Ford E-Series (также известный как Ford Econoline , Ford Econovan или Ford Club Wagon ) — это линейка полноразмерных фургонов, производимых и продаваемых компанией Ford Motor Company . Представленный в 1961 году в качестве замены фургона Ford F-Series , был выпущен в четырех поколениях модельного ряда. Продаваемый как для грузовых, так и для пассажирских транспортных конфигураций, E-Series был разработан с несколькими вариантами дизайна как для розничной, так и для коммерческой продажи, включая фургоны, а также шасси коммерческого фургона в разрезе и разобранное шасси (шасси без кузова).
С более чем 8,2 миллионами проданных единиц с 1961 года Ford E-Series является третьей самой продаваемой линейкой фургонов в истории (уступая только Ford Transit и Volkswagen Transporter ). [3] Ford снял с производства пассажирские и грузовые фургоны E-Series после 2014 года, заменив их Ford Transit . На текущий момент производства E-Series по-прежнему предлагается исключительно в конфигурациях cutaway и strip-chasse. В 2021 году модельный ряд вступил в свой 60-й год производства (став второй текущей линейкой Ford, сделавшей это).
Автомобили серии E (с разобранным шасси) собираются компанией Ford на ее заводе Ohio Assembly ( Эйвон-Лейк, Огайо ), который выпускает эту модельную линейку с 1975 года. До своего закрытия сборка этой модельной линейки производилась на заводе Lorain Assembly ( Лорейн, Огайо ) с 1961 по 2005 год.
Ford выпустил первое поколение Ford Econoline 21 сентября 1960 года для модельного года 1961 года. [6] Начав разработку в 1957 году, [6] модельный ряд служил заменой для Ford F-Series panel delivery (и меньшего Ford Courier sedan delivery). Было доступно три модели: грузовой фургон, пассажирский фургон (также продававшийся под названиями Station Bus и Club Wagon) и пикап с передним приводом. [7]
Конкурируя напрямую с фургоном Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя и Volkswagen Transporter , Ford Econoline создал множество прецедентов дизайна, принятых последующими североамериканскими фургонами, включая Chevrolet Van и Dodge A100 . Хотя Ford также был автомобилем с передним расположением двигателя, он представил конфигурацию со средним расположением двигателя . [8] Чтобы улучшить доступ к грузу путем создания плоского пола и увеличения задних дверей, двигатель был размещен между передними сиденьями.
Ford Econoline первого поколения был основан на компактной линейке автомобилей Ford Falcon . [7] Чтобы разместить 90-дюймовую колесную базу (самую короткую для Ford с 1908 года), Econoline принял среднемоторную конфигурацию, разместив двигатель за передней осью; следовательно, компоновка исключала использование двигателя V8.
Econoline изначально был оснащен 85-сильным (63 кВт) рядным шестицилиндровым двигателем объемом 144 кубических дюйма (стандартный двигатель Falcon); рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических дюймов мощностью 101 л. с. (75 кВт) был представлен в качестве опции. В 1965 году 170-сильный шестицилиндровый двигатель стал стандартным, а 240-дюймовый шестицилиндровый двигатель был представлен в качестве опции. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая механическая коробка передач Dagenham была представлена в 1963 году и снята с производства в 1964 году; двигатель объемом 170 кубических дюймов предлагался с трехступенчатой автоматической коробкой передач в 1964 году, а более крупные два двигателя впоследствии предлагались с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции. [9]
В отличие от Falcon, Econoline был оснащен жесткой передней осью и жесткой задней подвеской с листовыми рессорами для всех четырех колес. [10]
В дизайне кузова Ford Econoline адаптировал несколько элементов Volkswagen Type 2, при этом существенно отойдя от других конструктивных особенностей, чтобы приспособиться к его среднемоторной компоновке. В соответствии с Volkswagen, Econoline разместил передние сиденья над передней осью, сделав его кабинным ( похожим на Jeep Forward Control ). Решетка радиатора, расположенная под фарами, была конструктивной особенностью, вольно заимствованной у Ford Thames 400E (предшественника Ford Transit ).
Расположение двигателя посередине увеличило грузовой отсек, так как моторный отсек был расположен впереди плоского пола. В то время как Volkswagen продавал фургоны с задним расположением двигателя в Соединенных Штатах до 1991 года, Chevrolet/GMC и Dodge оба переняли дизайн Econoline, представив фургоны с центральным расположением двигателя для модельного года 1964 года.
В ходе производства первое поколение Ford Econoline предлагалось в нескольких вариантах. Наряду со стандартным шестидверным грузовым фургоном, в 1963 году была добавлена восьмидверная версия (с двумя дверями со стороны водителя). В 1964 году был представлен фургон, полностью удалив боковые погрузочные двери. В 1965 году был представлен удлиненный кузов "Super Van", удлинивший кузов на 18 дюймов за задней осью. Грузовые фургоны Econoline (кроме фургонов) предлагались с боковыми окнами или без них в нескольких конфигурациях.
Наряду с Ford Falcon, Ford Econoline был расширен до линейки продуктов, включающей несколько автомобилей. В Канаде Econoline продавался через обе сети продаж Ford и Lincoln-Mercury (как Mercury), чтобы увеличить свое присутствие за пределами городских районов.
Представленный вместе с грузовым фургоном в 1961 году, Ford представил два пассажирских варианта Econoline (брендированных как часть линейки Falcon). Наряду с Station Bus (брендированным как Falcon и Econoline), Ford продавал Club Wagon. В то время как Station Bus в основном предназначался для коммерческого/автопаркового использования, Club Wagon продавался как альтернатива универсалам. [11] Пятиместная конфигурация была стандартной, а восьмиместная предлагалась в качестве опции.
.jpg/1280px-1967_Ford_Econoline_Heavy_Duty_Pickup,_front_left,_(Hershey_2019).jpg)
Представленный как тип кузова в 1961 году, пикап Ford Econoline получил свой кузов от грузового фургона. Похожий по конфигурации на пикап Chevrolet Corvair , кузов пикапа Econoline не имел никакого проникновения двигателя, связанного с моторным отсеком. Хотя он был намного короче, чем F-100 с аналогичным GVWR, пикап Econoline был спроектирован с кузовом длиной 7 футов (по размеру между двумя предложениями F-Series). Предлагались две версии кабины: стандартная «трехоконная» кабина и дополнительная «пятиоконная», которая добавляла огибающие окна по углам кабины.
Введение двигателя объемом 240 кубических дюймов в 1965 году потребовало большего моторного отсека, слегка выступающего в грузовой отсек (чтобы обеспечить зазор для колокола трансмиссии). В том же году в качестве опции отделки был предложен пакет «Spring Special».
На момент запуска Ford предполагал, что пикап Econoline будет продаваться лучше фургона, но покупатели изменили тенденцию, и фургон продавался лучше пикапа в соотношении девять к одному. [12] Производство этого типа кузова было прекращено после модельного года 1967 года, оставаясь уникальным для первого поколения.
Первое поколение Econoline продавалось Ford of Canada как Ford, так и Lincoln-Mercury. При брендинге своих грузовиков под брендом Mercury, Ford of Canada максимально увеличил свое присутствие в сельской местности, обслуживаемой либо Ford, либо Lincoln-Mercury (но не обеими). Как и грузовики Mercury M-серии , Mercury Econoline был во многом идентичен своему тезке Ford (отличаясь в основном значками); модель продавалась в Канаде как грузовой и пассажирский фургон и пикап.
В 1961 году Ford of Canada начал производство Mercury-brand Econolines на заводе Oakville Assembly в Онтарио; позднее в том же году производство пикапов Mercury Econoline было переведено на завод Lorain Assembly в Огайо. [13] В 1962 году производство всей модельной линейки вернулось в Oakville. После 1965 года производство модельной линейки было налажено в Соединенных Штатах. [13]
Объемы производства Mercury Econoline были низкими: в 1965 году было построено всего 1291 пикап Mercury Econoline. [14] После 1968 модельного года Ford of Canada прекратил продажу грузовиков под маркой Mercury, оставив Mercury Econoline последним фургоном под маркой Mercury до появления минивэна Mercury Villager в 1993 году .
После продолжительной забастовки United Auto Workers в 1967 году запуск фургона Econoline второго поколения был отложен почти на четыре месяца, до января 1968 года. Вместо того чтобы продвигать фургон как модель 1968 или 1968-1/2, Ford позиционировал его как модель 1969 года. Потеряв свои корни Falcon, Econoline второго поколения стал более тяжелым транспортным средством, разделяя многие из своих основ с полноразмерными пикапами F-Series.
Конструкция несущего кузова предыдущего поколения была перенесена, а компоновка с центральным расположением двигателя и передним расположением управления уступила место компоновке с передним расположением двигателя и передней осью; это позволило использовать переднюю подвеску « Twin-I-Beam » от грузовиков серии F. Колесная база увеличилась на 15 дюймов (381,0 мм), в то время как удлиненная на 18 дюймов (457,2 мм) модель с длинной колесной базой стала самым большим полноразмерным фургоном, предлагаемым в Северной Америке в то время.
Вслед за Dodge и Chevrolet/GMC двигатель V8 стал опцией.
С изменением шасси и конфигураций осей Econoline получил обычный капот для доступа к двигателю, хотя доступ к двигателю в основном оставался из салона фургона. Редизайн обеспечил обычную решетку, стилизованную аналогично F-Series.
В 1971 году решетка радиатора была переработана, чтобы соответствовать обновленной серии F. В 1972 году сдвижная задняя дверь стала опцией; представленный на шасси фургона с разрезом был фургон Hi-Cube, версия Econoline с шасси-кабиной и кузовом-фургоном. Внедрение варианта с шасси-кабиной стало популярным в индустрии транспортных средств для отдыха (автодом класса C), сегменте, в котором в 2010-х годах все еще доминировала серия E.
Внутри Econoline смещение расположения двигателя переместило его из положения между сиденьями в положение перед водителем и передним пассажиром, под лобовое стекло. Хотя грузовой фургон Econoline остался, к нему присоединился пассажирский фургон Econoline (заменивший фургон Falcon). Чтобы привлечь больше покупателей к пассажирским фургонам, Ford представил две новые комплектации пассажирского фургона, Ford Club Wagon и Ford Club Wagon Chateau. Основанный на версии с длинной колесной базой, Chateau имел кондиционер, ткань с узором «гусиная лапка» на всех сиденьях, звуковую систему AM/FM и возможность установки 12-местных сидений.
В 1975 году Econoline/Club Wagon получили полную переделку. На основе совершенно нового шасси Ford стал первым американским производителем, адаптировавшим конструкцию кузова на раме к полноразмерному фургону.
Новое поколение Econoline стало бы распространенным не только само по себе, но и в качестве основы для других транспортных средств. Благодаря полной раме Econoline стал популярным как шасси фургона-разрез ; конструкция послужила основой для многих машин скорой помощи, а также различных типов грузовиков и автобусов. Общая трансмиссия с F-Series ознаменовала начало конверсий с полным приводом на вторичном рынке. В 1970-х годах Econoline стал популярным в качестве основы для конверсий фургонов . Используя скудно оборудованный грузовой фургон Econoline в качестве основы, был установлен роскошный интерьер, а также обширная настройка внешнего вида.
Ford Econoline 1978 года стал первым автомобилем года по версии MotorTrend.
.jpg/1280px-Ford_E150_Chateau_(1975-78).jpg)
Для повышения универсальности линейки полноразмерных фургонов Econoline был разработан с использованием конструкции кузова на раме впервые. Помимо увеличения прочности шасси, конфигурация позволила добиться большей унификации с грузовиками серии F. Как и прежде, использовалась передняя подвеска Twin-I-Beam. В новой конфигурации двигатель был смещен дальше вперед и опущен относительно кузова. Фургон увеличился в размерах: конфигурация с короткой колесной базой 124 дюйма (3150 мм) была на полдюйма длиннее, чем предыдущее шасси с длинной колесной базой; Новое шасси с удлиненной колесной базой составляло 138 дюймов (3510 мм), что было самой длинной колесной базой среди полноразмерных фургонов, проданных до 1990 года. После модельного года 1984 года выпуск пассажирского фургона Club Wagon с колесной базой 124 дюйма был прекращен, а выпуск Econoline Cargo Van с колесной базой 124 дюйма был прекращен после модельного года 1990 года, в результате чего единственным вариантом осталась колесная база 138 дюймов.
В 1983 году, чтобы увеличить топливную экономичность Econoline без существенной потери мощности двигателя, Ford представил опцию 6,9-литрового дизельного двигателя IDI V8, производимого International Harvester; в 1988 году он был увеличен до 7,3 л. Дизельные двигатели V8 были доступны только в Econoline 350 (или Club Wagons, продаваемых на том же шасси). Версия Cutaway была доступна с 4,9-литровым 6-цилиндровым или более крупным (5,8 л и выше) V8. [15] [16]
Из-за популярности автоматических трансмиссий в полноразмерных фургонах Ford прекратил выпуск всех механических трансмиссий после модельного года 1989 года. 3-ступенчатая коробка передач с переключением на рулевой колонке ушла после 1986 года, оставив 4-ступенчатую коробку передач с переключением на полу в качестве стандартной. Четырехступенчатая была заменена 5-ступенчатой M5OD от Mazda в 1988 году.
В отличие от своих предшественников, Ford разработал Econoline 1975 года с компоновкой «двухобъемника». Подобно Ford Transit того времени, конфигурация переместила двигатель как можно дальше вперед и ниже в шасси, чем у предшественника; хотя капот был почти вдвое длиннее, линия капота была намного ниже. Более высокая степень общности деталей с F-Series проявилась в кузовном дизайне: вентиляционные окна, задние фонари, бамперы и колеса были общими элементами у двух автомобилей.
За шестнадцатилетний период производства внешний вид Econoline/Club Wagon оставался практически неизменным. В 1978 году был представлен Super Van/Super Wagon; на основе 138-дюймовой колесной базы это было заднее удлинение кузова, дававшее дополнительное грузовое пространство или дополнительный ряд сидений (для 15 пассажиров). В 1979 году незначительная подтяжка лица обновила дизайн решетки радиатора; круглые фары были заменены прямоугольными. В 1983 году на решетку радиатора был добавлен Ford Blue Oval, заменив надпись «FORD» на капоте.
Хотя минивэн Ford Aerostar 1986 года имел стиль, сильно отличающийся от Econoline, базовый стиль полноразмерного фургона оказал сильное влияние на Ford Ranger (и его потомка-внедорожника Ford Bronco II ).
Внутри, переделка шасси расширила внутреннее пространство, хотя задняя часть двигателя по-прежнему оставалась между передними сиденьями; крышка двигателя по-прежнему обеспечивала доступ для обслуживания. Разделяя многие элементы управления с F-Series, новый дизайн также улучшил внутреннюю эргономику. В трех размерах кузова Econoline выпускался в грузовом и пассажирском фургоне, причем последний выпускался в трех комплектациях: базовая, Custom и Chateau. Кроме того, Club Wagon выпускался исключительно как пассажирский фургон. После 1980 года это было заменено номенклатурой F-Series XL и XLT. В соответствии с F-Series, Econoline/Club Wagon продавался в вариантах 100/150/250/350, а Econoline 100 был снят с производства в 1983 году (варианты шасси Club Wagon не обозначались).
Для модельного года 1992 года Ford представил четвертое поколение Econoline/Club Wagon. В то время как шасси третьего поколения было в значительной степени перенесено, кузов и салон подверглись полной переработке. Автомобиль получил несколько доработок во время своего производства, последняя из которых состоялась в 2021 году.
К концу 1990-х годов Ford начал постепенно отказываться от использования шильдиков Econoline и Club Wagon. В 1999 году шильдик Club Wagon был снят с производства, а Econoline был переименован в E-Series, что ближе к названию полноразмерных грузовиков Ford F-Series.
В июне 2014 года производство пассажирских и грузовых фургонов серии E было прекращено в связи с началом продаж Ford Transit в Северной Америке; на момент прекращения производства эта модельная линейка была самой продаваемой линейкой полноразмерных фургонов в Соединенных Штатах с 1980 года. [6]
Начиная с 2015 модельного года, автомобили серии E выпускались исключительно в конфигурациях с разрезанным и разобранным шасси. [18]
Четвертое поколение разделяет платформу VN третьего поколения Econoline, представленного в 1975 году. Разделяя многие компоненты с грузовиками серии F, серия E сохранила переднюю подвеску «Twin-I-Beam», использовавшуюся на заднеприводных грузовиках Ford в Северной Америке с 1960-х до начала 1990-х годов. Задняя подвеска представляла собой ведущий задний мост с задними листовыми рессорами.
В 2007 модельном году все модели E-Series (включая E-150) имели восьмирычажные колеса и GVWR более 8500 фунтов. В 2008 модельном году шасси подверглось самым крупным изменениям четвертого поколения. В целях улучшения управляемости и безопасности были добавлены более крупные тормоза, улучшенное рулевое управление и система контроля устойчивости к опрокидыванию . [19] Компоновка Twin-I-Beam была сохранена, что сделало его предпоследним автомобилем Ford, использовавшим ее. [20]
На момент запуска в 1992 году четвертое поколение перенесло свою линейку силовых агрегатов из модельного ряда третьего поколения (разделяя ее с девятым поколением F-Series ). 4,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был стандартным, а 5,0-литровый V8 (только на E-150) и 5,8-литровый V8 предлагались в качестве опций. На фургонах серии 350 также опционально устанавливались 7,5-литровый V8 и 7,3-литровый дизельный V8 Navistar; дизель стал турбированным в 1993 году. В 1995 году дизельный двигатель IDI был заменен на 7,3-литровый дизельный V8 Ford Power Stroke (также поставляемый Navistar).
В 1997 году E-Series претерпела пересмотр своей линейки двигателей, сохранив только 7,3-литровый дизель. Разделяя свои бензиновые двигатели с десятым поколением F-Series , 4,2-литровый V6 заменил рядный 6-цилиндровый, а 6,8-литровый V10 заменил 7,5-литровый V8. 5,0-литровый V8 и 5,8-литровый V8 были заменены 4,6-литровыми и 5,4-литровыми V8 соответственно. 4,2-литровый V6 был доступен только на фургонах серий 150 и 250, в отличие от своего предшественника, который также мог быть установлен на фургонах серии 350. В 2003 году 4,6-литровый V8 стал доступен на E-250.
В 2004 году дизель 7,3 л был заменен на дизель 6,0 л от Navistar. Хотя Ford получил интеркулер по сравнению с предшественником, из-за отсутствия воздушного потока в моторном отсеке (по сравнению с грузовиками Super Duty) ему пришлось перенастроить версию 6,0 л V8 серии E. В 2004 году 4,2 л V6 был снят с производства, а 4,6 л V8 стал стандартным двигателем на E-150 и E-250, что сделало серию E первым американским полноразмерным фургоном со стандартным двигателем V8.
6.0L Power Stroke предлагался до 2009 года в фургонах Ford Econoline (модельный год 2010), хотя грузовики Ford Super Duty были модернизированы до версии 6.4L в 2007 году. Дизельные двигатели больше не предлагались после модельного года 2010. В 2009 году двигатели 4.6L и 5.4L получили возможность гибкого использования топлива (что позволило им использовать топливо E85 ).
В мае 2014 года был выпущен последний 4,6-литровый двигатель V8 для E-Series, а 5,4-литровый двигатель V8 стал стандартным двигателем для 2015 года.
Начиная с модельного года 2017 года, 6.8L V10 заменил 5.4L V8 в качестве стандартного двигателя, а 6.2L V8 стал дополнительным двигателем. Оба двигателя имеют возможность гибкого использования топлива и оба могут быть преобразованы для использования CNG или LPG (пропановый автогаз). [21]
Начиная с 2021 модельного года, в моделях E-Series используется только бензиновый двигатель V8 объемом 7,3 л от грузовика Super Duty четвертого поколения , который предлагается с возможностью переоборудования на КПГ или СНГ. [22]
За время производства кузов четвертого поколения E-Series претерпел незначительные изменения в 1997 и 2003 годах, а в 2008 году — существенные изменения.
Как и F-серия, Econoline/E-серия продавалась в сериях 150, 250 и 350, обозначающих шасси грузоподъемностью 1/2, 3/4 и 1 тонну (модель Club Wagon не имела обозначений по размеру шасси).
Кузов был доступен в двух вариантах длины, причем удлиненная версия была доступна исключительно для шасси серий 250 (3/4 тонны) и 350 (1 тонна) как для грузовых, так и для пассажирских фургонов (до 2009 года, когда стал доступен удлиненный грузовой фургон E-150). Грузовой фургон продавался как двухместное транспортное средство, а пассажирский фургон продавался в различных конфигурациях, вмещая до 12 пассажиров в моделях обычной длины или 15 пассажиров в моделях удлиненной длины.
В процессе производства модельный ряд четвертого поколения претерпел несколько изменений названий. Как и в предыдущем поколении, Econoline продавался как грузовой фургон и как пассажирский фургон (Econoline Wagon), а Ford Club Wagon продавался только как пассажирский фургон. В 1992 году роскошная линия отделки Chateau Club Wagon, бездействующая с 1989 года, вернулась, расположившись над отделкой XLT. В 1992 году Club Wagon Chateau был удостоен награды «Грузовик года» по версии Motor Trend . В 2001 году Chateau был снят с производства, его заменила модель E-150 Traveler; из-за низких продаж он был снят с производства после одного модельного года.
Для модельного года 1992 года Ford представил четвертое поколение Econoline/Club Wagon. В то время как шасси третьего поколения было в значительной степени перенесено, кузов и интерьер подверглись полной переработке. В отличие от своих конкурентов GM и Dodge, конфигурация кузова с двумя ящиками вернулась. Для оптимизации аэродинамики кузова фургона капот был слегка наклонен вниз, а лобовое стекло было наклонено назад (хотя и гораздо меньше, чем у Aerostar). Если указано, все боковые и задние стекла были установлены заподлицо с кузовом, вместе с линзами задних фонарей; встроенные композитные фары были опцией (стандартно для всех Club Wagons). В 1992 году Econoline/Club Wagon стал первым полноразмерным фургоном, произведенным с центральным стоп-сигналом.
При перепроектировании интерьера водительское отделение подверглось значительной модернизации. В то время как пространство между передними сиденьями снова было занято установленным спереди двигателем, перепроектирование крышки двигателя освободило дополнительное пассажирское пространство. Разделяя органы управления и компоненты с F-Series и Aerostar, модельный ряд стал первым полноразмерным фургоном, оснащенным стандартной подушкой безопасности со стороны водителя (за исключением моделей серии 350, освобожденных от GVWR). Приборная панель получила более четкие приборы (но без тахометра); 6-значный ЖК-одометр заменил предыдущий 5-значный аналоговый блок.
В 1994 году был принят хладагент R134a без содержания ХФУ для кондиционирования воздуха, начиная с производства в сентябре 1993 года. В 1995 году были пересмотрены задние фонари, убраны янтарные указатели поворота.
Для модельного года 1996 года Ford представил новый среднетоннажный вариант Econoline Class 4, предлагаемый исключительно как шасси фургона-разрезки или шасси с кабиной. Названный E-Super Duty (в соответствии с F-Super Duty, продаваемым в то же время), этот вариант был создан с использованием более мощных компонентов, чем существующие коммерческие модели Econoline 350, таких как задний мост Dana 80 с более высокими передаточными числами моста 4,63, новый узел стояночного тормоза и более мощных амортизаторов, чтобы обеспечить максимальный GVWR 16 000 фунтов. Он предлагался либо с существующим 7,3-литровым дизельным, либо 7,5-литровым бензиновым V8, последний в конечном итоге был заменен 6,8-литровым Triton V10. Он продавался с колесной базой 158" или 176". Благодаря более короткой передней части и меньшему радиусу поворота по сравнению с эквивалентной моделью серии F, E-Super Duty стал популярным выбором для переоборудования грузовиков с закрытым кузовом и автобусов. [23]
В 1997 году Econoline претерпел изменения как внешнего вида, так и интерьера, в основном для того, чтобы привести его внешний вид в соответствие с другими грузовиками Ford. Предыдущая решетка в виде ячеистого ящика была заменена овальным вырезом с восемью отверстиями (соответствующим Explorer и F-150). В 1999 году Econoline был переименован в E-Series, приняв аналогичную схему наименования линейки F-Series. Сюда вошли E-150, E-250 и E-350, а E-Super Duty стал E-450.
Интерьер подвергся полной переработке, приняв совершенно новую приборную панель. После принятия двойных подушек безопасности (для всех версий), рулевое колесо в стиле «кирпич» было заменено на рулевое колесо с центральным клаксоном. Для повышения удобства управления салоном были введены поворотные переключатели для управления климатом, а также радиоприемник с двумя DIN-разъемами. Панель приборов была переработана, вновь введен аналоговый одометр. Передние сиденья подверглись переработке, переместив крепление ремня безопасности на средние стойки.
В сентябре 2001 года Ford объявил о работе над версией E-Series E-550 для использования в качестве разрезанного кузова. [24] В 2002 году Ford представил E-550 Super Duty как версию E-Series с самым высоким GVWR с GVWR до 19 000 фунтов. [25] Предлагавшийся исключительно в исполнении с разрезанной кабиной, [25] E-550 был призван заполнить пробел между пикапом F-450/550 Super Duty и среднетоннажными грузовиками F-650.
Разделяя ряд компонентов шасси с F-550 Super Duty, E-550 отличался решеткой радиатора, выполненной в стиле пикапов Super Duty (с тремя горизонтальными прорезями между двумя вертикальными отверстиями). Чтобы разместить более широкую, более мощную переднюю ось, кузов фургона был оснащен большим передним бампером и пластиковыми расширителями крыльев (общими с грузовиком F-550). Предлагалось несколько колесных баз, варьирующихся от 159,5 дюймов до 233,5 дюймов; как и в случае с Super Duty и E-350/450, E-550 был оснащен либо 6,8-литровым V10, либо 7,3-литровым V8 турбодизелем. [25]
После 2003 модельного года Ford прекратил производство E-550.
В 2003 году E-Series претерпела внешнее обновление, приняв решетку, представленную в 2002 E-550 Super Duty. Новая решетка переместила эмблему Ford Blue Oval с капота в центр решетки (впервые с 1991 года); в зависимости от отделки решетка была либо темно-серой, либо хромированной. Передние указатели поворота были изменены с прозрачных на янтарные (первое изменение с 1992 года).
Одновременно с внешними изменениями интерьер претерпел несколько обновлений. В то время как приборная панель осталась практически неизменной, крышка двигателя была переработана (включая переделанные подстаканники); дизайн теперь включал центральный перчаточный ящик (отсутствовал в E-Series с 1974 года). В 2004 году приборная панель была обновлена цифровым одометром; большегрузные фургоны теперь предлагали тахометр (в качестве опции).
_Cargo_Van_4.6L_front_1.23.19.jpg/1280px-2008_Ford_E-250_(Econoline)_Cargo_Van_4.6L_front_1.23.19.jpg)
В 2008 году E-Series получила рестайлинговый дизайн передней части, похожий на дизайн недавно модернизированных грузовиков Ford Super Duty . Дизайн интерьера перенесен.
Для модельного года 2009 Ford представил новый интерьер для E-Series. Панель приборов теперь была больше и включала улучшенный центр сообщений, который мог отображать предупреждающие сообщения и другую информацию, а передние внутренние дверные панели были переработаны с тиснением «E SERIES». Радиоприемники также были пересмотрены, и впервые в качестве стандартного оборудования на всех радиоприемниках предлагался дополнительный аудиовход. Развлекательная система Ford Sync , разработанная Microsoft , и добавляющая интеграцию USB и возможности громкой связи Bluetooth и беспроводного потокового аудио теперь также предлагалась в качестве опции. Наконец, также предлагалась дополнительная сенсорная навигационная система GPS- радио, которая включала HD Radio на некоторых моделях.
Начиная с модельного года 2011 года выпуск 6,0-литрового турбодизельного двигателя V8 Power Stroke был прекращен, и серия E больше не предлагалась с дизельным двигателем .
.JPG/1280px-Ford_E350_800-RV_ITB_2017_(3).JPG)
В 2015 модельном году Ford прекратил продажи пассажирских и грузовых фургонов серии E, заменив их Ford Transit четвертого поколения . [26]
Из-за своей популярности среди переоборудователей, которые переделывают шасси в автомобили для отдыха , автобусы или другие специализированные транспортные средства, Ford объявил, что продолжит предлагать E-Series в виде шасси с разрезом (открытая кабина, устанавливаемая на задний кузов стороннего производителя), шасси с кабиной (закрытая кабина, устанавливаемая на задний кузов стороннего производителя) и разобранного шасси (без кабины, устанавливаемая на полный кузов стороннего производителя). [27]
Ford заявил, что внес изменения, поскольку, хотя E-Series оставалась самым продаваемым автомобилем в сегменте полноразмерных фургонов с 1980 года, [28] [29] модельный ряд претерпел мало изменений с 1992 года на шасси, представленном для модельного года 1975 года. На момент обновления 2008 года 95% продаж приходилось на коммерческих или автопарковых пользователей, причем почти половина производства была представлена грузовыми фургонами. [30] Продаваемый за пределами Северной Америки с 1965 года, Transit был представлен в Соединенных Штатах и Канаде, предлагая повышенную экономию топлива и дополнительные конфигурации кузова по сравнению с E-Series. [26]
Производство базового 4,6-литрового двигателя Ford V8 Modular было прекращено после модельного года 2014 года (в то время E-Series был единственным продуктом Ford, который использовал этот двигатель). Для модельных годов 2015 и 2016 единственными вариантами двигателей были 5,4-литровые двигатели V8 или 6,8-литровые двигатели V10 Modular. Начиная с 2017 года Ford начал предлагать двигатель 6,2-литровый V8 Boss в качестве замены 5,4-литровому двигателю V8.
Конфигурация шасси-кабина была исключена, начиная с модельного года 2019. Ford не выпускал E-Series для модельного года 2020.
,_front_left.jpg/1280px-2021_Ford_E350_cutaway_(Knapheide_body),_front_left.jpg)
Для модельного года 2021 года интерьер E-Series претерпел изменения, приняв более современную электронную приборную панель с элементами управления на рулевом колесе, впервые разработанную для грузовика Super Duty четвертого поколения . [22] Под капотом все модели используют более крупный 7,3-литровый атмосферный бензиновый двигатель V8 Godzilla , также используемый на грузовике Super Duty четвертого поколения. Однако внешний дизайн остался неизменным с момента редизайна 2008 года.
Приборная панель имеет 2,3-дюймовый (58 мм) монохромный экран с доступной модернизацией до 8-дюймового (200 мм) цветного экрана. Новая приборная панель также позволила добавить новое дополнительное оборудование безопасности, которое ранее не было доступно в E-Series, включая адаптивный круиз-контроль , систему предотвращения столкновений спереди , систему предупреждения о выходе из полосы движения и автоматические фары дальнего света. [31]
Между тем, сенсорная информационно-развлекательная система Ford Sync была исключена. Единственная доступная заводская аудиосистема — это базовая модель с одним DIN- диском, AM/FM-радио, Bluetooth для звонков без помощи рук и беспроводного потокового стереоаудио, а также вход USB .
Платформа Econoline/E-Series получила обозначение VN58 в конце 1980-х годов. Архитектура платформы была представлена в 1974 году, когда Ford представил третье поколение полноразмерного фургона Econoline, впервые произведенного с полноразмерной рамой. В 1992 году было представлено четвертое поколение Econoline/Club Wagon/E-Series, ознаменовавшее собой существенный пересмотр архитектуры шасси и совершенно новый кузов. Позднее платформа была переименована в VN127.
После появления V363N Ford Transit, VN E-Series прекратили производство как грузопассажирского фургона после модельного года 2014. Начиная с модельного года 2015, E-Series продолжали производить как шасси с вырезом-кабиной (без кузова за передними дверями) и как разобранное шасси (без кузова).
Это последнее шасси, в котором используется архитектура передней подвески Ford «Twin-I-Beam».
Транспортные средства, использующие эту платформу, включают:
.jpg/1280px-Ford_Econoline_(1161176840).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Econoline_Cargo_Van_(23190785780).jpg)
.jpg/1280px-Long_Version_Econoline_(16592395298).jpg)
