McDonnell F3H Demon — дозвуковой палубный реактивный истребитель со стреловидным крылом , разработанный и производимый американской компанией McDonnell Aircraft Corporation . Это был первый реактивный истребитель со стреловидным крылом и единственный одномоторный палубный истребитель, произведенный компанией. [1]
Demon был разработан в конце 1940-х и начале 1950-х годов для выполнения требований ВМС США по высокопроизводительному военно-морскому истребителю со стреловидным крылом, который должен был прийти на смену F2H Banshee . 7 августа 1951 года XF3H-1 совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Роберта Эдхольма. Первоначальный проект перехватчика ближнего действия был переделан в более тяжелый всепогодный истребитель среднего радиуса действия для противодействия реактивному истребителю МиГ-15, который использовался во время Корейской войны ; однако добавление около 7000 фунтов (3200 кг) веса отрицательно повлияло на характеристики Demon. Первоначально Demon был спроектирован для использования с турбореактивным двигателем Westinghouse J40 , который имел серьезные проблемы, включая низкую тягу и низкую надежность, и в конечном итоге был заброшен после того, как вопрос стал политически спорным в 1955 году. Этот результат потребовал еще одной серьезной переделки самолета для установки альтернативной силовой установки Allison J71 . [2] [3]
7 марта 1956 года Demon был введен в эксплуатацию. Хотя самолет имел недостаточную мощность для сверхзвуковых характеристик и недостаточную выносливость для своей предполагаемой роли общего назначения, он дополнял дневные истребители , такие как Vought F8U Crusader и Grumman F11F Tiger, как всепогодный перехватчик с ракетным вооружением. [4] [5] Demon был снят с вооружения в 1964 году и, таким образом, не участвовал в войне во Вьетнаме . И он, и Crusader были заменены на суперавианосцах класса Forrestal и подобных им более способными и универсальными McDonnell Douglas F-4 Phantom II , которые имеют сильное семейное сходство, поскольку были задуманы как усовершенствованная разработка Demon. Сверхзвуковой F-101 Voodoo ВВС США имел похожую компоновку, но был получен из более раннего XF-88 Voodoo , который также повлиял на компоновку Demon.
_in_1953.jpg/1280px-XF3H_Demon_on_USS_Coral_Sea_(CVA-43)_in_1953.jpg)
Хотя существование советской программы реактивного истребителя МиГ -15 Микояна-Гуревича было неизвестно американской разведке в то время, ВМС США предвидели появление высокопроизводительных советских реактивных истребителей и 21 мая 1948 года выпустили требования к высокопроизводительному военно-морскому истребителю со стреловидным крылом . [6] McDonnell была одной из шести авиастроительных компаний, которые решили выпустить ответ, начав опытно-конструкторские работы в 1949 году. [7] Конструкторская группа решила разработать совершенно новый самолет, изначально включавший конфигурацию стреловидного крыла , а не адаптировать прямое крыло в конструкцию стреловидного крыла, как это было сделано с конкурирующим самолетом Grumman F9F Cougar . Управление креном достигалось с помощью элеронов, дополненных компактным спойлером . [8] [9] Кроме того, как горизонтальные, так и вертикальные поверхности хвостового оперения также были стреловидными. [10] Это был первый проект компании со стреловидным крылом, и он был одним из первых американских самолетов, вооруженных в основном ракетами, а не пушками . [1]
Получившийся в результате самолет, который позже получил название Demon , представлял собой совершенно новую конструкцию. Чтобы соответствовать требованиям ВМС США, Макдоннелл согласился оснастить самолет двигателем Westinghouse J40 , который тогда находился в стадии разработки. [11] В то время J40 продвигался должностными лицами ВМС для своего следующего поколения самолетов и должен был иметь тягу более 11 000 фунтов силы (49 кН) — в три раза больше, чем у двигателей, используемых на McDonnell F2H Banshee . Получив интерес со стороны должностных лиц ВМС США, Макдоннелл получил контракт на разработку двух прототипов XF3H-1 30 сентября 1949 года, хотя и в качестве запасного варианта для нетрадиционного Douglas F4D Skyray . [12] [13] На этом этапе разработки он рассматривался как дневной истребитель. [14] Вскоре после этого Макдоннелл назвал самолет Demon . [15]
Неожиданный боевой дебют МиГ-15 во время Корейской войны побудил ВМС США сделать Демона главным приоритетом, поскольку МиГ значительно превзошел и Пантеру, и Банши; единственным американским истребителем, который тогда находился на вооружении, который мог сравниться с МиГом, был North American F-86 Sabre , который эксплуатировался только ВВС США . [6] Стремясь лучше ответить на МиГ, ВМС США настаивали на том, чтобы самолет был серьезно переработан, переориентировав его с миссии перехватчика ближнего радиуса действия, когда-то задуманной, на всепогодный истребитель средней дальности ; адаптация конструкции потребовала добавления 7000 фунтов веса к самолету, который изначально весил 22 000 фунтов, что отрицательно повлияло на его характеристики. [16] [17]
В марте 1951 года самолет был спешно заказан в производство для первой партии из 150 F3H-1N . Этот заказ был получен еще до рассмотрения макета, которое состоялось в июле того же года. [18] 7 августа 1951 года прототип совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Роберта Эдхольма. [2] [19] Он быстро доказал свою относительную простоту в управлении, был довольно маневренным, а органы управления отзывчивыми, однако ему также была сильно недостаточна мощность, что особенно сказывалось на полете на большой высоте. [20] Этот прототип был потерян во время испытательного полета примерно четыре месяца спустя. [21] Первые испытательные полеты эксплуатационной конструкции состоялись только в январе 1953 года, когда конфликт в Корее уже подходил к концу.
Первоначально Demon был спроектирован вокруг амбициозного двигателя Westinghouse J40, который должен был обеспечить достаточную мощность, чтобы разрешить использование всего одного двигателя в ряде новых самолетов. Однако этот двигатель в конечном итоге не смог обеспечить обещанную тягу или даже работать надежно; его производительность была большим разочарованием, выдавая только половину ожидаемой мощности. Он также страдал от ограниченного диапазона полета и частых срывов компрессора . [22] [13] Использование в планере необычного кольцевого воздухозаборника, который по своей сути приводит к относительно плохому восстановлению давления, также могло способствовать трудностям с производительностью. [23]
Джеймс Смит Макдоннелл , президент McDonnell Aircraft Corporation, лично написал в Вашингтон, предупреждая, что двигатель будет «разочаровывающе маломощной комбинацией», и просил разрешить замену двигателя. [16] [24] Вместо этого ВМС США решили продолжать использовать двигатель J40 в надежде, что разработка более мощной версии, J40-10, будет продвигаться быстро; вместо этого Westinghouse оказалась неспособной гладко продвигать проект, и со временем вопрос становился все более политизированным. [16] [25] Из 35 самолетов F3H-1N , летавших с двигателем J40, восемь попали в крупные аварии. Первые серийные Demons были сняты с эксплуатации после потери шести самолетов и четырех пилотов. [1] [26] Журнал Time назвал решение ВМС США о приостановке эксплуатации всех самолетов F3H-1 Demon с двигателями Westinghouse «фиаско», при этом 21 самолет оказался непригоден для полетов и мог использоваться только для наземной подготовки ВМС, что привело к убыткам в размере 200 миллионов долларов. [16] Одним из самых ярких достижений J40 стало установление в 1955 году неофициального рекорда по времени набора высоты на самолете Demon — 10 000 футов (3 000 м) за 71 секунду. [1] Однако программа J40 была прекращена в 1955 году.
Все самолеты, на которых должен был устанавливаться J40, были либо отменены, либо перепроектированы для использования других двигателей, в частности J57 и J71 . F4D Skyray был спроектирован для установки более мощных двигателей на случай, если J40 не сработает, и в конечном итоге был оснащен Pratt & Whitney J57 . Но ни один другой двигатель не мог быть просто установлен в старые Demon, что потребовало перепроектирования и увеличения как крыльев, так и фюзеляжа. Связанные с этим затраты и задержки были таковы, что ВМС США рассматривали возможность отмены разработки Demon. [27] Лучшей альтернативой оказался двигатель Allison J71 , который также устанавливался на Douglas B-66 Destroyer . [28] Последующие F3H с этой силовой установкой получили обозначение F3H-2N . [1] В эксплуатации J71 оказался проблемным, обеспечивая недостаточную мощность для самолета размера Demon, а также страдая от частых срывов пламени и остановки компрессора . В октябре 1954 года был поднят в воздух первый самолет Demon с двигателем J71. Другой существенной проблемой была надежность разработанного в компании катапультного кресла : первоначальные версии оказались ненадежными и в конечном итоге были заменены катапультными креслами Martin-Baker , которые стали стандартным выбором для ВМС США из-за их более высоких характеристик на малой высоте и лучшей надежности. [29]
Несмотря на возникшие проблемы, ВМС США разместили заказ на 239 F3H-2 , первый из которых был развернут в марте 1956 года. 519 Demon были построены до того, как производство было прекращено в ноябре 1959 года. Это был не первый всепогодный перехватчик ВМС США с радаром (комплект воздушного перехвата AN/APG-51 впервые использовался на F2H-4 Banshee). F3H-2 Demon имел AN/APG-51A, позже модернизированный до версии 51-B с настраиваемым магнетроном, а затем до 51-C с улучшенными мерами противодействия в приемнике. [ необходима цитата ] Это была относительно простая радарная компоновка по сравнению с таковой у Skyray. [30] Более того, модернизация этого радара также оказалась довольно простой. [31]
Стандартное вооружение F3H-2N состояло из четырех 20-мм (.79 дюйма) пушек Colt Mk 12. В последующие годы верхние две пушки часто опускались для экономии веса. Более поздние модели, переименованные в F3H-2M , были оснащены для стрельбы ракетами Raytheon AAM-N-2 Sparrow , а позднее и ракетами класса «воздух-воздух» Sidewinder . [32] [33] Развернутые самолеты несли оба типа ракет, Sparrow на внутренних направляющих и Sidewinder на внешних. Пушки не использовались в приложениях ПВО авианосца, но они устанавливались и вооружались, когда того диктовали ситуации (например, Карибский кризис ), и когда самолет мог быть развернут против наземных целей. Кроме того, можно было нести до 6000 фунтов внешних запасов, включая топливные баки , бомбы и ракетные блоки . [1] Дополнительная дальность, обеспечиваемая внешними топливными баками, была относительно небольшой из-за паразитного сопротивления . [34]
На поздней стадии разработки нос был наклонен вниз на десять градусов, чтобы улучшить обзор пилота вперед и вниз. [35] Лобовое стекло также менялось несколько раз с той же целью. [36] Из-за отличного обзора из кабины Demon получил прозвище «Стул». Пилоты Demon были известны в просторечии как «Демоны-водители», в то время как наземные команды, работавшие с самолетом, были известны как «Демоны-врачи». Неблагоприятное соотношение мощности и веса дало начало менее лестному прозвищу «ведущие сани», иногда сокращаемому до «сани». [37] Пилоты отметили его благоприятные летные характеристики и высокий уровень устойчивости при полетах на большой высоте и во время операций на авианосце, а также относительную простоту посадки практически при любых обстоятельствах. [1] [38]
Была предложена разведывательная версия самолета F3H-2P , но в конечном итоге так и не была построена. [ 39] Demon использовался в качестве фронтового истребителя ВМС США до 1962 года, после чего его сменил более новый и быстрый F-4 Phantom II (который был развитием предложенного «Super Demon», более крупной и гораздо более тяжелой версии F3H). [40] Разработанный во время Корейской войны для противодействия МиГ-15, он не одержал ни одной воздушной победы ни с помощью ракет, ни в воздушных боях, хотя и пролетал над Ливаном и Куемой в 1958 году.
В 1962 году F3H был переименован в F-3 . F3H-2N стал F-3C , F3H-2M стал MF-3B , а F3H-2 изменился на F-3B . В сентябре 1964 года последняя эскадрилья, оснащенная Demon, VF-161 «Chargers» , обменяла свои F-3 на F-4 Phantom II.
Данные из The American Fighter [43]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}