Franklin D. Roosevelt East River Drive , обычно известная как FDR Drive , является парковой зоной с контролируемым доступом на восточной стороне нью -йоркского района Манхэттен . Она начинается около South Street и Broad Street, к северу от туннеля Battery Park , и идет на север вдоль East River до развязки 125th Street / Robert F. Kennedy Bridge , где она становится Harlem River Drive . Вся FDR Drive обозначена как New York State Route 907L ( NY 907L ), немаркированный справочный маршрут .
FDR Drive представляет собой смесь подземных, наземных и приподнятых участков, а также три частично закрытых туннеля. Парковая дорога в основном состоит из трех полос в каждом направлении, за исключением нескольких небольших участков.
По закону, текущий предел веса на FDR Drive от 23rd Street до Harlem River Drive в обоих направлениях составляет 8000 фунтов (3600 кг). Все коммерческие транспортные средства (включая грузовики) запрещены на FDR Drive к северу от съезда 1. [3]
East River Greenway проходит ниже, рядом или выше FDR Drive почти по всей своей длине, за исключением участка между 41-й и 53-й улицами. [4] Мемориальная доска, посвященная East River Drive, видна на южной дороге перед въездом в туннель Gracie Mansion на 90-й улице.
FDR Drive начинается на южной оконечности Манхэттена на South Street и Whitehall Street в Financial District . Он поднимается от подземного Battery Park Underpass к надземному виадуку над South Street, с одноуровневым соединением с South Street на выезде 1. Надземный виадук продолжается на северо-восток, с развязкой у Brooklyn Bridge на выезде 2. Надземная дорога, также известная как South Street Viaduct , продолжается до Gouverneur Slip, около развязки Manhattan Bridge (выезд 3), где есть съезд на юг и въезд на север. Отсюда дорога идет по одноуровневому маршруту, с выездом/въездом на юг на Grand Street , выезд 4. [5]
FDR Drive продолжается на север через Нижний Ист-Сайд и Alphabet City и опускается под Houston Street на выезде 5, в трехсторонней развязке. Он продолжается на север как дорога на уровне земли. Между 14-й и 15-й улицами FDR Drive проходит мимо большой подстанции Con Edison . Подстанция окружена пандусами для бывшего выезда 6, выезда и въезда на юг, который был закрыт после 11 сентября 2001 года . [5]
На 18-й улице FDR Drive поворачивает на север на возвышенный виадук над Avenue C. Возвышенный виадук продолжается до 25-й улицы , обслуживая развязку 23-й улицы на выезде 7. Этот выезд обслуживает район Kips Bay . На 23-й улице Avenue C продолжается как северная служебная дорога для FDR Drive, в то время как южные полосы отделяются от главного шоссе на 25-й улице. [5]
FDR Drive продолжается на север как дорога на уровне земли, с комплексом Waterside Plaza, расположенным вдоль Ист-Ривер к востоку от парковой дороги. Южные полосы поднимаются к виадуку на 28th Street , а северные полосы поднимаются на 30th Street . На уровне земли есть въезд на юг и выезд на север на 28th-30th Streets, где снова начинается южная служебная дорога. Съезд на север, обозначенный как выезд 8, обслуживает 34th Street в Murray Hill , которая расположена в четырех кварталах к северу; служебная дорога FDR Drive изгибается под главным шоссе до 36th Street. Другой въезд на юг расположен на самой 34th Street и поднимается до уровня виадука. [5]
На 38th Street съезд 9, идущий только на север, на 42nd Street , обслуживающий Turtle Bay , отделяется от FDR Drive. Съезд 9 продолжается как приподнятый пандус до пересечения 42nd Street и First Avenue , где он становится полосами движения на запад 42nd Street. FDR Drive опускается на уровень улицы и сливается с обслуживающей дорогой на север. Обслуживающая дорога на юг продолжается параллельно FDR Drive, а съезд 8 на юг отделяется от парковой дороги около 41st Street. Затем обслуживающая дорога на юг становится полосами движения на восток 42nd Street. [5]
Штаб -квартира Организации Объединенных Наций была построена на платформе над шоссе ФДР на уровне земли от 42-й до 48-й улиц. [6] Дорога, идущая на юг, находится внутри более позднего сооружения, напоминающего туннель, в то время как дорога, идущая на север, расположена сразу за туннелем. [5] Этот участок часто называют туннелем Организации Объединенных Наций , хотя только самая западная полоса дороги, идущей на север, находится под сооружением. [6]
На 48th Street FDR Drive выходит из туннеля Организации Объединенных Наций. Съезд на север с Первой авеню сливается с проезжей частью на север. Проезжая часть на юг содержит два съезда: съезд 10 на 49th Street и съезд 11 на 53rd Street. [5] На 54th Street дорога входит в туннель Sutton Place , который проходит под многоквартирными домами на восточной стороне Sutton Place и York Avenue до 60th Street. [7] В этом туннеле проезжая часть на юг поднимается и проходит над проезжей частью на север для доступа на север к развязке Queensboro Bridge (съезд 12). [5] В рамках проекта в этой области многочисленные дома на реке были снесены и перестроены или иным образом изменены для размещения шоссе. [7] На 63rd Street полосы на юг спускаются до уровня земли на той же высоте, что и полосы на север. [5]
.jpg/1280px-P9280090_(21176901283).jpg)
От 63-й до 71-й улицы FDR Drive проходит под серией взаимосвязанных туннелей на одном уровне. Участок от 63-й до 68-й улицы проходит под пристройкой, построенной Рокфеллеровским университетом , [8] в то время как участок дороги между 68-й и 71-й улицами проходит под пилотами Нью -Йорк-Пресвитерианской больницы . После этого FDR Drive продолжается на север на уровне земли. На 71-й–73-й улицах есть въезд и выезд только на юг, обозначенный как выезд 13, обслуживающий Ленокс-Хилл на Верхнем Ист-Сайде . Еще один въезд только на юг есть на 79-й улице ; выезда ни с одного направления нет, и для этой развязки нет зарезервированного номера выезда. [5]
От 81-й до 90-й улиц проходит последняя, закрытая двухэтажная конструкция. Проезжая часть, идущая на юг, снова поднимается над проезжей частью, идущей на север, на коротком участке туннеля между 81-й и 86-й улицами. [5] Променад парка Карла Шурца был построен над шоссе в 1939 году, недалеко от особняка Грейси , резиденции мэра Нью-Йорка. [9] На пересечении 92-й улицы и Йорк-авеню есть въезд на FDR Drive с южного направления. Затем Йорк-авеню идет параллельно FDR Drive до 96-й улицы , где заканчивается Йорк-авеню. FDR Drive поднимается на короткий надземный виадук над развязкой 96-й улицы (съезд 14), а затем снова спускается на уровень улицы. [5]
Оставшаяся часть FDR Drive находится на уровне земли, проходя через Восточный Гарлем . На 102-й улице есть въезд только на юг, а также выезд только на юг на 106-й улице , обозначенный как выезд 15. На 116-й улице есть еще один выезд только на юг и въезд под номером выезд 16. Когда FDR Drive достигает 120-й улицы, есть развязка (выезд 17) на мост Роберта Ф. Кеннеди , где он переходит в Harlem River Drive и продолжается на север после 125-й улицы. [5]
.jpg/1280px-FDR_Drive_-_New_York_City,_New_York_(6818047361).jpg)
Бульвар вдоль побережья на Манхэттене вдоль Ист-Ривер был впервые предложен президентом округа Манхэттен Джулиусом Миллером в 1929 году. Бульвар длиной 3,5 мили (5,6 км) должен был простираться от Саут-стрит до 54-й улицы. [10] Первые участки Ист-Ривер-Драйв были построены в 1930-х годах и спроектированы Робертом Мозесом . Мозес столкнулся с трудностями строительства комбинации бульвара и парковой дороги вдоль Ист-Ривер, одновременно минимизируя неудобства для жителей. Многие владельцы недвижимости вдоль Ист-Ривер-Драйв, особенно в Мидтауне, выступали против бульвара, если не были добавлены меры по снижению шума. [11]
Участок от 125-й улицы и съезда с моста Триборо на юг до 92-й улицы был завершен в 1936 году. [12] Участки от 92-й улицы до Бэттери-парка (за исключением участка от 42-й до 49-й улицы, расположенного под штаб-квартирой Организации Объединенных Наций ) были построены как бульвар, проходящий на уровне улицы. [13] Первый «центральный» участок бульвара, между Гранд-стрит и 12-й улицей, был завершен в июне 1937 года. [14] Еще два центраальных участка, от 12-й до 14-й улицы, а затем от 14-й до 18-й улицы, были открыты в 1939 году. [15] Короткий соединительный участок от Гранд-стрит до Монтгомери-стрит был завершен в мае 1940 года, что означало, что бульвар теперь был непрерывным от Монтгомери до 30-й улицы. [16] В следующем месяце открылся большой участок от 49-й до 92-й улицы. К этому моменту единственным смежным участком, который оставалось достроить, был участок между 30-й и 49-й улицами. [17]
Примерно в это же время городские власти начали разрабатывать планы реконструкции существующих участков бульвара, чтобы несколько перекрестков были разделены по уровням или двухэтажными. План строительства трехуровневого участка от 81-й до 89-й улицы был опубликован в апреле 1940 года, [18] за которым в июне последовал путепровод East River Drive над 96-й улицей . [19] Из-за ограничений, связанных с переборками, участок от 51-й до 60-й улицы уже строился с двумя этажами. [18]
Участок Ист-Ривер-Драйв от 23-й до 34-й улицы был завершен в октябре 1941 года. [20] Известный как Бристольский бассейн, этот участок был построен на щебне военного времени , сброшенном грузовыми судами, возвращавшимися из Бристоля , Англия , во время Второй мировой войны . Немецкие Люфтваффе сильно бомбили Бристоль. После доставки военных грузов британцам экипажи кораблей погрузили щебень на корабли в качестве балласта , а затем отплыли обратно в Нью-Йорк, где его использовали строительные бригады. [21] 29 июня 1942 года мэром Фиорелло Ла Гуардиа была открыта мемориальная доска, увековечивающая использование щебня , [22] и в настоящее время она установлена в комплексе Waterside Plaza . Заключительная часть первоначального бульвара, между 34-й и 49-й улицами, открылась в мае 1942 года. [23] Строительство этого сегмента потребовало внесения изменений в лифты и подземные транспортеры, которые транспортировали уголь и золу между баржами, пришвартованными в Ист-Ривер, и Уотерсайдской генерирующей станцией и паровой электростанцией Кипс-Бэй . [24] Будущие проекты реконструкции с 1948 по 1966 год превратили FDR Drive в полноценную парковую дорогу, которая используется и сегодня. [13] После смерти Франклина Делано Рузвельта , в июне 1945 года, East River Drive был посвящен ему. [25] Теперь этот проезд обычно называют «FDR Drive». [26] Участок от 49-й до 92-й улиц был преобразован в шоссе с ограниченным доступом в 1948 году. [2] Надземный пандус между 18-й и 25-й улицами, выступающий в качестве продолжения шоссе к югу от 23-й улицы, был достроен в следующем году, [27] заменив участок на уровне земли. [28] Подземный переход Battery Park был достроен в 1951 году, соединившись с туннелем Brooklyn-Battery. [29]
Надземное шоссе над Саут-стрит , соединяющее парковую зону на уровне земли к северу от Гранд-стрит с подземным переходом Battery Park и туннелем Brooklyn–Battery на южной оконечности Манхэттена, было завершено в мае 1954 года. [30] Оно заменило существующий участок на уровне земли. [2] В 1960 году проект по отрезку от Джексон-стрит до Восточной 14-й улицы был модернизирован до контролируемого подъездного пути. [2] К 1966 году то же самое произошло с участком между Восточной 14-й улицей и Восточной 42-й улицей. Этот участок также использовал преимущества недавно построенных надземных виадуков. [2]
В 1965 году были объявлены планы строительства прямых съездов к Бруклинскому мосту , что позволило бы устранить заторы на подъезде к нему за счет перемещения движения на парковую зону. [31] Съезд к Бруклинскому мосту был открыт в 1968 году, [32] а затем в 1969 году — съезд на шоссе ФДР. [33]
В Кипс-Бей FDR Drive расположен на виадуке между 30-й и 37-й улицами. Дороги, идущие на юг и на север, поднимаются на виадук отдельно между 28-й и 30-й улицами; дорога, идущая на юг, поднимается на виадук на 28-й улице, за ней следует дорога, идущая на север, на 30-й улице, и две дороги сливаются в одну структуру на 32-й улице. В этом месте с левой стороны дороги, идущей на север, находится двухполосная обочина, причем одна из полос оцеплена коротким бетонным барьером. Существует положение о выезде на юг и въезде на север на 30-й улице, которое было построено в 1967 году и должно было соединяться с шоссе Mid-Manhattan Expressway . Однако после того, как планы по строительству шоссе были отменены, этот выезд так и не был использован, в основном потому, что уже был выезд в четырех кварталах к северу, на 34-й улице. Неиспользуемый выезд затем был заблокирован полупостоянной бетонной баррикадой. [34]
Начиная с 15 августа 1985 года, пандус с 42-й улицей был закрыт на масштабную реконструкцию. Когда он снова открылся в апреле, у него был совершенно новый виадук. [35] Это было частью более крупного проекта по замене виадука между 42-й и 50-й улицами. Этот виадук, который значительно ухудшился в последние годы, был известен как находящийся под значительным риском обрушения. [2]
В конце 1990-х годов был завершён проект реконструкции участка от 14-й улицы до 34-й улицы. [2]
В 1987 году пандусы с 48th Street были окончательно закрыты после того, как было обнаружено значительное ухудшение. Хотя изначально замена не планировалась, заторы быстро возросли, что побудило построить заменяющий пандус на 49th Street. Он открылся в октябре 1998 года. [2]
Съезд 6, развязка на одном уровне, которая соединялась с 15th Street, проходил через подстанцию ConEdison , которая обрабатывает большую часть электроэнергии для Нижнего Манхэттена . Он был навсегда закрыт после атак 11 сентября , когда городские власти и должностные лица ConEdison пришли к выводу, что слишком рискованно предоставлять такой легкий доступ к такой важной части инфраструктуры. [36] Съезд был снесен в 2014 году после того, как Департамент транспорта штата Нью-Йорк получил уведомление от Департамента полиции Нью-Йорка о том, что съезд не будет открыт повторно, поскольку объект ConEdison считался потенциальной целью террористов. Восточная 15th Street, а также соответствующий въездной пандус с 14th Street , также были закрыты к востоку от Avenue C , за исключением автомобилей ConEdison и правоохранительных органов. Все указатели съезда 6 были демонтированы к началу 2016 года. [5]
В 2002 году был завершен проект по улучшению безопасности от East 63rd Street к северу от моста Triborough . Также в рамках этого проекта был полностью реконструирован Exit 16. [2]
В 2004 году была завершена реконструкция крыши туннеля особняка Грейси. [2]
В декабре 2002 года начались работы по реконструкции участка дороги между East 54th Street и East 63rd Street. Они были в основном завершены в августе 2007 года и включали строительство временной дороги в некоторых районах. [37]
В ноябре 2015 года была завершена реконструкция дорожного покрытия между 125-й улицей и Бруклинским мостом. [38]
В 2016 году, одновременно с расширением Рокфеллеровского университета, часть автострады была перекрыта, чтобы обеспечить это. [39]
В 2019 году виадук в Нижнем Манхэттене был отремонтирован и перекрашен в фиолетовый цвет. [40]
В сентябре 2023 года президент округа Манхэттен Марк Левин объявил о планах заменить надземную скоростную автомагистраль от Бруклинского моста до туннеля Бруклин–Бэттери городским бульваром , если будет получено финансирование. [41] Как заявил Левин, это «наименее используемая часть FDR, и она создала шумный и уродливый барьер между жителями Нижнего Манхэттена и их набережной». Конструкция также значительно ухудшилась, требуя большего обслуживания, чем считается приемлемым. [42]
Автобусы -экспрессы SIM3 , SIM6 , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 и X38 используют FDR Drive между своим началом в Нижнем Манхэттене и 23-й улицей . [43] [44] [45] Кроме того, QM7 , QM8 , QM8 Super Express , QM11 и QM25 используют FDR Drive между съездом с Бруклинского моста и 34-й улицей [46] [47]
Автобусы BM1 , BM2 , BM3 и BM4 используют FDR между Бруклинским мостом и 23-й улицей в часы пик, но в часы пик автобусы «Midtown Express» проезжают через центр города, следуя прямо по FDR до 23-й улицы. [45] [48]
Весь маршрут проходит по району Манхэттен города Нью - Йорка .
Rockefeller University построить двухэтажное здание площадью 160 000 квадратных футов [15 000 м
2
] над FDR Drive, прилегающим к его кампусу, сегодня достигло важной вехи, когда городской совет проголосовал за одобрение плана.
