Fairey Battle — британский одномоторный лёгкий бомбардировщик , разработанный и изготовленный компанией Fairey Aviation Company . Он был разработан в середине 1930-х годов для Королевских ВВС (RAF) как моноплан , преемник бипланов Hawker Hart и Hind . Battle был оснащен тем же высокопроизводительным поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin , который использовался на различных современных британских истребителях , таких как Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Поскольку «Битва» с экипажем из трех человек и бомбовой нагрузкой была намного тяжелее истребителей, поэтому она была намного медленнее. Несмотря на значительное улучшение по сравнению с предыдущим самолетом, его относительно низкая скорость, ограниченная дальность полета и недостаточное защитное вооружение, состоящее всего из двух пулеметов калибра .303 (7,7 мм), делали его очень уязвимым для истребителей противника и зенитного огня. [1]
Битва Фейри использовалась в операциях в начале Второй мировой войны . Во время « Странной войны » этот тип отличился тем, что одержал первую воздушную победу самолета Королевских ВВС в конфликте. В мае 1940 года в боях передовых ударных авиационных сил были понесены большие потери, часто превышающие 50 процентов самолето-вылетов за вылет. К концу 1940 года этот тип был выведен из боевой службы и отправлен в учебные подразделения за границу. Как самолет, который в довоенную эпоху считался многообещающим, Battle оказался одним из самых разочаровывающих самолетов на вооружении Королевских ВВС. [1]
В апреле 1933 года британское министерство авиации выпустило спецификацию P.27/32 , в которой требовался двухместный одномоторный дневной бомбардировщик-моноплан для замены бомбардировщиков -бипланов Hawker Hart и Hind , которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС (RAF). [2] Требование к перспективному самолету заключалось в том, чтобы он мог нести 1000 фунтов (450 кг) бомб на расстояние 1000 миль (1600 км) при полете со скоростью 200 миль в час (320 км/ч). [2] По словам автора авиации Тони Баттлера, в начале 1920-х годов Великобритания в основном предполагала, что война с Францией будет ее врагом, а также дальность достижения Парижа . [3] По данным аэрокосмического издания Air International , ключевым мотивационным фактором при разработке Министерством авиации спецификации P.27/32 было то, что соответствующий самолет будет действовать в качестве страхового полиса на случай, если более тяжелые бомбардировщики будут запрещены Женевским соглашением 1932 года. Конференция по разоружению . [4]
Авиационная компания Fairey стремилась создать конструкцию, отвечающую требованиям Спецификации P.27/32, и начала работу над такой конструкцией. [2] Главным конструктором самолета был бельгийский авиационный инженер Марсель Лобель . Одним из первых решений, принятых Лобелем в этом проекте, было использование недавно разработанного двигателя Rolls-Royce Merlin I , который был выбран из-за его высокой мощности и компактной лобовой площади. [2] Двигатель Merlin был быстро соединен с трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага , построенным компанией de Havilland Propellers . Выбор двигателя позволил спроектировать самолет с исключительно чистыми линиями и, как следствие, с высокими скоростными характеристиками. [2] Получившаяся конструкция представляла собой цельнометаллический одномоторный самолет с низкорасположенным свободнонесущим крылом-монопланом и оснащенным убирающимся шасси с хвостовым колесом . [5]
В общей сложности четыре компании решили официально ответить на Спецификацию P.27/32, это Fairey, Hawker Aircraft , Armstrong Whitworth Aircraft и Bristol Airplane Company . [2] Из поданных заявок Министерство авиации выбрало Армстронга Уитворта и Фейри для производства прототипов для демонстрации своих проектов. 10 марта 1936 года первый прототип Fairey, K4303 , оснащенный двигателем Merlin I мощностью 1030 л.с. (770 кВт), совершил свой первый полет в Хейсе, Миддлсекс . [2] [6] Прототип был немедленно передан в ВВС Великобритании в Мартлшам-Хит , Вудбридж, Саффолк, для эксплуатационных испытаний, в ходе которых он достиг максимальной скорости 257 миль в час и, как сообщается, достиг характеристик, превосходящих любой современный дневной бомбардировщик. [2]
Еще до первого полета прототипа некоторые члены штаба ВВС пришли к выводу, что как указанная дальность полета, так и бомбовая нагрузка, на которую был рассчитан самолет, недостаточны для его жизнеспособного использования в предполагаемом конфликте с огнем. -эмерджентная Германия. [2] Несмотря на эти проблемы с производительностью, существовало также значительное давление на то, чтобы Battle был быстро запущен в массовое производство, чтобы он мог способствовать более широкому увеличению численности передовых боевых самолетов Королевских ВВС в соответствии с аналогичными успехами, достигнутыми в 1930-х годах. силами немецкого люфтваффе . Таким образом, первоначальный производственный заказ на этот тип, на изготовление 155 самолетов, построенных в соответствии с требованиями Спецификации P.23/35, получивших название Battle , был выдан до первого полета прототипа. . [2]
В 1936 году Фейри получил дополнительный заказ на строительство дополнительных Battles в соответствии со спецификацией P.14/36. [7] В июне 1937 года первый серийный Battle, K7558 , совершил свой первый полет. [2] Позже K7558 использовался для проведения серии официальных испытаний в эксплуатации и эксплуатационных характеристиках перед более широким внедрением этого типа в эксплуатацию. В ходе этих испытаний он продемонстрировал способность Battle выполнять задачи на дальность действия 1000 миль при полной бомбовой нагрузке. [2] Первые 136 самолетов Battle, построенных Fairey, были первыми самолетами, оснащенными двигателем Merlin I. [2] К концу 1937 года было завершено 85 боев, и ряд эскадрилий Королевских ВВС были переоборудованы этим типом или иным образом находились в процессе переоснащения. [7]
Когда Королевские ВВС приступили к реализации масштабной довоенной программы расширения, Battle был сразу же признан приоритетной производственной целью. В какой-то момент для обслуживания было заказано в общей сложности 2419 самолетов. [8] [9] В июне 1937 года первый самолет был построен в Хейсе, но все последующие самолеты были изготовлены на недавно построенном заводе Фейри в Хитон-Чапел , Стокпорт , Чешир . [5] Готовые самолеты были немедленно отправлены для испытаний на объект компании, расположенный рядом с кольцевой дорогой RAF , примерно в 6 милях от него. Всего компанией Fairey было произведено 1156 самолетов. [8] [9] Впоследствии, в рамках правительственного планирования производства в военное время, теневой завод Austin Motor Company в Кофтон-Хаккетте , Лонгбридж , также производил этот тип, изготовив в общей сложности 1029 самолетов в соответствии со спецификацией P.32/. 36. 22 июля 1938 года первый боевой самолет L4935 , построенный в Остине , совершил свой первый полет. [10] На тот момент опасения, что самолет устарел, стали широко распространены, но из-за трудностей, связанных с запуском в производство других типов самолетов, а также из-за того, что рабочая сила уже была создана, временные заказы были сохранены, и производство продолжалось. стабильными темпами до конца 1940 года. [10]
Еще 16 самолетов были построены компанией Fairey для обслуживания ВВС Бельгии . [11] Belgian Battles были поставлены в начале 1938 года и отличались от экземпляров британской постройки более длинным капотом радиатора и более гладкой камуфляжной отделкой. [8] [9] В сентябре 1940 года вся производственная деятельность подошла к концу, и линии окончательной сборки были закрыты. Общий объем производства «Битвы» за весь период производства составил 2201 машину, в том числе 16 для Бельгии. [11]
Ряд боевых действий, которые первоначально были завершены как бомбардировщики, позже были переоборудованы для выполнения различных функций, таких как буксиры-мишени и учебно-тренировочные самолеты . [9]
Fairey Battle — одномоторный легкий бомбардировщик -моноплан , оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin. Серийные самолеты постепенно оснащались различными моделями двигателей Merlin, такими как Merlin I, II, III (наиболее многочисленные) и V, но все варианты бомбардировщиков назывались Battle Mk I. [11] Battle имел относительно чистую конструкцию, приняв тонкий фюзеляж овальной формы, состоящий из двух секций. [2] Носовая часть перед кабиной включала стальную трубчатую конструкцию для поддержки двигателя; Задняя часть представляла собой металлическую монококовую конструкцию, состоящую из обручей и стрингеров Z-образного сечения , построенных на приспособлениях . [12] В конструкции самолета было несколько нововведений и новшеств для Фейри: он отличался тем, что был первым монопланом компании с низкорасположенным крылом; это также был первый самолет из легких сплавов с напряженной обшивкой, произведенный фирмой. [2]
Крыло «Битвы» имело двухчастную конструкцию, центроплан составлял одно целое с фюзеляжем. [13] Внутренняя конструкция крыльев опиралась на стальные лонжероны , размеры которых варьировались по направлению к законцовкам крыла; Элероны , рули высоты и руль направления имели металлический каркас с тканевой обшивкой, а разделенные закрылки задней кромки были полностью изготовлены из металла. [13]
Экипаж «Битвы» состоял из трех человек: пилота, наблюдателя/наводчика бомбы и радиста/воздушного стрелка под одним длинным сплошным фонарем, который простирался между двумя кабинами, расположенными на передней и задней кромках крыла. [13] Самолет имел стационарный пулемет .303 Browning , установленный в правом крыле для пилота, и свободный пулемет .303 Vickers K в задней кабине для стрелка. Обзор вперед за длинным куполом со станции наблюдателя практически отсутствовал. Позиция наводки бомбы находилась в нижней части самолета, прицеливание осуществлялось лежа через открытую прицельную панель за выходным отверстием радиатора. Если бы фонарь пилота был открыт, поток горячего воздуха и гликолевого/масляного тумана через открытую панель [14] не позволил бы наводчику бомбы использовать Mk. VII Курсовая установка бомбового прицела . [13] [15]
Вооружение и экипаж самолета были аналогичны бомбардировщику «Бристоль Бленхейм» : три экипажа, стандартная бомбовая нагрузка 1000 фунтов и два пулемета, хотя «Бэттл» был одномоторным бомбардировщиком меньшей мощности. [16] Стандартная полезная нагрузка «Битвы» состояла из четырех 250-фунтовых (113 кг) бомб , которые размещались в ячейках, содержащихся во внутреннем пространстве крыльев. [17] Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1500 фунтов (680 кг) с двумя дополнительными бомбами по 250 фунтов (113 кг) на подкрыльевых стойках или с двумя бомбами по 500 фунтов (227 кг), размещенными снаружи под бомбовыми отсеками, и двумя 250-фунтовыми (113 кг) бомбами. кг) бомбы на подкрыльевых стойках. [17] Бомбы устанавливались на гидравлические домкраты и обычно сбрасывались через люки ; при бомбометании с пикирования они опускались ниже поверхности крыла. [13]
Battle был надежным самолетом, которым часто описывали как легкий в управлении даже относительно неопытных пилотов. [18] Пилоту обеспечивался хороший внешний обзор, а кабина считалась просторной и удобной для той эпохи, но задачи одновременного выпуска закрылков и убирающегося шасси, включавшего предохранительную защелку, были отмечены как представляющие значительные трудности. . [18] Сообщается, что климат-контроль в кабине также был плохим. [7]
К тому времени, когда «Битва» поступила на вооружение в 1937 году, она уже устарела из-за быстрого развития авиационных технологий. Характеристики и возможности истребителей возросли, превзойдя скромный прирост характеристик, достигнутый легким бомбардировщиком по сравнению с его предшественниками-бипланами. [19] Для защиты «Битва» была вооружена только одним пулеметом «Браунинг» и обучаемым «Виккерсом К» в тылу; на вооружении они оказались крайне недостаточными. [5] В «Битве» отсутствовали другие общие оборонительные особенности той эпохи, такие как бронированная кабина и самоуплотняющиеся топливные баки . [20] По стандартам 1940 года «Битва» считалась хорошо бронированной, хотя особое внимание уделялось защите от огня стрелкового оружия с земли. [21] В начале войны ни один бомбардировщик Королевских ВВС не был оснащен самоуплотняющимися баками, хотя они были поспешно установлены, как только необходимость стала очевидной. Поскольку до массового производства самоуплотняющихся баков прошло некоторое время, в 1940 году, даже в 1941 году, было обычным явлением просто бронировать заднюю часть топливных баков одинарным или двойным слоями 4-миллиметровой брони. [22] «Битва», как и остальная часть боевого инвентаря начала войны, была снята с фронта еще до того, как на ней появилась возможность оснастить самоуплотняющимися баками.
В июне 1937 года 63-я эскадрилья , базирующаяся в Королевских ВВС Апвуд , Кембриджшир , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, оснащенной системой Fairey Battle. [23] 20 мая 1937 года произошла доставка первого боя на № 63; После дальнейших поставок эскадрилье первоначально было поручено провести опытно-конструкторские испытания. Этот тип является первым действующим самолетом с двигателем Rolls-Royce Merlin, поступившим на вооружение, опередив дебютный истребитель Hawker Hurricane на несколько месяцев.
К маю 1939 года насчитывалось в общей сложности 17 эскадрилий Королевских ВВС, оснащенных Battle. Хотя многие из них были передовыми боевыми эскадрильями, некоторые из 2-й группы выполняли немобилизационные учебные функции; Накануне начала войны эти эскадрильи были переведены в состав Учебной группы № 6 или в качестве альтернативы служили резервными эскадрильями. [10]
К началу Второй мировой войны «Битва» устарела, но оставалась фронтовым бомбардировщиком британских ВВС из-за отсутствия подходящей замены. 2 сентября 1939 года, во время « Странной войны », 10 боевых эскадрилий были переброшены на заранее выбранные аэродромы во Франции , чтобы сформировать часть авангарда передовых авиационных ударных сил британских ВВС , которые были независимыми от армии с аналогичными задачами . возглавил Британский экспедиционный корпус . [10] Как только начались сражения, самолеты были рассредоточены, и были предприняты усилия, чтобы замаскировать или иным образом скрыть их присутствие; предполагаемая цель их развертывания заключалась в том, чтобы в случае начала немецких бомбардировок базирующиеся во Франции подразделения Battles могли начать ответные налеты на Германию, особенно в регионе Рурской долины , и получили бы выгоду от их более близкого расстояния, чем это было бы возможно в противном случае из-за Британский материк. [24]
Первоначальные миссии военного времени заключались в проведении воздушной разведки линии Зигфрида в светлое время суток, что приводило к случайным стычкам и потерям. [25] 20 сентября 1939 года немецкий Мессершмитт Bf 109 был сбит боевым стрелком сержантом Ф. Летчфордом [26] во время патрулирования под Аахеном ; этот случай признан первой воздушной победой британских ВВС в войне. [25] [27] Тем не менее, истребители Люфтваффе безнадежно превзошли Battle , будучи почти на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее, чем современный Bf 109 на высоте 14 000 футов (4300 м). В тот же день немецкие истребители участвовали в трех боях, в результате чего два боя были проиграны. [25] Зимой 1939–1940 гг. Передовые авиационные ударные силы подверглись реструктуризации; некоторые из эскадрилий с боевым оснащением были возвращены в Великобританию, а их место заняли эскадрильи с боевым оснащением «Бристоль Бленхейм». [25] В это время деятельность Передовых авиационных ударных сил ограничивалась в основном учебными учениями. [25]
После начала битвы за Францию в мае 1940 года Баттлу пришлось проводить без сопровождения тактические атаки низкого уровня против наступающей немецкой армии; такое использование этого типа поставило самолет под угрозу нападения истребителей Люфтваффе и в пределах досягаемости легких зенитных орудий. [25] В первом из двух боевых вылетов, выполненных Баттлом 10 мая 1940 года, три из восьми самолетов были потеряны, а еще 10 из 24 были сбиты во втором вылете, в результате чего за этот день было потеряно 13 самолетов. атаки, а остальные получают урон. Несмотря на бомбардировки с высоты всего 250 футов (76 м), их атаки, как было зафиксировано, не оказали большого воздействия на немецкие колонны. [28] В течение следующего дня девять боев бельгийских ВВС атаковали мосты через канал Альберта , который соединяется с рекой Маас , потеряв шесть самолетов, а в другом вылете Королевских ВВС в тот день против немецкой колонны выжил только один бой из восьми. [9] [29] [30]
12 мая отряд из пяти боевых 12-й эскадрильи атаковал два автомобильных моста через канал Альберта; четыре из этих самолетов были уничтожены, а последний самолет совершил аварийную посадку по возвращении на базу. [31] [32] Два Креста Виктории были посмертно награждены за эти действия летному офицеру Дональду Гарланду и воздушному наблюдателю / сержанту-штурману Томасу Грею из боевого серийного номера P2204 с кодом PH-K за то, что они продолжили атаку, несмотря на сильный оборонительный огонь. . [33] Третий член экипажа, ведущий стрелок-стрелок Лоуренс Рейнольдс, награду не разделил. И истребители, и зенитная артиллерия оказались смертоносными в боях. Хотя в битве Гарланда удалось разрушить один пролет моста, немецкая армия быстро возвела понтонный мост , чтобы заменить его. [34]
14 мая 1940 года, в отчаянной попытке остановить переправу немецких войск через Маас, передовые ударные авиационные силы начали «тотальную» атаку всеми доступными бомбардировщиками по немецкому плацдарму и понтонным мостам у Седана . Легкие бомбардировщики были атакованы толпами истребителей противника и были уничтожены. Из ударной группировки в составе 63 Баттлов и восьми Бристольских Бленхеймов 40 (в том числе 35 Баттлов) были потеряны. [35] [36] После этих неудачных рейдов битва была переведена в основном на ночные атаки, что привело к гораздо меньшим потерям. [37]
Похожая ситуация произошла с немецкими люфтваффе в первые дни битвы за Британию , когда пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka понес эквивалентные потери, выполняя аналогичную роль. За исключением нескольких успешных двухмоторных конструкций, таких как De Havilland Mosquito , Bristol Beaufighter и Douglas A-20 , атаки на малых высотах передавались в руки одномоторных истребителей-бомбардировщиков, таких как Hawker Hurricane. , Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt .
15 июня 1940 года последний оставшийся самолет Передовых авиационных ударных сил вернулся в Великобританию. За шесть недель было проиграно почти 200 сражений, из них 99 - с 10 по 16 мая. [38] После возвращения из Франции, в течение короткого периода времени, ВВС Великобритании продолжали полагаться на легкий бомбардировщик. Реформировав Группу № 1 и позднее оснастив этим типом четыре новые польские эскадрильи, она продолжала использоваться в операциях против кораблей, сосредоточенных в портах Ла-Манша в рамках операции «Морской котик» . Их последний боевой вылет был совершен в ночь с 15 на 16 октября 1940 года 301-й (польской) эскадрильей во время налета на Булонь , а также 12-й и 142-й эскадрильями, бомбившими Кале . Вскоре после этого боевые эскадрильи 1-й группы были перевооружены на средние бомбардировщики Vickers Wellington . [39] В 1941 году в боях участвовали 88- я и 226-я эскадрильи в Северной Ирландии и 98-я эскадрилья в Исландии для прибрежного патрулирования. [40]
ВВС ЮАР также получили несколько боевых самолетов. В августе 1940 года 11-я эскадрилья овладела как минимум четырьмя самолетами, которые были переброшены на север для участия в кампании в Итальянской Восточной Африке (Эфиопия, Итальянский Сомалиленд и Эритрея). Они проводили бомбардировочные и разведывательные операции. В то время как во Франции в боях Королевских ВВС встретились большие количества современных немецких истребителей, южноафриканцы столкнулись с меньшим количеством итальянских истребителей-бипланов ( Fiat CR.32 и CR.42 ), что позволило экипажам более эффективно участвовать в кампании; но не без некоторых потерь, особенно при заражении над некоторыми предсказуемыми целями (авиабазами, портами и т. д.). Итальянские бипланы максимально быстро пикировали над бомбардировщиками, стремясь сбить их с первого захода. [41] [42]
Последние боевые действия, проведенные Fairey Battles, были во время итальянского и немецкого вторжения в Грецию , с конца 1940 года по апрель 1941 года. Несколько Fairey Battles RAF и около дюжины принадлежащих RHAF – серийные номера начинаются с B274 – участвовал в второстепенных бомбардировках пехоты противника. Большинство из них было уничтожено на земле в результате воздушных атак Люфтваффе на аэродромы Танагра и Татои к северу от Афин в период с конца марта по середину апреля 1941 года. В этот период о каких-либо значительных поражениях такого типа не сообщалось, хотя некоторые попадания были зафиксированы авиацией. Греческие ВВС.
Перед Второй мировой войной, весной 1939 года, польское правительство разместило заказ на 100 боевых бомбардировщиков, но ни один из них не был поставлен до начала войны. Первые 22 самолета были отправлены в начале сентября 1939 года на двух кораблях в Констанцу в Румынии, чтобы их там приняли польские экипажи, но кораблям было приказано вернуться в Стамбул , когда падение Польши стало неизбежным. Затем их предложили Турции. [43]
Некоторые источники утверждают, что Fairey Battle производился по лицензии в Дании для ВВС Дании до немецкого вторжения в 1940 году, но неизвестно, что такой самолет был построен. [44]
Несмотря на то, что во время Второй мировой войны Fairey Battle оказался непригодным в качестве бомбардировщика, он нашел новую нишу в своем более позднем периоде службы. Как и Fairey Battle T, для которого он был оснащен двойной кабиной вместо стандартного длинного фонаря, этот тип служил учебно-тренировочным самолетом. Battle T был оснащен двойным управлением в кабине и опционально оснащался артиллерийской башней Type I производства Бристоля при использовании в качестве учебной бомбардировки / артиллерийской подготовки. [45] [46] Как оборудованный лебедкой Fairey Battle TT (буксир-мишень), он использовался в качестве самолета-буксировщика целей для поддержки учений по стрельбе из воздуха. Более того, Battles использовались в этой роли не только ВВС Великобритании, несколько зарубежных операторов решили приобрести этот тип в качестве тренировочной платформы. [47]
В августе 1939 года Королевские ВВС Канады (RCAF) получили свою первую партию из восьми боевых самолетов на базе RCAF Борден , Онтарио , Канада. [45] В общей сложности из Англии было доставлено 802 боевых самолета, выполнявших различные функции и конфигурации, включая тренажеры с двойным управлением, буксиры-мишени и тренажеры для стрельбы как для бомбардировочной, так и для артиллерийской школ Плана воздушной подготовки Содружества . [46] Канадское использование Battle сократилось по мере того, как были представлены более совершенные самолеты, такие как Bristol Bolingbroke и North American Harvard ; этот тип оставался на вооружении RCAF вскоре после окончания боевых действий в 1945 году. [45]
Баттл служил учебно-тренировочным самолетом Королевских ВВС Австралии (RAAF), которые присвоили ему префикс A22 . [48] 30 апреля 1940 года первые четыре боевых самолета RAAF были доставлены в авиационное депо № 1 ; 29 июня 1940 года первый собранный самолет P5239 совершил свой первый полет. Поставки происходили стабильными темпами до тех пор, пока 7 декабря 1943 года не был получен последний боевой самолет. Эти самолеты представляли собой смесь бомбардировщика, буксира-мишени и учебно-тренировочного самолета с двойным управлением; до 1945 года они в основном использовались в бомбардировочных и артиллерийских школах; последний самолет был снят с производства в 1949 году. [49]
После первоначальной оценки с использованием нескольких самолетов СААФ приобрели несколько самолетов Battle. Бои SAAF, эксплуатируемые в Западной пустыне и Восточной Африке , использовались до начала 1942 года. [33] Бои также были проданы турецким ВВС , которые, как сообщается, были довольны маневренностью этого типа. [47] Этот тип оставался на вооружении Королевских ВВС на второстепенных должностях до 1949 года.
Хотя Battle больше не был пригоден в качестве боевого самолета на передовой, его хорошие характеристики управляемости означали, что он был идеальной платформой для испытаний двигателей, и в этой роли он использовался для оценки двигателей мощностью до 2000 л.с. (1500 кВт), включая Rolls-1 . Ройс Эксе , Фэйри Принс (H-16) и Нэпьер Даггер . [49] Эти испытания часто проводились для поддержки разработки других самолетов, таких как Fairey Spearfish , а также пригодности отдельных двигателей. [49]
В рамках исследования потенциальных альтернативных двигателей на случай перебоев в подаче двигателя Merlin, который обычно приводил в действие этот тип, одиночный канадский Battle, R7439 , был модернизирован компанией Fairchild Aircraft на двигатель Wright R-1820 Cyclone. радиальный двигатель . R7439 был единственным самолетом, оснащенным этой силовой установкой. [45]
В 1939 году один Battle, K9370 , претерпел обширные модификации для испытаний двигателя Fairey Monarch мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) или выше; Помимо самого двигателя, К9370 оснащался трехлопастными воздушными винтами встречного вращения с электроуправлением и крупным подфюзеляжным радиатором . [49] По данным Jane's All the World's Aircraft 1946–47 , самолет был отправлен в США после 86 часов испытаний в декабре 1941 года. Некоторое время испытания продолжались на аэродроме Райт , округ Либерти, штат Джорджия . [49]
Два самолета, K9270 и L5286 , выступали в качестве летающих испытательных стендов для двигателя Napier Sabre . [49] Модификации включали использование фиксированной ходовой части, большого подфюзеляжного радиатора и вспомогательного воздухозаборника. Два Battle, оснащенных Sabre, налетали около 700 часов. [49]
.jpg/1280px-Fairey_Battle_construction,_1938_(Our_Generation,_1938).jpg)
Помимо перечисленных подразделений, во многих боях участвовали учебные школы, особенно по бомбардировке и артиллерийской подготовке.
16 декабря 1939 года недавно получившему квалификацию летчику, пилоту-офицеру Гарольду Дж. Типплу из 264-й эскадрильи Королевских ВВС было поручено переправить Fairey Battle Mk.I (N2159) из Королевских ВВС Литтл-Ризингтон в Королевские ВВС Мартлшем-Хит в компании с более опытным офицером в другом бою. Типпл никогда ранее не летал на этом типе и перед взлетом получил лишь краткие инструкции. Когда самолет поднялся в воздух, было замечено, что за ним тянется дым. К тому времени, когда пара достигла Хинтлшема , Саффолк, самолет терял высоту, и Типпл попытался спастись. Самолет разбился в Литтл-Уэнаме , Баберге, Саффолке, пилот погиб. [56] [ ненадежный источник? ] Типпл похоронен на кладбище в Хинтлшеме, память о нем увековечена на соседнем военном мемориале. [57]
2 августа 1940 года Ричард Ормонд Шаттлворт , автогонщик, летчик и плодовитый коллекционер автомобилей и самолетов-ветеранов, погиб, когда Fairey Battle L4971 из подразделения оперативной подготовки № 12 RAF Benson врезался в холм во время одиночных ночных летных учений. [58]
23 сентября 1940 года Fairey Battle K9480 во время тренировочного полета врезался в дом, в результате чего погибли польский пилот и пять гражданских лиц из одной семьи в Хакнелле , Ноттингемшир . [59] [60] [61] [62]
Данные Fairey Aircraft с 1915 года , [72] Битва Фейри [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )