Ford Capri — это купе -фастбэк , созданное Ford of Europe и спроектированное Филиппом Т. Кларком , который принимал участие в проектировании Ford Mustang . [1] Он использовал механические компоненты от Mk2 Ford Cortina и был задуман как европейский эквивалент Ford Mustang. Capri стал очень успешным для Ford, за время своего существования было продано около 1,9 миллиона единиц. В течение всего срока службы автомобиля использовались самые разные двигатели, включая Essex и Cologne V6 в верхней части диапазона, в то время как двигатели Kent straight-four и Taunus V4 использовались в моделях с более низкими характеристиками. Хотя Capri официально не был заменен, второе поколение Probe фактически стало его заменой после появления более позднего автомобиля на европейском рынке в 1994 году.
Производство Capri началось в ноябре 1968 года. [5] [6] Он был представлен в январе 1969 года на Брюссельском автосалоне , а продажи начались в следующем месяце. Целью было воспроизвести в Европе успех Ford, достигнутый североамериканским Ford Mustang , выпустив европейский пони-кар .
Он был механически основан на Cortina и производился в Европе на заводе Halewood в Великобритании, заводе Genk в Бельгии и заводах Saarlouis и Cologne в Германии. Автомобиль был назван Colt на стадии разработки, но Ford не мог использовать это имя, которое уже было торговой маркой Mitsubishi (и использовалось с 1962 года на его Colt ).
Название Capri происходит от итальянского острова , и это был второй раз, когда Ford использовал это имя; предыдущая модель была Ford Consul Capri , часто известная просто как Capri, точно так же, как Ford Consul Cortina и Ford Consul Classic редко использовали слово «Consul» в повседневном употреблении (Ford Consul Cortina был официально переименован в Ford Cortina в 1964 году).
Ford хотел, чтобы броский фастбэк- купе был доступен широкому кругу потенциальных покупателей, что он частично сделал возможным, сделав его доступным с различными двигателями. Британские и немецкие заводы производили различные линейки Capri Mk I, при этом континентальная модель использовала двигатель Ford Taunus V4 объемом 1,3, 1,5 и 1,7 л , а британская — рядный четырехцилиндровый Ford Kent объемом 1,3 и 1,6 л. Двигатель Ford Essex V4 объемом 2,0 л (британский) и Cologne V6 объемом 2,0 л (немецкий) служили первоначальными топовыми моделями. В конце года были добавлены новые спортивные версии: 2300 GT в Германии, с двухкамерным карбюратором мощностью 125 л. с. (92 кВт), а в сентябре 1969 года [7] 3000 GT в Великобритании с двигателем Essex V6 мощностью 138 л. с. (103 кВт).
Под новым кузовом ходовая часть была очень похожа на Cortina 1966 года . Задняя подвеска использовала ведущий мост, поддерживаемый листовыми рессорами с короткими радиусными стержнями. [7] Стойки MacPherson были представлены спереди в сочетании с реечным рулевым управлением (взятым у Ford Escort), в котором использовалась рулевая колонка, которая складывалась в ответ на столкновение. [7]
Первоначальный прием автомобиля был в целом благоприятным. Ассортимент продолжал расширяться, с еще одним вариантом 3.0, Capri 3000E, представленным на британском заводе в марте 1970 года, предлагающим «более роскошную внутреннюю отделку». [7]
Ford начал продавать Capri на австралийском рынке в мае 1969 года [8] , а в апреле 1970 года он был выпущен на рынки Северной Америки и Южной Африки. Южноафриканские модели изначально использовали двигатель Kent 1.6 и версию V4 2.0 Essex, хотя в 1971 году на некоторых рынках его заменил рядный четырехцилиндровый Pinto 2.0 L. Исключением, однако, была Perana, производимая Basil Green Motors недалеко от Йоханнесбурга, которая сначала была оснащена двигателем 3.0 Essex, а затем двигателем 302ci V8 Ford Windsor после того, как Ford South Africa начала предлагать варианты с двигателем 3.0 Essex. [9] Все североамериканские версии имели капот «power dome» и четыре круглые 5 3⁄4 - дюймовые фары американского образца. Они не имели шильдика «Ford», поскольку Capri продавался только дилерами Lincoln-Mercury (продажами занимался отдел Mercury) и рекламировался американским водителям как «сексуальный европеец».
Capri продавался в Японии с двигателями 1,6 л и 2,0 л в комплектации GT. Продажи в Японии осуществлялись компанией Kintetsu Motors, которая в то время была эксклюзивным импортером продукции Ford в Японию. Двигатель объемом 2,0 л обязывал японских владельцев платить более высокий ежегодный дорожный налог по сравнению с двигателем объемом 1,6 л, что влияло на продажи.
Новая версия двигателя Cologne V6 объемом 2637 куб. см, собранная Weslake и оснащенная их специальными головками цилиндров из сплава, появилась в сентябре 1971 года, устанавливаясь на Capri RS2600. Эта модель использовала впрыск топлива Kugelfischer для увеличения мощности до 150 л. с. (110 кВт) и стала основой для Group 2 RS2600, используемого в Европейском чемпионате по кузовным гонкам . RS2600 также получил модифицированную подвеску, коробку передач с близкими передаточными числами, облегченные кузовные панели, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колеса. Он мог разогнаться до 100 км/ч с места за 7,7 секунды. [10] Двигатель объемом 2,6 л был перенастроен в сентябре для роскошной версии 2600 GT с объемом 2550 куб. см и двухкамерным карбюратором Solex . Немец Дитер Глемзер выиграл титул чемпиона Европы по кузовным гонкам 1971 года за рулем Ford Köln в классе RS2600, а его соотечественник Йохен Масс сделал то же самое в 1972 году.
Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special был выпущен в ноябре 1971 года и был основан на моделях 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в цвете Vista Orange и был опционально оснащен спойлером Ford Rally Sport на багажнике и планками на заднем стекле — прямая связь с Mustang. Special также имел некоторые дополнительные стандартные опции, такие как кнопочное радио, тканевая обивка сидений, инерционные ремни безопасности, подогрев заднего стекла и черная виниловая крыша. [11] Было выпущено всего 1200 Vista Orange Capri Specials. Одним из последних ограниченных выпусков оригинального Mk I была версия, которая поставлялась либо в металлическом зеленом, либо в черном цвете с красным салоном и имела некоторые дополнительные опции, такие как тканевые вставки на сиденьях, аварийные огни, фонарь для чтения карты, открывающиеся задние окна, виниловая крыша и впервые на моделях объемом менее 3,0 литра был установлен выступ капота. Эта специальная версия была доступна только с двигателями 1.6 или 2.0 и имела полное название GTXLR Special.
Capri оказался весьма успешным, за первые два года было продано 400 000 автомобилей. Ford переработал его в конце 1971 года. Он получил новую и более комфортную подвеску, увеличенные задние фонари (заменившие те, что были взяты у Escort Mk1) и новые сиденья. Также были установлены более крупные фары с отдельными указателями поворота, [12] а теперь на модели 3000GXL установлены сдвоенные фары. [13] Двигатели Kent были заменены двигателем Ford Pinto , а ранее выпускавшийся только в Великобритании 3000 GT присоединился к немецкой линейке. В Великобритании продолжал использоваться 2,0-литровый V4.
Кроме того, в 1973 году североамериканские версии получили более крупные резиновые бамперы (в соответствии с нормами Министерства транспорта США).
В 1973 году продажи Capri достигли самого высокого уровня за всю историю — 233 000 автомобилей: миллионный Capri, RS 2600, был выпущен 29 августа. [14]
25 сентября 1973 года Ford дал зеленый свет долгожданному праворульному RS Capri, заменив RS 2600 на базе Cologne V6 на RS 3100 на базе Essex V6 , при этом рабочий объем обычного 3,0- литрового Essex V6 был увеличен до 3098 куб. см (3,1 л; 189,1 куб. дюймов) за счет расточки цилиндров с 93,6 мм (3,69 дюйма) у 3,0-литрового двигателя до 95,25 мм (3,75 дюйма). [15] В отличие от своего предшественника, он использовал тот же двухкамерный карбюратор 38-DGAS Weber [16] , что и стандартный 3,0-литровый двигатель, и достигал той же мощности 150 л. с. (148 л. с.; 110 кВт) при 5000 об/мин, что и RS 2600, и крутящего момента 254 Н·м (187 фунт-фут) при 3000 об/мин . [16] Дорожный просвет RS 3100 был на один дюйм ниже, чем у других Capri, а также имел другие уникальные модификации, такие как золотая полоска , задний спойлер «утиный хвост» , пересверленная поперечина для перемещения рычагов подвески наружу, чтобы обеспечить отрицательный развал, что также потребовало специальных более широких раструбных передних крыльев, усиленных пружин с газовыми амортизаторами Bilstein спереди и сзади, однолистовых задних рессор для соревнований , специальных резиновых амортизаторов и распорных блоков, небольшого переднего воздухозаборника и больших 9,75-дюймовых передних вентилируемых дисковых тормозов . Эти модификации сделали RS 3100 очень устойчивым на высоких скоростях, но в нескольких обзорах также жаловались на его жесткую езду. [17] [18] Только 250 RS3100 были построены для целей омологации в период с ноября 1973 года по декабрь 1973 года, поэтому его гоночная версия могла быть допущена к соревнованиям в классе более трех литров Group 2 в сезоне 1974 года [19] Тем не менее, автомобиль все еще был конкурентоспособен в гонках на автомобилях класса туринг , и Ford Motorsport выпустил ограниченную серию из 100 моделей с этим новым двигателем. Двигатель Group 2 RS3100 был настроен Cosworth в GAA, с 3412 куб. см (3,4 л; 208,2 куб. дюймов), впрыском топлива , DOHC , 4 клапанами на цилиндр и 435 л. с. (324 кВт) в гоночной комплектации. [20] Автомобиль также отличался улучшенной аэродинамикой. Помимо гоночного RS3100, двигатель GAA также использовался в гоночной категории Формулы 5000 .
25 февраля 1974 года [21] был представлен Capri II. После 1,2 миллиона проданных автомобилей и с нефтяным кризисом 1973 года Ford решил сделать новый автомобиль более подходящим для повседневной езды с более коротким капотом, большим салоном и принятием задней двери хэтчбека (с доступом к 630-литровому багажнику). Это сделало его первым Ford, который представил хэтчбек, в то время как хэтчбек становился все более популярным в Европе после того, как был впервые запатентован Renault в середине 1960-х годов. По стандартам середины 1970-х годов Capri II был очень хорошо развитым автомобилем с очень небольшим количеством проблем с надежностью. Для Германии Capri теперь предлагался 1,3-литровый (55 л.с. (40 кВт)), 1,6-литровый (72 л.с. (53 кВт)), 1,6-литровый GT (88 л.с. (65 кВт)) или 2,0-литровый (99 л.с. (73 кВт)) рядные четырехцилиндровые двигатели, дополненные 2,3-литровым V6 (108 л.с. (79 кВт)), а для Великобритании поставлялся 3,0-литровый V6 (140 л.с. (103 кВт)), доступный либо с четырехступенчатой механической коробкой передач Ford Type 5, либо с одной из новых трехступенчатых автоматических коробок передач Ford C3, доступных на всех моделях, кроме 1.3, автоматическая коробка передач C3 оказалась очень популярной опцией среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартной для всех моделей Ghia после 1976 модельного года, а четырехступенчатая механическая коробка передач стала опциональной. [22] [23]
Хотя он был механически похож на Mark I, Capri II имел переработанный, более крупный кузов и более современную приборную панель и меньшее рулевое колесо. 2,0-литровая версия двигателя Pinto была представлена в европейской модели и была размещена ниже 2,3-литрового V6 и 3,0-литрового V6. Capri по-прежнему сохранял большие прямоугольные фары, которые стали самым простым способом отличить Mark II от Mark III. Более крупные передние дисковые тормоза, стандартный генератор и передний воздухозаборник на всех моделях S завершили список модификаций. [24]
Ford представил ограниченную серию John Player Special (известную как JPS) в марте 1975 года. Доступная только в черном или белом цвете, JPS отличалась ярдами золотой полосатой отделки, имитирующей ливрею Формулы 1, золотистыми дисками и индивидуальным улучшенным салоном из бежевой ткани и коврового покрытия с черной отделкой. В мае 1976 года, и с падением продаж, промежуточные модели 3.0 GT исчезли, уступив место высококлассным обозначениям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года единственный завод в Великобритании, выпускавший Capri, завод Ford в Хейлвуде , прекратил производство, и все производство Capri было перенесено на завод в Кельне , Германия. [25]
Последним годом производства Capri для рынка США был 1977 год, за год было продано 513 500 автомобилей.
Capri Mk III внутри компании назывался «Проект Карла», и хотя он был не более чем обновлением Capri II, его часто называли Mk III. [46] Первые автомобили появились в продаже в марте 1978 года и изначально продавались очень хорошо. Концепция сильно модернизированного Capri II была показана на Женевском автосалоне 1976 года: Capri II с передней частью, очень похожей на Escort RS2000 (с четырьмя фарами и черной решетчатой решеткой), и с задним спойлером , по сути, предвосхищала модель за некоторое время до запуска. Новые стилистические решения, в частности черная решетка «Aeroflow» (впервые использованная на Mk I Fiesta ) и «пилообразные» рассеиватели задних фонарей, отражали новый язык дизайна, внедряемый в то время главным стилистом Ford of Europe Уве Бансеном во всем модельном ряду. Подобные элементы стиля были впоследствии введены в 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk III и 1981 Granada Mk IIb. Кроме того, Mk III отличался улучшенной аэродинамикой, что привело к улучшению производительности и экономичности по сравнению с Mk II. [47] Были введены фирменные квадро-фары, а передний край капота был натянут на верхнюю часть фар, что сделало внешний вид более агрессивным. [46]
На момент запуска существующие комбинации двигателя и трансмиссии Capri II были перенесены, причем модель 3.0 S считалась самой желанной моделью, хотя в Великобритании более мягкая, более роскошная производная Ghia с автоматической, а не механической коробкой передач, была более продаваемой из двух моделей с двигателем V6. В Германии модели "S" были, безусловно, самым популярным уровнем оснащения (среди всех двигателей), представляя 63 процента продаж Capri там. [48]
Ford начал концентрировать свое внимание на рынке Capri в Великобритании, поскольку продажи в других местах падали, понимая, что у автомобиля там есть что-то вроде культа. В отличие от продаж современной четырехдверной Cortina , продажи Capri в Великобритании в основном осуществлялись частным покупателям, которые требовали меньших скидок, чем покупатели автопарков, что позволяло получать более высокую маржу на купе. Ford пытался поддерживать интерес в 1977 году с помощью опций Ford Rallye Sport , Series X, "X Pack" из линейки деталей RS, ориентированных на производительность. Хотя они были дорогими и медленно продавались, пресса с энтузиазмом освещала более совершенные Capri с более высокой производительностью.
Однако рост популярности «горячих хэтчбеков» и спортивных седанов в начале 1980-х годов привел к падению спроса на доступные спортивные автомобили по всей Европе . В период с 1980 по 1983 год Ford выпустил Fiesta XR2 , Escort XR3/XR3i и Sierra XR4i . Все они хорошо продавались, в то время как их появление на рынке привело к снижению продаж Capri даже в Великобритании. Несколько его конкурентов уже были сняты с производства без прямой замены, в частности, MG B от British Leyland , который не был напрямую заменен, когда завод в Абингдоне , на котором он производился, был закрыт в 1980 году. Vauxhall выпустил версии купе своего MK1 Cavalier в 1978 году, но когда в 1981 году был выпущен MK2 Cavalier, новых версий купе не было. Renault не заменил свое купе Fuego , которое было снято с производства в 1986 году.
Помимо того, что Capri третьего поколения была самой популярной спортивной моделью в Великобритании на протяжении большей части своего производства, она также была одной из самых угоняемых машин в Великобритании в 1980-х и начале 1990-х годов, будучи классифицированной как имеющая «высокий риск» кражи в отчете Министерства внутренних дел . [49]
Модель 3.0 S широко использовалась в телесериале «Профессионалы» в начале 1980-х годов, где персонажи Боди ездили на серебристой модели 3.0 S, а Дойл — на золотой. [ необходима цитата ]
30 ноября 1984 года производство Capris для европейского рынка прекратилось, с этого момента он производился только в праворульном исполнении для британского рынка. Ford решил не выпускать прямого преемника Capri, поскольку не считал, что спрос на доступные купе в Европе достаточен для разработки нового Capri. Однако Ford пользовался успехом с высокопроизводительными версиями Fiesta, Escort и Sierra, которые в основном понравились покупателям, которые, как можно было ожидать, купят Capri до 1980 года.
Ford вернулся на рынок купе в Европе, когда американский Probe стал доступен европейским покупателям с 1994 года. Этот автомобиль был менее успешным и был снят с производства всего через три года. Его преемник, Cougar , также производился в Штатах, но импортировался в Европу только в течение двух лет после своего запуска в 1998 году. Меньший Puma , выпускавшийся с 1997 по 2002 год, был более успешным, но Ford не заменил его напрямую, вместо этого выпустив более быстрые версии хэтчбеков Fiesta и Focus вскоре после упадка Puma. Puma был последним купе, которое Ford производил для европейского рынка, пока американский Mustang не был представлен как с правым, так и с левым рулем и продавался как в Европе, так и в Великобритании.
Для модельного года 1982 года силовой агрегат Essex 3.0 V6, который был топовым с сентября 1969 года, был исключен, в основном из-за все более строгих норм выбросов, которым, как знал Ford, старая конструкция Essex V6 не могла соответствовать, новая спортивная версия дебютировала на Женевском автосалоне , названная 2.8 Injection. Новая модель была первой обычной моделью со времен RS2600, которая использовала впрыск топлива. Мощность выросла до заявленных 160 л. с. (118 кВт), хотя тесты показали, что реальная цифра была ближе к 150 л. с. (110 кВт), что давало максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч), но автомобиль по-прежнему имел стандартную четырехступенчатую коробку передач. Capri 2.8 Injection вдохнул новую жизнь в модельный ряд и продержал автомобиль в производстве на 2–3 года дольше, чем планировал Ford. Четырехступенчатая коробка передач была заменена на пятиступенчатую на ранней стадии — в то же время Ford заменил устаревшие клетчатые сиденья на более роскошную велюровую отделку. Более существенное обновление было представлено в 1984 году с Capri Injection Special. Эта разработка использовала полукожаные сиденья и включала дифференциал повышенного трения . Внешне автомобиль можно было легко отличить по семиспицевым колесам RS (без привычного логотипа «RS», поскольку это был не автомобиль RS) и цветной решетке радиатора и окантовке фар. В то же время 2.0 Capri был рационализирован до одной модели, 2.0 S, которая одновременно приняла слегка модифицированную подвеску от Capri Injection. Модель 1.6 также была сокращена до одной модели, 1.6 LS.
К 1986 модельному году — последнему году продаж Capri — ассортимент был еще больше рационализирован: остались только 1.6 Laser, 2.0 Laser и 2.8 Injection.
Пакет специальных опций производительности Mark II и Mark III 3.0 литра X-pack для Capri предлагался между 1977 и 1980 годами. Они использовали специальный стекловолоконный широкий обвес, изготовленный Fibresports, большие вентилируемые передние дисковые тормоза (сохраняя стандартные барабаны сзади), газонаполненные задние амортизаторы и передние стойки Bilstein (используемые с одинарными задними листовыми рессорами), «комплект против клевка», дифференциал повышенного трения Salisbury (LSD) и выбор из двух улучшений производительности для двигателей Essex V6 3.0 L. Первое обновление, называемое пакетом GP1 или Group 1, увеличило мощность до 170 л. с. (127 кВт). Этот двигатель включал в себя более крупные клапаны, портированные головки цилиндров и карбюратор Weber 40 DFI5, а также другие дополнительные улучшения производительности. Второй вариант, называемый Series X или X Pack, предлагал 185 л. с. (138 кВт) и 195 фунт-фут крутящего момента благодаря трем двухкамерным карбюраторам Weber 42 DCNF, питаемым электрическим топливным насосом, тем же головкам цилиндров с портами и большим впускным и выпускным клапанам, что и GP1. Он использовал специальные прокладки головки блока цилиндров, хотя стандартная степень сжатия 9,0:1 и стандартный распредвал были сохранены. X Pack также был оснащен крылом в стандартной комплектации и имел уникальные колеса 7,5 x 13 дюймов, для которых был изготовлен специальный обвес. X Pack включал в себя систему свободного выхлопа с производительностью с характерными сплющенными задними частями. X Pack Capri мог разогнаться до 60 миль в час с места за 7,4 секунды, на целую секунду быстрее, чем стандартный 3,0-литровый Capri, и имел максимальную скорость 130 миль в час. Эти обновления можно было купить и установить только у одного из 80 дилеров Ford RS Motorsport в Великобритании, или же можно было заказать полностью новый автомобиль с заводским оснащением у дилера Ford Motorsport. По оценкам, было сделано чуть более 100 преобразований.
X Pack также был доступен в континентальной Европе между 1979 и 1980 годами, где он продавался как 3.0 RS, хотя он никогда не был официальным RS, как 2600 или 3100. Все они были белыми с синими полосами и использовали стандартные двигатели 3.0. Было выпущено всего 100 таких автомобилей, и 1980 год был последним годом как для немецкого RS, так и для британского X Pack. В следующем году вариант двигателя 3.0 полностью исчез, уступив место новым моделям 2.8 Injection. [50] [51] [52] [53] [54] [55]
С июля 1981 года по сентябрь 1982 года немецкие дилеры RS продавали ограниченную серию, вдохновленную Zakspeed, только с левым рулем, модель «Werksturbo», способную развивать скорость 220 км/ч (137 миль/ч). [56] Основанная на 3.0 S, эта производная имела расширенный кузов Series X, передние и задние спойлеры с логотипом «Ford Motorsport», глубокие 7.5j четырехспицевые легкосплавные диски RS, оснащенные шинами Pirelli P7 235/60VR13, и двигатель с логотипом RS. Двигатель был основан на 2,8-литровом двигателе Cologne V6 (Европа) , оборудованном обычным карбюратором, с электронным зажиганием, коленчатым валом Tufftrided , усиленными прокладками головки блока цилиндров и масляным насосом, масляным радиатором и одним турбонагнетателем Garrett T4, обеспечивающим наддув в 5,4 фунта на квадратный дюйм, дифференциалом повышенного трения, амортизаторами Bilstein по всему периметру, комплектом защиты от клевка, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости RS и одинарными задними листовыми рессорами, двигатель выдавал 188 л. с. при 5500 об./мин. Обычны цифры около 200 произведенных экземпляров, но пронумерованные туннели трансмиссии, возможно, указывают на то, что было сделано 155 преобразований. [57] [58] [59]
Tickford Capri использовал турбированный двигатель 2.8 Injection Cologne, который развивал 205 л. с. (153 кВт), позволяя ему разгоняться до 60 миль в час за 6,7 секунды и до 100 миль в час за 18,5 секунды, достигая максимальной скорости 137 миль в час. [ 60] [ необходима полная цитата ] Эта версия также имела роскошный салон с опциональной полной кожаной отделкой и ковровым покрытием и обшивкой потолка Wilton , [61] большой задний спойлер, цветную переднюю решетку, более глубокие бамперы и «уникальный» обвес, разработанный Саймоном Сондерсом, позже работавшим в KAT Designs, а теперь дизайнером Ariel Atom .
Задние дисковые тормоза были стандартными для Tickford, который отличался многочисленными другими модификациями подвески. Эта модель была по сути перестроена вручную Tickford примерно по 200 часов на машину. Было продано всего 80 единиц. Одной из проблем была относительная разница в цене со стандартным Capri Injection, версия Tickford стоила вдвое дороже. [61]
Считается, что последним Capri, зарегистрированным в Великобритании, является белый Tickford, зарегистрированный 11 сентября 1991 года под регистрационным номером J4AJA. [62]
Независимый тюнер Turbo Technics также выпустил турбированную версию evolution мощностью 200 л. с. (149 кВт) и 230 л. с. (172 кВт), которая поставлялась со специально разработанной коробкой передач. Проблемы с ценообразованием Tickford Capri привели к тому, что Ford также санкционировал преобразование Turbo Technics как полуофициальное, хотя только немецкий RS и британский Tickford когда-либо появлялись в литературе Ford как официальные продукты Ford.
С ноября 1984 года Capri продавался только в Великобритании, и с этого момента производились только автомобили с правым рулем. Варианты 1.6 и 2.0 с обычным наддувом были переименованы в новую комплектацию — «Lasers», которая отличалась полностью укомплектованной приборной панелью, кожаным рычагом переключения передач , кожаным рулевым колесом, четырехспицевыми легкосплавными дисками, как на моделях S, электрической антенной и цветной решеткой радиатора и зеркалами.
Самый последний Laser Capri сошел с конвейера в ноябре 1986 года, окрашенный в уникальный цвет «Mercury Grey». Этот автомобиль был зарегистрирован 8 мая 1987 года в Сассексе и находится в коллекции классических автомобилей в Джиллингеме, Кент.
Последняя ограниченная серия Capri 280, прозванная «Brooklands» по названию особого оттенка зеленого, в который были окрашены все модели Capri 280, имела дифференциал повышенного трения , полностью кожаный салон Recaro и шины Pirelli Cinturato P7, 15-дюймовые версии семиспицевых 13-дюймовых колес, установленных на замененной Capri Injection Special. Первоначально Ford намеревался выпустить 500 автомобилей с турбонаддувом (от Turbo Technics) в комплекте с золотыми легкосплавными дисками и назвать их Capri 500, но изменение плана производства означало изменение названия на Capri 280, поскольку автомобили были просто последними моделями, которые сошли с конвейера. Всего было построено 1038 Capri 280. Прямого преемника у Capri не было, так как Ford посчитал, что в Европе не было достаточного спроса на автомобиль этого типа, чтобы оправдать прямую замену; Продажи Capri падали с 1980 года, когда более быстрые версии более практичных хэтчбеков и седанов становились популярными в ущерб спортивным автомобилям. Например, British Leyland приняла решение не заменять свои спортивные автомобили MG и Triumph после их прекращения в начале 1980-х годов из-за падения популярности, вместо этого сосредоточившись в основном на версиях хэтчбеков и седанов под маркой MG, таких как Metro и Montego , в то время как Ford наслаждался высокими продажами своих более быстрых версий Fiesta , Escort и Sierra в преддверии прекращения выпуска Capri.
Когда 19 декабря 1986 года на заводе Ford в Кельне был выпущен последний Capri, с конвейеров сошло 1 886 647 автомобилей Capri.
Последний выпущенный Capri (зарегистрированный как D194 UVW) существует и по сей день и принадлежит исторической мастерской Ford. Модели «Brooklands» имели высокую цену около 12 000 фунтов стерлингов и с трудом продавались. Продажи продолжались в течение 1987 и 1988 годов, а последний 280 был зарегистрирован 20 ноября 1989 года (регистрационный знак G749 NGP), что сделало его также единственным Capri G-reg и предпоследним Capri, который был зарегистрирован, хотя, по оценкам, есть 3 Capri 280, которые никогда не были зарегистрированы, один из них был преобразованием Turbo Technics мощностью 230 л. с., и два стандартных автомобиля. [63] Производство было прекращено в Хейлвуде, Великобритания, в 1976 году, и Capri производился исключительно в Германии с 1976 по 1986 год. Более миллиона Mk I были проданы в Европе, Великобритании и Северной Америке. Mk II продолжали продавать в Европе, Великобритании и Северной Америке, хотя и в меньших количествах, а Mk III экспортировались за пределы Европы/Великобритании (в Азию и Новую Зеландию) только в ограниченном количестве. [64] [65]
На протяжении всего периода производства Ford Capris эксплуатировались транспортными подразделениями некоторых полицейских сил Соединенного Королевства. Парк Mk.I 3000 GT Capris был впервые представлен полиции Ланкашира в 1971 году, а затем поступили на вооружение полиции Мерсисайда , Сассекса , Королевской полиции Ольстера в Северной Ирландии и полиции Стратклайда в Шотландии. [94] В частности, Ford Capris широко эксплуатировались в транспортном подразделении полиции Большого Манчестера , а также его предшественника — полиции Манчестера и Солфорда . Высокопроизводительные Capris поставлялись полиции с 1971 по 1986 год, когда был поставлен последний парк Mk.III 2.8 Injection Capris. [94] Полиция Большого Манчестера в конечном итоге сняла с эксплуатации свой последний Mk.III 2.8i Capri в 1992 году, заменив его на Ford Sierra Sapphire Cosworth . [95] [96] Ford Capris 2300 GT Mk.1 также эксплуатировались полицией автобанов в земле Северный Рейн-Вестфалия в Германии, четыре из них поступили на службу в Хильден в 1969 году. [97] [98]
С 1970 по 1978 год Capri продавался в Северной Америке через подразделение Ford Lincoln - Mercury . Все они были немецкого производства. Фары представляли собой четыре круглых герметичных фары (общие с Capri RS3000), а указатели поворота были установлены на решетке на всех моделях Capris 1971–74 и Capri II 1976–78 годов, предназначенных для США. Полный набор приборов не был доступен на четырехцилиндровых моделях 1971–72 годов, но стал стандартным оборудованием с 1973 года. Дополнительный пакет внутреннего декора, измененный по названию на пакет «Ghia» для Capri II, отличался роскошной внутренней отделкой и функциями. Ford Capris 1973 года были моделями Mk I с новой решеткой радиатора, большими задними фонарями и новым интерьером и приборной панелью. Модель 1973 года имела федерально предписанный передний бампер со скоростью 2,5 мили в час для 1973 года. Бампер был удлинен, зазор закрыт серебристой накладкой. Модели 1974 года имели более крупные бамперы спереди и сзади с обернутыми уретановыми накладками в цвет кузова, чтобы соответствовать пересмотренному федеральному стандарту спереди и сзади 5 миль в час. Модели 1976–78 годов были переработанными моделями хэтчбеков, предлагаемыми по всему миру с 1974 года, оснащенными установленными на решетке указателями поворота и обязательными круглыми фарами с герметичным пучком, бамперами в цвет кузова и каталитическим нейтрализатором , требующими неэтилированного топлива. В 1976 году специальная версия «S» (JPS) отличалась черной или белой краской с золотистыми колесами, золотыми полосками и модернизированным двухцветным салоном в бежевом и черном цветах. Из-за позднего производства Capri II в США не было продано ни одной модели 1975 года (у дилеров Lincoln-Mercury был запас оставшихся моделей 1974 года в течение модельного года 1975 года, как было видно из телевизионной рекламы). В отличие от европейского рынка, где Capri был доступен в нескольких комплектациях и позиционировался как эквивалент автомобиля класса Grand Touring, на рынке США и Канады Capri позиционировался как компактный спортивный автомобиль.
Первоначально, импортируемые в Северную Америку автомобили Capri, построенные в Кельне, оснащались только британским двигателем Kent 1600 OHV (1,6 л), мощностью 64 л. с. (48 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач. Capri 1971 года предлагал двигатель I4, построенный в Кельне, 1600 и дополнительный двигатель I4 OHC 2000 (2,0 л) производства Кельна для улучшения производительности с мощностью 101 л. с. (75 кВт). Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач (Ford Cruise-o-Matic C4, также общая с Pinto) была доступна с двигателем I4 2000. В 1972–73 годах двигатель I4 2000 стал стандартным, а дополнительный двигатель Cologne V6 OHV 2600 (2,6 л) мощностью 120 л. с. (89 кВт). Двигатель I4 1600 был снят с производства. В 1974 году были использованы новые двигатели — OHC 2300 (2,3 л) I4 и OHV 2800 (2,8 л) Cologne V6; мощностью 88 л. с. (66 кВт) и 105 л. с. (78 кВт) соответственно. [99] Двигатели были перенесены на модели Capri ll хэтчбек 1976–77 годов , хотя мощность V6 выросла до 109 л. с. (81 кВт) при 4800 об/мин. [100] Последние Capri были представлены в 1977 году, хотя продажи продолжались и в 1978 году. Продажи Capri значительно упали к моменту появления Capri II, а высокая цена способствовала прекращению продаж Capris немецкого производства в США. [100]
В 1979 году, прекратив импорт Ford Capri, но воспользовавшись положительным имиджем модели, дилеры Mercury начали продавать новый Capri, который представлял собой рестайлинговую версию Ford Mustang с кузовом Fox и выпускался до 1986 года. В 1990 году Mercury представила еще один Capri , но это был австралийский кабриолет с посадочным местом 2+2 и передним приводом на базе Mazda.
Ford Motor Company of Australia собирала разработанный в Европе Capri Mk.1 на своем заводе в пригороде Сиднея Хоумбуш с марта 1969 по ноябрь 1972 года. Capri предлагался на австралийском рынке с 3 мая 1969 года под названиями 1600 Deluxe и 1600 GT с 1,6-литровым двигателем Kent OHV. 25 февраля 1970 года был запущен 3000 GT, оснащенный 3,0-литровым Essex V6 . В то же время 1600 GT стал 1600 XL, в то время как 1600 Deluxe остался без изменений.
В ноябре 1972 года производство Capri в Австралии было прекращено, всего было собрано 14 638 автомобилей. В июне/июле 1974 года Ford Australia импортировала пятьдесят моделей RS3100. Ford Australia также импортировала четыре экземпляра Capri II (Mk.2), хотя и только для выставочных целей. Ни рестайлинговая модель Mk.1 (за исключением RS3100) Capri, ни последующие модели Mk.2 и Mk.3 не производились и официально не продавались в Австралии (хотя они активно участвовали в австралийском автоспорте и многие из них были импортированы частным образом). Ford Australia сосредоточила свои усилия по продажам на других продуктах, поставляемых из Великобритании, а именно на седанах Escort и Cortina .
С 1989 по 1994 год Ford Australia повторно использовала название Capri для неродственного двухдверного спортивного кабриолета под кодом SA30. Новая модель экспортировалась в США, где продавалась как Mercury Capri . Небольшая часть была продана в Австралии.
Ford of South Africa собирал Capri с 1970 по конец 1972 года с модельным рядом, аналогичным британскому. В Южной Африке не продавались модели с фейслифтингом или варианты RS. Essex V6 был наиболее распространенным двигателем, так как собирался на месте — Pinto «четверка» не устанавливалась. Также были доступны 1600 четырех и трехлитровый V6. [101]
Около 500 автомобилей Capri были переоборудованы специалистами Basil Green Motors для установки двигателя Ford Windsor V8 302. Эти модели были известны как Capri Perana и были очень успешны в местных гонках на автомобилях, выиграв чемпионат Южной Африки 1970 года, а также, в другом формате, чемпионат 1971 года.
Ни один из самолетов Mk II и Mk III Capris не экспортировался и не производился в Южной Африке.
Версия Capri Mk III Group 5 была построена Zakspeed для участия в гоночной серии Deutsche Rennsport Meisterschaft . Впоследствии Клаус Людвиг выиграл титул 1981 года. Автомобиль сохранил очень мало от Capri. Остались только крыша, стойки и части задней части. Кузов в основном состоял из алюминиевых профилей и 80 метров алюминиевых труб. [103] Турбированный двигатель Cosworth выдает около 530 л. с. (390 кВт) при 9200 об./мин с давлением наддува 1,4 бара; 1,6 бара были доступны в течение коротких периодов для дополнительных 70 л. с. (51 кВт). [104]
На Франкфуртском автосалоне 2003 года Ford представил концепцию Visos . Двухдверное купе позаимствовало множество стилистических черт у Capri. [105]
В 2009 году сообщалось, что разрабатывается новая модель Capri. Предположительно, автомобиль представлял собой двухдверный хэтчбек на базе Focus , оснащенный 1,6-литровым двигателем Ecoboost и нацеленный на конкуренцию с Volkswagen Scirocco и Renault Megane RS на рынке. [106] Автомобиль так и не был произведен.
В начале 2023 года высказывались предположения, что Ford может возродить название Capri в Европе как электрический спортивный кроссовер- купе , аналогично возрождению названия Puma в 2019 году. Хотя название Capri не было подтверждено Ford, вместо этого его назвали «Спортивный кроссовер» до официального запуска в 2024 году, автомобиль будет основан на платформе MEB Volkswagen Group и будет использовать технологии и дизайн от Ford Explorer EV 2024 года . [107] [108] [109] Замаскированный предсерийный автомобиль позже будет сфотографирован движущимся по Кельну в ноябре 2023 года, и он был представлен 10 июля 2024 года. [110] [111]
.jpg/1280px-1974_Ford_Capri_II_2000_(11654581853).jpg)
.jpg/1280px-1983_Ford_Capri_2.8_Injection_(12776736393).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Capri_Mk3_(22999122254).jpg)
.jpg/1280px-1988_Ford_Capri_280_(19421605355).jpg)
.jpg/1280px-1987_Ford_Capri_280_(18866574125).jpg)
