Goliath был первоначально спроектирован в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это был трехсекционный биплан с фиксированным шасси , обтянутый тканью, с двумя двигателями Salmson 9Z . Он имел простую и прочную, но легкую конструкцию. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем и аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхних, так и на нижних крыльях.
Он проходил начальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее, он быстро понял, что большой, коробчатый фюзеляж Goliath можно было легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Коммерческая авиация только начинала развиваться и нуждалась в специально построенных самолетах. Благодаря новой компоновке пассажирского салона Goliath мог перевозить до 12 или 14 пассажиров. Он имел большие окна, чтобы пассажиры могли видеть окрестности. Двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine), если этого желал заказчик. Было построено около 60 самолетов F.60 Goliath. Между 1927 и 1929 годами в Чехословакии по лицензии было построено восемь самолетов Goliath с различными двигателями, четыре — Avia и четыре — Letov .
История эксплуатации
Самолет "Фарман Голиаф"Голиаф, Лондон–Париж с отказом двигателя, Ле-Кротуа, 1921 г.
Фарман быстро ввел Goliath в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года Goliath перевез 12 пассажиров из Тусю-ле-Нобль в RAF Kenley , недалеко от Кройдона . Поскольку в то время невоенные полеты были запрещены, Люсьен Боссотро и его пассажиры были бывшими военными летчиками, которые носили форму и имели приказы о выполнении задания для данных обстоятельств. Полет прошел хорошо, заняв 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был совершен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.
Другие полеты были выполнены для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров поднялись на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F.60 перевез восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфу, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , пролетев более 4500 км (2800 миль). [1]
Гражданская пассажирская транспортная версия, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л. с.) , построено шестьдесят экземпляров.
Ф.60бис
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л. с.) .
Ф.60 Бн.2
Трёхместный ночной бомбардировщик был создан на основе F.60 Goliath. Он был оснащён двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л. с.) , и 210 самолётов были поставлены французской морской и армейской авиации. [2]
Ф.60 Торп
Гидросамолет-торпедоносец, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter .
Ф.60М
Версия с тупым носом, выпущенная в 1924 году, оснащена двумя двигателями Renault 12Fcy мощностью 230 кВт (310 л. с.) .
Ф.61
Два самолета, оснащенные двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
Ф.62
Рекордный самолет, созданный на основе F.60, оснащенный одним двигателем Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л. с.) . Впервые поднявшись в воздух 7 августа 1925 года, F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд, преодолев замкнутый маршрут на расстоянии 4400 км (2700 миль; 2400 морских миль) за 45 часов 11 минут и 59 секунд. [3]
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советского Союза , оснащенная двумя двигателями Lorraine-Dietrich V-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.).
Ф.62 БН.5
Пятиместный ночной бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) . [4]
Ф.63 БН.4
Похож на экспортную версию F.62 BN.4, оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 340 кВт (450 л. с.) , 42 экземпляра были построены для Французской военной авиации .
Три авиалайнера, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [5]
Ф.65
Фотография Farman F.65 Goliath из Les Ailes, 21 апреля 1927 г.Шестьдесят поплавковых торпедоносцев-бомбардировщиков, построенных для Aéronautique navale , оснащенных сменными поплавками или шасси и оснащенных двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л. с.) . [6]
Ф.66
Два торпедоносца, построенные для Aéronautique navale , оснащенные двумя двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) . [6]
Два самолета Farman F.60 Goliath, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре аэропорта Брюссель-Эвере. [8]
8 октября 1921 г.
Самолет Farman Goliath компании Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Сен-Инглевер , Па-де-Кале из- за проблем с пропеллером вскоре после того, как самолет пересек французское побережье. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле-Бурже , Париж , в Кройдон. Другой самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон. [11]
30 ноября 1921 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите , Кент . Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [12]
11 февраля 1922 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAI компании CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо , графство Кент. [12] [13] Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [12]
Самолет Farman F.60 Goliath, летевший из аэропорта Кройдон в Париж, получил серьезные повреждения пропеллера после пролета через проливной дождь при пересечении Ла-Манша . Двигатель был выключен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевере, где пропеллер был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, куда прибыл всего на 12 минут позже запланированного. [14]
15 марта 1923 г.
Farman F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) компании Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позднее самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [12]
7 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre компании Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне , Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [12]
14 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEBY компании Air Union потерпел крушение в Монсюре , Сомма , [15] из-за разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон [16]
15 июля 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman потерпел крушение недалеко от Валансьена , Франция. [12]
27 августа 1923 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB компании Air Union потерпел крушение в Ист-Маллинге , Кент . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий была произведена предупредительная посадка в Лимпне, после чего полет был возобновлен. Позже один двигатель отказал, и самолет потерпел крушение из-за неправильного понимания инструкции для ряда пассажиров переместиться в хвостовую часть самолета, что повлияло на центр тяжести и привело к тому, что самолет вошел в штопор.
3 декабря 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, потерпел крушение в Литлстоуне, Кент. [12]
22 января 1924 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAO компании Air Union был уничтожен пожаром после аварии при посадке в Кройдоне . [12]
6 августа 1924 г.
Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc компании Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал левый двигатель. Была совершена вынужденная посадка в Голден Грин , Кент . Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получили ранения. [17] Самолет был разобран для возможности вывоза. Позже он был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [18] [19]
8 февраля 1925 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie авиакомпании Air Union потерпел крушение при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем у него отказал двигатель. [12] [20] Позднее самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [12]
16 октября 1925 г.
Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France компании Air Union потерпел крушение в Уодхерсте , Восточный Суссекс . [12] Три пассажира погибли, двое получили ранения. [21] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация была аннулирована только 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился. [12]
14 ноября 1925 г.
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie компании Air Union упал в Ла-Манш в 12 километрах (7,5 миль) от Булони , Франция. Самолет был спасен и перестроен как F.63bis, вернувшись в эксплуатацию в 1929 году. [12]
10 марта 1927 г.
Самолет Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre авиакомпании Air Union совершил вынужденную посадку недалеко от Тонбриджа , графство Кент, из-за отказа двигателя. [12]
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie компании Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в Yaldham Manor, Wrotham , Kent. Позднее самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [12]
6 марта 1928 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECU Normandie компании Air Union потерпел крушение в Хайте , Кент. Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация была аннулирована только 1 июня 1932 года. [12]
11 марта 1928 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AEFC Provence компании Air Union потерпел крушение в проливе Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сент-Инглеверте, чтобы дождаться улучшения погоды перед продолжением полета, [22] и пассажир (или пассажиры [23] ) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет передал сигнал бедствия, прежде чем рухнуть в море, в результате чего погибли оба члена экипажа. [22] Тела жертв были подняты паромом Maid of Orleans компании Southern Railway . [23]
Самолет Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee авиакомпании Air Union [24] во время рейса из Кройдона в Париж потерпел крушение на путях Keylands Sidings недалеко от железнодорожной станции Paddock Wood , он остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен пожаром, пилот и механик отделались легкими травмами. [25]
31 июля 1929 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie авиакомпании Air Union, совершавший рейс из Лондона в Париж с золотыми слитками, был поврежден при вынужденной посадке около Смардена в графстве Кент, кусты на берегу реки помешали самолету войти в реку Беулт, хотя часть золотых слитков, которые он перевозил, оказалась в реке. Слитки были найдены зрителями и перевезены на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж. [12] [26] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не была аннулирована до 1 июня 1932 года . [12]
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie авиакомпании Air Union потерпел крушение на аэродроме Марден , Кент после отказа правого хвостового оперения. Из шести человек на борту погибло двое пассажиров. [27]
2 мая 1930 г.
Самолет Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine компании Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте , Кент , попав в сильный шквал во время полета из Ле-Бурже, Париж, в Кройдон. [28]
23 апреля 1931 г.
Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc компании Air Union потерпел крушение в Widehurst Farm, Marden после взлета из Marden. Самолет перевозил почту. [29]
9 июля 1930 г.
Farman F.60 F-ADFQ SGTA потерпел крушение около Алсмера вскоре после взлета из Амстердама . Один член экипажа, механик, вскоре погиб. Пилот и маркировщик отделались легкими травмами. Самолет был полностью потерян. [30]
^ Демин, А. (редактор) (2012). Эмблема и знаки самолетов Российских ВВС. 1912-2012 гг . Москва, 2012. ISBN 978-5-903389-53-7 . стр.43 (на русском языке)
^ "Машина цивилизации: Фарман F.60 Голиаф" . aeropinakes.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 28 апреля 2012 г.
^ "Товары немецкого происхождения". Рейс : 675. 13 октября 1921 г. Получено 21 февраля 2018 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu "Уголок исследователей" (PDF) . Air-Britain . Получено 21 февраля 2018 г. .
^ "Вынужденная посадка и повреждение "Голиафа"". Рейс : 162. 16 марта 1922 г. Получено 21 февраля 2018 г.
^ «АЛЛО! АЛЛО! Une hélice de rechange s'il vous plaît» (на французском языке). Париж: Le Petit Journal. 2 сентября 1922 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ "Civil Aircraft Register - France, page 2". Golden Years of Aviation. Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Получено 28 января 2011 года .
^ «Полеты Париж — Лондон в штормовой ветер». The Times . № 42242. Лондон. 28 октября 1919 г. стр. 12, столбец B.
^ «Когда Голиаф рухнул». Kent & Sussex Courier. 10 сентября 2010 г. стр. 30.
↑ Новости авиации, декабрь 2005 г.
↑ «Несчастный случай с пассажирским самолетом». The Times , выпуск 43725, 8 августа 1925 г., стр. 14, колонка F.
↑ «Крушение самолета в Лимпне». The Times . № 43881. Лондон. 9 февраля 1925 г. стр. 9, колонка B.
^ «Воздушные катастрофы в тумане». The Times . № 44095. Лондон. 17 октября 1925 г. стр. 12, колонка D.
^ ab "Крушение французского авиалайнера. Дознание о жертвах". The times . № 44840. Лондон. 13 марта 1928 г. стр. 13, колонка E.
^ ab "Крушение французского авиалайнера". www.flightglobal.com : 182. 15 марта 1928 г. Получено 21 февраля 2018 г.
^ "United Kingdom". BAAA/ACRO. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 20 февраля 2018 года .
↑ «Французская машина сгорела». The Times . № 45207. 20 мая 1929 г. стр. 12, колонка E.
^ «Несчастный случай с французским самолетом». The Times , выпуск 45270, 1 августа 1929 г., стр. 16, столбец c.
^ "История Мардена - Авиакатастрофа". 2 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 21 февраля 2018 г.
^ Олдерсон, Кэтрин; Гослинг, Крис; Гослинг, Мари; МакАррагер, Стив; Симмонс, Тревор (2009). История авиации Мардена . Марден: Группа истории Мардена. стр. 11.
^ Рантер, Харро. «Vliegtuigongeval op 09 июля 1930 г. встретил Фармана F.63bis Goliath F-ADFQ - Алсмер». Aviation-safety.net (на голландском языке) . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ Passieux, Jean-Noël (4 марта 2011 г.). "Farman F.60 Goliath". jn.passieux.free.fr (на французском) . Получено 21 февраля 2018 г.
↑ Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 18d–19d.
Библиография
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК 37146471.
Пассингем, Малькольм (февраль 1999 г.). «Les Bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)» [Бомбардировщики японской армии (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN 1243-8650.
Уорнер, Эдвард П. (май 2008 г.). «Les avions de ligne au Banc d'essai en 1921» [Авиакомпании на испытательном стенде в 1921 году]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 44–55. ISSN 0757-4169.
Дальнейшее чтение
Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ISBN ETAI978-2-7268-9367-8.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. п. 53.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 67.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.60 Goliath .
«Фарман «Голиаф» Тип F-60 Аэробус». Полет . XI (40 № 562): 1318–1320. 2 октября 1919 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
Фарман Голиаф
Веб-страница Farman Goliath (на французском)
Le "Goliath" Farman (на французском) . Подробный рассказ энтузиаста истории отдельных F.60.
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
