McDonnell Douglas (теперь Boeing ) F-15E Strike Eagle — американский всепогодный многоцелевой ударный истребитель [5], созданный на базе McDonnell Douglas F-15 Eagle . F-15E был разработан в 1980-х годах для дальних высокоскоростных перехватов без использования эскортных или радиоэлектронных самолетов . Истребители F-15E Strike Eagle ВВС США (USAF) можно в целом отличить от других вариантов US Eagle по более темному камуфляжу самолета , конформным топливным бакам (CFT), установленным вдоль впускных рамп двигателей (хотя CFT также могут быть установлены на более ранних вариантах F-15) и кабине с тандемным расположением сидений.
Strike Eagle использовался для военных операций в Ираке , Афганистане , Сирии и Ливии , среди прочих. Во время этих операций истребитель-бомбардировщик наносил глубокие удары по важным целям и осуществлял боевое воздушное патрулирование , а также обеспечивал непосредственную авиационную поддержку коалиционным войскам . Он также экспортировался в несколько стран. Boeing усовершенствовал конструкцию F-15E с помощью семейства Advanced Eagle, включая F-15EX Eagle II .
McDonnell Douglas F-15 Eagle был представлен ВВС США для замены своего парка McDonnell Douglas F-4 Phantom II . В отличие от F-4, F-15 был разработан для превосходства в воздухе с небольшим учетом роли штурмовика; Управление специального проекта F-15 выступило против идеи использования F-15 для пресечения, что породило фразу «Not a pound for air to ground» («Ни одного фунта для воздуха на землю»). [6] Находясь на вооружении, F-15 был успешным истребителем, одержавшим более 100 побед в воздушных боях и нулевым количеством потерь в воздушных боях по состоянию на 2007 год. [7]
Несмотря на отсутствие официального интереса, McDonnell Douglas с самого начала тихо включила базовую вторичную возможность атаки наземных целей в конструкцию F-15 и работала над истребителем-перехватчиком на основе F-15. Компания рассматривала самолет как замену General Dynamics F-111 и оставшимся F-4, а также как дополнение к существующим F-15. [8] В 1978 году ВВС США инициировали исследование тактических всепогодных требований, в котором рассматривалось предложение McDonnell Douglas и другие варианты, такие как покупка дополнительных F-111F. Исследование рекомендовало F-15E в качестве будущей ударной платформы ВВС США. [9] В 1979 году McDonnell Douglas и Hughes начали тесное сотрудничество по разработке возможностей F-15E в области «воздух-земля». [10]
Чтобы помочь в разработке F-15E, McDonnell Douglas модифицировал второй прототип TF-15A, серийный номер AF 71-0291 , в качестве демонстратора. Самолет, известный как Advanced Fighter Capability Demonstrator, совершил свой первый полет 8 июля 1980 года. [9] Ранее он использовался для испытания конформных топливных баков (CFT), изначально разработанных для F-15 под обозначением «FAST Pack», где FAST означает «Fuel and Sensor, Tactical». [9] Впоследствии он был оснащен лазерным целеуказателем Pave Tack, чтобы обеспечить независимую доставку управляемых бомб . [11] Демонстратор был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 1980 году . [12]
В марте 1981 года ВВС США объявили о программе Enhanced Tactical Fighter для замены F-111. Позже программа была переименована в конкурс Dual-Role Fighter (DRF). Концепция предполагала самолет, способный выполнять миссии по глубокому воздушному пресечению без необходимости дополнительной поддержки со стороны истребителей сопровождения или глушения . [13] General Dynamics представила F-16XL , в то время как McDonnell Douglas представила F-15E. Panavia Tornado также был кандидатом, но поскольку самолет не обладал убедительными возможностями истребителя завоевания превосходства в воздухе , в сочетании с тем фактом, что он не был американского производства, его не рассматривали всерьез. [12]
Оценочная группа DRF под руководством бригадного генерала Рональда У. Йейтса работала с 1981 по 30 апреля 1983 года, в течение которых F-15E совершил более 200 полетов, продемонстрировал взлетный вес более 75 000 фунтов (34 тонны) и проверил 16 различных конфигураций вооружения. [14] [15] McDonnell Douglas, чтобы помочь 71-0291 в оценке, добавила в программу другие F-15, обозначенные 78-0468 , 80-0055 и 81-0063 . Одномоторный F-16XL был многообещающей конструкцией, которая с его радикально переработанным крылом с изогнутым треугольным сечением значительно повышала производительность; в случае выбора одноместная и двухместная версии должны были получить обозначения F-16E и F-16F соответственно. [15] 24 февраля 1984 года ВВС США выбрали F-15E; ключевыми факторами при принятии решения стали более низкие затраты на разработку F-15E по сравнению с F-16XL (270 миллионов долларов США против 470 миллионов долларов США), уверенность в том, что F-15E имеет потенциал будущего роста, и наличие резервирования двух двигателей. [14] [4] Первоначально предполагалось, что ВВС США закупят 400 самолетов, но позже эта цифра была пересмотрена до 392. [15] [16]
Строительство первых трех F-15E началось в июле 1985 года. Первый из них, 86-0183 , совершил свой первый полет 11 декабря 1986 года. [14] [4] Пилотируемый Гэри Дженнингсом, самолет достиг максимальной скорости 0,9 Маха и высоты 40 000 футов (12 000 м) во время 75-минутного полета. [14] Этот самолет имел полный комплект авионики F-15E и переработанный передний фюзеляж, но не имел хвостовой части фюзеляжа и общего отсека двигателя. [14] Последний был представлен на 86-0184 , в то время как 86-0185 включал все изменения F-15E по сравнению с F-15. [14] 31 марта 1987 года первый официально завершенный F-15E совершил свой первый полет. [17]
Первый серийный F-15E был доставлен в 405-е тактическое учебное крыло на авиабазе Люк , штат Аризона, в апреле 1988 года. [4] Производство продолжалось до 2000-х годов, и к 2001 году для ВВС США было произведено 236 самолетов. [18]
_in_flight_060905-F-1234S-026.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_F-15E_First_production_F-15E_(SN_86-0183)_in_flight_060905-F-1234S-026.jpg)
F-15E был модернизирован радаром Raytheon AN/APG-82(V)1 с активной электронно-сканирующей решеткой (АФАР) после 2007 года, а первый испытательный радар был поставлен Boeing в 2010 году. [19] Он объединяет процессор APG -79, используемый на F/A-18E/F Super Hornet , с антенной APG-63(V)3 АФАР, устанавливаемой на F-15C; [20] он назывался APG-63(V)4, пока не получил обозначение APG-82 в 2009 году. [21] Новый радар должен стать частью Программы модернизации радаров F-15E, [22] которая также включает широкополосный обтекатель (позволяющий работать на большем количестве радиолокационных частот) и улучшения в области контроля окружающей среды и радиоэлектронной борьбы. [23] В 2015 году компании Boeing и BAE Systems получили контракты на комплексную модернизацию системы радиоэлектронной борьбы всех самолетов F-15 ВВС США, включая F-15E, с помощью системы пассивного/активного оповещения и обеспечения живучести (EPAWSS) AN/ALQ-250 Eagle. [24] Первый самолет F-15E, оснащенный EPAWSS, был поставлен в 2022 году. [25]
Имея более прочный планер, рассчитанный на 8000 часов службы или до 16000 часов с надлежащими программами технического обслуживания в депо, что вдвое превышает срок службы более ранних вариантов, F-15E, как ожидается, останется в эксплуатации после 2025 года. [26] [27] По состоянию на декабрь 2012 года [обновлять]средний возраст парка F-15E ВВС США составлял 21 год, а средний налет планера — 6000 часов. В 2012 году ВВС США, как сообщается, рассматривали будущие варианты, и на тот момент замена F-15E не планировалась. [28]
Конструкция F-15E имела некоторый экспортный успех, и Boeing продолжила разрабатывать усовершенствования для международных клиентов. Более радикальные усовершенствования конструкции воздушного транспортного средства привели к появлению семейства F-15 Advanced Eagle , которое началось с F-15SA (Saudi Advanced) для Королевских ВВС Саудовской Аравии , который впервые поднялся в воздух в 2013 году. Он заменяет старую гибридную электронно-механическую систему цифровой системой управления по проводам, которая открывает два дополнительных пилона крыла и пересмотренную конструкцию крыла для увеличения срока службы. Advanced Eagle будет иметь более развитые варианты с F-15QA (Qatari Advanced) для ВВС Катара и F-15EX Eagle II для ВВС США. В 2020 финансовом году ВВС США начали закупать F-15EX для замены стареющего парка F-15C/D и дополнения к F-22 Raptor для поддержания численности истребителей завоевания превосходства в воздухе, используя существующую линию экспортного производства для быстрого и доступного ввода в эксплуатацию дополнительных истребителей; F-15EX также является вариантом для замены F-15E в более позднее время. [29] [30] Другим выбором является F-35 Lightning II , который должен заменить другие самолеты, такие как F-16 Falcon ; вариант F-35E изучался. Добавление второго места в F-35 является сложным и дорогостоящим, особенно для сохранения его профиля скрытности; обеспечение большей дальности и полезной нагрузки также было бы сложной задачей. В качестве альтернативы, роль могла бы выполняться комбинацией истребителя и бомбардировщика, например, B-21 Raider . F-15E также может быть заменен самолетом шестого поколения с чистого листа . [28] [31]
24 марта 2014 года Boeing выиграла контракт на 30,6 млн долларов от DARPA в рамках программы Airborne Launch Assist Space Access (ALASA). Целью программы является сокращение расходов на вывод микроспутников на орбиту на 66% за счет усовершенствований в системах запуска. В рамках 11-месячного контракта Boeing построит двенадцать 24-футовых (7,3-метровых) ракет-носителей, каждая из которых будет иметь грузоподъемность до 100 фунтов (45 кг). Ракета ALASA должна быть установлена на F-15E, который поднимется на высоту 40 000 футов, затем будет отделена и запустит свои четыре двигателя для достижения низкой околоземной орбиты. Присуждение контракта Boeing будет использовать F-15E в качестве транспортного средства, поскольку предыдущие контракты на проектирование были выданы Lockheed Martin для использования F-22 Raptor и Virgin Galactic для использования их самолета SpaceShip Two . Ранее DARPA настаивало на том, что они хотели бы выбрать самолет, который им не нужно будет сильно модифицировать для перевозки и запуска полезной нагрузки ALASA. [32] [33] Проект был прекращен в конце 2015 года. [34]
Глубоко ударная миссия F-15E является радикальным отходом от первоначального замысла F-15, поскольку он был разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе под девизом «ни фунта для атаки воздух-земля». [35] Однако базовый планер оказался достаточно универсальным, чтобы создать очень эффективный ударный истребитель. F-15E, хотя и предназначен для атаки наземных целей, сохраняет смертоносность F-15 в воздухе-воздухе и может защищать себя от вражеских самолетов. [36]
Прототип F-15E был модификацией двухместного F-15B. Несмотря на свое происхождение, он включает в себя значительные структурные изменения, а также более мощные двигатели. Кормовая часть фюзеляжа была спроектирована для установки более мощных двигателей с усовершенствованными конструкциями и дверями отсека двигателя, которые включают технологии формования суперпластика и диффузионной сварки . Заднее сиденье оборудовано для офицера систем вооружения (WSO, произносится как «виззо») для работы с авионикой «воздух-земля» через несколько экранов; они просматривают радар , радиоэлектронную борьбу или термографические камеры , отслеживают состояние самолета или оружия и возможные угрозы, выбирают цели и используют электронную движущуюся карту для навигации. Два ручных элемента управления используются для выбора новых дисплеев и уточнения информации о цели; дисплеи можно перемещать с одного экрана на другой с помощью меню параметров отображения. В отличие от предыдущих двухместных реактивных самолетов (например, F-14 Tomcat и военно-морские варианты F-4), на заднем сиденье которых отсутствовали элементы управления полетом , заднее сиденье F-15E оснащено собственной ручкой управления и дросселем, так что WSO может взять на себя управление полетом, хотя и с ограниченной видимостью. [37]
Для увеличения дальности полета F-15E оснащен двумя конформными топливными баками (CFT), которые охватывают фюзеляж, чтобы обеспечить меньшее сопротивление, чем обычные подкрыльевые/подбрюшные сбрасываемые баки . Они несут 750 галлонов США (2800 л) топлива и вмещают шесть точек подвески вооружения в два ряда по три в тандеме. В отличие от обычных сбрасываемых баков, CFT не могут быть сброшены, поэтому увеличение дальности является компромиссом для увеличения сопротивления и веса по сравнению с «чистой» конфигурацией.
Тактическая система радиоэлектронной борьбы (TEWS) объединяет все контрмеры на судне: приемники радиолокационных предупреждений, радиолокационные глушители, радары и дипольные отражатели / сигнальные ракеты - все это связано с TEWS для обеспечения комплексной защиты от обнаружения и отслеживания. Эта система включает в себя внешний монтируемый контейнер ECM ALQ-131, который при необходимости переносится на центральном пилоне. [ требуется ссылка ] Терминал передачи данных истребителя MIDS, производимый BAE Systems , улучшает ситуационную осведомленность и возможности связи через канал передачи данных Link 16. [38] TEWS был заменен цифровым комплектом радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-250 EPAWSS, начиная с 2022 года; EPAWSS заменяет все компоненты TEWS на более легкие и более мощные цифровые для повышения производительности. [25] [39]
Радар APG-70 позволяет экипажам обнаруживать наземные цели с больших расстояний; одной из особенностей является то, что после сканирования целевой области экипаж может заморозить карту «воздух-земля», а затем переключиться в режим «воздух-воздух» для сканирования на предмет воздушных угроз. Во время доставки оружия «воздух-поверхность» пилот способен обнаруживать, нацеливать и поражать цели «воздух-воздух», в то время как WSO обозначает наземные цели. APG-70 был заменен радаром AN/APG-82(V)1 AESA, летные испытания которого начались в январе 2010 года, а начальная эксплуатационная готовность была достигнута в 2014 году. [40]
Его инерциальная навигационная система использует лазерный гироскоп для постоянного отслеживания положения самолета и предоставления информации центральному компьютеру и другим системам, включая цифровую движущуюся карту в обеих кабинах. Система LANTIRN установлена снаружи под воздухозаборниками двигателя; она позволяет самолету летать на малых высотах, ночью и в любых погодных условиях, атакуя наземные цели с помощью разнообразного высокоточного и неуправляемого оружия. Система LANTIRN обеспечивает F-15E исключительную точность доставки оружия днем и ночью, а также в плохую погоду и состоит из двух контейнеров, прикрепленных к внешней части самолета. Ночью видеоизображение с LANTIRN может проецироваться на проекционный дисплей (HUD), создавая инфракрасное изображение земли. [41]
Навигационный модуль AN /AAQ-13 содержит радар слежения за рельефом местности , который позволяет пилоту безопасно летать на очень низкой высоте, следуя сигналам, отображаемым на HUD; он также может быть соединен с автопилотом, чтобы обеспечить возможность следования за рельефом местности «без рук». Этот модуль также содержит передовую инфракрасную систему, которая проецируется на HUD, обычно используемую во время ночных операций или операций в условиях плохой видимости. Навигационный модуль установлен под правым воздухозаборником двигателя. Модуль наведения содержит лазерный целеуказатель и систему слежения, которые отмечают противника для уничтожения на расстоянии до 10 миль (16 км). После начала слежения информация о наведении автоматически передается на инфракрасные самонаводящиеся ракеты класса «воздух-поверхность» или бомбы с лазерным наведением . Модуль наведения установлен под левым воздухозаборником двигателя; конфигурации могут быть AN/AAQ-14 , AN/AAQ-28(V) Litening или AN/AAQ-33 Sniper . [ необходима ссылка ]
F-15E несет большую часть вооружения класса «воздух-земля» в арсенале ВВС США. [42] Он также вооружен ракетами AIM-9 Sidewinders и AIM-120 AMRAAM , сохраняя возможности противовоздушной обороны своей линейки Eagle, будучи полностью способным к наступательным противовоздушным операциям. Как и F-15C, он также несет внутреннюю 20-мм пушку General Electric M61A1 с 500 снарядами, которая эффективна против вражеских самолетов и «мягких» наземных целей. [ требуется ссылка ]
С 2004 года южнокорейская фирма LIG Nex1 занимается производством индикаторов на лобовом стекле для F-15; к 2011 году было поставлено в общей сложности 150 индикаторов HUD. [43] [44] LIG Nex1 была участником программы F-15K в качестве субподрядчика Rockwell Collins . [43] [44] LIG Nex1 также готовится к производству нового многофункционального дисплея и компьютера управления полетом для F-15. [43] Также с 2004 года Korea Aerospace Industries (KAI) производит крылья и передние части фюзеляжа для F-15; в 2008 году KAI установила еще одну производственную линию для сингапурского F-15SG. [45] KAI участвует в проектировании и производстве отсека конформного оружия (CWB) для F-15 Silent Eagle . [46]
Двигатели, используемые на ранних самолетах, — Pratt & Whitney F100 -PW-220. Более поздние партии оснащены более мощными двигателями P&W F100-PW-229. [47] Первоначально самолеты Саудовской Аравии и Израиля использовали двигатели P&W F100-229. [48] [49] В 2008 году Саудовская Аравия решила переоснастить свои самолеты F-15S и F-15SA двигателями General Electric F110 -GE-129. [50] [51] Южнокорейские F-15K имели два разных двигателя: первая партия оснащена двигателями GE F110, а вторая — двигателями P&W F100. [52] Военно-воздушные силы Сингапура оснастили свой флот F-15SG двигателями GE F110. [53] [54]
F-15E был впервые поставлен в оперативные подразделения ВВС США в 1988 году. [3] F-15E достиг начальной боевой готовности 30 сентября 1989 года на авиабазе Сеймур Джонсон в Северной Каролине в составе 4-го тактического истребительного крыла 336-й тактической истребительной эскадрильи . [ 4]
F-15E был развернут в ответ на вторжение Ирака в Кувейт в августе 1990 года для операции «Щит пустыни» . 336-я тактическая истребительная эскадрилья вылетела на авиабазу Сииб в Омане, чтобы начать учения в ожидании иракского нападения на Саудовскую Аравию ; в декабре 335-я и 336-я эскадрильи перебазировались на авиабазу Принс-Султан в Саудовской Аравии, ближе к границе Ирака. [55] В начале операции «Буря в пустыне » 24 F-15E начали атаку на пять стационарных установок Scud в западном Ираке 17 января 1991 года. Миссии против объектов Scud продолжались всю ночь вторым ударом 21 F-15E. Ночью F-15E совершали поисковые миссии над западным Ираком, ища мобильные пусковые установки SCUD. Проводя случайные бомбардировки в предполагаемых районах, надеялись удержать иракцев от подготовки к запуску Scud. [56]
В ночь открытия войны F-15E не смог поразить МиГ-29 с помощью AIM-9 Sidewinder; другие F-15E также безуспешно атаковали этот одинокий МиГ-29, который в конечном итоге был сбит ракетой неизвестного происхождения. [57] [58] 18 января во время удара по заводу по производству бензина и смазочных материалов недалеко от Басры F-15E был потерян из-за вражеского огня, в результате чего погибли и пилот, и WSO. Экипажи F-15E описали эту миссию как самую сложную и опасную за всю войну, поскольку ее усиленно защищали SA-3 , SA-6 , SA-8 и Rolands , а также зенитная артиллерия. Две ночи спустя второй и последний F-15E был сбит иракским SA-2 ; экипаж выжил и избегал захвата в течение нескольких дней и вступил в контакт с самолетами коалиции, но спасательная операция не была начата из-за проблем с безопасностью из-за летчика, который не представился с помощью надлежащих кодов. Иракцы позже захватили обоих летчиков. [59]
F-15E уничтожили 18 иракских самолетов на земле на авиабазе Таллил, используя GBU-12 и CBU-87 . 14 февраля F-15E одержал свою единственную победу в воздухе за всю войну: вертолет Ми-24 . Во время ответа на просьбу о помощи от американских спецназовцев были замечены пять иракских вертолетов. Ведущий F-15E из двух с помощью своего FLIR обнаружил вертолет в процессе выгрузки иракских солдат и сбросил бомбу GBU-10 . Экипаж F-15E подумал, что бомба не попала в цель, и готовился использовать Sidewinder, когда вертолет был уничтожен. Команда спецназа подсчитала, что Hind находился примерно в 800 футах (240 м) над землей, когда 2000-фунтовая (910 кг) бомба поразила цель. [60] Когда началась очередная операция коалиции по бомбардировке, F-15E вышли из боя с оставшимися вертолетами. [57]
F-15E наносили удары по хорошо защищенным целям по всему Ираку, отдавая приоритет ракетным объектам SCUD. Миссии, направленные на убийство президента Ирака Саддама Хусейна, выполнялись F-15E, бомбившими несколько предполагаемых мест. До начала наземной войны F-15E совершали боевые вылеты по танковым ударам по иракским машинам в Кувейте. После 42 дней боевых действий 1 марта 1991 года вступило в силу прекращение огня, что привело к созданию северной и южной бесполетных зон над Ираком . [61]
После «Бури в пустыне» над Ираком были созданы две бесполетные зоны, соблюдение которых обычно обеспечивали самолеты США и Великобритании. В одном инциденте нападение на 600 курдских беженцев иракскими вертолетами в Чамчамале , на севере Ирака, было замечено полетом F-15E. Поскольку им не разрешалось открывать огонь, F-15E вместо этого провели несколько высокоскоростных проходов как можно ближе к иракским вертолетам, чтобы создать сильную турбулентность в следе, одновременно направляя лазеры на кабины вертолетов, чтобы попытаться ослепить их экипажи; это привело к крушению одного Hind. После этого руководство ВВС США приказало F-15E не летать ниже 10 000 футов (3000 м), чтобы предотвратить повторение. [61]
F-15E из 391-й истребительной эскадрильи , 492-й истребительной эскадрильи и 494-й истребительной эскадрильи регулярно развертывались в Турции в течение 1990-х годов. В январе 1993 года, в нарушение соглашения о прекращении огня, были атакованы иракские цели ниже 32-й параллели северной широты; 10 F-15E провели карательный удар несколько дней спустя . [62] Большинство миссий носили оборонительный характер, Strike Eagles несли гибкий спектр вооружения на типичной миссии. Самолеты AWACS находились в тесном контакте с экипажами F-15E, которые получали новые задачи в воздухе и, таким образом, могли совершать незапланированные атаки на иракские цели. [62] После 1993 года нарушения бесполетной зоны были минимальными, поскольку Ирак провел небольшой вывод войск; в 1997 году Турция одобрила создание операции Northern Watch (ONW) и разрешила силам США использовать авиабазу Инджирлик . [ необходима ссылка ]
В декабре 1998 года была проведена операция «Лис пустыни», когда Ирак отказался от инспекций ЮНСКОМ . 28 декабря 1998 года три F-15E нанесли удар по радару слежения SA-3 и оптическому блоку наведения, каждый из которых сбросил по два 500-фунтовых высокоточных боеприпаса (PGM) GBU-12. [ требуется ссылка ] После операции «Лис пустыни» Ирак часто нарушал бесполетные зоны, поэтому F-15E провели несколько заранее спланированных ответных ударов; только в Онтарио, Новая Зеландия, оружие расходовалось в течение как минимум 105 дней. [63] В период с 24 по 26 января 1999 года F-15E израсходовали несколько AGM-130 и GBU-12 по объектам ЗРК около Мосула , на севере Ирака. [64] Они также летали в поддержку операции «Провайд Комфорт» и операции «Провайд Комфорт II». [61]
Операция Deny Flight была введенной Организацией Объединенных Наций бесполетной зоной над Боснией и Герцеговиной из-за ухудшения ситуации на Балканах . В августе 1993 года F-15E из 492-й и 494-й FS были развернуты в Авиано , Италия . В конце 1993 года НАТО приказало нанести ограниченный удар F-15E по аэродрому Удбина , нацелившись на сербские силы в соседней Хорватии . Восемь F-15E, вооруженных GBU-12, взлетели, чтобы атаковать зенитную установку SA-6; миссия была отменена в середине полета из-за применения строгих правил ведения боевых действий. [65] В декабре 1993 года F-15E были запущены, чтобы уничтожить пару SA-2, которые обстреляли два самолета Sea Harrier FRS 1 Королевского флота . [66] В августе 1995 года F-15E из 90-й истребительной эскадрильи также были развернуты. 492-я и 494-я совершили более 2500 боевых вылетов с начала Deny Flight, 2000 из них 492-я. В августе 1995 года в поддержку операции НАТО Deliberate Force F-15E совершили ударные миссии по сербским бронетанковым войскам и логистике вокруг боснийской столицы Сараево . 9 сентября F-15E развернул первую бомбу типа GBU-15; сбросив девять на наземные силы боснийских сербов и цели ПВО около Баня-Луки . [66]
В ответ на перемещение косоваров и отклонение сербским правительством ультиматума НАТО в марте 1999 года была начата операция Allied Force . В общей сложности 26 самолетов F-15E нанесли первые удары Allied Force по сербским ракетным позициям класса «земля-воздух» , зенитным батареям и радиолокационным станциям раннего предупреждения. [67] Strike Eagle были развернуты в Авиано, а также на базе ВВС Великобритании Лейкенхит. На театре военных действий F-15E выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), популярную концепцию в ВВС США. [68] Миссии обычно длились около 7,5 часов и включали две дозаправки в воздухе; F-15E несли смесь боеприпасов класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» для выполнения как обязанностей по патрулированию в воздухе, так и ударных задач в рамках одной миссии. [68] Мобильные пусковые установки SAM представляли значительную угрозу для самолетов НАТО и успешно сбивали, в частности, Lockheed F-117 Nighthawk . Для нанесения ударов с увеличенных расстояний F-15E был оснащен AGM-130, что обеспечивало возможность нанесения ударов с расстояния. [69]
Спустя несколько недель после терактов 11 сентября 2001 года 391-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазе Ахмад аль-Джабер в Кувейте для поддержки операции «Несокрушимая свобода» во время войны в Афганистане . F-15E встретили небольшое сопротивление во время начальных миссий. В первую ночь основными целями были военные сооружения Талибана , склады снабжения, а также тренировочные лагеря и пещеры Аль-Каиды . Были израсходованы как 2000-фунтовые (910 кг) бомбы AGM-130, так и GBU- 15; это было первое боевое применение GBU-15. [70] GBU-24 и GBU-28 использовались против укрепленных целей, центров управления и входов в пещеры. F-15E часто действовали парами вместе с парами F-16C. В течение нескольких недель после начала боевых действий не хватало целей для ударов, поскольку почти все цели были уже уничтожены. Талибы имели доступ к переносным ракетам класса «земля-воздух» SA-7 и FIM-92 Stinger , не представляющим угрозы для большинства самолетов, летящих на высоте более 7000 футов (2100 м). Кроме того, стационарные объекты SAM вблизи таких городов, как Мазари-Шариф и Баграм, были поражены на ранней стадии; Афганистан быстро стал средой с низкой степенью угрозы для воздушных операций. [71]
Самолеты обычно выполняли миссии поддержки по вызову для союзных сухопутных войск, F-15E обычно несли бомбы MK-82 и GBU-12 в этой роли, иногда несли и другое оружие, во время одной миссии были выпущены GBU-28, два GBU-24 и шесть GBU-12. [71] Частыми целями в течение остальной части войны были отдельные повстанцы, легкие транспортные средства и колонны снабжения; часто использовался пушечный огонь, а также бомбы с F-15E. [72] Именно во время боя над Афганистаном четыре экипажа 391-го полка провели самую длительную истребительную миссию в истории; она длилась в общей сложности 15,5 часов, девять из которых были потрачены на полеты над целевой областью. Два F-15E атаковали два командно-штабных объекта Талибана, два здания, предположительно используемые боевиками Талибана, и дорожный блок; F-15E заправлялись 12 раз во время миссии. [73]
4 марта произошел еще один инцидент, известный как Битва за хребет Робертса, в котором участвовало несколько F-15E, выполнявших миссию CAS. Самолеты уничтожили наблюдательный пункт Талибана и ответили на близлежащий минометный огонь противника по силам Navy SEAL, искавшим попавший в засаду MH-47E Chinook в долине Шах-и-Кот . [74] Несколько бомб были сброшены, когда команда SEAL попала под обстрел, однако одна бомба промахнулась из-за того, что экипаж использовал неверные координаты. [74] MH-47, перевозивший спасательную команду, был сбит РПГ при попытке поддержать SEAL. [75] После дозаправки F-15E сбросили еще 11 GBU-12 совместно с наземными войсками и открыли огонь из пушек по силам Талибана в непосредственной близости от выживших сбитого MH-47. [75] F-16 из 18-й истребительной эскадрильи также совершали обстрелы до тех пор, пока не закончились боеприпасы пушек, а затем прибегли к дальнейшему сбросу бомб. У F-15E возникли технические проблемы, связанные с отказами радио и оружия, несколько GBU-12 были сброшены перед возвращением в Эль-Джабер в Кувейте. [76]
Годы спустя произошло несколько инцидентов. 23 августа 2007 года инцидент с дружественным огнем был связан с тем, что F-15E по ошибке сбросил 500-фунтовую (230 кг) бомбу на британские войска, в результате чего погибли три солдата; [77] заявленной причиной была путаница между авиадиспетчером и F-15E относительно координат бомбардировки. [78] 13 сентября 2009 года F-15E сбил не отвечавший беспилотник MQ-9 Reaper над северным Афганистаном, чтобы не допустить его вхождения в иностранное воздушное пространство. [79]
В конце 2002 года, во время напряженности из-за подозрений в наличии у Ирака оружия массового поражения , 4-му истребительному крылу на авиабазе Сеймур Джонсон было приказано поддерживать по крайней мере одну эскадрилью в готовности к развертыванию в Персидском заливе . В январе 2003 года 336-е было развернуто на авиабазе Аль-Удейд в Катаре в координации с планировщиками Объединенного центра воздушных операций на авиабазе Принца Султана в Саудовской Аравии. [80] В конце января F-15E начали летать в операции Southern Watch, обычно выполняя миссии по наблюдению и разведке. Дополнительные роли включали имитацию боя против потенциальных иракских целей и региональное ознакомление с местными процедурами и правилами ведения боевых действий . [80] Во время OSW F-15E наносили удары по целям на юге и западе Ирака, включая радары, радиостанции, пункты управления и противовоздушной обороны. Однажды ночью четыре F-15E выпустили несколько GBU-24 по штаб-квартире Иракской республиканской гвардии / партии Баас в Басре, в то время как другая группа из четырех самолетов уничтожила близлежащую штаб-квартиру сектора ПВО с помощью шести GBU-10. [81]
В конце февраля 336-я получила дополнительные летные экипажи, многие из которых были набраны из двух неразвертываемых эскадрилий в Сеймуре Джонсоне ( 333-я и 334-я истребительные эскадрильи ) и 391-й истребительной эскадрильи на авиабазе Маунтин-Хоум , в общей сложности четыре летных экипажа на F-15E. [81] В марте личный состав и самолеты 335-й истребительной эскадрильи присоединились к 336-й в Аль-Удейде. Одной из целей было уничтожение иракской ПВО и радиолокационной сети раннего предупреждения вблизи границы с Иорданией , что позволило F-16 и вертолетам действовать из Иордании с самого начала войны. Несколько радиолокационных станций и радиорелейных станций были поражены в западном Ираке около аэродрома «H3», столкнувшись с сильным зенитным огнем. [82]
19 марта, когда F-117 Nighthawks сбросили бомбы над Багдадом , нацелившись на дом, где, как предполагалось, находился Саддам Хусейн; F-15E сбросили GBU-28 вокруг аэродрома H3. 20 марта, в фактическое начало войны, F-15E выпустили AGM-130 по зданиям связи, командования и управления и другим ключевым целям в Багдаде; некоторые виды оружия не попали в намеченные цели, возможно, из-за глушения EA-6B Prowlers поблизости. [83] 3 апреля 2003 года F-15E ошибочно принял американскую систему залпового огня M270 (MLRS) за иракскую ракетную установку класса «земля-воздух» и сбросил 500-фунтовую (230 кг) бомбу с лазерным наведением, убив трех и ранив пятерых. [84]
7 апреля 2003 года F-15E, экипаж которого составляли капитан Эрик Дас и майор Уильям Уоткинс, выполнил ключевую миссию по пресечению в поддержку спецназа; [85] причина не была определена, но считается маловероятной из-за действий противника. [ требуется ссылка ] Дас и Уоткинс были посмертно награждены Крестом за выдающиеся летные заслуги и Пурпурным сердцем . [85] Во время войны F-15E уничтожили 60% от общей численности иракской Республиканской гвардии Медины; они также сбили 65 МиГов на земле, [82] и разрушили ключевые здания ПВО и командования в Багдаде. F-15E работали с другими реактивными самолетами, развернутыми в Аль-Удейде, включая F/A-18 RAAF , F-16 и F-117 USAF, Tornados RAF и F-14 ВМС США . [ требуется ссылка ]
После принятия резолюции 1973 Совета Безопасности ООН 17 марта 2011 года 18 самолетов ВВС США F-15E были среди других самолетов НАТО и союзников, которые были развернуты для обеспечения соблюдения бесполетной зоны в Ливии в рамках операции Odyssey Dawn . 21 марта 2011 года самолет F-15E из 492-й истребительной эскадрильи потерпел крушение недалеко от Бенгази, Ливия. [86] Оба члена экипажа спрыгнули с парашютом на территорию, удерживаемую элементами сопротивления ливийского населения, и в конечном итоге были спасены морскими пехотинцами США. [87] [88] Проблемы с оборудованием привели к дисбалансу веса и способствовали крушению при выходе из целевой зоны. [89]
Истребители ВВС США F-15E участвовали в операции «Непоколебимая решимость» против боевиков «Исламского государства» (ИГ) в Ираке и Сирии. Утром 23 сентября 2014 года многочисленные американские и арабские самолеты нанесли авиаудары в Сирии по боевикам ИГ, учебным лагерям, штаб-квартирам и командно-контрольным объектам, складским помещениям, финансовому центру, грузовикам с поставками и вооруженным транспортным средствам. [90] Пентагон опубликовал видеоролики с целями, пораженными боеприпасами, выпущенными истребителями F-15E, снятые их снайперскими установками AN/AAQ-33. [91] В период с августа 2014 года по январь 2015 года истребители F-15E совершили 37 процентов всех вылетов ВВС США. [92]
Истребители ВВС США F-15E, базирующиеся на авиабазе Лейкенхит в Соединенном Королевстве, выполнили несколько дальних ударов по лагерям ИГ и видным деятелям в Ливии. 13 ноября 2015 года пара истребителей F-15E убила Абу Набиля аль-Анбари , лидера Исламского государства Ирака и Леванта в Ливии , в результате удара около Дерны , Восточная Ливия. [93] 20 февраля 2016 года истребители ВВС США F-15E [94] нанесли удар по тренировочному лагерю ИГ около Сабраты , где базировались иностранные боевики, по сообщениям, убив Нуреддина Шушана, 36-летнего тунисского джихадиста, связанного с атаками в Сусе в 2015 году . Источники сообщили, что 49 человек были убиты и 6 ранены; [95] [96] также сообщалось, что были убиты двое сербов , похищенных ИГ в 2015 году. [97]
8 июня 2017 года F-15E сбил беспилотный летательный аппарат просирийского режима около Эт-Танфа, Сирия ; [98] по словам должностных лиц OIR, он был сбит после того, как развернул «одно из нескольких вооружений, которые он нес, около позиции, занятой персоналом коалиции... [Он был] похож по размеру на американский MQ-1 Predator ». [99] Беспилотник мог быть Shahed 129 ; [100] 20 июня 2017 года второй Shahed-129 был сбит F-15E около 50-мильной зоны отчуждения вокруг Эт-Танфа. [101]
21 августа 2021 года самолет ВВС США F-15E сбил неопознанный беспилотник ракетой AIM-9X Sidewinder , когда беспилотник приближался к американским войскам в Восточной Сирии. [102]
Истребители ВВС США F-15E были развернуты 2 февраля 2024 года во время авиаударов по поддерживаемым Ираном ополченцам в Ираке и Сирии . Истребители ВВС США F-15E помогли смягчить иранское нападение на Израиль 13 апреля 2024 года, сбив более 70 иранских односторонних ударных БПЛА. [103]
F-15I эксплуатируется израильскими силами обороны / эскадрильей ВВС № 69 , сменив F-4 Phantom II. Он используется как стратегический бомбардировщик из-за своей большой дальности, большой емкости боеприпасов и передовых систем.
После войны в Персидском заливе в 1991 году, в ходе которой израильские города подверглись атакам ракет SCUD, базирующихся в Ираке, израильское правительство решило, что необходим ударный самолет дальнего радиуса действия, выпустив Запрос на информацию (RFI). В ответ Lockheed Martin предложила версию F -16 Fighting Falcon , в то время как McDonnell Douglas предложила как F/A-18 Hornet , так и F-15E. 27 января 1994 года израильское правительство объявило о своем намерении купить 21 модифицированный F-15E, обозначенный как F-15I . 12 мая 1994 года правительство США санкционировало покупку Израилем до 25 F-15I. В ноябре 1995 года Израиль заказал четыре дополнительных F-15I; 25 были построены с 1996 по 1998 год. [104] Некоторые из ракет класса «воздух-воздух», которые может нести самолет: ракеты AIM-9L , Rafael Python 4 и Rafael Python 5 с инфракрасным самонаведением; а также ракеты AIM-7 Sparrow и AIM-120 AMRAAM с радиолокационным наведением. [ необходима цитата ] В 1999 году Израиль объявил о своем намерении закупить больше истребителей и что возможным претендентом является F-15I. Однако контракт достался F -16I . [ необходима цитата ]
В ноябре 2009 года истребители F-15 Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) вместе с истребителями Saudi Tornado совершили воздушные налеты на мятеж хуситов на севере Йемена. Это была первая военная операция RSAF над враждебной территорией после операции «Буря в пустыне». [105] В октябре 2010 года Саудовская Аравия запросила 84 истребителя F-15SA (Saudi Advanced), модернизацию своего существующего парка F-15S до стандарта F-15SA, а также соответствующее оборудование и вооружение через Foreign Military Sale (FMS). [106] 29 декабря 2011 года США подписали контракт на 29,4 миллиарда долларов на продажу 84 F-15SA, а также модернизацию F-15S. [107] В июне 2012 года контракт FMS на 68 комплектов модификации F-15S до F-15SA был размещен с Boeing. [108] 20 февраля 2013 года состоялся первый полет первого нового самолета F-15SA. [109]
26 марта 2015 года саудовские F-15S вместе с другими арабскими коалиционными силами начали наносить удары по целям в Йемене в рамках возглавляемой Саудовской Аравией интервенции в Йемен , названной операцией «Решительный шторм» . Противостоя объединенным силам, состоящим из бывших повстанцев-хуситов и йеменских армейских сил, удары, по крайней мере первоначально, были встречены неэффективным зенитным огнем, который, как сообщается, наносил ущерб только при падении на землю. [110] Первые удары были направлены на объекты ПВО, армейские штабы, военные аэропорты, склады баллистических ракет и пусковые установки. [111] Во время этих атак саудовский F-15S рухнул в Аденский залив после кружения над морем; его два пилота благополучно катапультировались и были подняты из моря спасательным вертолетом ВВС США HH-60G ; сообщения арабской коалиции утверждали, что огонь противника не был задействован, [112] в то время как источники хуситов и иранские источники утверждали, что они сбили его. [113] 8 января 2018 года, как сообщается, самолет F-15S ВВС США был сбит ракетой класса «земля-воздух» хуситов; на опубликованном хуситами видео видно, как F-15 набирает скорость и выпускает ложные ловушки, прежде чем в него попадает снаряд, и, по-видимому, он получает серьезные повреждения. [114] [115] 9 января 2018 года хуситское СМИ Al-Masirah объявило, что F-15 был поврежден, но не разбился. [116]
21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором якобы показан самолет F-15 ВВС США, сбитый в провинции Саада ракетой класса «воздух-воздух» R-27 , адаптированной для использования в качестве самолета класса «земля-воздух». [117] Как и на видео предыдущего аналогичного удара, записанном 8 января, цель, хотя и явно поражена, кажется, не падает на землю, когда видео останавливается. Саудовские силы подтвердили попадание, заявив, что самолет благополучно приземлился на саудовской базе. [118] Саудовские источники подтвердили, что инцидент был связан с запуском ракеты класса «земля-воздух» по самолету из аэропорта Саада. [119] [120]
F-15E Двухместный всепогодный дальний ударный и штурмовой самолет для ВВС США. Всего было построено 236 экземпляров с 1985 по 2001 год. [18] [104]
.jpg/1280px-F-15_eagle_(2107_D1999335).jpg)
F-15I эксплуатируется ВВС Израиля, где он известен как Ra'am (רעם – «Гром»). Это двухместный штурмовик, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney F100-PW-229 и созданный на базе F-15E.
F-15I оснащен другими системами авионики, чем F-15E ВВС США, чтобы соответствовать требованиям Израиля. Первоначально для ночных ударов устанавливались контейнеры наведения Sharpshooter, разработанные для F-16 ВВС США, но они были менее эффективны, чем контейнеры LANTIRN, используемые на F-15E ВВС США; позже Израиль купил 30 контейнеров LANTIRN. Изначально на F-15I отсутствовали приемники радиолокационного оповещения ; Израиль установил собственное оборудование радиоэлектронной борьбы Elisra SPS-2110, а также новый центральный компьютер и встроенную систему GPS/INS. Все датчики могут быть подчинены нашлемному прицелу Display and Sight Helmet (DASH), предоставляя обоим членам экипажа средство наведения, которого нет на F-15E. F-15I использует радар APG-70I; Его возможности картографирования местности позволяют обнаруживать цели, которые трудно обнаружить в неблагоприятных погодных условиях, а также обнаруживать крупные цели размером с авиалайнер на расстоянии 150 морских миль (170 миль; 280 км) и цели размером с истребитель на расстоянии 56 морских миль (64 мили; 104 км); разрешение снижено на треть по сравнению с APG-70. [121] В январе 2016 года Израиль одобрил модернизацию F-15I, включающую структурные изменения, установку радара AESA , обновленную авионику и новое вооружение. [122]
F-15K Slam Eagle ( кор . F-15K 슬램 이글) — это производная от F-15E, эксплуатируемая ВВС Республики Корея . Несколько основных компонентов были переданы на аутсорсинг южнокорейским компаниям по офсетному соглашению , в котором Южная Корея отвечала за 40% производства и 25% сборки. [123] Фюзеляж и крылья поставляются Korea Aerospace Industries, [124] привод управления полетом — Hanwha Corporation , [125] электронный глушитель и приемник радиолокационного оповещения — Samsung Thales , [126] индикатор на лобовом стекле, бортовая система связи и радар — LIG Nex1 , [44] [127] и двигатели — Samsung Techwin по лицензии [128] перед окончательной сборкой на заводе Boeing в Сент-Луисе.
В 2002 году ROKAF выбрал F-15K для своей программы истребителей FX, в ходе которой были оценены F-15K, Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon и Sukhoi Su-35 . Всего было заказано 40 самолетов, поставки начались в 2005 году. [129] 25 апреля 2008 года была заказана вторая партия из 21 F-15K стоимостью 2,3 триллиона корейских вон (2,3 миллиарда долларов США). Эта вторая партия отличается от самолетов первой партии тем, что на них установлены двигатели Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP), произведенные по лицензии Samsung Techwin, для унификации с самолетным парком KF-16. [130] [131] К июню 2011 года Королевские ВВС получили 50 самолетов F-15K. [132] Королевские ВВС ожидают, что F-15K будут находиться на вооружении до 2060 года. [133]
F-15K имеет несколько нетипичных для F-15E особенностей, таких как инфракрасная поисково-следовая система AAS-42, [134] настраиваемый комплект тактической электронной борьбы для снижения веса и повышения эффективности глушения, [134] совместимость кабины с приборами ночного видения , радиостанция ARC-232 U/VHF с Link 16 и усовершенствованный радиолокатор с механической сканирующей решеткой APG-63(V)1 . Радар APG-63(V)1 имеет общее цифровое обрабатывающее оборудование с радаром APG-63(V)3 AESA и может быть модернизирован до радара AESA путем замены антенны. [121] F-15K оснащен системой Joint Helmet Mounted Cueing System [134] и таким оружием, как AGM-84K SLAM-ER , AGM-84H Harpoon Block II и KEPD 350 . В декабре 2022 года Южная Корея одобрила модернизацию всех своих 59 самолетов F-15K новыми компонентами, включая радар AN/APG-82(V)1 AESA, систему радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-250 EPAWSS и бортовой компьютер ADCP II. [135]
F-15S — это вариант F-15E, поставленный Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии (RSAF) в 1990-х годах. Ранее Саудовская Аравия пыталась купить до 24 F-15F, предлагаемого одноместного варианта, но была заблокирована Конгрессом США. [136] F-15S, первоначально обозначенный как F-15XP, почти идентичен F-15E ВВС США, единственное существенное отличие в производительности радара AN/APG-70 в режиме синтезированной апертуры . [104] [136] 72 были построены с 1996 по 1998 год. [104] В октябре 2007 года GE объявила о контракте на 300 миллионов долларов США с Саудовской Аравией на 65 двигателей GE F110-GE-129C для F-15S. [137] Флот F-15S модернизируется до примерно сопоставимой конфигурации с более поздним F-15SA (Saudi Advanced) и обозначается как F-15SR, при этом к 2026 году планируется модернизировать 66 самолетов. [138]
F-15SG (ранее F-15T) — вариант, заказанный Военно-воздушными силами Республики Сингапур (RSAF) после оценки с участием пяти других истребителей. Он был выбран 6 сентября 2005 года вместо Dassault Rafale, единственного другого оставшегося самолета в споре. [139] [140] 22 августа 2005 года Агентство по сотрудничеству в области обороны и безопасности США (DSCA) уведомило Конгресс о потенциальной иностранной военной продаже (FMS) оружия, логистики и обучения Сингапуру; варианты включали ракеты AIM-120C и AIM-9X ; оружие класса «воздух-земля» GBU-38 JDAM и AGM-154 JSOW , AN/APG-63(V)3, очки ночного видения и терминалы Link 16. [141] [142] Обозначение F-15F также было зарезервировано. [143] Заказ на 12 F-15SG был размещен в декабре 2005 года. [144] 22 октября 2007 года Сингапур воспользовался опционом на еще восемь F-15SG в рамках первоначального контракта. Позже были куплены еще четыре. [145] Первый F-15SG был выпущен 3 ноября 2008 года; поставки начались в 2009 году; [146] все 24 были объявлены готовыми к эксплуатации в сентябре 2013 года. [147] Были заказаны дополнительные F-15SG, в том числе 8 в 2010 году и 8 в 2014 году, в общей сложности 40 F-15SG к 2018 году. [148] [149] [150] В настоящее время ВВС Сингапура квалифицируют персонал для F-15SG через 428-ю истребительную эскадрилью , совместное подразделение ВВС США и ВВС Сингапура, расположенное на авиабазе Маунтин-Хоум . [151]
F-15 Advanced Eagle представляет собой более существенную модернизацию базовой линии по сравнению с предыдущими моделями, поскольку он имеет новую систему управления по проводам и конструкцию крыла, которая позволяет разместить два дополнительных узла подвески вооружения под крылом (увеличивая число с девяти до одиннадцати). Дополнительные усовершенствования включают в себя опцию кабины с большим дисплеем, радар Raytheon AN/APG-82(V)1 или APG-63(V)3 AESA, двигатели General Electric F110-129 , цифровые системы целеуказания Joint Helmet-Mounted Cueing для пилота и WSO, а также цифровую систему радиоэлектронной борьбы среди других усовершенствований.
F-15SA (Saudi Advanced) — это версия для Королевских ВВС Саудовской Аравии и первый представитель семейства Advanced Eagle. 84 самолета были заказаны в 2011 году, а более старые F-15S были модернизированы до в целом сопоставимой конфигурации. [109]
F-15QA (Qatar Advanced) Ababil [152] [153] — это усовершенствованный вариант Eagle для ВВС Катара ; в июне 2017 года Катар подписал соглашение о покупке 36 F-15QA за 12 миллиардов долларов США (~14,7 миллиарда долларов в 2023 году). [154]
F-15EX, основанный на F-15QA, был закуплен ВВС США в 2020 финансовом году для замены своих устаревших F-15C/D и дополнения к F-22 для поддержания размера истребительного парка. Всего планировалось 144 самолета, хотя в последнем бюджете это число было сокращено до 104. [155]
F-15IA (Israel Advanced) — это вариант для ВВС Израиля на базе F-15EX и Advanced Eagle. Израильские силы обороны одобрили план по приобретению 25 новых F-15IA и модернизации 25 F-15I до стандарта F-15IA в феврале 2020 года. [156]
F-15H Strike Eagle (H от Hellas) был предложенной в 1990-х годах экспортной версией F-15E для Греции, которая была выбрана греческим министерством обороны и греческими ВВС , [157] но вместо этого правительство выбрало новые F-16 и Mirage 2000-5 . [158]
F-15G Wild Weasel был предложенной двухместной версией для замены F-4G Wild Weasel в подавлении вражеской ПВО (SEAD). F-15G изучался в 1986 году. Предлагаемая модификация F-15C для роли SEAD изучалась в 1994–95 годах, но вместо этого для выполнения этой роли были модифицированы F-16C. [159]
F-15SE Silent Eagle был предложенным вариантом с особенностями истребителя пятого поколения , такими как внутренняя подвеска оружия и радиопоглощающий материал . Silent Eagle имел конформные отсеки оружия (CWB) для размещения оружия внутри вместо конформных топливных баков, два вертикальных хвоста наклонены наружу на 15 градусов для уменьшения эффективной площади рассеяния радара; большая часть площади CWB предназначена для хранения оружия, меньшая часть используется для хранения топлива. [160] F-15SE был оптимизирован для миссий воздух-воздух, не имея функций всеракурсной скрытности для миссий внутри зон, защищенных наземными зенитными системами. [161] Первый серийный F-15E, серийный номер "86-0183", был модифицирован, чтобы стать демонстратором Silent Eagle. Он впервые поднялся в воздух в июле 2010 года с конформным отсеком вооружения с левой стороны [162] и успешно запустил ракету AMRAAM из CWB в июле 2010 года. [163] Потенциальными заказчиками были Саудовская Аравия, Израиль, Япония и Южная Корея; [160] однако саудовцы решили закупить менее амбициозный F-15SA, который стал первым вариантом F-15 Advanced Eagle, [164] в то время как Израиль, [165] Япония [166] и Южная Корея выбрали F-35. [167] Некоторые из предложенных особенностей F-15SE были перенесены в семейство F-15 Advanced Eagle. [168]
F-15GSE был предложением 2006 года для ударной космической версии F-15E, для атаки спутников. Это должен был быть беспилотный дистанционно-пилотируемый вариант, несущий трехступенчатую твердотопливную ракету ASAT на спине между двумя хвостами. [169]
Данные из Руководства по летной эксплуатации ВВС США F-15E (TO 1F-15E-1), [176] Информационный листок ВВС США [177] , Davies [178] и Boeing [179]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
