stringtranslate.com

Джефф Урен

Джеффри Макандрю-Юрен (17 октября 1925 г. — 6 апреля 2007 г.) — британский инженер, гонщик, менеджер гоночной команды, тюнер , кастомайзер и предприниматель. Он выиграл чемпионат British Saloon Car на втором курсе. [1] [2] Он был водителем и менеджером команды по ралли Ford Motor Company , менеджером гоночного подразделения Джона Уиллмента и менеджером команды AC Cars '1964 Le Mans . [1] Позже он создал серию ориентированных на производительность кастомных моделей Ford с замененным двигателем.

Ранние годы

Урен родился 17 октября 1925 года в Брентфорде, Миддлсекс. У него было четверо братьев и сестер. [3] Он вырос в Корнуолле и имел корнуольское происхождение. [4] [5]

Работая на Ruston-Bucyrus, где они сносили бомбоубежища времен Второй мировой войны в Лондоне, Урен познакомился с подрядчиком по сносу Чарльзом Уиллментом. Позже Урен и его брат Дуглас открыли бизнес по аренде оборудования по контракту, сдавая в аренду тяжелое оборудование. [3]

Гоночная карьера

Ралли

Первое непосредственное знакомство Урена с гонками в целом и с ралли в частности произошло после того, как он подготовил автомобиль для своего брата Дугласа и товарища по команде Дональда Бейна для участия в ралли Монте-Карло, проходившем в середине-конце января 1955 года, а затем стал их вторым водителем. [6] [5] Команда выставила автомобиль Armstrong Siddeley Sapphire .

Урен еще несколько раз появлялся в ралли Монте-Карло. Он выступал в паре с Дугласом в 1956 и 1958 годах. [7] [8] Он выступал в паре с Яном Уокером в 1959 году и с Томми Уиздомом в 1962 году. [9] [10] В том же году он появился в ралли RAC , снова гоняясь с Уиздомом на Cortina 1200, зарегистрированной как TOO 528, что стало первым появлением модели в ралли. [11] [12] Также в 1962 году по просьбе отдела по связям с общественностью Triumph Урен выступал в паре с Уиздомом в качестве четвертой команды Triumph в Coupe des Alpes на Triumph TR4 6VC, автомобиле, который обычно держали в качестве запасного. Пара финишировала одиннадцатой. [13] [14]

Участие Урена в ралли Монте-Карло 1963 года было скорее ролью менеджера команды, чем водителя. В 1964 году он снова появился в ралли Монте-Карло, управляя Константином Джоном Мануссисом в Ford Cortina GT. [15]

Он участвовал и в других ралли, включая Tulip Rally 1957 года в паре с Douglas на Jaguar 2.4. [16] Он также дважды участвовал в East Africa Safari Rally: в 1960 году, управляя командой с Майком Армстронгом, команда заняла второе место в классе, [17] [18] а в 1961 году он и Армстронг заняли третье место в классе. [19] [20] Он занял пятое место в классе на Rally to the Midnight Sun (Midnattssolsrallyt) 1960 года в Швеции. [21]

Гонки на седанах и спортивных автомобилях

В 1955 году оба брата Урен стали активно участвовать в гонках на седанах. Хотя Джефф часто участвовал в одних и тех же мероприятиях, он стал профессиональным гонщиком, а Дуглас остался любителем. [1]

В 1956 году Урен купил Ford Prefect Яна Уокера . Автомобиль был подготовлен Джоном Уиллментом, сыном Чарльза, и позже получил переделку головки блока цилиндров Willment Powermaster inlet-over-exhaust, разработанную Бобом Йетсом. [22] [23] Урен и Уиллмент объединились как «Scuderia Throttollo Bendori», чтобы выставить автомобиль. [24] Позже они оба управляли Ford Anglia 100E , также с головкой блока цилиндров Willment. Хотя они говорили о создании более формальной гоночной команды, двое мужчин в конечном итоге разошлись, чтобы сосредоточиться на своих собственных предприятиях: Уиллмент и его дилерский центр Ford, а Урен и его бизнес по аренде оборудования. [23]

В конце 1950-х годов Урен участвовал в некоторых гонках на моделях Jaguar. Он ездил на 2.4 L в спринтах в Брэндс-Хэтче в 1957 году. [25] Он также ездил на 3.4 Mk1, как и его брат Дуглас. [26] [27]

Урен управлял Ford Zephyr MkII в первом сезоне чемпионата British Saloon Car Championship (BSCC) в 1958 году, заняв шестое место по очкам и одержав первую победу на Ford в Mallory Park . В 1959 году он стал чемпионом во второй год BSCC, управляя модернизированным Zephyr с алюминиевой головкой цилиндров Raymond Mays, оснащенной тройными карбюраторами в группе C , опередив водителей заводских Ford. [28] [1]

В сезоне 1961 года Урен управлял спортивным гоночным автомобилем GSM Delta и одержал несколько побед в своем классе. [29] [30]

В 1963 году Урен стал председателем комитета, сформированного Британской международной ассоциацией гонщиков седанов, чтобы представлять интересы и проблемы водителей перед другими группами, включавшими гоночные клубы, промоутеров, автомобильную промышленность и Королевский автомобильный клуб (RAC). [31]

Урен участвовал в соревнованиях в седанах и гонках GT до 1964 года. Он установил рекорды круга в своем классе в Эйнтри , Гудвуде , Брэндс-Хэтче и Снеттертоне на своем Zephyr. [5] [3] Он продолжал участвовать в различных исторических гонках до 2000 года.

Менеджер гоночной команды

Форд

В 1959 году Урен был назначен менеджером по соревнованиям в команде Ford of Britain's Dagenham Rally Team, первоначально на основе консультационного контракта сроком на один год. [32] [33]

В начале 1960-х годов в рамках своей программы Total Performance американское подразделение Ford попросило своего партнера по NASCAR Холмана-Муди выставить команду из трех Ford Falcon и шести водителей на ралли Монте-Карло 1963 года и наняло Урена для управления проектом. [34] [35]

Уиллмент Рейсинг

В ноябре 1962 года Джон Уиллмент основал Willment Racing Division компании John Willment Automobiles (JWA) с Юреном в качестве менеджера. Была надежда, что успех на трассе создаст рекламу для агентств Ford Уиллмента и увеличит продажи его линейки деталей для повышения производительности. [23] [22] Гоночная организация Уиллмента позже была переименована в Race Proved by Willment , отчасти как уступка Юрену и его интересу к производству скоростного оборудования. [36]

Урен договорился с Ford о том, что Willment получит три Lotus Cortina, а также один американский Ford Galaxie 500 1963 года . [24] [23] Galaxie был легким полноценным гоночным автомобилем «R-Code», подготовленным Holman-Moody, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и 7,0-литровым (427 куб. дюймов) двигателем V8. [37] [38] [39] Когда Урен был в США, чтобы получить автомобиль, его взял на показательную поездку на скорости водитель Holman-Moody «Быстрый Фредди» Лоренцен. [23] [3] Урен нанял Джека Сирса для управления Galaxie, что положило конец доминированию Jaguar в серии BSCC. [40] [41]

В течение нескольких лет команда Willment выставляла на гонки различные автомобили, включая родстеры AC Cobra , спорткары Lola, Lotus 23 и Lotus 30 , Elva Mark Seven, несколько Lotus Формулы-3 (F3), Brabham Формулы-2 (F2) , Brabham-BRM Формулы-1 (F1) и специально построенное Willment Coupé, основанное на планах купе Shelby Daytona , предоставленных Willment компанией Shelby American с модификациями Фрэнка Гарднера, построенное на шасси без номера, купленном у AC Cars и обычно называемом CSX2131. [5] [36] [42]

Автомобили с кондиционером

AC Cars построили собственное купе Cobra для участия в гонке 24 часа Ле-Мана 1964 года и пригласили Урена для управления проектом. [43] Автомобиль, получивший обозначение A-98, был разработан Аланом Тернером, которому удалось создать автомобиль на 8 дюймов (203 мм) ниже, чем купе Daytona Пита Брока, увеличив наклон ветрового стекла и опустив крышу. В британском парламенте поднялся шум, когда выяснилось, что команда проводила высокоскоростные испытания автомобиля на автомагистрали М1 в ранние утренние часы. [43]

В Ле-Мане автомобилем управляла команда Джека Сирса и Питера Болтона. На семьдесят восьмом круге, когда Болтон был за рулем, одна из его шин лопнула, в результате чего он столкнулся с Ferrari 275P. Затем A-98 пересек зону вылета и сбил трех молодых зрителей, в результате чего они погибли. Болтон получил лишь незначительные травмы. Позже автомобиль был восстановлен. [43]

Автомобили на заказ

Mk2 Кортина Сэвидж

В 1966 году Джон Уиллмент ушел, чтобы основать JW Automotive Engineering (JWAE) вместе с Джоном Уайером . JWAE взяла на себя производство Ford GT40 от Ford Advanced Vehicles, а также гоночные операции. В 1967 году Урен основал собственную тюнинговую компанию под названием Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. в Ханвелле . [1] Позже в рекламе Jeff Uren Ltd. также упоминалась для продажи готовых автомобилей.

Работая в организации Willment, Урен участвовал в разработке Willment Sprint GT Mk1 Cortina, которую его собственные компании продолжали производить после того, как стали независимыми. [44] [45] [46]

Среди его самых известных конверсий были Cortina Savage с двигателем Essex V6 объемом 3,0 л и Capri Stampede с гоночным двигателем Boss 302 объемом 5,0 л V8. [47] [1] [48]

Компании Урена разработали следующие транспортные средства с указанными усовершенствованиями двигателей:

Предполагается, что компании Урена построили в общей сложности 1700 автомобилей, большинство из которых, от 1000 до 1100 экземпляров, были Cortina Savages. [53] [54] [44]

Поздние годы

После ухода из автомобильной промышленности он основал Jeff Uren's Gracious Living. [55] [3] Эта компания занималась дизайном и декором коммерческих зданий, импортируя керамику и другие товары из Италии. [56] [3]

В конце 1990-х или начале 2000-х годов Урен купил Ford Zephyr, чтобы переделать его в копию своего автомобиля, участвующего в британском чемпионате по кузовным гонкам. [57]

Личная жизнь

На момент своей смерти в 2007 году Урен был женат на Пенелопе Воган (Пенни) Макандрю-Урен. Пенни умерла в 2009 году. [53] [58] [3]

От второго брака у него было двое сыновей. [59]

Рекорд гонок

Полные результаты чемпионата Великобритании по седанам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.

‡ Событие, состоящее из 3 гонок для разных классов.

Ссылки

  1. ^ abcdefg Пейдж, Джеймс (11 августа 2020 г.). «Уникальный Ford Capri, который также является произведением искусства». Классические и спортивные автомобили .
  2. ^ "Джефф Урен". Мотоспорт . 19 августа 2021 г.
  3. ^ abcdefg "Race Proved" (PDF) . Капот и крыло . Классический американский автоклуб Великобритании. Зима 2014.
  4. ^ Робсон, Грэм (осень 2007). «Некрологи — Джефф Урен» (PDF) . Бюллетень Британского клуба гонщиков . Том 28, № 3. Британский клуб гонщиков. стр. 44.
  5. ^ abcd Филлипс, Джерри (июнь 1966). «Уиллмент — прошлое и настоящее». Автоспорт .
  6. ^ "Полный список участников Монте-Карло" (PDF) . Autosport . 31 декабря 1954 г. стр. 874, 888.
  7. ^ Галпин, Даррен. «Разные ралли 1956 года — 26-е ралли Монте-Карло, 16–23 января 1956 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  8. ^ Галпин, Даррен. «Разные ралли 1958 года — 27-е ралли Монте-Карло, 21–29 января 1958 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  9. ^ Галпин, Даррен. «Разные ралли 1959 года — Ралли Монте-Карло, 19–24 января 1959 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  10. ↑ Грант, Грегор (2 февраля 1962 г.). «Ралли Монте-Карло» (PDF) . Автоспорт . С. 160–164, 169–171.
  11. ^ Галпин, Даррен. «Чемпионат Европы по ралли 1962 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  12. ^ "Spa Classic". Классический Ford . 1 февраля 2020 г.
  13. ^ Уоррингтон, Кевин (21 ноября 2016 г.). Triumph TR: От начала до конца . The Crowood Press UK. ISBN 978-1785001871.
  14. ^ Бальм, Джулиан (4 августа 2021 г.). "TR4: аутсайдер ралли Triumph". Классические и спортивные автомобили .
  15. ^ Галпин, Даррен. «Чемпионат Европы по ралли 1964 года — 33-е ралли Монте-Карло, 18–21 января 1964 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  16. ^ Галпин, Даррен. «Разные ралли 1957 года — IX Tulpenrallye (Тюльпановое ралли), 6–11 мая 1957 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  17. ^ "Восьмое Восточноафриканское сафари". Автоспорт .
  18. ^ Галпин, Даррен. «Различные ралли 1960 года — 8-е Восточноафриканское ралли сафари, 15–18 апреля 1960 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  19. ^ Шаки. "9. Восточноафриканское сафари 1961". www.ewrc-results.com .
  20. ^ Галпин, Даррен. «Различные ралли 1961 года — 9-е Восточноафриканское ралли сафари, 31 марта — 3 апреля 1961 года». www.dlg.speedfreaks.org .
  21. ↑ Готт, Джон (23 декабря 1960 г.). «Сезонный обзор — суровая скандинавская тройка» (PDF) . Autosport . стр. 863, 864.
  22. ^ ab Грант, Стюарт (октябрь–ноябрь 2015 г.). «Там, где есть воля». Classic & Performance Car Africa . стр. 34–37.
  23. ^ abcde MLT (сентябрь 1963). "Гоночная команда Джона Уиллмента". Автоспорт .
  24. ^ ab Грант, Роберт (27 декабря 1963 г.). "John Willment Automobiles" (PDF) . Autosport . стр. 862, 863.
  25. ↑ «Matters Of Moment, апрель 1957 г. — спринты в Брэндс-Хэтче (17 марта)». Motor Sport .
  26. ↑ Тейлор, Джеймс (25 мая 2016 г.). Jaguar Mks 1 и 2, S-Type и 420. The Crowood Press UK. ISBN 978-1785001123.
  27. ^ Пирсон, Калум (декабрь 2018 г.). «Moray Motor Museum — Club Visit» (PDF) . Классическая сцена .
  28. ↑ Тейлор, Саймон (июнь 2010 г.). «Обед с… Джеком Сирсом». Motor Sport .
  29. ↑ MLT (октябрь 1961 г.). «На дороге с GSM Delta». Motor Sport .
  30. ^ "Лот 14 — 1961 GSM Delta". Аукционы H and H. 5 июня 2018 г.
  31. ^ "Редакционная статья — Гонки на седанах" (PDF) . Автоспорт . 23 декабря 1960 г. стр. 859.
  32. ^ "Ford's Rallying MK1 и MK2 Zephyrs". Классический Ford . 15 марта 2021 г.
  33. ^ "Extra Hot" (PDF) . Practical Performance Car . Май 2007. С. 8–17.
  34. ↑ «Большое погружение Форда в гонки». Sports Illustrated . 19 ноября 1962 г.
  35. ^ Айелло, Эл (10 мая 2016 г.). «Соколы Монте-Карло (часть 1)». Соколы округа Сонома для развлечения .
  36. ^ ab Cruickshank, Gordon (январь 2005 г.). «От самодельных спецверсий… до GT40». Motor Sport .
  37. ^ "Бывший Джек Сирс 1963 Ford Galaxie" (PDF) . william i'anson ltd .
  38. ^ "Ford Galaxie 500 R-Code Lightweight". Secret Classics . 8 октября 2020 г.
  39. ^ "1963 Ford Galaxie - 500 'R-Code' Lightweight". Classic Driver Market . 21 января 2020 г.
  40. ↑ Най, Дуг (25 июля 2017 г.). «Джек Сирс и доминирующая Гэлакси, которую можно купить». Гудвуд .
  41. ^ "Экс-Willment Racing Team, бывший Джек Сирс/Грэм Хилл/сэр Джон Уитмор/Пол Хокинс/Фрэнк Гарднер/Боб Олтофф 1963 Ford Galaxie 500". Bonhams . 9 сентября 2017 г.
  42. ^ "1964 WILLMENT DAYTONA COUPE CSX2131". Американская коллекция Shelby .
  43. ^ abc Легат, Тревор (2006). Cobra: The First 40 Years . Zenith Press. стр. 102–107. ISBN 978-0760324233.
  44. ^ ab Robson, Graham (21 июля 2014 г.). Cortina: История бестселлера Ford. Veloce Publishing. ISBN 978-1845846909.
  45. ↑ Ти, Майкл (ноябрь 1964). «Горячие головы». Автоспорт .
  46. ↑ Бодди, Билл (сентябрь 1967 г.). «Проверенный гонками Ford Savage». Motor Sport .
  47. ^ abc Уолтон, Джереми (ноябрь 1969 г.). "3-Litre V6 Miscellany, ноябрь 1969 г.". Motor Sport .
  48. ^ ab "Как Ford Capri оставил свой след". Borders Vintage Automobile Club . 17 апреля 2021 г.
  49. ^ "FEATURE - 1968 Ford Cortina Mk2". Just Cars . 17 апреля 2020 г.
  50. ^ abc "Ford Cortina Mk2 Savage, Capri Comanche Escort Mk1 Apache — U-Cars на подходе". WorthPoint .
  51. ^ ab Anderson, Stewart (15 июня 2017 г.). Performance Mk 1 Ford Escorts 1968–74. Amberley Publishing. ISBN 978-1445667126.
  52. ^ "Вокруг да около, март 1974". Motor Sport . Март 1974.
  53. ^ Аб Сарджент, Роб. «Джефф Урен». www.urensavagev6cortinamk2.co.uk .
  54. ↑ Уолтон, Джереми (февраль 1986 г.). «Дикое настроение». Классические и спортивные автомобили . С. 43–45.
  55. ^ "Jeff Uren's Gracious Living Limited". Компании Великобритании . 1 декабря 2021 г.
  56. ↑ Киз, Ричард (3 октября 2017 г.). «Джефф Урен». www.Lotus30.com .
  57. ^ Уилкинс, Адам (11 октября 2017 г.). «Этот Ford Zephyr был гоночным автомобилем почти 40 лет». Гудвуд .
  58. ^ "Пенелопа МакЭндрю Урен | Покойные поместья". The Gazette . The Stationery Office. 2 февраля 2010 г.
  59. ^ "Справочник гонщиков-1". Motor Sport . Апрель 1960.
  60. ^ де Йонг, Фрэнк. "British Saloon Car Championship". История гонок Touring Car Racing 1952-1993 . Получено 8 октября 2022 г.

Внешние ссылки