). [9]

После выбора двигателя конструкция была пересмотрена: длина уменьшилась с 27,08 до 26,74 м (с 88,8 до 87,7 фута), размах крыла увеличился с 22,37 до 22,49 м (с 73,4 до 73,8 фута), удлинение с 9,2 до 9,3. [10] Максимальная взлетная масса увеличилась с 16 500 до 18 500 кг (с 36 400 до 40 800 фунтов), базовая эксплуатационная масса с 9 560 до 10 940 кг (с 21 080 до 24 120 фунтов), максимальный запас топлива с 3 900 до 4 210 кг (с 8 600 до 9 280 фунтов), а полезная нагрузка с 4 500 до 5 160 кг (с 9 920 до 11 380 фунтов); [10] нагрузка на крыло увеличилась с 330 до 370 кг/м2 ( с 68 до 76 фунтов/кв. фут), время набора высоты до эшелона FL400 увеличилось с 5 до 30 минут, а максимальная крейсерская скорость возросла с 405 узлов (750 км/ч) до 428 узлов (787 км/ч) на эшелоне FL360. [10] Первая поставка в 1993 году была запланирована для Comair , которая заказала 60 самолетов . [10] В ноябре 1990 года значительное сокращение расходов правительства Бразилии , которое составляло 61% ее голосующих акций, привело к тому, что Embraer уволила 32% из 12 800 своих сотрудников и приостановила разработку EMB  145 на шесть месяцев. [11]

Пересмотренный дизайн

Измененная конструкция со стреловидным крылом и подкрыльевыми двигателями

В марте 1991 года начались испытания в аэродинамической трубе с измененной конфигурацией : стреловидность крыла в четверть хорды увеличилась до 22,3° с подвешенными двигателями для снижения аэродинамического сопротивления . Это уменьшило размах почти на 2 до 20,5 м (с 6 футов 7 дюймов до 67 футов 3 дюйма), уменьшив его удлинение с 9,3 до 8,4 и площадь крыла с 50 до 47 м 2 (с 540 до 510 квадратных футов). Крыло полумонокока имеет два основных и один вспомогательный лонжерон и вмещает 4500 кг (9900 фунтов) топлива, оно имеет двухщелевые закрылки Фаулера и интерцепторы . Для размещения двигателей под крылом шасси стало длиннее, что позволило использовать трапы , а фюзеляж был удлинен с 25,8 до 26 м (с 85 до 85 футов). [12]

В июне 1991 года правительство Бразилии предоставило Embraer ссуду в размере 600 миллионов долларов, а в июле программа была пересмотрена, в то время как оснастка была завершена на 80%. [13] К ноябрю 1991 года Embraer все еще искал партнеров, которые разделили бы риск проекта стоимостью 350 миллионов долларов, надеясь получить одобрение правительства к концу года. [13] Продаваемый за 12 миллионов долларов с полностью цифровой кабиной и двигателями 31,8 кН (7100 фунтов силы), он имел письма о намерениях на 337 единиц. [13] Запланированная дата первого полета сдвинулась на 1992 год, а сертификация на конец 1993 года. [13]

Окончательный дизайн

ERJ 145 вид сверху
Каюта с тремя рядами

После переоценки в конце 1991 года компоновка была снова пересмотрена с двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и крейсерская скорость 0,8 Маха была испытана в аэродинамической трубе. [14] Шаг сидений составляет 79 см (31 дюйм). Дальнейшее расширение до 50–55 пассажиров ограничено углом поворота в 12°. [14] Embraer продолжал искать партнеров для разделения разработки стоимостью 350 миллионов долларов, поскольку первый полет ожидался в конце 1994 года. [14] В декабре 1994 года Embraer был приватизирован на 80% бразильскими и американскими инвесторами, в то время как 20% остались за бразильским правительством. [15]

Окончательный ERJ 145 совершил свой первый полет 11 августа 1995 года с 18 твердыми заказами, 16 опционами и 127 письмами о намерениях. [15] Программа летных испытаний прототипа и трех предсерийных самолетов (за исключением двух планеров для наземных испытаний) в течение 13 месяцев была запланирована на сертификацию в третьем квартале 1996 года, перед поставками в четвертом квартале 1996 года для стартового заказчика Flight West . [15] Самолет стоимостью 14,5 миллионов долларов разрабатывается с партнерами, разделяющими риски, включая испанскую Gamesa, производящую крыло; чилийскую Enaer для хвоста; и американскую C&D Interiors, оснащающую салон. [15] Стандартный максимальный вес рампы составляет 19 300 и 20 300 кг (42 500 и 44 800 фунтов) для модели с увеличенной дальностью полета, она оснащена интегрированной авионикой Honeywell Primus 1000. [15]

Предполагаемая стоимость разработки в размере 300 миллионов долларов США делится между Embraer на 34%, партнерами по разделению рисков на 33% (включая бельгийскую SONACA, поставляющую центральную и заднюю секции фюзеляжа, двери, пилоны двигателей и передние кромки крыльев), долгосрочными кредитами от бразильских учреждений, финансирующих разработки, на 23% и участвующими поставщиками на 10%. [16] Как на 370-километровом (200 морских миль) участке хаб-фидер и 1100-километровом участке хаб-байпас EMB145, как ожидалось, будет предлагать более низкие эксплуатационные расходы, чем высокоскоростной турбовинтовой самолет Saab 2000 и CRJ с аналогичной ценой . [16] Его цена в 15 миллионов долларов США была на 4 миллиона долларов США ниже, чем у CRJ. [17]

В летных испытаниях приняли участие четыре самолета: S/N 801, PT-ZJA, S/N 001, PT-ZJB, S/N 002, PT-ZJC и S/N 003, PT-ZJD. Только S/N 003 был оснащен пассажирскими сиденьями и не имел FTI (приборов для летных испытаний) и использовался для функциональных испытаний и испытаний надежности.

В июле 1996 года его сертификация была намечена на октябрь, а себестоимость единицы тогда прогнозировалась в размере 15 миллионов долларов США. [18] Первая поставка была запланирована на конец ноября, в то время как 29 самолетов должны были быть произведены в 1997 году, 38 в 1998 году и не менее 48 в год после этого. [18] Его максимальный взлетный вес мог быть увеличен со стандартных 19 200 до 20 600 кг (с 42 300 до 45 400 фунтов) для версии с увеличенной дальностью полета. [18] Летные испытания позволили увеличить его крейсерскую скорость с 0,74 до 0,78 Маха и показали, что экономия топлива на 7% лучше прогнозируемой. [19] Перед летним авиасалоном в Фарнборо 1996 года Embraer имела 62 твердых заказа и 218 опционов. [20] Затем Continental Express приобрела 25 EMB145 и взяла 175 опционов. [21] Для размещения более 50 кресел потребуется более широкий фюзеляж для размещения четырех кресел в ряд, увеличенное крыло и более мощный турбовентиляторный двигатель. [22]

10 декабря 1996 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало сертификат типа , разрешающий эксплуатацию самолета в Северной Америке. [23]

Embraer поставила 892 единицы всех модификаций в 2006 году и прогнозирует, что еще 102 единицы будут поставлены в период с 2007 по 2016 год. [24]

Производство в Китае

В декабре 2002 года Embraer заключила партнерство с китайским производителем аэрокосмической техники Harbin Aircraft Industry Group , что привело к созданию Harbin Embraer Aircraft Industry , совместного предприятия, для локального производства ERJ 145 в Харбине для китайского рынка. Сборочная линия была рассчитана на производство максимум 24 самолетов в год, собирая полные комплекты для разборки, подготовленные Embraer на своих заводах за рубежом. [25] В феврале 2004 года состоялась первая поставка ERJ 145 китайской сборки; два месяца спустя China Southern приняла поставку двух ERJ145 местной сборки. [26]

В апреле 2009 года было объявлено, что Hainan Airlines вдвое сократила свой первоначальный заказ на 50 ERJ145 у совместного предприятия. [27] К апрелю 2011 года, как сообщается, в Китае был произведен 41 самолет, что значительно меньше мощности линии. К этому времени компания также проводила изменения, чтобы облегчить локальное производство аналогичного бизнес-джета Embraer Legacy 650. [28] [25] В марте 2016 года состоялась окончательная поставка самолетов, произведенных совместным предприятием. Два месяца спустя было объявлено о прекращении инициативы местной сборки; сообщалось, что к этому моменту было завершено более 40 ERJ 145 и пяти Legacy 650. [29]

Сокращенные версии

ERJ 145 и ERJ 135 в Фарнборо в июле 2000 г.

Embraer представила две укороченные версии ERJ145. Все три самолета имеют одинаковый рейтинг типа экипажа , что позволяет пилотам управлять любым из трех самолетов без необходимости дополнительной подготовки.

ERJ  140 на 1,42 метра (4,7 фута) короче, вмещает 44 пассажира и имеет 96% общих деталей с ERJ145. Единственными значительными изменениями являются более короткий фюзеляж , слегка дефорсированный двигатель и увеличенная дальность полета. ERJ140 был разработан с меньшим количеством мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США , которые имеют соглашение с профсоюзом пилотов об ограничении количества 50-местных самолетов, которые могут летать их филиалами. На момент запуска Embraer оценила стоимость ERJ140 примерно в 15,2 миллиона долларов США. Предполагаемая стоимость разработки ERJ140 составила 45 миллионов долларов США.

ERJ 135 на 3,54 метра (11,6 фута) короче, вмещает 37 пассажиров и имеет 95% общих деталей с ERJ145. Первый ERJ 135 был введен в эксплуатацию в 1999 году.

Дизайн

Семейство Embraer ERJ представляет собой серию двухмоторных реактивных региональных самолетов . Семейство ERJ сохраняет относительно высокий уровень общности с бизнес-джетом Embraer Legacy 600 ; принципиальное отличие заключается в добавлении винглетов и дополнительных топливных баков в качестве стандарта на последнем. [30] Планер самолета состоит из растянутого, обработанного и химически фрезерованного алюминия, с CFRP для подвижных частей, GFRP для обтекателей и боковин, кевларом для передних кромок и сотовыми сэндвичами Nomex -CFRP/GFRP для полов. [16]

Семейство EMB145 обычно оснащено парой турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce серии AE 3007. Каждый двигатель имеет степень двухконтурности 5:1 и может генерировать до 8917 фунтов тяги. Двигатели управляются двойной системой FADEC ( Full Authority Digital Engine Controls ), которая способна контролировать практически все аспекты работы двигателя и отправлять данные двигателя для отображения на системе индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) для летного экипажа. [ необходима цитата ]

Кабина экипажа Embraer EMB-135BJ, 2008 г.

Семейство ERJ 145 изначально имело общую компоновку кабины с отмененным CBA123. [31] Он оснащен комплектом авионики Honeywell Primus 1000. [32] Он обеспечивает электронную систему пилотажных приборов (EFIS), которая включает в себя пять мониторов; слева направо они состоят из основного пилотажного дисплея (PFD), многофункционального дисплея (MFD), системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), многофункционального дисплея (MFD) (второй пилот) и основного пилотажного дисплея (PFD) (второй пилот). Хотя в стандартной комплектации это дисплеи на ЭЛТ , их можно модернизировать до ЖК- аналогов, которые легче и имеют дополнительную функциональность. [ необходима цитата ]

В типичной конфигурации пригородного/авиалайнера ERJ 145 может вместить до 60 мест, хотя многие операторы имели бы меньше мест, чем это в их выбранной конфигурации. Embraer предложила конфигурацию салона премиум-класса, которая вмещает от 16 до 28 пассажиров в более удобной и просторной компоновке. [33] [31] Салон может вмещать различные интерьеры, которые можно настраивать в соответствии с собственными требованиями каждого клиента. [34] Оборудование может подходить для различных секторов рынка, от относительно скромного пригородного до более склонного к роскоши VIP- путешественника. Для авиалайнеров ERJ 135/145 типично, но не обязательно, иметь конфигурацию со смещенным проходом. [34] В зависимости от роли отдельного самолета могут быть установлены верхние полки ; их исключение дает больше пространства над головой, но уменьшает доступное пространство для хранения ручной клади. [34]

Embraer заявила, что каждый ERJ 145 может быть преобразован в конфигурацию получастного самолета, и что процесс преобразования может быть выполнен в принадлежащих Embraer сервисных центрах. [33] Многочисленные компании вторичного рынка также предложили свои собственные преобразования самолетов семейства ERJ, часто включающие различные уровни внутренней реконструкции, такие как установка расширенной кухни, перепроектированные туалеты, перемещение направляющих сидений, подача питания на сиденья, Wi-Fi , альтернативные потолки, модернизация светодиодного освещения и различные варианты хранения. [34] [35]

История эксплуатации

ERJ 145, эксплуатируемый авиакомпанией ExpressJet Airlines для United Express в международном аэропорту Даллеса в январе 2013 г.

В декабре 1996 года первая поставка ERJ 145 была осуществлена ​​ExpressJet Airlines (тогда региональное подразделение Continental Airlines, летавшее под именем Continental Express ). [36] Будучи недавно созданной компанией, ExpressJet выбрала ERJ 145 для запуска своих операций; это было достигнуто в апреле 1997 года, в том же месяце, когда Embraer завершила поставки оператору. [30] Особое значение придавалось американскому рынку, поскольку в то время существовал почти неутолимый голод на региональные самолеты, и, следовательно, имелся значительный объем потенциальных продаж, на которых можно было заработать. [37]

ERJ 145 быстро поступил в эксплуатацию у различных других операторов по всей Америке, став особенно популярным на региональных маршрутах с высоким спросом. Однако этот тип оказался менее успешным на европейском рынке, предположительно из-за логистических трудностей. [30] Тем не менее, появилось несколько европейских операторов; LOT Polish Airlines эксплуатировала до 14 ERJ145, в то время как British Regional Airlines также эксплуатировала этот тип от имени национального авиаперевозчика British Airways . [38]

В начале 2000-х годов правительства разных стран решили закупить ERJ 145 в качестве специализированного транспорта для высокопоставленных чиновников, а также для некоторых других целей. [30] Одной из таких стран была Бельгия , которая эксплуатировала пару ERJ145 для VIP-перевозок, регулярно перевозя премьер-министра Бельгии, членов кабинета министров, членов королевской семьи или военных чиновников в период с 2001 по 2020 год. [30]

К 2020-м годам различные операторы решили вывести из эксплуатации свои парки ERJ 145 в пользу более новых авиалайнеров; их часто заменяли самолеты семейства Embraer E-Jet . Самолеты, ранее использовавшиеся в качестве региональных авиалайнеров, часто продавались чартерным операторам. [30] [31] Чтобы извлечь выгоду из растущего сектора корпоративных/частных путешественников, некоторые клиенты решили приобрести подержанные ERJ145 у региональных операторов и отремонтировать их, установив новые интерьеры с более роскошным оснащением, соответствующим их новой роли. [30] По состоянию на август 2021 года крупнейшим оператором ERJ 145 является CommuteAir , которая выступает в качестве United Express в составе United Airlines , имея флот из 165 самолетов. [39]

В сентябре 1999 года был представлен немного меньший ERJ140; он выполнил свой первый полет 27 июня 2000 года и поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2001 года. [30] Envoy Air , региональное подразделение American Airlines, летающее под именем American Eagle , эксплуатировало большинство построенных ERJ140, включая первый поставленный ( N800AE ). Однако Envoy Air решила вывести весь свой флот ERJ140 в середине 2020 года. [ требуется цитата ] К началу 2005 года было поставлено 74 ERJ140; хотя эта модель продавалась как ERJ140 , ее обозначение во внутренних документах компании и в сертификации FAA — EMB 135KL . В марте 2007 года ExpressJet заключила краткосрочное соглашение на эксплуатацию некоторых региональных маршрутов для JetBlue Airways с использованием своих самолетов ERJ 145. [ требуется цитата ]

В мае 2017 года ERJ 135 был сдан в аренду по цене от 33 000 до 43 000 долларов США в месяц (от 396 000 до 516 000 долларов США в год), а ERJ 145 — по цене от 38 000 до 55 000 долларов США в месяц (от 456 000 до 660 000 долларов США в год). [40]

По состоянию на 18 марта 2018 года семейство самолетов Embraer ERJ было вовлечено в 24 инцидента, в результате которых было потеряно в общей сложности восемь самолетов без человеческих жертв. [41]

Варианты

Длина самолета в том же масштабе
Производственная модель бизнес-джета Legacy 600 дополнена обтекателем топливного бака перед крылом и винглетами

Гражданские модели

Физически двигатели одинаковы ( Rolls-Royce AE 3007 ), однако логика FADEC (полностью цифровая система управления двигателем/электронным управлением) — это то, что отличается между разными моделями с точки зрения общей тяги .

Версия с увеличенной дальностью полета, ERJ 145ER, оснащена двигателями Rolls-Royce AE 3007A с тягой 31,3 кН (7036 фунтов), с возможностью установки более мощных двигателей AE 3007A1. Модели A, A1, A1P механически идентичны, но отличаются тягой из-за различий в программном обеспечении FADEC. Однако двигатель A1E имеет не только новое программное обеспечение, но и значительно модернизированные механические компоненты.

Дальнемагистральный самолет ERJ 145LR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1, которые обеспечивают на 15% больше мощности. Двигатели имеют плоскую номинальную тягу 33,1 кН (7440 фунтов), что обеспечивает улучшенные характеристики набора высоты и улучшенные крейсерские характеристики при высоких температурах окружающего воздуха.

Самолет сверхбольшой дальности ERJ 145XR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E. Высокопроизводительные двигатели обеспечивают меньший удельный расход топлива (SFC) и улучшенные характеристики в жарких и высокогорных условиях. Двигатели также обеспечивают большую высоту полета в условиях отказа одного двигателя." [42] [ ненадежный источник? ] CommuteAir является единственным эксплуатантом ERJ 145XR. Февраль 2011 Embraer представил свой новый EMB-145 AEW&C для Индии.

Несмотря на множественные варианты, пилотам нужен только один тип рейтинга для управления любым вариантом самолета ERJ. Такие компании, как American Eagle, используют это преимущество со своим смешанным парком ERJ 135ER/LR и ERJ145EP/LR/XR. Общие тип рейтинга позволяют операторам использовать единый пул пилотов для любого самолета ERJ.

Военные модели

Операторы

Гражданские операторы

По состоянию на ноябрь 2023 года гражданские операторы, имеющие десять и более ERJ, следующие:

Военные операторы

Аргентина Аргентина
Ангола Ангола
Бельгия Бельгия
Бразилия Бразилия
Колумбия Колумбия
Эквадор Эквадор
Греция Греция
Индия Индия
Мексика Мексика
Панама Панама
Таиланд Таиланд

Несчастные случаи

Самолеты ERJ 135/140/145 были вовлечены в 26 авиационных происшествий и инцидентов , [45] включая 8 потерь корпуса , [46] которые привели к нулевому числу жертв. [47]

Технические характеристики

Линейные чертежи ERJ 135 и 145
  1. ^ 6,100 м (20,013 футов) на одном двигателе [61]
Авионика [61]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Производственный список Embraer 135/145: Полный список". Airfleets.net .
  2. ^ "Embraer поставляет последний ERJ". aeroTELEGRAPH . 2020-07-06 . Получено 2020-07-22 .
  3. ^ Резенде, О.К. Эволюция аэродинамических инструментов проектирования и крыльев транспортных самолетов в Embraer, Дж. Браз. Soc. Mech. Sci. & Eng. т. 26 № 4 Рио-де-Жанейро октябрь/декабрь 2004 г. Получено 8 ноября 2015 г.
  4. ^ abcde "Embraer запускает региональный самолет". Flight International . 24 июня 1989 г. стр. 6.
  5. ^ abcde "Amazon выстраивается в очередь". Flight International . 1 июля 1989. стр. 19.
  6. ^ "FAMA задерживает Embraer CBA-123". Flight International . 7 февраля 1990 г. стр. 39.
  7. ^ ab "Allison для Embraer 145". Flight International . 14 марта 1990 г.
  8. ^ "Embraer видит рост возможностей EMB.145". Flight International . 2 мая 1990 г. стр. 14.
  9. ^ "Региональный справочник самолетов". Flight International . 13 июня 1990 г. стр. 68.
  10. ^ abcd "Allison улучшает Embraer's 145". Flight International . 27 июня 1990 г. стр. 22.
  11. ^ "Сокращения рабочей силы в связи с приостановкой Embraer плана EMB-145". Flight International . 7 ноября 1990 г. стр. 4.
  12. ↑ Норрис, Гай (27 марта 1991 г.). «Embraer испытывает новый 145, пока Vector поднимается в воздух». Flight International . стр. 18.
  13. ^ abcd "Региональный справочник самолетов". Flight International . 6 ноября 1991 г. стр. 44.
  14. ^ abc "Региональный справочник авиалайнеров". Flight International . 10 июня 1992 г. стр. 72.
  15. ^ abcde "Embraer летает на EMB-145". Flight International . 23 августа 1995 г. стр. 5.
  16. ^ abc Warwick, Graham (18 октября 1995 г.). «Бюджетный самолет Бразилии». Flight International . стр. 59.
  17. ↑ Кэмерон, Дуг (21 августа 1996 г.). «Embraer заявляет о стартовом покупателе в США». Flight International . стр. 6.
  18. ^ abc Хенли, Питер (3 июля 1996 г.). «Основная привлекательность». Flight International . стр. 29. EMB-145 не является инновационным самолетом, но внимание Embraer к основам делает его приятным для полета.
  19. ^ "Embraer увеличивает крейсерскую скорость EMB-145". Flight International . 10 июля 1996 г. стр. 3.
  20. ^ Кингсли-Джонс, Макс (28 августа 1996 г.). «Региональное соперничество». Flight International . стр. 90. Дебют Embraer EMB-145 в Фарнборо поможет сосредоточить внимание на региональных авиалайнерах.
  21. ^ "Continental поднимает Embraer в региональную книгу рекордов". Flight International . 11 сентября 1996 г. стр. 10.
  22. ^ "Embraer оценивает следующие региональные разработки". Flight International . 18 сентября 1996 г. стр. 14.
  23. ^ "Type Certificate data sheet T00011AT" (PDF) . FAA. 28 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. Получено 8 января 2018 г.
  24. ^ "Embraer ERJ 135/140/145" . Aviation Week & Space Technology . 2007-10-29. С. 66.
  25. ^ аб Крейн и др. 2014, с. 17.
  26. ^ «China Southern получает поставку двух региональных самолетов ERJ 145; построенный в Китае самолет Embraer присоединяется к крупнейшему флоту Китая» (пресс-релиз). businesswire.com. 29 июня 2004 г.
  27. ↑ Кирби, Мэри (2 мая 2009 г.). «Hainan сокращает заказ на ERJ-145 вдвое по новому соглашению». flightglobal.com.
  28. ^ Йео, Гим-Лэй (12 апреля 2011 г.). «Завод Embraer ERJ-145 в Харбине переключится на бизнес-джеты». flightglobal.com.
  29. ^ Траутветтер, Чад (6 июня 2016 г.). «Embraer закроет сборочный завод Legacy 650 в Китае». AINonline.
  30. ^ abcdefgh Паск, Александр (31 марта 2021 г.). «Embraer ERJ-145: лучший региональный самолет на сегодняшний день?». internationalaviationhq.com.
  31. ^ abc Eden 2016, стр. 204.
  32. ^ Иден 2016, стр. 205.
  33. ^ ab Gavine, Adam (28 мая 2021 г.). «Embraer представляет модификацию салона ERJ 145 «получастной»». aircraftinteriorsinternational.com.
  34. ^ abcd "Галерея: Переделка самолетов Embraer ERJ из региональных в бизнес-джеты". Aviationweek.com . Получено 25 сентября 2022 г. .
  35. ^ "Embraer ERJ 135LR – Интерьер бизнес-класса для пригородных авиалиний". newunitedgoderich.com . Получено 25 сентября 2022 г. .
  36. ↑ Кросс, Ли (11 августа 2022 г.). «11.08.1995: Первый полет Embraer ERJ-145». Журнал Airways.
  37. ^ Иден 2016, стр. 206.
  38. ^ Иден 2016, стр. 204-205.
  39. ^ "О нас". CommuteAir | Региональная авиакомпания . Получено 6 августа 2021 г.
  40. ^ Collateral Verifications LLC (май 2017 г.). "myairlease FleetStatus". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  41. ^ "Embraer 145 Statistics". База данных безопасности полетов ASN . 18 марта 2018 г.
  42. ^ Aerospace-Technology.com ERJ145
  43. ^ "Репортаж - новый Embraer ERJ-140LR ВВС Аргентины прибыл в Эль-Паломар". 6 февраля 2024 г.
  44. ^ "Embraer подписывает контракты с Королевской армией Таиланда и Королевским флотом Таиланда" (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 5 ноября 2007 г. Получено 3 декабря 2008 г.
  45. ^ "Список аварий: Embraer ERJ-135/140/145". Flight Safety Foundation. 4 апреля 2019 г.
  46. ^ ab "Потери корпуса Embraer ERJ-135/140/145". Flight Safety Foundation. 3 апреля 2019 г.
  47. ^ "Статистика Embraer 145". Flight Safety Foundation. 4 апреля 2019 г.
  48. ^ «FTW98MA126: Полное повествование».
  49. ^ "Катастрофа с участием самолета ERJ-145, регистрационный номер PT-SPE" (пресс-релиз). Департамент гражданской авиации Бразилии . 22 января 1999 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 г.
  50. ↑ Видеозапись бортового самописца инцидента в Рио-Сул на YouTube. Получено 18 июля 2007 г.
  51. ^ "Катастрофа: Пассаредо E145 в Витории-да-Конкиста 25 августа 2010 г., приземлился, не долетев до взлетно-посадочной полосы". The Aviation Herald . 26 августа 2010 г. Получено 28 августа 2010 г.
  52. ^ Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 12 июля 2022 г. DCA19FA089 . Получено 20 июля 2022 г.
  53. ^ "E135 Weights" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014.
  54. ^ "E135 Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014.
  55. ^ "E140 Weight" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 29.11.2014.
  56. ^ "E140 Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 29.11.2014.
  57. ^ "E145 XR Weight" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 29.11.2014.
  58. ^ "E145 XR Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 24-09-2015.
  59. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  60. ^ "Rolls-Royce AE3007" (PDF) . паспорт типа сертификата . EASA. 5 мая 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  61. ^ ab Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Jane's Information Group. стр. 22–24. ISBN 978-0-7106-2011-8.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Embraer ERJ.