stringtranslate.com

Грумман F8F Беаркэт

Grumman F8F Bearcat — американский одномоторный палубный истребитель , представленный в конце Второй мировой войны . В середине 20 века он служил в ВМС США , Корпусе морской пехоты США и ВВС других стран. Это был последний истребитель с поршневым двигателем компании Grumman Aircraft .

Модифицированные версии Bearcat побили рекорды скорости среди самолетов с поршневыми двигателями. Сегодня Bearcat популярен среди владельцев боевых птиц и авиагонщиков .

Дизайн и развитие

Концепция

Концепция Bearcat зародилась во время встречи пилотов- ветеранов F4F Wildcat битвы за Мидуэй и вице-президента Grumman Джейка Свирбула в Перл-Харборе 23 июня 1942 года. На встрече лейтенант-коммандер Джимми Тач подчеркнул, что одним из наиболее важных требований к хорошему истребителю является «скорость набора высоты». [2]

Скороподъемность тесно связана с соотношением мощности к весу и максимизируется за счет установки самого маленького и легкого корпуса вокруг самого мощного доступного двигателя. Другая цель заключалась в том, чтобы G-58 (проектное обозначение самолета Grumman) мог действовать с авианосцев сопровождения , которые тогда были ограничены устаревшим F4F Wildcat, поскольку Grumman F6F Hellcat был слишком большим и тяжелым. Небольшой и легкий самолет сделал бы это возможным. После интенсивного анализа авианосной войны на Тихоокеанском театре военных действий в течение полутора лет Грумман в конце 1943 года приступил к разработке G-58 Bearcat.

Дизайн

Bearcat находился под сильным влиянием более крупного F6F Hellcat .

В 1943 году компания Grumman представила F6F Hellcat , оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт). R-2800 был самым мощным американским двигателем, доступным в то время, поэтому его сохранили для G-58. Это означало, что улучшение характеристик должно было быть достигнуто за счет более легкого планера.

Для достижения этой цели фюзеляж Bearcat был примерно на 5 футов (1,5 м) короче, чем у Hellcat, и был обрезан вертикально за кабиной. Это позволило использовать купольный фонарь , который впервые был установлен на истребителе ВМС США. Вертикальный стабилизатор был такой же высоты, как у Hellcat, но имел увеличенное удлинение, что придавало ему более тонкий вид. Размах крыльев был на 7 футов (2,1 м) меньше, чем у Hellcat. Конструктивно в фюзеляже использовалась клепка заподлицо и точечная сварка, а обшивка из толстого алюминиевого сплава 302W подходила для посадок на авианосец. [3] Броневая защита обеспечивалась пилоту, двигателю и маслорадиатору.

Hellcat использовал трехлопастной гребной винт Hamilton Standard диаметром 13 футов 1 дюйм (3,99 м) . Небольшое уменьшение размера было достигнуто за счет перехода на четырехлопастной винт Aeroproducts диаметром 12 футов 7 дюймов (3,84 м). Чтобы опора не касалась палубы, требовалось длинное шасси, что в сочетании с укороченным фюзеляжем придавало Bearcat значительный профиль «поднятого носа» на земле. В ходовой части с гидравлическим приводом использовалась шарнирно-сочлененная цапфа , которая при опускании увеличивала длину опор олео ; когда шасси убиралось, ноги укорачивались, позволяя им поместиться в колесную нишу, которая полностью находилась в крыле. Дополнительным преимуществом убирающихся внутрь агрегатов была широкая гусеница, которая помогала противодействовать крутящему моменту винта при взлете и обеспечивала F8F хорошую управляемость на земле и на несущей палубе. [3]

Команда разработчиков поставила цель, чтобы G-58 должен весить 8750 фунтов (3970 кг) при полной загрузке. По мере продолжения разработки выяснилось, что достичь этого невозможно, поскольку конструкцию нового истребителя необходимо было сделать достаточно прочной для посадки на авианосец. В конечном итоге многие меры по снижению веса включали ограничение внутреннего запаса топлива до 160 галлонов США (610 л) [3] (позже 183 галлона США [690 л]) [4] и ограничение стационарного вооружения четырьмя Браунингами калибра .50 калибра . Пулеметы М2/АН по два в каждом крыле. Ограниченная дальность полета из-за уменьшенного запаса топлива означала, что он будет полезен в роли перехватчика , но Hellcat по-прежнему будет необходим для патрулирования на большие расстояния. Более поздняя роль заключалась в защите флота от атак воздушных камикадзе . [5] По сравнению с Hellcat, Bearcat был на 20% легче, имел на 30% лучшую скороподъемность и был на 50 миль в час (80 км/ч) быстрее. [6]

Еще одной концепцией снижения веса, которую нашли дизайнеры, были съемные законцовки крыла. Крылья были спроектированы так, чтобы складываться примерно на 2/3 размаха , что уменьшало занимаемое на носителе пространство. Обычно шарнирная система должна быть очень прочной, чтобы передавать нагрузки от внешних частей крыла на основной лонжерон во внутренней секции, что увеличивает значительный вес. Вместо того, чтобы построить все крыло так, чтобы оно могло выдерживать большие нагрузки, только внутренняя часть крыла смогла это сделать. Внешние части были более легкими и рассчитаны на отломание по линии шарнира, если сила превышала 7,5 g. В этом случае самолет все равно был бы летабелен и мог бы быть отремонтирован после возвращения на авианосец. Это сэкономило 230 фунтов (100 кг). [7]

Прототип XF8F-1 в исследовательском центре NACA в Лэнгли, 1945 год.

Прототипы

Проектирование было завершено в ноябре 1943 года, а 27 ноября 1943 года был размещен заказ на два прототипа под обозначением BuAir XF8F-1. Первый прототип поднялся в воздух 21 августа 1944 года, всего через девять месяцев после начала работ по проектированию. [8] [9] [a] Первоначальные летные испытания продемонстрировали скорость набора высоты 4800 футов/мин (1500 м/мин) и максимальную скорость 424 миль в час (682 км/ч). По сравнению с Vought F4U Corsair Bearcat был немного медленнее, но более маневренным и быстрее набирал высоту.

Испытания продемонстрировали ряд проблем, в частности отсутствие горизонтальной устойчивости, недостаточную систему триммирования, шасси, которое можно было выпустить только на малых скоростях, ненадежный указатель воздушной скорости и тесную кабину. Летчики-испытатели также просили установить шесть орудий. На втором прототипе проблема устойчивости была решена путем добавления треугольного галтеля к передней части вертикального стабилизатора. Дополнительные орудия установить не удалось из соображений веса и баланса.

Производство

6 октября 1944 года ВМС разместили контракт на производство 2023 самолетов на базе второго прототипа. 5 февраля 1945 года они заключили еще один контракт с General Motors на 1876 слегка модифицированных самолетов , получивших обозначение F3M-1. Они отличались прежде всего наличием двигателя Р-2800-34В и небольшим увеличением запаса топлива.

Поставки Grumman начались 21 мая 1945 года. Окончание войны привело к тому, что заказ Grumman был сокращен до 770 экземпляров, а контракт с GM был полностью расторгнут. Был размещен дополнительный заказ на 126 F8F-1B, заменяющих пулеметы калибра .50 на 20-мм пушку M2, американскую версию широко используемой Hispano-Suiza HS.404 . Пятнадцать из них позже были модифицированы в ночные истребители F8F-1N с радаром АПС-19, установленным под правым крылом.

Немодифицированный серийный F8F-1 установил в 1946 году рекорд времени набора высоты (после пробега 115 футов [35 м]) на высоту 10 000 футов (3048 м) за 94 секунды (6383 фута/мин [32,43 м/с]). Bearcat удерживал этот рекорд в течение 10 лет, пока его не побил реактивный истребитель (который все еще не мог сравниться с Bearcat по короткой взлетной дистанции).

В 1948 году компания Grumman представила ряд усовершенствований для производства F8F-2. Среди изменений были измененная конструкция капота, более высокое вертикальное оперение и немного более мощный двигатель R-2800-30W мощностью 2240 л.с. (1670 кВт). Всего было выпущено 293 F8F-2, а также 12 ночных истребителей F8F-2N и 60 разведывательных версий F8F-2P. Производство закончилось в 1949 году, и в том же году начали переоборудовать первые машины этого типа. Последние Bearcats были сняты с вооружения в 1952 году.

Операционная история

Соединенные Штаты

25 августа 1946 года «Голубые ангелы» переоборудовались в Grumman F8F-1 Bearcat и представили знаменитое «ромбовидное» построение.
Полностью отреставрированный Bearcat в цветах Blue Angels можно увидеть на выставке EAA AirVenture 2011.

Прототипы F8F были заказаны в ноябре 1943 года и впервые поднялись в воздух 21 августа 1944 года, всего девять месяцев спустя. [b] Первый серийный самолет был доставлен в феврале 1945 года, а первая эскадрилья, 19-я истребительная эскадрилья ( VF-19 ), вступила в строй к 21 мая 1945 года, но Вторая мировая война закончилась до того, как самолеты поступили на боевую службу.

Одна из проблем, которая стала очевидной во время эксплуатации, заключалась в том, что отломанные законцовки крыла не работали должным образом. Хотя они хорошо работали в тщательно контролируемых условиях в полете и на земле, в полевых условиях, где самолеты постоянно подвергались нагрузкам при посадке на авианосцы, а крылья изготавливались на заводах несколько менее тщательно, возникла вероятность того, что сломается только одна законцовка крыла. исключить возможность крушения самолета. [13] Ее заменили системой взрывчатки, которая взрывала законцовки крыльев вместе, что также работало хорошо, но это закончилось тем, что наземный техник погиб из-за случайного срабатывания. В конце концов крылья усилили, а массу самолета ограничили 7,5 g.

После войны F8F стал основным истребителем ВМС США и Корпуса морской пехоты США, им оснащались 24 истребительные эскадрильи ВМФ и меньшее количество в морской пехоте. Часто упоминаемый как один из лучших когда-либо созданных истребителей с поршневым двигателем, его характеристики были достаточны, чтобы превзойти многие ранние реактивные самолеты. [c] Его способность выполнять фигуры высшего пилотажа иллюстрируется его выбором в качестве второго демонстрационного самолета для элитной летно-демонстрационной эскадрильи ВМФ « Голубые ангелы» в 1946 году, заменив Grumman F6F Hellcat. [15] «Голубые ангелы» летали на Bearcat до тех пор, пока команда не была временно расформирована в 1950 году во время Корейской войны и переведена на оперативную боевую службу. F9F Panther и McDonnell F2H Banshee в значительной степени заменили Bearcat, поскольку их характеристики и другие преимущества затмили истребители с поршневыми двигателями.

Франция и Южный Вьетнам

Первый бой F8F Bearcat состоялся во время Французской войны в Индокитае (1946–1954), когда в 1951 году французским войскам было поставлено около 200 Bearcat.

Когда война закончилась в 1954 году и французские войска были выведены, 28 уцелевших Bearcats были переданы в дар Южному Вьетнаму и служили в ВВС Республики Вьетнам с 1956 года . [16] Вьетнамские Bearcats были выведены из эксплуатации с 1960 года и заменены на Douglas A-1. Skyraiders и североамериканские трояны Т-28 в ходе войны во Вьетнаме (1957–1975 гг.). [17] [18] [19] [20]

Таиланд

F8F также поставлялись в Таиланд в конце 1940-х годов.

Воздушные гонки

Гонщик-рекордсмен Rare Bear

Bearcats уже давно популярны в воздушных гонках . Стандартный Bearcat, пилотируемый Мирой Словак и спонсируемый Биллом Стедом, выиграл первую воздушную гонку в Рино в 1964 году . Rare Bear , сильно модифицированный F8F, принадлежавший Лайлу Шелтону , продолжал доминировать в соревнованиях на протяжении десятилетий, часто конкурируя с Дэрилом Гринамиером , еще одним известным гонщик, одержавший победы на своем собственном Bearcat (« Конквест I» , сейчас находится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики ) и обладатель мирового рекорда скорости на поршневом самолете. Rare Bear также установил множество рекордов производительности, в том числе мировой рекорд скорости на 3 км для самолетов с поршневым двигателем (528,33 миль в час [850,26 км/ч]), установленный в 1989 году, и новый рекорд времени набора высоты (3000 метров [9800 футов) ] за 91,9 секунды (6425,9 футов/мин [32,644 м/с]), установленный в 1972 году, побив рекорд 1946 года, упомянутый выше). [21] [д] [22] [23]

Варианты

VF-111 F8F на борту USS  Valley Forge
Самолет-разведчик F8F-2P из состава VC-62 над авианосцем  Midway , 1949 год.
Французские Bearcats на авиабазе Туран , около 1954 года.
XF8F-1
Прототип самолета, построено два
F8F-1 Беаркэт
Одноместный истребитель, оснащенный складывающимися крыльями, убирающимся хвостовым колесом, самоуплотняющимися топливными баками, очень маленьким спинным килем, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp мощностью 2100 л.с. (1600 кВт), вооружен четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), построено 658 штук.
F8F-1B Беаркэт
Вариант одноместного истребителя, вооруженный четырьмя 20-мм пушками AN/M3, построено 100 штук.
F8F-1C Медвежий кот
Первоначально обозначенный F8F-1C, переименованный в F8F-1B, построено 126 штук.
F8F-1D
F8F-1 переоборудованы в самолеты управления дроном
F8F-1(D)B Беаркэт
Неофициальное обозначение экспортной версии для Франции и Таиланда.
F8F-1E Беаркэт
Прототип ночного истребителя F8F-1 с радаром АПС-4
XF8F-1N
Преобразование F8F-1 в прототипы ночных истребителей
F8F-1N Беаркэт
Версия ночного истребителя, оснащенная РЛС АПС-19, построено 12 штук.
F8F-1P Медвежий кот
Конверсия фоторазведки F8F-1
F3M-1 Медвежонок
Планируемое обозначение самолета F8F, построенного General Motors.
F4W-1 Беаркэт
Планируемое обозначение самолета F8F, построенного компанией Canadian Car and Foundry [24]
XF8F-2
Конверсия F8F-1 с модернизацией двигателя, измененным капотом двигателя, более высоким хвостовым оперением.
F8F-2 Беаркэт
Усовершенствованная версия, оснащенная измененным капотом двигателя, более высоким килем и рулем направления, вооруженная четырьмя 20-мм пушками, оснащенная радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-30W, построено 293 штуки.
F8F-2D
F8F-2 переоборудованы в самолеты управления дроном
F8F-2N Беаркэт
Вариант ночного истребителя, оснащенный РЛС АПС-19, построено 12 штук.
F8F-2P Медвежий кот
Фоторазведывательная версия, оснащенная фотоаппаратурой, вооруженная двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками, построено 60 штук.
Г-58А/Б
Два гражданских самолета: первый принадлежал Gulf Oil Company и использовался майором Алфордом Уильямсом; второй использовался Грумманом в качестве самолета-демонстратора, им пилотировал Роджер Вулф Кан .

Операторы

 Франция
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Южный Вьетнам

Выживший самолет

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL на выставке Flying Legends, Даксфорд, Великобритания

Таиланд

Годен к полетам
F8F-1
На экране
F8F-1

Великобритания

Годен к полетам
F8F-2

Соединенные Штаты

Годен к полетам
F8F-1
F8F-1B
F8F-2
G-58 Gulfhawk (два Bearcats гражданской постройки)
На экране
F8F-2
Ф8Ф-2П
На реставрации
F8F-1
F8F-2

Технические характеристики (F8F-2)

Чертеж Grumman F8F-2 Bearcat в трех проекциях
Чертеж Grumman F8F-2 Bearcat в трех проекциях

Данные F8F Bearcat в действии [53]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В одном сообщении говорится, что первый полет состоялся 13 августа. [10]
  2. ^ Пилотом проекта Груммана для серии Bearcat был известный летчик-испытатель Корвин Ф. «Корки» Мейер. [11] [12]
  3. ↑ Нил Армстронг летал на этом типе в 1950 году во время повышения квалификации в военно-морском флоте, а в 19 лет прошел боевую квалификацию. После его выхода на пенсию в качестве летчика-испытателя и астронавта интервьюер спросил его, на каком самолете он больше всего любит летать. Его немедленный и недвусмысленный ответ был: «Медвежья кошка». [14]
  4. ^ Обратите внимание, что заявление Шелтона о том, что он является «самым быстрым винтовым самолетом в мире», не признает более быстрые турбовинтовые самолеты, такие как российский бомбардировщик Ту-95 «Медведь». Другие источники считают Rare Bear самым быстрым самолетом с поршневым приводом.

Цитаты

  1. ^ Грандолини, А. (июль – август 1997 г.). «Индокитайские боевые кошки: превосходный медвежий кот Груммана во Вьетнаме». Любитель воздуха . № 70. с. 21. ISSN  0143-5450.
  2. ^ Юинг 2004, стр. 182, 308.
  3. ^ abc Scrivner 1990, с. 4.
  4. ^ Скривнер 1990, с. 7.
  5. ^ "F8F Bearcat". Архивировано 7 октября 2006 г. в Музее военно-морской авиации США Wayback Machine . Проверено: 18 августа 2010 г.
  6. ^ Суонборо и Бауэрс 1991, с. 241.
  7. ^ Мейер, Корвин В. «Подрезав крыло Bearcat». Летный журнал , август 1998 г., с. 1. Дата обращения: 18 августа 2010 г.
  8. ^ Ганстон 1988, с. 48.
  9. ^ Франсильон 1989, с. 243.
  10. ^ Труэльсен, Ричард (1976). История Груммана . Прегер. п. 213.
  11. ^ Дитмайер, Крис. «Летчики-испытатели Грумман». Архивировано 16 августа 2007 г. на сайте Wayback Machine www.GrummanPark.org. Проверено: 18 августа 2010 г.
  12. ^ Мейер, Корвин. Летный журнал Корки Мейера: рассказы летчика-испытателя об уклонении от катастроф - как раз вовремя . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-093-0 . 
  13. ^ Скривнер 1990, с. 14.
  14. ^ Хэнсон 2005, с. 78.
  15. ^ «Голубые ангелы: исторические самолеты - более 60 лет авиационного совершенства» . Архивировано из оригинала 22 января 2016 г. Проверено 17 февраля 2016 г.
  16. ^ Франсильон 1989, стр. 252–253.
  17. ^ Грандолини, А. «Индокитайские бои: Кошки: превосходный Bearcat Груммана во Вьетнаме». Авиационный энтузиаст, № 70, июль – август 1997 г., стр. 12–21.
  18. ^ «Война в Индокитае продолжается». Журнал новостей экрана: Warner Pathé News, 12/1953. Проверено: 18 августа 2010 г.
  19. ^ Маневи 1993, стр. 278–280.
  20. ^ «Камуфляжные профили AVIA: Grumman F8F Bearcat». Архивировано 24 июня 2015 г. в палитре Wayback Machine Wings Palette. Проверено: 18 августа 2010 г.
  21. ^ «Редкий медведь» Лайла Шелтона. Архивировано 6 декабря 2006 г. на Wayback Machine www.RareBear.com. Проверено: 18 августа 2010 г.
  22. ^ «Рекорды скорости самолетов». www.AeroSpaceWeb.org. Проверено: 18 августа 2010 г.
  23. ^ «Рекорды скорости из архивов Общества историков воздушных гонок». Архивировано 21 декабря 2006 г. на сайте Wayback Machine www.AirRace.com. Проверено: 18 августа 2010 г.
  24. ^ Харди 1987 [ нужна страница ]
  25. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122120." Архивировано 15 декабря 2013 г. в Wayback Machine Tango Squadron. Проверено: 16 декабря 2013 г.
  26. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 94956." Архивировано 6 июня 2011 г. в Музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Проверено: 11 апреля 2012 г.
  27. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121714." Архивировано 18 апреля 2012 г. в Wayback Machine The Fighter Collection, Даксфорд. Проверено: 11 апреля 2012 г.
  28. ^ «Реестр ФАУ: N9G». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  29. ^ «Реестр ФАУ: N58204». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  30. ^ «Реестр ФАУ: N2209». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  31. ^ "Реестр ФАУ: N1DF". FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  32. ^ «Реестр FAA: N800H». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  33. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121752." Коллекция самолетов Эриксона. Дата обращения: 8 декабря 2022 г.
  34. ^ «Реестр ФАУ: N68RW». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  35. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122614." Льюис Эйр Легендс. Проверено: 13 января 2020 г.
  36. ^ «Реестр ФАУ: N747NF». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  37. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122619." Льюис Эйр Легендс. Проверено: 13 января 2020 г.
  38. ^ «Реестр ФАУ: N14WB». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  39. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122629." Льюис Эйр Легендс. Проверено: 13 января 2020 г.
  40. ^ «Реестр ФАУ: N777L». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  41. ^ «Реестр ФАУ: N8TF». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  42. ^ "Грумман G-58A Галфхок". Самолеты славы Музей авиации. Проверено 25 августа 2022 г.
  43. ^ «Реестр ФАУ: N3025». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  44. ^ "Grumman G-58B Gulfhawk". Музей авиации Палм-Спрингс. Проверено: 25 августа 2022 г.
  45. ^ «Реестр ФАУ: N700A». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  46. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121646." Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено: 12 сентября 2022 г.
  47. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121710." Архивировано 25 ноября 2016 г. в Национальном музее военно-морской авиации Wayback Machine . Проверено: 11 апреля 2012 г.
  48. ^ «Реестр ФАУ: N4752Y». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  49. ^ «Реестр ФАУ: N818F». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  50. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122674." Крыло CAF Южной Калифорнии. Проверено: 12 января 2018 г.
  51. ^ «Реестр ФАУ: N7825C». FAA.gov Дата обращения: 19 июля 2021 г.
  52. ^ "F8F Bearcat N7825C" . CAF 12 Самолеты Рождества . Проверено 6 мая 2023 г.
  53. ^ Скривнер 1990, с. 31.
  54. ^ "Характеристики самолетов времен Второй мировой войны" . www.wwiiaircraft Performance.org . Проверено 5 сентября 2019 г.
  55. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F8F Bearcat .