Vought F4U Corsair — американский истребитель , принимавший участие в основном во Второй мировой войне и войне в Корее . Разработанный и первоначально изготовленный компанией Chance Vought , Corsair вскоре стал пользоваться большим спросом; дополнительные производственные контракты были переданы Goodyear , чьи Corsairs получили обозначение FG , и Brewster , обозначенное F3A .
«Корсар» проектировался и эксплуатировался как палубный самолет и в большом количестве поступил на вооружение ВМС США в конце 1944 — начале 1945 года. Он быстро стал одним из самых мощных палубных истребителей- бомбардировщиков Второй мировой войны. [3] Некоторые японские пилоты считали его самым грозным американским истребителем Второй мировой войны, а его военно-морские авиаторы достигли коэффициента поражения 11:1 . [4] [5] Ранние проблемы с посадкой авианосца и логистикой привели к тому, что его как доминирующего палубного истребителя затмил Grumman F6F Hellcat , оснащенный тем же двигателем Double Wasp , который впервые использовался на первом прототипе Corsair в 1940 году. [6] ] Вместо этого, первоначально «Корсар» был развернут в наземных эскадрильях Корпуса морской пехоты США и ВМС США.
«Корсар» служил почти исключительно истребителем-бомбардировщиком на протяжении всей Корейской войны и во время французских колониальных войн в Индокитае и Алжире . [7] Помимо использования в США и Великобритании, «Корсар» также использовался Королевскими ВВС Новой Зеландии , французской военно-морской авиацией и другими военно-воздушными силами до 1960-х годов.
С момента поставки первого прототипа ВМС США в 1940 году до окончательной поставки французам в 1953 году было изготовлено 12 571 F4U Corsair [2] в 16 отдельных моделях. Его производственный цикл в 1942–1953 годах был самым продолжительным среди всех истребителей с поршневым двигателем в США. [8] [9] [10]
В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало два запроса на поставку двухмоторных и одномоторных истребителей. Для одномоторного истребителя ВМФ запрашивал максимально достижимую скорость и минимальную скорость сваливания не выше 70 миль в час (110 км/ч). Была указана дальность полета 1000 миль (1600 км). [11] Истребитель должен был нести четыре орудия или три с увеличенным боекомплектом. Необходимо было предусмотреть возможность размещения в крыле зенитных бомб. Эти небольшие бомбы, по мнению 1930-х годов, должны были сбрасываться на авиационные соединения противника.
В июне 1938 года ВМС США подписали с компанией Vought контракт на прототип, носивший заводское обозначение V-166B , [6] XF4U-1, BuNo 1443. Группу конструкторов Corsair возглавил Рекс Бейзель . После проверки макета в феврале 1939 года началась постройка XF4U-1 с двигателем XR-2800-4 с двухрядным 18-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 1805 л.с. (1346 л.с.). кВт) быстро пошел вперед, поскольку это был самый первый планер, когда-либо спроектированный с самого начала, с двигателем Double Wasp, приспособленным для полета. [6] Когда прототип был завершен, у него был самый большой и мощный двигатель, самый большой пропеллер и, вероятно, самое большое крыло среди всех военно-морских истребителей на сегодняшний день. [12] Первый полет XF4U-1 был совершен 29 мая 1940 года под управлением Лаймана А. Булларда-младшего. Первый полет протекал нормально, пока не произошла поспешная посадка, когда триммеры руля высоты вышли из строя из-за флаттера. [13] [14]
1 октября 1940 года XF4U-1 стал первым одномоторным истребителем США, который летал со скоростью более 400 миль в час (640 км/ч), пролетая со средней путевой скоростью 405 миль в час (652 км/ч) из Стратфорда в Хартфорд . [15] Двухмоторный самолет Lockheed P-38 Lightning USAAC в январе-феврале 1939 года летал со скоростью более 400 миль в час. [16] XF4U-1 также имел отличную скороподъемность, хотя испытания показали, что некоторые требования придется переписать . . В ходе испытаний на пикирование на полной мощности была достигнута скорость до 550 миль в час (890 км/ч), но не без повреждений поверхностей управления и панелей доступа, а в одном случае — отказа двигателя. [17] Стандарты восстановления при вращении также пришлось смягчить, поскольку восстановление после необходимого двухоборотного вращения оказалось невозможным без использования парашюта для предотвращения вращения. [16] Проблемы явно означали задержки с запуском конструкции в производство.
В сообщениях, поступающих после войны в Европе, говорилось, что вооружение в виде двух подкапотных пулеметов с синхронизированными двигателями калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (по одному в каждой внешней панели крыла) было недостаточным. В предложениях ВМС США по производству в ноябре 1940 года предусматривалось более тяжелое вооружение. [18] Увеличенное вооружение включало три пулемета 50-го калибра, установленные в каждой панели крыла. Это усовершенствование значительно увеличило возможности «Корсара» по сбиванию самолетов противника.
Официальные приемочные испытания XF4U-1 ВМС США начались в феврале 1941 года. 3 марта 1941 года ВМС подписали письмо о намерениях, 2 апреля получили предложение Vought о производстве и заключили с Vought контракт на поставку 584 истребителей F4U-1, которые получил имя «Корсар», унаследованное от военно- морского биплана-разведчика Vought O2U конца 1920-х годов , который впервые носил это имя, 30 июня того же года. Первый серийный F4U-1 совершил свой первый полет год спустя, 24 июня 1942 года. [19] [20] Это было выдающимся достижением для Vought; По сравнению с наземными аналогами, самолеты-носители «перестроены» и тяжелее, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки при приземлении на палубу.
В F4U был установлен самый большой двигатель, доступный на тот момент, - 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) . Чтобы извлечь как можно больше мощности, использовался относительно большой трехлопастный гребной винт Hamilton Standard Hydromatic длиной 13 футов 4 дюйма (4,06 м).
Чтобы разместить складное крыло, конструкторы рассматривали возможность убирать основные стойки шасси назад, но для выбранной хорды крыла сделать стойки шасси достаточно длинными, чтобы обеспечить дорожный просвет для большого винта, было сложно. Их решением стало перевернутое крыло «чайка» , что значительно укоротило необходимую длину стоек. [21] Анэдральная часть внутренней секции крыла также позволяла крылу и фюзеляжу встречаться под оптимальным углом для минимизации лобового сопротивления без использования корневых обтекателей крыла. [21] Изогнутое крыло было тяжелее и сложнее в изготовлении, однако эти преимущества нивелировались.
Аэродинамика «Корсара» превосходила аэродинамику современных морских истребителей. F4U был первым самолетом ВМС США, шасси которого убиралось в полностью закрытую колесную нишу. Олео стойки шасси — каждая со своей собственной дверцей стойки, закрывающей ее в убранном состоянии, — поворачивались на 90 ° во время уборки, при этом колесо находилось на нижнем конце стойки при втягивании. Пара прямоугольных дверей закрывала каждую колесную нишу, оставляя крыло обтекаемой формы. [22] Эта конструкция с поворотным и убирающимся назад шасси была общей для Curtiss P-40 (и его предшественника P-36 ), принятая для основного шасси F4U Corsair и его бывшего аналога для Тихоокеанской войны, Grumman F6F Hellcat. . Масляные радиаторы были установлены в сильно изогнутой внутренней части крыльев, рядом с воздухозаборниками нагнетателя , и использовали отверстия в передних кромках крыльев, а не выступающие черпаки. Большие панели фюзеляжа были изготовлены из алюминия [23] и прикреплены к шпангоутам с помощью недавно разработанной техники точечной сварки , что практически исключает использование заклепок. Используя эту новую технологию, Corsair был также последним истребителем американского производства , который имел тканевую обшивку для верхней и нижней части каждого внешнего крыла, позади основного лонжерона и отсеков вооружения, а также для элеронов , рулей высоты и руль . Лифты также были построены из фанеры. [24] «Корсар», даже с его обтекаемостью и высокой скоростью, мог лететь достаточно медленно для посадки на авианосец с полным раскрытием закрылков на 50°.
Отчасти из-за технологических достижений и максимальной скорости, превышающей существующие самолеты ВМФ, перед поступлением на вооружение Corsair пришлось решить множество технических проблем. Пригодность авианосца была основным вопросом при разработке, что повлекло за собой изменения в основных стойках шасси, хвостовом колесе и хвостовом крюке . Ранние F4U-1 с трудом восстанавливались после развернувшегося вращения, поскольку форма перевернутого крыла чайки мешала управлению рулем высоты. Также было обнаружено, что левое крыло «Корсара» могло резко и без предупреждения заглохнуть и упасть во время медленной посадки авианосца. [25] Кроме того, если бы дроссель был внезапно выдвинут вперед (например, во время прерванной посадки ), левое крыло могло заглохнуть и упасть так быстро, что истребитель мог бы перевернуться с резким увеличением мощности. [26] Эти потенциально смертельные характеристики позже были решены путем добавления небольшой полосы сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) к передней кромке внешнего правого крыла, сразу за орудийными портами. Это позволило правому крылу заглохнуть одновременно с левым. [27]
Другие проблемы возникли во время первых испытаний авианосца. Сочетание кормовой кабины и длинного носа «Корсара» делало посадку опасной для недавно обученных пилотов из-за недостаточной видимости из-за указанных особенностей. Во время захода на посадку было обнаружено, что масло из открытых створок капота с гидравлическим приводом могло разбрызгиваться на лобовое стекло, серьезно ухудшая видимость, а масляные стойки шасси имели плохие характеристики отскока при приземлении, что позволяло самолету отскакивать от палубы авианосца. [27] Первая проблема была решена путем постоянной блокировки верхних створок капота перед ветровым стеклом, а затем замены их фиксированной панелью. Решение проблемы отскока шасси заняло больше времени, но в конечном итоге встроенный в опоры «спускной клапан» позволил постепенно сбрасывать гидравлическое давление по мере приземления самолета. Корсар не считался пригодным для использования на авианосце до тех пор, пока не были решены проблемы сваливания крыла и отскока палубы.
Тем временем, более послушный и простой в сборке F6F Hellcat начал поступать на вооружение по предназначению для использования на авианосцах. Военно-морской флот хотел стандартизировать один тип авианосного истребителя, и Hellcat, хотя и был медленнее, чем Corsair, считался неопытным пилотом более простым для посадки на авианосец и оказался успешным почти сразу после внедрения. Решение ВМФ выбрать Hellcat означало, что Corsair был передан Корпусу морской пехоты США. Не имея первоначальных требований к высадке авианосцев, Корпус морской пехоты развернул «Корсар» с разрушительным эффектом с наземных баз. Развертывание «Корсаров» на борту американских авианосцев было отложено до конца 1944 года, когда британцы уже решили последнюю проблему с посадкой авианосца, связанную с длинным носом «Корсара». [Н 1]
Серийные F4U-1 имели несколько основных модификаций XF4U-1. Замена вооружения на шесть крыльевых пулеметов М2 Браунинг калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (по три в каждой внешней панели крыла) и их боекомплекта (400 патронов для внутренней пары, 375 патронов для внешней) [29] означало пришлось изменить расположение крыльевых топливных баков. Чтобы топливный бак располагался близко к центру тяжести , единственное доступное место было в носовой части фюзеляжа, перед кабиной. Соответственно, поскольку самоуплотняющийся топливный бак емкостью 237 галлонов США (897 л) заменил установленное на фюзеляже вооружение, кабину пришлось переместить назад на 32 дюйма (810 мм), а фюзеляж удлинить. [21] Позже разные варианты F4U получили разное вооружение. В то время как большинство вариантов Corsair имели стандартное вооружение из шести пулеметов M2 Browning калибра .50, некоторые модели (например, F4U-1C) были оснащены четырьмя 20-миллиметровыми пушками M2 в качестве основного оружия. Хотя эти пушки были более мощными, чем стандартные пулеметы, они не имели преимущества перед стандартным вооружением. Всего было выпущено 200 моделей именно этой модели Corsair из общего количества 12 571. Другие варианты были способны нести оружие для конкретных задач, такое как ракеты и бомбы. F4U мог нести в общей сложности до восьми ракет, по четыре под каждым крылом. Он был способен нести до четырех тысяч фунтов взрывоопасных боеприпасов. Это помогло «Корсару» взять на себя роль истребителя-бомбардировщика, придав ему более универсальную роль как самолета наземной поддержки, а также истребителя. [30] Кроме того, был установлен бронелист весом 150 фунтов (68 кг), а также пуленепробиваемое ветровое стекло толщиной 1,5 дюйма (38 мм), которое было установлено внутри, за изогнутым ветровым стеклом из плексигласа . Фонарь можно было сбросить в случае чрезвычайной ситуации, а прозрачные панели полуэллиптической формы, очень похожие на панели некоторых моделей Curtiss P-40 , были вставлены по бокам конструкции фюзеляжа за подголовником пилота, обеспечивая пилоту ограниченный вид сзади через плечи. Прямоугольная панель из плексигласа была вставлена в нижнюю центральную часть, чтобы позволить пилоту видеть прямо под самолетом и помогать при приземлении на палубу. [N 2] В качестве двигателя использовался более мощный R-2800-8 (серия B) Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт). На крыльях закрылки были заменены на щелевые типа NACA , а размах элеронов был увеличен для увеличения скорости крена с последующим уменьшением размаха закрылков. Приемоответчик IFF был установлен в хвостовой части фюзеляжа. Эти изменения увеличили вес «Корсара» на несколько сотен фунтов. [31]
По характеристикам «Корсар» превосходил большинство своих современников. F4U-1 был значительно быстрее, чем Grumman F6F Hellcat, и всего на 13 миль в час (21 км/ч) медленнее, чем Republic P-47 Thunderbolt . [32] [33] [34] Все три были оснащены двигателем R-2800. Но тогда как P-47 достиг максимальной скорости на высоте 30 020 футов (9 150 м) с помощью турбонагнетателя с промежуточным охлаждением , [35] F4U-1 достиг максимальной скорости на высоте 19 900 футов (6 100 м) [36] с использованием турбонагнетателя с механическим наддувом. двигатель. [37]
ВМС США получили свой первый серийный F4U-1 31 июля 1942 года, однако принять его на вооружение оказалось сложно. Каркасный фонарь в стиле «птичьей клетки» обеспечивал недостаточную видимость при рулении по палубе, а длинный «шланговый нос» и поднятый нос Корсара затрудняли обзор вперед. Огромный крутящий момент двигателя Double Wasp также делал его неудобным для неопытных пилотов, если им приходилось использовать болтеры . Первые пилоты ВМФ называли F4U «свиньей», «хозяном» или «создателем вдов с изогнутыми крыльями». [38]
Квалификационные испытания авианосца на учебном авианосце USS Wolverine и эскортных авианосцах USS Core и USS Charger в 1942 году показали, что, несмотря на проблемы с обзорностью и чувствительность управления, Corsair был «...отличным типом авианосца, на борт которого очень легко приземляться. отличается от любого другого самолета». [39] Два подразделения ВМФ, VF-12 (октябрь 1942 г.) и позднее VF-17 (апрель 1943 г.), были оснащены F4U. К апрелю 1943 года VF-12 успешно прошел квалификацию десантирования на палубу. [40]
В то время у ВМС США также был Grumman F6F Hellcat, который не имел характеристик F4U, но был лучшим палубным десантным самолетом. «Корсар» был объявлен «готовым к бою» в конце 1942 года, хотя и имел право действовать только с наземных баз до тех пор, пока не были решены последние вопросы квалификации авианосца. [41] VF-17 находился на борту авианосца «Банкер Хилл» в конце 1943 года, и начальник военно-морских операций хотел оснастить «Корсарами» четыре авиагруппы к концу 1943 года. Командующий ВВС Тихоокеанского региона придерживался другого мнения, заявив, что «Чтобы упростить проблемы с запчастями, а также обеспечить гибкость в авианосных операциях, нынешняя практика в Тихом океане заключается в том, чтобы передать все «Корсары» морской пехоте и оснастить FightRons [истребительные эскадрильи] на средних и легких авианосцах «Хеллкэтами». [42] VF-12 вскоре передал свои самолеты морской пехоте. VF-17 сохранил свои «Корсары», но был снят с авианосца USS Bunker Hill из-за предполагаемых трудностей с поставкой запчастей в море. [43]
Морским пехотинцам нужен был истребитель получше, чем F4F Wildcat. Для них было не так важно, чтобы F4U можно было восстановить на борту авианосца, поскольку они обычно летали с наземных баз. Если оставить в стороне проблемы роста, эскадрильи морской пехоты с готовностью приняли радикально новый истребитель.
С февраля 1943 года F4U действовали с Гуадалканала и, в конечном итоге, с других баз на Соломоновых островах . Дюжина самолетов морской пехоты США F4U-1 из состава VMF-124 под командованием майора Уильяма Э. Гиза прибыла на Хендерсон-Филд (кодовое название «Кактус») 12 февраля. Первое зарегистрированное боевое столкновение произошло 14 февраля 1943 года, когда корсары VMF-124 под командованием майора Гиза помогали P-40 и P-38 сопровождать формирование Consolidated B-24 Liberator во время рейда на японский аэродром в Кахили . Японские истребители сопротивлялись налету, и американцам пришлось больше всего: четыре P-38, два P-40, два Corsair и два Liberator были потеряны. Было уничтожено не более четырех японских «Зеро». Корсар был ответственен за одно из убийств, хотя и из-за столкновения в воздухе. Фиаско было названо «резней в День святого Валентина». [44] [45] Несмотря на дебют, морские пехотинцы быстро научились лучше использовать самолет и начали демонстрировать его превосходство над японскими истребителями. К маю подразделения «Корсаров» одержали верх, и VMF-124 выпустил первого аса «Корсаров», младшего лейтенанта Кеннета А. Уолша , который за время войны совершил в общей сложности 21 убийство. [46] Он вспомнил:
Я быстро понял, что высота имеет первостепенное значение. Тот, у кого была высота, диктовал условия боя, и пилот Зеро ничего не мог сделать, чтобы это изменить — он был у нас. F4U мог превзойти Zero во всех аспектах, за исключением маневренности на низкой скорости и низкой скорости набора высоты. Таким образом, вы избегаете замедления в бою с Зеро. Это заняло время, но в конечном итоге мы разработали тактику и применили ее очень эффективно... Однако были случаи, когда я сталкивался с Зеро на медленной скорости, один на один. В таких случаях я считал, что мне повезло выжить в битве. Из 21 моей победы 17 были против Зеро, и я потерял в бою пять самолетов. Меня сбили три раза, и я разбил один, который врезался в линию на базе и уничтожил еще один F4U. [47]
VMF-113 был активирован 1 января 1943 года на авиабазе морской пехоты Эль-Торо в составе 41-й авиагруппы обороны базы морской пехоты. Вскоре они получили полный комплект из 24 F4U Corsair. 26 марта 1944 года, сопровождая четыре бомбардировщика B-25 во время налета на Понапе, они зафиксировали свои первые победы над противником, сбив восемь японских самолетов. В апреле того же года VMF-113 была поставлена задача обеспечить авиационную поддержку высадки десанта в Уджеланге . Поскольку нападение не встретило сопротивления, эскадрилья быстро вернулась к нанесению ударов по японским целям на Маршалловых островах до конца 1944 года.
На «Корсарах» летала эскадрилья «Черная овца» ( VMF-214 , возглавляемая майором морской пехоты Грегори «Пэппи» Бойингтоном ) в районе Соломоновых островов, называемом « Слот ». На счету Бойингтона 22 убийства на F4U (из 28, в том числе шесть на AVG P-40 , хотя его счет на AVG оспаривается). [48] Среди других известных пилотов «Корсаров» того периода были Кеннет Уолш из VMF-124 , Джеймс Э. Светт , Арчи Донахью и Билл «Кейси» Кейс; Роберт М. Хэнсон и Дональд Олдрич из VMF-215 ; и Томми Блэкберн из VF-17 , Роджер Хедрик и Айра Кепфорд . Версии Nightfighter оборудовали подразделения ВМФ и морской пехоты на плаву и на берегу.
Одно особенно необычное убийство было совершено лейтенантом морской пехоты Р.Р. Клингманом из VMF-312 («Шахматная доска») над Окинавой. Клингман преследовал японский двухмоторный самолет на большой высоте, когда его орудия заклинило из-за загустевания орудийной смазки из-за сильного холода. Он подлетел и большим винтом «Корсара» отрубил врагу хвост. Несмотря на отсутствие пяти дюймов (130 мм) на конце лопастей винта, ему удалось благополучно приземлиться после этого воздушного тарана. Награжден Военно-морским крестом . [49]
В конце войны «Корсары» находились на берегу Окинавы , сражаясь с камикадзе , а также летали с флота и эскортных авианосцев. VMF-312 , VMF-323 , VMF-224 и несколько других добились успеха в битве за Окинаву . [50]
Поскольку «Корсары» эксплуатировались с береговых баз и все еще ожидали одобрения авианосных операций США, 965 FG-1A были построены как «сухопутные самолеты» без гидравлических механизмов складывания крыльев в надежде улучшить характеристики за счет снижения веса самолета с дополнительным преимуществом минимизация сложности. [51] [52] (Крылья этих «Корсаров» все еще можно было сложить вручную. [53] )
Второй вариант заключался в снятии складного механизма в полевых условиях с помощью комплекта, что можно было сделать и для Vought и Brewster Corsair. 6 декабря 1943 года Бюро аэронавтики выпустило руководство по мерам по снижению веса F4U-1, FG-1 и F3A. Эскадрильям «Корсаров», действовавшим на наземных базах, было разрешено снимать катапультные крюки, тормозные крюки и сопутствующее оборудование, что устранило 48 фунтов ненужного веса. [51] Хотя нет данных, указывающих на то, в какой степени были включены эти модификации, существуют многочисленные фотографии, свидетельствующие о том, что «Корсары» различных производителей и моделей на островах в Тихом океане без установленных хвостовых крюков. [54]
«Корсары» также хорошо служили истребителями-бомбардировщиками в центральной части Тихого океана и на Филиппинах. К началу 1944 года пилоты морской пехоты начали использовать значительные возможности этого типа в роли непосредственной поддержки при высадке десанта. Чарльз Линдберг летал на «Корсарах» вместе с морской пехотой в качестве гражданского технического консультанта Объединенной авиастроительной корпорации, чтобы определить, как лучше всего увеличить полезную нагрузку и дальность действия «Корсара» при атаке, а также помочь оценить будущую жизнеспособность конструкции одномоторного истребителя по сравнению с двухмоторным для Vought. . [55] Линдбергу удалось поднять F4U в воздух с бомбами массой 4000 фунтов (1800 кг), бомбой массой 2000 фунтов (910 кг) по центральной линии и бомбой массой 1000 фунтов (450 кг) под каждым крылом. [56] В ходе таких экспериментов он наносил удары по японским позициям во время битвы за Маршалловы острова. [55]
К началу 1945 года «Корсар» представлял собой полноценный «грязевой истребитель», наносивший удары фугасными бомбами, баками с напалмом и HVAR . Он оказался универсальным и мог использовать все: от планирующих бомб Bat до ракет Tiny Tim размером 11,75 дюйма (298 мм) . [57] Самолет был видным участником боев за Палаус , Иводзиму и Окинаву.
В ноябре 1943 года, действуя в качестве берегового подразделения на Соломоновых островах, VF-17 переустановил хвостовые крюки, чтобы его F4U могли приземлиться и дозаправиться, одновременно обеспечивая верхнее прикрытие оперативной группы, участвовавшей в авианосном рейде на Рабаул . Пилоты эскадрильи приземлились, дозаправились и вылетели из своего бывшего дома, Банкер-Хилла и авианосца « Эссекс» , 11 ноября 1943 года. [58]
Двенадцать F4U-1 морской пехоты США прибыли на Хендерсон-Филд (Гуадалканал) 12 февраля 1943 года. ВМС США не вступали в бой с этим типом до сентября 1943 года. Работа, проделанная FAA Королевского флота, означала , что эти модели были квалифицированы для использования в США. операции перевозчика в первую очередь. ВМС США окончательно приняли F4U на борт корабля в апреле 1944 года, после того как была установлена более длинная масляная стойка, которая устранила склонность к подпрыгиванию. [59] Первым подразделением «Корсаров» США, которое эффективно базировалось на авианосце, была пионерская эскадрилья морской пехоты США VMF-124 , которая присоединилась к Эссексу в декабре 1944 года. Их сопровождали VMF-213 . Растущая потребность в защите истребителей от атак камикадзе привела к тому, что все больше подразделений «Корсаров» было переведено на авианосцы. [60]
Данные США, собранные на конец войны, показывают, что F4U и FG совершили 64 051 боевой самолето-вылет для морской пехоты и ВМС США в ходе конфликта (44% от общего числа самолето-вылетов истребителей), причем только 9581 самолето-вылет (15%) были совершены с палуб авианосцев. . [61] Пилоты F4U и FG одержали 2140 побед в воздушных боях при 189 потерях самолетов противника, при общем соотношении потерь более 11:1. [62] Хотя это дало «Корсару» самый низкий уровень потерь среди всех истребителей Тихоокеанской войны, отчасти это было связано с оперативными обстоятельствами; в основном он сталкивался с боями воздух-воздух в кампаниях на Соломоновых островах и в Рабауле (а также в Лейте и для перехвата камикадзе), но по мере того, как операции переместились на север, а его задача сместилась к наземным атакам, самолет стал меньше подвергаться воздействию самолетов противника, в то время как другие типы истребителей больше подвергались воздушным боям. [63] Против лучших японских противников самолет показал коэффициент поражения 12:1 против Mitsubishi A6M Zero и 6:1 против Nakajima Ki-84 , Kawanishi N1K -J и Mitsubishi J2M вместе взятых в течение последнего года войны. . [64] «Корсар» принял на себя основную тяжесть миссий истребителей-бомбардировщиков США, доставив 15 621 короткую тонну (14 171 метрическую тонну) бомб во время войны (70% от общего числа бомб, сброшенных истребителями США во время войны). [62]
Потери «Корсаров» во Второй мировой войне были следующими:
В первые дни Второй мировой войны требования к истребителям Королевского флота основывались на громоздких двухместных конструкциях, таких как истребитель/пикирующий бомбардировщик Blackburn Skua (и его турельная модификация Blackburn Roc ) и истребитель/разведчик Fairey Fulmar . поскольку ожидалось, что они столкнутся только с дальними бомбардировщиками или летающими лодками и что для навигации по безликим морям требовалась помощь радиста/штурмана. [N 3] Королевский флот поспешно принял на вооружение одноместные самолеты с более высокими характеристиками, такие как Hawker Sea Hurricane и менее надежный Supermarine Seafire , но ни один из самолетов не имел достаточной дальности полета, чтобы действовать на расстоянии от оперативной группы авианосца. Corsair приветствовался как более надежная и универсальная альтернатива. [65]
В ноябре 1943 года Королевский флот получил первую партию из 95 самолетов Vought F4U-1, получивших обозначение «Corsair [Mark] I». Первые эскадрильи были собраны и обучены на восточном побережье США, а затем отправлены через Атлантику. Королевский флот немедленно ввел «Корсар» в эксплуатацию авианосцев. Они сочли его посадочные характеристики опасными и потерпели ряд аварий со смертельным исходом, но считали «Корсар» лучшим вариантом, который у них был.
На службе Королевского флота из-за ограниченной высоты ангарной палубы на некоторых классах британских авианосцев у многих «Корсаров» внешние крылья «подрезались» на 8 дюймов (200 мм), чтобы освободить верхнюю часть палубы. [66] Изменение размаха принесло дополнительную выгоду в виде улучшения скорости снижения , уменьшив склонность F4U к «плаванию» на заключительных этапах приземления. [66]
Королевский флот разработал ряд модификаций «Корсара», которые сделали посадку на авианосец более практичной. Среди них был выпуклый фонарь (похожий на « Малкольм Худ »), поднимающий сиденье пилота на 7 дюймов (180 мм) [67] и проводка, закрывающая створки капота в верхней части моторного отсека, отводящие брызги масла и гидравлической жидкости по всему салону. стороны фюзеляжа. [22] Изогнутый подход, использованный в «Сифайре», также был принят для посадки «Корсаров», гарантируя, что кабина экипажа останется в поле зрения как можно дольше. [68] [69]
Первоначально Королевский флот получил от компании Vought 95 самолетов F4U-1 в форме «птичьей клетки», которые на вооружении ВВС флота получили обозначение Corsair Mk I. [70] Следующими от компании Vought появились 510 самолетов F4U-1A/-1D с «выдувным куполом», получивших обозначение Corsair Mk II (последние 150 самолетов эквивалентны F4U-1D, но не получили отдельного обозначения в Великобритании). [71] 430 «Брюстеров Корсаров» (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины общего производства «Брюстера», были доставлены в Великобританию как Corsair Mk III. [72] Было доставлено 857 самолетов Goodyear Corsair (400 FG-1/-1A и 457 FG-1D), получивших обозначение Corsair Mk IV. [73] Mk II и Mk IV были единственными версиями, которые использовались в бою. [74]
Королевский флот разрешил F4U использовать авианосцы задолго до ВМС США и показал, что Corsair Mk II может с достаточным успехом эксплуатироваться даже с эскортных авианосцев . Не обошлось без проблем; Одним из них был чрезмерный износ тормозных тросов, вызванный как весом «Корсара», так и понятной тенденцией пилотов оставаться значительно выше скорости сваливания. Всего в Великобританию было поставлено 2012 «Корсаров». [75]
Подразделения авиации флота (FAA) были созданы и оснащены в Соединенных Штатах, в Куонсет-Пойнт или Брансуике , а затем отправлены на театры военных действий на борту авианосцев сопровождения. Первым подразделением FAA Corsair было 1830 NAS , созданное первого июня 1943 года и вскоре действовавшее на базе HMS Illustrious . В конце войны «Корсар» эксплуатировали 18 эскадрилий ФАУ. Британские «Корсары» служили как в Европе, так и на Тихом океане. Первыми, а также наиболее важными европейскими операциями стала серия атак ( Операция «Вольфрам ») в апреле, июле и августе 1944 года на немецкий линкор «Тирпиц» , прикрытие которых обеспечивали истребители «Корсары» с кораблей HMS Victorious и HMS Formidable . [76] Судя по всему, во время этих рейдов «Корсары» не встретили сопротивления с воздуха. [ нужна цитата ]
С апреля 1944 года «Корсары» Британского Тихоокеанского флота приняли участие в нескольких крупных воздушных налетах в Юго-Восточной Азии, начиная с операции «Кокпит» — нападения на японские цели на острове Сабанг в голландской Ост-Индии . [77]
В июле и августе 1945 года корсарские военно-морские эскадры 1834, 1836, 1841 и 1842 годов приняли участие в серии ударов по материковой части Японии, в районе Токио. Эти эскадрильи действовали с позиций «Победоносный» и «Грозный». [78] 9 августа 1945 года, за несколько дней до окончания войны, «Корсары» из «Грозного» атаковали гавань Сиогама на северо-восточном побережье Японии. Пилот добровольческого резерва Королевского военно-морского флота Канады лейтенант Роберт Хэмптон Грей из эскадрильи 1841 года был поражен зенитной артиллерией, но продолжил атаку на японский эсминец эскорта « Амакуса» , потопив его бомбой массой 1000 фунтов (450 кг), но упав в море. Он был посмертно награжден последним канадским Крестом Виктории , став вторым летчиком-истребителем войны, получившим Крест Виктории, а также последней канадской жертвой Второй мировой войны. [79] [Н 4]
_1945.jpg/1280px-Corsair_being_pushed_on_elevator_HMS_Glory_(R62)_1945.jpg)
Корсары ФАУ первоначально сражались в камуфляже с разрушительным узором Dark Slate Grey/Extra Dark Sea Grey сверху и Sky снизу, но позже были полностью окрашены в темно-синий цвет. [ нужна цитата ] Поскольку для всех самолетов союзников на Тихоокеанском театре Второй мировой войны стало обязательным отказаться от любого использования любых «красных устройств» в своих национальных знаках отличия - чтобы предотвратить любую вероятность ошибочной идентификации с японскими военными самолетами, все из которых носил круглый, полностью красный знак отличия Хиномару (прозванный летными экипажами союзников « фрикаделькой» ) , который используется до сих пор , Соединенные Штаты удалили все области красного цвета (в частности, удалив красный центр на медали). ) и к 6 мая 1942 года удалили любые национальные опознавательные знаки килей и рулей направления , которые в то время имели семь горизонтальных красных полос , из схемы знаков различия американских национальных самолетов. Британцы сделали то же самое, начав с простой закраски белой краской своих Красный центр медали «Тип C», примерно в то время, когда ВМС США удалили красный центр со своего медали. Позже оттенок сланцево-серого цвета в центре заменил белый цвет на более раннем медальоне. Когда 28 июня 1943 года американцы начали использовать добавленные белые полосы по обе стороны от сине-белой звезды; Британские корсары SEAC, большинство из которых все еще использовали более ранний сине-белый знак типа C с удаленным красным центром, добавили аналогичные белые полосы по обе стороны своих сине-белых знаков, чтобы подражать американцам. [ нужна цитата ]
В целом из 18 палубных эскадрилий восемь участвовали в боевых действиях, выполняли интенсивные операции по наземным атакам и пресечению и заявили о сбитых 47,5 самолетов. [80]
В конце Второй мировой войны по условиям соглашения о ленд-лизе самолеты должны были быть оплачены или возвращены США. Поскольку у Великобритании не было средств для их оплаты, «Корсары» Королевского флота были выбросили за борт в море в заливе Мортон у Брисбена, Австралия. [81] [ нужен лучший источник ]
Эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF), оснащенные устаревшими самолетами Curtiss P-40 , в южной части Тихого океана показали впечатляющие результаты, особенно в операциях воздух-воздух. Соответственно, американское правительство решило предоставить Новой Зеландии ранний доступ к Corsair, тем более что изначально он не использовался с авианосцев. Около 424 «Корсаров» укомплектовали 13 эскадрилий RNZAF, в том числе 14-ю эскадрилью RNZAF и 15-ю эскадрилью RNZAF , заменив Douglas SBD Dauntlesses , а также P-40. [82] Большая часть F4U-1 [N 5] была собрана подразделением 60, а еще одна партия была собрана и отправлена в полет на станции RNZAF в Хобсонвилле . Всего во время Второй мировой войны на вооружении RNZAF было 336 F4U-1 и 41 F4U-1D. Шестьдесят FG-1D прибыли в конце войны. [83]
Первые поставки «Корсаров» по ленд-лизу начались в марте 1944 года с поступлением 30 F4U-1 в мастерские базового депо RNZAF (отряд 60) на острове Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах . С апреля эти мастерские стали отвечать за сборку всех «Корсаров» для подразделений RNZAF, эксплуатирующих самолеты в юго-западной части Тихого океана; и был организован испытательно-отправочный полет для испытаний самолета после сборки. К июню 1944 года было собрано и испытано 100 «Корсаров». [82] Первыми эскадрильями, использовавшими «Корсары», были 20-я и 21-я эскадрильи на Эспириту-Санто, действовавшие в мае 1944 года. Организация RNZAF в Тихом океане и Новой Зеландии означала, что в каждую эскадрилью входили только пилоты и небольшой персонал (82). максимальная численность эскадрильи составляла 27 пилотов): эскадрильи были приписаны к нескольким обслуживающим подразделениям (СУ, состоящим из 5–6 офицеров, 57 унтер-офицеров, 212 летчиков), которые осуществляли техническое обслуживание самолетов и действовали из фиксированных мест: [84] отсюда F4U- 1 NZ5313 впервые был использован 20-й эскадрильей/1 СУ на Гуадалканале в мае 1944 года; Затем в ноябре 20-я эскадрилья была переведена в 2-ю СУ на Бугенвиле . [85] Всего было десять передовых SU плюс еще три, базирующиеся в Новой Зеландии. Поскольку каждая из СУ окрашивала свои самолеты отличительной маркировкой [86], а сами самолеты могли быть перекрашены в несколько различных цветовых схем, «Корсары» RNZAF имели гораздо менее однородный внешний вид, чем их американские современники и FAA. [87] К концу 1944 года F4U укомплектовала все десять базирующихся в Тихом океане истребительных эскадрилий RNZAF. [83]
К моменту прибытия «Корсаров» в выделенных Новой Зеландии секторах южной части Тихого океана оставалось очень мало японских самолетов, и, несмотря на то, что эскадрильи RNZAF распространили свои действия на более северные острова, они в основном использовались для непосредственной поддержки американских, австралийских и американских самолетов. Новозеландские солдаты сражаются с японцами. В конце 1945 года все эскадрильи «Корсаров», кроме одной (№14), были расформированы. Эта последняя эскадрилья базировалась в Японии, пока «Корсар» не был снят с вооружения в 1947 году. [88]
14-я эскадрилья получила новые FG-1D и в марте 1946 года была переведена в Ивакуни , Япония, в составе оккупационных сил Британского Содружества . [89] Из 437 закупленных самолетов сохранился только один годный к полетам экземпляр: FG-1D NZ5648 / ZK-COR , принадлежащий компании Old Stick and Rudder Company в Мастертоне , Новая Зеландия. [90]
18 июля 1944 года британский «Корсар» ( серийный JT404 ) из 1841-й военно-морской авиационной эскадрильи участвовал в противолодочном патрулировании с корабля HMS Formidable , возвращавшегося в Скапа-Флоу после атаки операции «Талисман» на немецкий линкор «Тирпиц ». Он летал в компании с Fairey Barracuda . Из-за технических проблем «Корсар» совершил вынужденную посадку в поле Хамарёй к северу от Будё , Норвегия. Пилот, лейтенант Мэттоли, был взят в плен, а самолет захвачен целым и невредимым. Следователи Люфтваффе не смогли добиться от пилота объяснений, как сложить крылья, чтобы перевезти самолет в Нарвик . Корсар был переправлен на лодке для дальнейшего расследования. Позже «Корсар» был доставлен в Германию и внесен в список захваченных самолетов противника ( Beuteflugzeug ), базировавшихся в Erprobungsstelle Rechlin , центральном немецком военном авиационном испытательном полигоне и эквиваленте Королевского авиастроительного завода , находившегося в ремонте в 1944 году. Вероятно, это был единственный «Корсар», захваченный немцами. [91]
В 1945 году американские войска захватили F4U Corsair возле летной школы Касумигаура. Японцы отремонтировали его, прикрыв поврежденные части крыла тканью и используя запчасти от разбившихся F4U. Похоже, что Япония довольно поздно захватила два «Корсара», высадившихся на вынужденной посадке, и, возможно, даже испытала один из них в полете. [Н 6] [92]
Во время Корейской войны «Корсар» использовался в основном в качестве непосредственной поддержки. AU -1 Corsair был разработан на базе F4U-5 и представлял собой штурмовиковую версию, которая обычно работала на малых высотах: как следствие, в двигателе Pratt & Whitney R-2800-83W использовался одноступенчатый нагнетатель с ручным управлением, а не чем двухступенчатый автоматический нагнетатель модели -5. [93] Версии Corsair, использовавшиеся в Корее с 1950 по 1953 год, были AU-1, F4U-4B, -4P, -5N и -5NL. [94] В начале войны между F4U и истребителями Як-9 советской постройки происходили воздушные бои , но когда противник представил МиГ-15 Микояна-Гуревича , «Корсар» был побежден. 10 сентября 1952 года МиГ-15 допустил ошибку, вступив в схватку с «Корсаром», пилотируемым капитаном морской пехоты Джесси Г. Фолмаром, при этом Фольмар сбил МиГ из своих четырех 20-мм пушек. В свою очередь, через несколько минут четыре МиГ-15 сбили Фольмар; Фольмар выпрыгнул с парашютом и был быстро спасен с небольшими травмами. [95]
Ночные истребители F4U-5N и -5NL Corsair использовались для атак на линии снабжения противника, включая автоколонны и поезда, а также для перехвата ночных штурмовиков, таких как Поликарпов По-2 «Bedcheck Charlies», которые использовались для преследования сил Организации Объединенных Наций. ночью. F4U часто действовали с помощью «сигнальных кораблей» C-47 , которые сбрасывали сотни магниевых ракет мощностью 1 000 000 свечей для освещения целей. [96] Для проведения многих операций на береговых базах размещались подразделения F4U-5N ВМС США. Командир одного из таких подразделений, лейтенант Гай Борделон из VC-3 Det D (отряд D) авианосца « Принстон» , стал единственным асом ВМФ в войне, а также единственным американским асом в Корее, который использовал самолеты с поршневыми двигателями. . [97] Борделону по прозвищу «Счастливчик Пьер» в период с 29 июня по 16/17 июля 1952 года принадлежало три Лавочкина Ла-9 или Ла-11 и два Яковлева Як-18. [98] Корсарам ВМФ и морской пехоты приписывали всего 12 самолетов противника.
В более общем плане «Корсары» наносили удары с использованием пушек, баков с напалмом, различных железных бомб и неуправляемых ракет. 5 -дюймовый HVAR был надежным резервом; Прочная броня советского производства оказалась устойчивой к ударам HVAR, что привело к разработке новой кумулятивной противотанковой боеголовки диаметром 6,5 дюйма (17 см). Результат получил название «Противотанковая авиационная ракета (АТАР)». «Крошечный Тим» диаметром 11 дюймов (28 см) также использовался в бою, с двумя под брюхом. [99]
Лейтенант Томас Дж. Хаднер-младший , летавший на F4U-4 из VF-32 с авианосца Лейте , был награжден Почетной медалью за аварийную посадку своего «Корсара» в попытке спасти своего товарища по эскадрилье, прапорщика Джесси Л. Брауна , чей самолет был сбит зенитным огнем недалеко от Чанджина . Браун, который не выжил в инциденте, был первым афроамериканским военно-морским летчиком ВМС США. [100] [101] [102]
После войны у ВМС Франции возникла острая потребность в мощном палубном самолете непосредственной воздушной поддержки, который мог бы действовать с четырех авианосцев ВМС Франции, приобретенных в конце 1940-х годов (два бывших авианосца ВМС США и два авианосца Королевского флота были переданы ). Подержанные пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless ВМС США из флотилии 3F и 4F использовались для атаки целей противника и поддержки наземных войск в Первой Индокитайской войне . Бывшие американские истребители Grumman F6F-5 Hellcat и Curtiss SB2C Helldivers также использовались для непосредственной поддержки с воздуха. Требовался новый, более мощный самолет. [ нужна цитата ]
Последним серийным «Корсаром» был F4U-7 , который был построен специально для французской военно-морской авиации Aeronavale. Прототип XF4U-7 совершил свой испытательный полет 2 июля 1952 года, всего было построено 94 F4U-7 для Aeronavale ВМС Франции (79 в 1952 году, 15 в 1953 году), причем последний из партии, последний Corsair, был построен. , выпущенный 31 января 1953 года. [1] F4U-7 были фактически закуплены ВМС США и переданы Aeronavale в рамках Программы военной помощи США (MAP). Французский флот использовал свои F4U-7 во второй половине Первой Индокитайской войны в 1950-х годах (флотилии 12.F, 14.F, 15.F), [1] где они были дополнены как минимум 25 бывшими военно-морскими силами морской пехоты США. -1 перешли к французам в 1954 году, после окончания Корейской войны. [103]
15 января 1953 года флотилия 14F, базирующаяся на авиабазе Каруба недалеко от Бизерты в Тунисе, стала первым подразделением Aeronavale, получившим F4U-7 Corsair. Пилоты флотилии 14F прибыли в Дананг , Вьетнам , 17 апреля 1954 года, но без самолетов. На следующий день авианосец USS Saipan доставил на авиабазу Туран 25 измученных войной штурмовиков AU-1 Corsair [104] (управлявшихся VMA-212 в конце Корейской войны) . За три месяца действия над Вьетнамом (в том числе при поддержке битвы при Дьенбьенфу ) «Корсары» совершили 959 боевых вылетов общим налетом 1335 часов. Они сбросили около 700 тонн бомб и выпустили более 300 ракет и 70 000 20-мм снарядов. Шесть самолетов были повреждены и два сбиты Вьетминем . [ нужна цитата ]
В сентябре 1954 года F4U-7 Corsair были погружены на борт Dixmude и в ноябре доставлены обратно во Францию. Уцелевшие AU-1 бывшей морской пехоты США были доставлены на Филиппины и возвращены ВМС США. В 1956 году флотилия 15F вернулась в Южный Вьетнам , оснащенная F4U-7 «Корсарами». [105]
14.F и 15.F флотилии также принимали участие в англо-франко-израильском захвате Суэцкого канала в октябре 1956 года под кодовым названием «Операция Мушкетёр ». Для этой операции «Корсары» были окрашены желто-черными опознавательными полосами. Им было поручено уничтожить корабли ВМС Египта в Александрии, но присутствие кораблей ВМС США помешало успешному завершению миссии. 3 ноября 16 F4U-7 атаковали аэродромы в Дельте, при этом один «Корсар» был сбит зенитным огнем. Еще два «Корсара» получили повреждения при посадке на авианосцы. «Корсары», участвовавшие в операции «Мушкетер», сбросили в общей сложности 25 тонн бомб, выпустили более 500 ракет и 16 000 20-мм снарядов. [106]
Сразу после высадки с авианосцев, принимавших участие в операции «Мушкетер», в конце 1956 года все три флотилии «Корсаров» перебрались на аэродромы Телергма и Оран в Алжире, откуда обеспечивали CAS и вертолетное сопровождение. К ним присоединилась новая « Флотилия 17F », созданная в Йере в апреле 1958 года. [105]
Французские F4U-7 Corsair (с некоторыми заимствованными AU-1) из флотилий 12F, 14F, 15F и 17F выполняли миссии во время войны в Алжире с 1955 по 1962 год. В период с февраля по март 1958 года из Буа было начато несколько ударов и миссий CAS. Belleau , единственный авианосец, участвовавший в войне в Алжире. [1]
Франция признала независимость и суверенитет Туниса в 1956 году, но продолжала размещать военные силы в Бизерте и планировала расширить авиабазу. В 1961 году Тунис попросил Францию эвакуировать базу. 17 июля Тунис ввел блокаду базы, надеясь добиться ее эвакуации. Это привело к бою между ополченцами и французскими военными, который длился три дня. Французские десантники в сопровождении корсаров 12-й и 17-й флотилий были высажены для усиления базы, а в период с 19 по 21 июля «Аэронаваль» нанес воздушные удары по тунисским войскам и технике, совершив более 150 боевых вылетов. Три «Корсара» были повреждены огнем с земли. [105]
В начале 1959 года компания Aeronavale экспериментировала с противотанковой ракетой SS.11 с проводным наведением времен войны во Вьетнаме на самолетах F4U-7 Corsair. [107] Пилоты 12.F, подготовленные для этой экспериментальной программы, должны были вручную пилотировать ракету на расстоянии примерно двух километров от цели на малой высоте с помощью джойстика, используя правую руку, отслеживая ракету на ее хвосте и пилотируя ракету. самолет с использованием левой руки; [107] упражнение, которое может быть очень сложным для одноместного самолета в боевых условиях. Несмотря на сообщения об эффективных результатах испытаний, это вооружение не использовалось на «Корсарах» во время продолжающейся войны в Алжире. [107]
В составе Aéronavale было 163 Corsair (94 F4U-7 и 69 AU-1), последние из них, использовавшиеся 14-й флотилией, базирующейся в Куэрсе , были выведены из эксплуатации к сентябрю 1964 года, [1] некоторые из них уцелели для музейной экспозиции или в качестве гражданские военные птицы . К началу 1960-х годов на вооружение ВМС Франции поступили два новых современных авианосца, « Клемансо » и «Фош », а вместе с ними и новое поколение боевых самолетов с реактивными двигателями. [89]
Свой последний боевой вылет «Корсары» совершили в 1969 году во время « Футбольной войны » между Гондурасом и Сальвадором , состоя на вооружении обоих ВВС. Конфликт якобы был спровоцирован, хотя и не был вызван на самом деле, разногласиями по поводу футбольного матча ( футбольной ассоциации ). Капитан Фернандо Сото из ВВС Гондураса 17 июля 1969 года сбил три самолета ВВС Сальвадора . Утром он сбил Cavalier Mustang , убив пилота. Днем он сбил два ФГ-1; пилот второго самолета, возможно, катапультировался, но третий взорвался в воздухе, в результате чего пилот погиб. Эти бои были последними среди винтовых самолетов в мире, а также сделали Сото единственным пилотом, на счету которого три победы в американской континентальной войне. Сальвадор не сбивал ни одного самолета Гондураса. [108] В начале футбольной войны Сальвадор заручился поддержкой нескольких американских пилотов с опытом работы на P-51 и F4U. Считается, что Боб Лав (корейский военный ас), Чак Лайфорд, Бен Холл и Линн Гаррисон участвовали в боевых вылетах, но это никогда не подтверждалось. Линн Гаррисон приобрел F4U-7 133693 во французском офисе MAAG, когда ушел из французской военно-морской службы в 1964 году. Он был зарегистрирован как N693M и позже был уничтожен в результате крушения в 1987 году в Сан-Диего, Калифорния. [109]
«Корсар» поступил на вооружение в 1942 году. Несмотря на то, что он проектировался как палубный истребитель, первоначальная эксплуатация с палубы авианосца оказалась затруднительной. Управление на низкой скорости было затруднено из-за того, что левое крыло свалилось раньше правого. Этот фактор, а также плохая видимость из-за длинного носа (что привело к одному из его прозвищ «Шланговый нос») сделало посадку «Корсара» на авианосец сложной задачей. По этим причинам большинство Corsairs первоначально поступило в эскадрильи морской пехоты , которые эксплуатировали взлетно-посадочные полосы наземного базирования, при этом некоторые ранние экземпляры Goodyear (обозначенные FG-1A ) строились с фиксированными крыльями [N 7] . [75] Авиаторы морской пехоты США приветствовали Corsair с распростертыми объятиями, поскольку его характеристики намного превосходили современные Brewster F2A Buffalo и Grumman F4F-3 и -4 Wildcat .
Более того, «Корсар» смог превзойти основной японский истребитель A6M Zero. В то время как Zero мог превзойти F4U на низкой скорости, Corsair был быстрее и мог превзойти A6M и обойти его. [110]
Это преимущество в характеристиках в сочетании со способностью выдерживать суровые наказания означало, что пилот мог поместить вражеский самолет в зону поражения шести пулеметов M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) F4U и удерживать его там достаточно долго, чтобы нанести серьезный урон. 2300 снарядов «Корсара» давали чуть менее 30 секунд стрельбы из каждого орудия.
Начиная с 1943 года авиация флота также получила «Корсары» и успешно управляла ими с авианосцев Королевского флота в боях с Британским Тихоокеанским флотом и в Норвегии. [111] Это были «Корсары» с подрезанным крылом, законцовки крыльев которых были укорочены на 8 дюймов (20 см), чтобы освободить нижнюю высоту авианосцев RN. ФАУ также разработало подход к посадке с изгибом, чтобы преодолеть недостатки F4U. [112]
За участие в этих кампаниях пехотинцы прозвали «Корсара» «Возлюбленным Марианских островов » и «Ангелом Окинавы». Среди авиаторов ВМФ и морской пехоты этот самолет получил прозвище «Элиминатор прапорщика» и «Элиминатор с изогнутым крылом», поскольку для его освоения требовалось гораздо больше часов летной подготовки, чем для освоения других палубных самолетов ВМФ. Ее еще называли просто «U-птица» или «Птица с изогнутыми крыльями». [2] Хотя источники союзников во время Второй мировой войны часто утверждают, что японцы называли «Корсар» «Свистящей смертью», японские источники не подтверждают это, и в основном он был известен как «Сикорский». [113]
Corsair был назван официальным самолетом Коннектикута из-за его многочисленных связей с предприятиями Коннектикута, включая производителя планеров Vought-Sikorsky Aircraft , производителя двигателей Pratt & Whitney и производителя винтов Hamilton Standard . [114]
Во время Второй мировой войны производство Corsair расширилось за пределы Vought и включило модели Brewster и Goodyear. Союзные силы, управлявшие этим самолетом во время Второй мировой войны, включали ВВС флота и Королевские ВВС Новой Зеландии. В конечном итоге будет построено более 12 500 F4U, включая 16 отдельных вариантов. [9]
F4U-1 (называемый ВВС флота Corsair Mk I [115] ):
Первая серийная версия Corsair с характерным фонарем в виде «птичьей клетки» и низкой посадкой. [N 8] Отличия от XF4U-1 заключались в следующем:
Авиация флота Королевского флота получила 95 самолетов Vought F4U-1. Все это были ранние «Корсары» в «птичьей клетке». [70] Vought также построил один двухместный учебно-тренировочный самолет F4U-1; Военно-морской флот не проявил никакого интереса. [116]
F4U-1A (называемый ВВС флота Corsair Mk II [71] ):
Корсары среднего и позднего производства имели новый, более высокий и широкий фонарь всего с двумя рамами - очень близко к тому, что делал капот Малкольма для британских истребителей - а также упрощенное лобовое стекло; новая конструкция навеса позволила отказаться от полуэллиптических «боковых» окон водолазки. Производителям было разрешено использовать обозначение F4U-1A, позволяющее отличать эти «Корсары» от более ранних вариантов «птичьей клетки». [117] Сиденье пилота было поднято на 7 дюймов (180 мм), что в сочетании с новым фонарем и удлинением стойки хвостового колеса на 6 дюймов (150 мм) позволило пилоту улучшить обзор через длинный нос. Помимо этих изменений, было исключено бомбовое окно под кабиной. На этих Corsairs появилась полоса сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) сразу за орудийными портами на передней кромке правого крыла и улучшенные масляные стойки ходовой части, которые исключили подпрыгивание при приземлении, что сделало их первыми F4U, действительно «способными к авианосцу».
В авиацию флота было поставлено триста шестьдесят F4U-1A. На британской службе они были модифицированы с «обрезанными» крыльями (8 дюймов (200 мм) было отрезано от каждой законцовки крыла) для использования на британских авианосцах, [115] хотя Королевский флот успешно эксплуатировал Corsair Mk I с 1 июня. В 1943 году была введена в строй военно-морская авиационная эскадрилья 1830 года , приписанная к HMS Illustrious . [118] У F4U-1 во многих эскадрильях морской пехоты были сняты тормозные крюки. [N 9] Кроме того, на один из поздних F4U-1A был установлен экспериментальный двигатель Р-2800-8W с впрыском воды . После удовлетворительных результатов многие F4U-1A были оснащены новой силовой установкой. Самолет имел основной топливный бак емкостью 237 галлонов США (900 л), расположенный перед кабиной, а также небронированный, несамоуплотняющийся топливный бак емкостью 62 галлона США (230 л) в каждом крыле. Эта версия «Корсара» была первой, у которой под центропланом можно было разместить подвесной бак. С установленными подвесными баками максимальная перегоночная дальность истребителя составляла чуть более 1500 миль (2400 км).
F3A-1 и F3A-1D (называемые ВВС флота Corsair Mk III [73] ):
Такое обозначение имел F4U-1, построенный Брюстером . Трудовые проблемы задержали производство, и ВМС приказали расторгнуть контракт с компанией; вскоре после этого они свернули карты. [119] Низкое качество крыльев означало, что этим самолетам была запрещена скорость и им было запрещено выполнять фигуры высшего пилотажа после того, как некоторые из них потеряли крылья. [ нужна цитата ] Ни один из построенных Брюстером «Корсаров» не достиг передовых частей. 430 самолетов Brewster Corsair (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), что составляет более половины общего производства Brewster, было доставлено в авиацию флота.
FG-1A и FG-1D (называемые ВВС флота Corsair Mk IV ):
Это было обозначение Corsair, построенного по лицензии Goodyear и отвечающего тем же характеристикам, что и Corsair от Vought. [120] Первый FG-1, построенный Goodyear, поднялся в воздух в феврале 1943 года, [121] а компания Goodyear начала поставки FG-1 Corsair в апреле 1943 года. [53] Компания продолжала производство до конца войны и поставила 4007 серий FG-1. «Корсары», в том числе шестьдесят FG-1D для RNZAF [121] и 857 (400 FG-1 и FG-1A и 457 FG-1D) для Королевского флота под названием Corsair Mk IV. [122] [123]
F4U-1B : неофициальное послевоенное обозначение, использовавшееся для обозначения F4U-1, модифицированных для использования в авиации флота. [31]
F4U-1C :
Прототип F4U-1C появился в августе 1943 года и был основан на F4U-1. Всего с июля по ноябрь 1944 года было построено 200 экземпляров этого варианта; все они были основаны на F4U-1D и строились параллельно с этим вариантом. [82] Предназначенный для штурмовых и истребительных задач, F4U-1C был похож на F4U-1D, но его шесть пулеметов были заменены четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками AN/M2 с боезапасом 231 снаряд на каждую. пистолет. [124] F4U-1C был введен в бой в 1945 году, особенно во время кампании на Окинаве. Огневая мощь калибра 20 мм получила высокую оценку. [125] [126] [127] Считалось, что 20-мм пушка более эффективна для всех видов боевой работы, чем пулемет калибра .50. [128] Однако, несмотря на превосходящую огневую мощь, многие пилоты ВМФ предпочитали в воздушном бою пулеметы калибра .50 из-за проблем с заклиниванием и замерзанием 20-мм пушек. [129] Эти проблемы уменьшались по мере того, как артиллерийские расчеты набирались опыта, пока характеристики орудий не стали лучше по сравнению с калибром .50, [128] но проблемы с замерзанием оставались на высоте от 25 000 до 30 000 футов (от 7 600 до 9 100 м), пока не были установлены обогреватели пушек. . [129] [130]
F4U-1D (называемый ВВС флота Corsair Mk II ):
Этот вариант был представлен в апреле 1944 года и строился параллельно с F4U-1C. Он имел новый двигатель R-2800-8W Double Wasp, оснащенный системой впрыска воды. Это изменение увеличило мощность самолета на 250 л.с. (190 кВт), что, в свою очередь, увеличило характеристики. Скорость была увеличена с 417 миль в час (671 км/ч) до 425 миль в час (684 км/ч). Из-за потребности ВМС США в истребителях-бомбардировщиках у него была полезная нагрузка в виде ракет (вдвое больше, чем у -1А), размещенных на постоянных пусковых рельсах, а также сдвоенных пилонов для бомб или сбрасываемых баков. Эти модификации вызвали дополнительное сопротивление, но дополнительное топливо, перевозимое в двух откидных баках, по-прежнему позволяло самолету выполнять относительно длительные полеты, несмотря на тяжелые неаэродинамические нагрузки. Цельный «выдувной» фонарь с хорошим обзором был принят в качестве стандартного оборудования для модели -1D и всех более поздних серийных самолетов F4U. 150 F4U-1D были поставлены в авиацию флота.
F4U-1P : редкий вариант фоторазведки. [131]
_in_1944.jpg/1280px-F4U-2_VFN-101_on_USS_Intrepid_(CV-11)_in_1944.jpg)
XF4U-2 : специальный вариант ночного истребителя, оснащенный двумя дополнительными топливными баками. [132]
F4U-2 : Экспериментальное преобразование F4U-1 Corsair в палубный ночной истребитель, вооруженный пятью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (подвесное правое орудие было удалено) и оснащенный радаром бортового перехвата (ИИ). установлен в обтекателе, размещенном снаружи на правом крыле. Поскольку Воут был занят более важными проектами, только 32 из существующих F4U-1 были переоборудованы из существующих F4U-1 Заводом военно-морских самолетов и еще два - передовыми частями. [133] [134] Этот тип участвовал в боях с VF(N)-101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid в начале 1944 года, VF(N)-75 на Соломоновых островах и VMF(N)-532 на Тараве .
XF4U-3 : экспериментальный самолет, построенный для установки различных двигателей для проверки характеристик Corsair с различными силовыми установками. Этот вариант так и не поступил на вооружение. Компания Goodyear также предоставила для проекта несколько планеров, получивших обозначение FG-3 . Для ФАУ также выпускался единственный подвариант XF4U-3B с небольшими доработками [135] . [132]
XF4U-4 : Новый двигатель и капот. [132]
F4U-4 : последний вариант, участвовавший в боевых действиях во время Второй мировой войны. Поставки ВМС США F4U-4 начались в начале 1945 года. Он имел двигатель мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) с двухступенчатым наддувом мощностью 18 Вт. Когда в цилиндры впрыскивали водно-спиртовую смесь, мощность увеличивалась до 2450 л.с. (1830 кВт). Самолету требовался воздухозаборник под носом, а небронированные крыльевые топливные баки емкостью 62 галлона США (230 л) были удалены для лучшей маневренности за счет максимальной дальности полета. Воздушный винт был изменен на четырехлопастной. Максимальная скорость была увеличена до 448 миль в час (721 км/ч), а скороподъемность до более 4500 футов в минуту (1400 м/мин) по сравнению с 2900 футов в минуту (880 м/мин) у F4U-1A. [136] «4-Хог» сохранил исходное вооружение и имел все возможности внешней нагрузки (т.е. сбрасываемые баки, бомбы), как у F4U-1D. Ветровое стекло теперь представляло собой плоское пуленепробиваемое стекло, чтобы избежать оптических искажений, в отличие от изогнутых ветровых стекол из плексигласа с внутренним пластинчатым стеклом, как у более ранних Corsairs. [ нужна цитата ] Vought также испытал два F4U-4X (BuNos 49763 и 50301, прототипы нового R2800) с баками с фиксированными законцовками крыла (военно-морской флот не проявил интереса) и шестилопастную противовинтовую винтовку Aeroproducts ( не принятую в производство). [137]
F4U-4B : заказано 300 F4U-4 с альтернативным артиллерийским вооружением из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек AN/M3 . [138]
F4U-4E и F4U-4N : эти ночные истребители, разработанные в конце Второй мировой войны, имели радиолокационные обтекатели, выступающие из законцовки правого крыла. На -4Э была установлена поисковая РЛС типа АПС-4 , а на -4Н - типа АПС-6. Кроме того, эти самолеты часто переоборудовали четырьмя 20-мм пушками М2, аналогичными F4U-1C. Хотя эти варианты не участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны, варианты ночных истребителей нашли широкое применение во время Корейской войны. [139]
F4U-4K : экспериментальный вариант дрона-мишени с радиоуправлением (построено 1 единица). [132] [140]
F4U-4P : F4U-4, аналог -1P, редкий вариант фоторазведки. [131]
XF4U-5 : новый капот двигателя, другие значительные изменения. [132]
F4U-5 : модификация конструкции F4U-4 1945 года, впервые поднявшаяся в воздух 21 декабря 1945 года, была предназначена для повышения общих характеристик F4U-4 Corsair и учета предложений многих пилотов Corsair. На нем был установлен более мощный двигатель Pratt and Whitney R-2800-32(E) с двухступенчатым нагнетателем [141] максимальной мощностью 2760 л.с. (2060 кВт). Другие улучшения включали автоматическое управление вентилятором, створки капота, дверцы интеркулера и масляный радиатор двигателя, пружинные выступы рулей высоты и руля направления, полностью модернизированную кабину, полностью убирающееся хвостовое колесо, а также подогрев пушечных отсеков и головки Пито. Капот был опущен на два градуса, чтобы улучшить обзорность вперед, но, пожалуй, наиболее ярким является первый вариант с цельнометаллическими крыльями (выпущено 223 единицы). [142] [143] Максимальная скорость составляла 408 узлов (470 миль в час), а максимальная скороподъемность на уровне моря 4850 футов в минуту. [144]
F4U-5N : версия с радаром (выпущено 214 единиц).
F4U-5NL : зимняя версия (выпущено 72 единицы, [145] 29 модифицировано на базе F4U-5N (всего 101)). Оснащен резиновыми противообледенительными чехлами на передней кромке крыльев и хвостового оперения. [146]
F4U-5P : Дальняя фоторазведывательная версия (выпущено 30 единиц).
F4U-6 : переименованный в AU-1 , это была штурмовая версия, созданная для Корпуса морской пехоты США.
F4U-7 : планер AU-1 с двигателем -18w, разработанный для ВМС Франции .
FG-1E : Goodyear FG-1 с радиолокационным оборудованием. [132]
FG-1K : Goodyear FG-1 в качестве дрона. [132]
FG-3 : версия с турбонагнетателем, преобразованная из FG-1D.
FG-4 : Goodyear F4U-4, никогда не поставлялся. [132]
AU-1 : штурмовой вариант морской пехоты США с дополнительной броней для защиты пилота и топливного бака, а маслоохладители перемещены внутрь, чтобы снизить уязвимость к огню с земли. Нагнетатель был упрощен, так как конструкция была рассчитана на работу на малых высотах. Также были установлены дополнительные стойки. Полностью загруженный для боя AU-1 весил на 20% больше, чем полностью загруженный F4U-4, и был способен нести 8200 фунтов (3700 кг) бомб. AU-1 имел максимальную скорость 238 миль в час (383 км/ч) на высоте 9500 футов (2900 м) при загрузке 4600 фунтов (2100 кг) бомб и сбросе на 150 галлонов США (570 л). -бак. При загрузке десяти ракет HVAR и двух сбрасываемых баков емкостью 150 галлонов максимальная скорость составляла 298 миль в час (480 км / ч) на высоте 19 700 футов (6000 м). Без внешней нагрузки максимальная скорость составляла 389 миль в час (626 км/ч) на высоте 14 000 футов (4300 м). Впервые произведен в 1952 году и использовался в Корее, списан в 1957 году. Переименован в F4U-6 . [147] [148] [149]
В марте 1944 года компания Pratt & Whitney запросила у Vought Aircraft F4U-1 Corsair для оценки своего нового 4-рядного 28-цилиндрового радиального двигателя P&W R-4360 Wasp Major. F2G-1 и F2G-2 были существенно разными самолетами. F2G-1 имел складывающееся вручную крыло и пропеллер длиной 14 футов (4,3 м), а F2G-2 имел складные крылья с гидравлическим приводом, пропеллер длиной 13 футов (4,0 м) и стопорный крюк для использования авианосца. [150] Всего было пять предсерийных XF2G-1: BuNo 14691, 14692, 14693 (Race 94), 14694 (Race 18) и 14695. Всего было десять серийных F2G: пять F2G-1 BuNo 88454 ( Музей авиации в Сиэтл, Вашингтон), 88455, 88456, 88457 (Гонка 84) и 88458 (Гонка 57) и пять F2G-2 BuNo 88459, 88460, 88461, 88462 и 88463 (Гонка 74). Пять F2G были проданы как излишки и после войны добились успеха в гонках (обозначаемых номером «Race» после BuNo), выиграв гонки за трофей Томпсона в 1947 и 1949 годах. Единственными сохранившимися F2G-1 являются BuNos 88454 и 88458 ( Гонка 57). Единственным уцелевшим F2G-2 был BuNo 88463 (Гонка 74). Он был разрушен в результате крушения в сентябре 2012 года после завершения полной реставрации в июле 2011 года. [150]
ВМС Франции Aeronavale эксплуатировали 69 AU-1 и 94 F4U-7 с 1954 по 1964 год [153]
Во время Второй мировой войны авиация флота Королевского флота [ 155] эксплуатировала 2012 самолетов Corsair всех типов, в том числе 95 Corsair Is (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D), и 977 Corsair IV (FG-1D) [156]
По данным ФАУ , в США насчитывается 45 частных самолетов F4U [157].
Данные из Детальной спецификации F4U-4; [158] Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4U-4 [159]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Корсар был подробно описан в фильме 2022 года «Преданность» с участием Глена Пауэлла и Джонатана Мейджорса.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Но именно авиация флота Британского Королевского флота разработала концепцию, которая навсегда позволила «Корсарам» отправиться на морскую службу.
Пилоты разработали длинный, изогнутый заход на посадку, чтобы держать палубу авианосца в поле зрения до последних мгновений перед приземлением.
Мы предоставили Corsair военнослужащим Королевского флота, которые летали на Seafires (еще один длинноносый самолет), и просто адаптировали схему посадки Seafire к Corsair.
Задача решена.
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )