Ford Super Duty (также известный как Ford F-Series Super Duty ) — серия тяжелых пикапов, выпускаемых Ford Motor Company с 1999 модельного года. Расположенные выше ориентированного на потребителя Ford F-150 , грузовики Super Duty представляют собой расширение модельного ряда Ford F-Series , от F-250 до F-600. Модели от F-250 до F-450 предлагаются как пикапы, а модели от F-350 до F-600 — как шасси с кабиной .
Вместо того, чтобы адаптировать более легкий грузовик F-150 для более тяжелого использования, грузовики Super Duty были разработаны как специальный вариант Ford F-Series. Более тяжелые компоненты шасси позволяют перевозить более тяжелые грузы и буксировочные возможности. С GVWR более 8500 фунтов (3900 кг) пикапы Super Duty являются грузовиками классов 2 и 3 , в то время как грузовики с шасси и кабиной предлагаются в классах 3, 4, 5 и 6. Модельный ряд также предлагает дизельные двигатели Ford Power Stroke V8 в качестве опции.
Ford также предлагает среднетоннажную версию F-Series (F-650 и F-750), которая иногда маркируется как Super Duty, но является другим вариантом шасси. Пикап Super Duty также послужил основой для полноразмерного внедорожника Ford Excursion .
Грузовики и шасси с кабиной Super Duty собираются на заводе Kentucky Truck Plant в Луисвилле, штат Кентукки , и на заводе Ohio Assembly в Эйвон-Лейк, штат Огайо . До 2016 года среднетоннажные грузовики собирались в Мексике на совместном предприятии Blue Diamond Truck с Navistar International.
В 1958 году Ford представил семейство двигателей Super Duty как двигатели V8 с большим блоком для грузовиков, предлагаемые с рабочим объемом 401, 477 и 534 кубических дюймов. 534 — один из самых больших бензиновых двигателей V8, когда-либо произведенных Ford. Двигатели Super Duty были одними из самых больших серийных бензиновых двигателей V8 в мире (для дорожных транспортных средств).
Чтобы продемонстрировать запуск двигателя, обычные грузовики "Big Job" серии F были переименованы в Super Duty, [2] название было добавлено и к другим грузовикам Ford. Наряду с бескапотными моделями Ford C-Series и H-Series, обычные грузовики серии N получили название Super Duty. [3] Хотя их плохая топливная экономичность оказалась неконкурентоспособной на фоне растущей популярности дизельных двигателей, долговечность Super Duty V8 позволила производить двигатель до 1981 года.
В 1987 году для модельного года 1988 года Ford возродил название грузовика класса 4 под маркой «F-Super Duty». Выпускавшийся исключительно как автомобиль с кузовом шасси, он в то время располагался между F-350 и F-600 и предлагался либо с 7,5-литровым бензиновым V8 , либо с 7,3-литровым дизельным V8.
В ответ на изменение демографии покупателей пикапов в 1980-х и 1990-х годах, в рамках модернизации F-Series для модельного года 1997 года, модельное семейство начало разделяться на два модельных семейства, представив Ford F-150 1997 года в качестве первого из двух отдельных линеек F-Series. Хотя F-150 по-прежнему функционировал как полноразмерный пикап, он перенял аэродинамику и функции удобства, характерные для легковых автомобилей, чтобы повысить свою привлекательность среди потребителей. Чтобы привлечь покупателей из коммерческих и автопарков, а также владельцев, которые занимаются буксировкой, F-250 и F-350 были разработаны как отдельная, специализированная платформа для тяжелых грузовиков (вместо использования одной платформы для всех своих грузовиков). Расширив модельный ряд на две отдельные, но связанные платформы, удалось избежать неизбежных компромиссов, присущих предложению широкого диапазона грузоподъемности.
До выпуска серии Super Duty в 1997 году были перенесены самолеты предыдущего поколения F-250HD и F-350 (а также отдельный легкий самолет F-250, созданный на базе десятого поколения F-150).
Производство Ford F-Series Super Duty началось в январе 1998 года для модельного года 1999 года (после перерыва в 1998 году), Ford F-Series Super Duty состоял из пикапа F-250, пикапа F-350 и шасси с кабиной, а также были представлены шасси с кабиной F-450 и F-550 (см. ниже) . Грузовики Super Duty выпускались с тремя конфигурациями кабины — двухдверная обычная кабина, 2+2-дверная SuperCab и четырехдверная кабина для экипажа. Конфигурация SuperCab Super Duty ознаменовала введение двух стандартных дверей с задними петлями на удлиненной кабине, функция, также принятая F-150 и Ranger/ Mazda B-Series в 1999 году. Пикап со стандартной кабиной выпускался с 8-футовой платформой; SuperCab и кабина для экипажа выпускались с 6 3/4-футовой платформой, с 8-футовой платформой в качестве опции. Модели шасси с кабиной поставлялись с большим количеством и различными вариантами длины кузова и колесной базы, но с теми же кабинами. Привод на два колеса был стандартным, а полный привод был опцией; на пикапах F-350 впервые стали доступны модели DRW с полным приводом. В отличие от F-150, хотя название SuperCab было перенесено, грузовики Super Duty вообще не приняли SuperCrew (даже после 2016 года; третье поколение).
Разработанный Эндрю Джейкобсоном (дизайнером F-150 1997 года) и Мореем Каллумом [5] , за исключением рассеивателей задних фонарей и задней двери, Super Duty не разделял никаких видимых деталей с F-150, даже самого интерьера. Но со стороны трансмиссии были общими только базовый 5,4-литровый V8 и трансмиссия 4R100. Кроме того, разделяя схожий аэродинамический дизайн кабины своего меньшего аналога, экстерьер грузовиков Super Duty сильно отличается перед ветровым стеклом. В то время как стиль передней части часто сравнивается со вторым поколением Dodge Ram , Super Duty также заимствует элементы стиля от гораздо более крупных грузовиков Ford, включая Ford LTL-9000 и Aeromax , с приподнятой линией капота, большой решеткой радиатора и низкими крыльями. Особенностью, взятой из редизайна Louisville/Aeromax 1996 года, был дизайн проемов боковых окон; передняя часть опущена, что обеспечивает улучшенную боковую видимость (а также более крупные боковые зеркала). Для улучшения аэродинамики по сравнению с зеркалами в металлической раме в качестве опции были доступны телескопические зеркала для прицепа. Впервые в отрасли были включены два больших, полных, кольцевых передних буксирных крюка. Небольшое обновление произошло в модельном году 2002 года, которая получила новую приборную панель с цифровым одометром, более похожую на ту, что была у обновленного F-150 1999 года, в дополнение к новому дизайну фар. В 2004 году модели Crew Cab получили подголовники на задних боковых сиденьях.
Для модельного года 2005 года грузовики Ford Super Duty получили больше незначительных внешних и внутренних обновлений. Для внешнего вида были введены новая решетка радиатора (вдохновленная концепцией Ford Mighty F-350 Tonka), передний бампер и фары, а также запирающаяся задняя дверь для всех пикапов. Под кожей (с более толстыми лонжеронами рамы) были введены обновленные бензиновые двигатели Triton с более высокой мощностью двигателя и более крупными генераторами ; в ответ на возросшую мощность все грузовики получили дисковые тормоза на четыре колеса (с двухпоршневыми суппортами). Для размещения более крупных тормозов 17-дюймовые колеса стали стандартными, а 18-дюймовые колеса опциональными (на грузовиках с одинарным задним колесом); кованые диски Alcoa были опцией. Долгоиграющая передняя подвеска Twin I-Beam продолжалась на грузовиках с приводом на два колеса. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 5R110, ранее устанавливавшаяся исключительно на турбодизельный силовой агрегат 6.0 Powerstroke, стала доступна с бензиновыми двигателями Triton 5.4 и 6.8, заменив четырехступенчатую 4R100.
В интерьере было сделано несколько изменений для улучшения функциональности для конечных пользователей. Наряду с добавлением перчаточного ящика со стороны водителя, грузовик получил опцию дополнительных переключателей, установленных на приборной панели (для владельцев, которые устанавливают такое оборудование, как снегоочистители, лебедки и вспомогательные фонари); это переключатели, которые обычно разрабатывались пользователями. Для пользователей, которые буксируют, новой опцией стал Ford TowCommand , контроллер тормозов прицепа , встроенный в приборную панель, что позволяет интегрировать его с системой ABS и компьютером двигателя с завода.
В период производства Ford F-Series Super Duty первого поколения продавался с двумя вариантами бензинового и двумя дизельными двигателями.
Заменив двигатели с верхним расположением клапанов, использовавшиеся в предыдущих моделях серии F, для Super Duty компания Ford перешла на семейство двигателей Triton с верхним расположением распредвала (грузовые версии двигателей Ford Modular ).
На момент запуска стандартным двигателем в Super Duty был 5,4-литровый Triton V8 . Выдавая 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.) и 350 фунт-фут (475 Н·м) крутящего момента, 16-клапанный V8 SOHC использовался совместно с F-150 и Ford E-Series . В 1999 году двигатель был перенастроен до 260 лошадиных сил (194 кВт; 264 л. с.). В 2005 году головки цилиндров были переработаны с тремя клапанами на цилиндр, что превратило его в 24-клапанный V8 с изменяемыми фазами газораспределения (VCT); мощность была увеличена до 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) и 365 фунт-фут (495 Н·м) крутящего момента. Двигатель V8 объемом 5,4 л предлагался только на моделях F-250, F-350 SRW, пикапе F-350 DRW (кроме кабины экипажа) и шасси F-350 DRW (только обычная кабина).
В качестве замены давно работающему 7.5L/460 V8 для Super Duty Ford представил совершенно новый Triton V10 (чтобы конкурировать с 8.0L Magnum V10 от Dodge ). Двигатель SOHC 20-клапанный, V10 выдавал 310 л. с. (231 кВт; 314 PS) и 425 фунт-фут (576 Н·м) крутящего момента. В 2005 году V10 также получил головки с тремя клапанами на цилиндр без VCT, увеличив его мощность до 362 л. с. (270 кВт; 367 PS) и 457 фунт-фут (620 Н·м) крутящего момента.
Оба двигателя Triton V8 и V10 оснащены отказоустойчивой системой охлаждения для защиты двигателя в случае существенной потери охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, он продолжит работать на половине цилиндров. Попеременно чередуя каждый набор из четырех (или пяти) поршней, набор, который не получает топливо и зажигание, работает, чтобы прокачивать воздух через двигатель для снижения его температуры. Хотя выходная мощность двигателя ограничена в зависимости от загрузки транспортного средства, наружной температуры и текущих дорожных условий, система разработана таким образом, чтобы транспортное средство могло проехать небольшое расстояние для получения обслуживания или доехать до ремонтной мастерской.
Доступная во всех моделях серия F продавалась с опциональными дизельными двигателями Power Stroke V8, производимыми на совместном предприятии с Navistar International .
На момент запуска F-Series Super Duty продавался с 7,3-литровым двигателем Power Stroke V8 . Первоначально выдавая до 235 л. с./500 фунт-фут крутящего момента, двигатель был перенастроен в 2001 году. Версии, оснащенные автоматической коробкой передач, выдавали 250 л. с., в то время как образцы с механической коробкой передач выдавали 275 л. с.; с любой из трансмиссий двигатель выдавал 525 фунт-фут крутящего момента. Поскольку 7,3-литровый V8 больше не мог соответствовать нормам шума для дизельных двигателей, его сняли с производства в середине модельного года 2003 года.
В качестве текущего изменения в модельном году 2003 года был представлен 6.0L Power Stroke V8 в качестве замены предыдущего 7.3L V8 на рынках с левым рулем, поставляемого с грузовиками американской сборки, в то время как праворульные, поставляемые из Бразилии, сохранили 7.3L до 2005 года. Как и прежде, двигатель продолжал производиться Navistar. 32-клапанный двигатель с толкателем, 6.0L V8 имел один турбонагнетатель с изменяемым лопастями. Хотя двигатель был меньше по объему, чем его предшественник, его выходная мощность выше, чем у 7.3L, обеспечивая 325 л. с. (242 кВт; 330 л. с.) и 560 фунт-фут (759 Н·м) крутящего момента (в 2005 году крутящий момент увеличился до 570 фунт-фут (773 Н·м)). Из-за проблем с болтами головки блока цилиндров Navistar перепроектировал двигатель с усиленными головками, большим крутящим моментом и мощностью, выпустив новую конструкцию в 2005–2006 годах. 6,0-литровый двигатель был заменен на 6,4-литровый в рамках модернизации Super Duty для модельного года 2008 года.
6.0L Power Stroke стал объектом коллективного иска, в котором утверждалось, что двигатели были неисправны. Ford урегулировал судебный процесс с владельцами и бывшими владельцами грузовиков Super Duty и фургонов E-Series с 6.0-литровым дизельным двигателем в 2013 году, возместив им стоимость ремонта системы рециркуляции выхлопных газов , топливных форсунок и турбокомпрессора , которые были обычными местами выхода из строя. [6]
Были доступны четыре трансмиссии . Предлагалось несколько конфигураций пятиступенчатой механической коробки передач ZF5: small-block pattern, big-block pattern и дизель. Были доступны передачи с близкими и широкими передаточными числами, а также конфигурации 4WD и 2WD, за исключением версий 2WD с интегрированным приводным валом и тормозом, использующих трансмиссию в стиле 4×4. Ранние версии S5-42 были рассчитаны на крутящий момент 420 фунт-фут (570 Н·м), в то время как более поздние версии S5-47 были рассчитаны на крутящий момент 470 фунт-фут (640 Н·м). Шестиступенчатая механическая коробка передач ZF для дизельных двигателей. Опциональная четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4R100 была доступна как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, позже ее заменила пятиступенчатая автоматическая коробка передач TorqShift. Пятиступенчатая автоматика рассчитана ровно на 1000 фунт-фут (1400 Н·м), что обеспечивает большую буксировочную способность, чем грузовики со стандартной пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач использовала интегрированный PTO .
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Torqshift 5R110 заменила четырехступенчатую в дизельных грузовиках модельного ряда 2003 года, чтобы конкурировать с серией Allison 1000 от General Motors; она работала в паре с новым 6,0-литровым дизельным двигателем. Конструкция TorqShift, по сути, имеет шесть передаточных чисел, но рекламируются только пять, а «скрытая» передача используется только в экстремально холодную погоду. Передаточные числа первой и пятой передач TorqShift составляют 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 и 0,71:1. Она также использует альтернативную четвертую передачу, повышающую передачу на второй передаче трехступенчатого автоматического компонента (0,72 × 1,55) (т. е. 1,10:1, которая используется в условиях холодного запуска) для содействия прогреву двигателя и трансмиссии. На TorqShift, как только активирован режим Буксировка/Перевозка, он может помочь водителю улучшить контроль при буксировке больших грузов вверх и вниз по крутым склонам и автоматически минимизирует переключения и максимизирует доступный крутящий момент. При спуске режим Буксировка/Перевозка использует торможение двигателем, чтобы продлить срок службы тормозов и улучшить контроль водителя. Функция адаптивного переключения отслеживает производительность TorqShift в течение всего срока службы и регулирует давление переключения в реальном времени, чтобы обеспечить постоянное ощущение переключения и компенсировать износ. Для простоты обслуживания масляный фильтр TorqShift представляет собой картриджную конструкцию, которая обычно устанавливается со стороны пассажира за передним бампером. Кроме того, более крупные жидкостные линии TorqShift и более крупный масляный радиатор трансмиссии помогают обеспечить более низкие рабочие температуры даже в самых сложных условиях. Это была первая автоматическая трансмиссия Ford с коробкой отбора мощности (PTO). Трансмиссия может быть оснащена встроенным положением PTO (которое автоматически блокирует гидротрансформатор, обеспечивая питание передачи PTO, когда оператор включает переключатель PTO). [7]
На моделях с полным приводом (4×4) можно было выбрать либо ручную, цепную раздаточную коробку с ручным передним блокирующим ступицами , либо электронную ручку переключения передач на лету (опция за 185 долларов по сравнению с ручной) с вакуумно-активируемыми автоматическими и отказоустойчивыми ручными передними ступицами. Дополнительные модели FX4 в основном представляют собой стандартный 4WD с пакетом Off-Road, который включает модернизированные усиленные амортизаторы Rancho, добавленные защитные пластины для топливного бака и раздаточной коробки и две наклейки «FX4» на обеих задних боковинах вместо стандартной «4×4». Для всех моделей 4WD двухступенчатая раздаточная коробка 4×4-LOW имеет передаточное отношение 2,72:1. Бразильские и венесуэльские версии имели только раздаточную коробку ESOF.
Для первого поколения линейки Super Duty Ford использовал несколько различных конфигураций подвески в зависимости от модели грузовика. Все модели пикапов использовали усиленные рессоры шириной 3 дюйма (76,2 мм) и ступенчатые амортизаторы . Стандартный стабилизатор поперечной устойчивости включен в модели с двумя задними колесами и является опцией для версий с одним задним колесом. Дополнительный пакет сертификации кемпера с более прочными пружинами был доступен для моделей с одним задним колесом. Все версии грузовиков Super Duty были оснащены дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
На пикапах F-250 и F-350 с приводом на два колеса использовалась независимая передняя подвеска Twin-I-Beam с винтовыми пружинами; их аналоги 4×4 были оснащены неразрезным передним мостом ( Dana 50 и Dana 60 ) с листовыми рессорами. В 2005 году передняя подвеска была обновлена, поскольку грузовики 4×4 были переведены на передние винтовые пружины; для уменьшения неподрессоренной массы крепление переднего стабилизатора поперечной устойчивости было изменено на раму вместо передней оси. Ступицы с ручной блокировкой на грузовиках Super Duty были изготовлены Warn. [8]
Версии F-250 и F-350 с одинарными задними колесами были оснащены 10,5-дюймовым (270 мм) Sterling 10.5 35-шлицевым мостом с выбором обычных или ограниченных дифференциалов; изначально разработанный для грузовиков Ford предыдущего поколения, он был усилен для использования в Super Duty. В F-350 с двойными задними колесами задний мост был Dana 80 .
На шасси грузовиков F-450 и F-550 передняя ось Dana 60 была заменена на Dana Super 60 в 2005 году; пикапы F-450 2008–2010 и 2015–2018 годов использовали задние оси Dana S 110 , а пикапы F-450 2011–2014 годов использовали оси Dana 80. Все шасси F-450 использовали Dana S 110, в то время как F-550 использовали Dana 135 с 1999 по 2004 год и S 110 с 2005 года.
Ось Dana 50, устанавливаемая на большинство грузовиков F-250 Super Duty, сильно отличается от ранних моделей. Dana 50 начиналась как ось Twin-Traction Beam (очень похожая на независимую подвеску ) в 1980 году и просуществовала до моделей 1997 года. Затем модели Super Duty использовали версию этой оси с неразрезной осью. Однако кольцо, шестерня, водило и карданные шарниры остались прежними. Dana 50 была снята с производства грузовиков в 2004 году в пользу Dana 60 и в последний раз использовалась в Ford Excursion .
На протяжении всего периода производства Ford F-Series Super Duty первого поколения (1999–2007) предлагался в трех основных комплектациях:
Базовый XL был уровнем отделки «рабочий грузовик». Его стандартные функции включали механическую коробку передач, AM/FM стерео с двумя динамиками, установленными на передней двери, обогреватель и вентилятор, виниловые поверхности сидений с сиденьями-скамьями, стальные диски с черными центральными ступицами, черные передние и задние бамперы, черную «ячеистую» переднюю решетку, а также ручные окна и дверные замки. Дополнительные функции, которые предлагались на этом уровне отделки, включали тканевую отделку сидений или виниловую и тканевую отделку сидений, электрические стеклоподъемники и дверные замки, AM/FM стерео с кассетным проигрывателем (позже однодисковый CD-плеер вместо кассетного проигрывателя) и четыре динамика, хромированные передний и задний бамперы как часть XL Decor Group, автоматическую коробку передач и кондиционер.
Средний уровень отделки XLT был самым популярным уровнем отделки. Он добавил следующие функции к базовому уровню отделки XL: AM/FM-стереосистему с кассетным проигрывателем (позже однодисковый CD-плеер вместо кассетного проигрывателя) и четырьмя динамиками, тканевую отделку сидений, яркие центральные ступицы колес, хромированные передний и задний бамперы, хромированную «ячеистую» переднюю решетку с черными вставками, электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также кондиционер. Дополнительные функции, которые предлагались в этом уровне отделки, включали алюминиевые диски, бесключевой доступ (позже эта опция стала стандартным оборудованием в этом уровне отделки), AM/FM-стереосистему как с кассетным проигрывателем, так и с однодисковым CD-плеером (позже шестидисковый CD-чейнджер в панели приборов), автоматическую коробку передач и регулируемое с помощью электропривода переднее сиденье водителя.
Топовая Lariat была самой роскошной комплектацией. Она добавила эти функции к средней комплектации XLT: AM/FM-стерео с кассетным проигрывателем и однодисковым CD-плеером (позже — шестидисковый CD-чейнджер в панели), кожаные сиденья, хромированные (позже алюминиевые) диски и центральные ступицы, бесключевой доступ, система безопасности, электронный климат-контроль, электропривод переднего сиденья с откидным центральным подлокотником, деревянные панели отделки салона и хромированная передняя решетка с хромированными вставками. Доступные опции включали двухцветную внешнюю окраску, цветную вставку решетки, а также передний и задний бамперы, ковшеобразные сиденья, заменяющие сиденье, подогрев передних сидений и автоматическую коробку передач (которая позже стала стандартной для этого уровня отделки).
Было предложено несколько специальных выпусков моделей Super Duty.
В 2001 году, чтобы отпраздновать один миллион грузовиков Super Duty, произведенных с момента их появления в 1999 году, Ford выпустил версию F-250 Super Duty «Platinum Edition». Выступая в качестве дополнительного пакета опций для модели Lariat, Platinum Edition также включал в себя уникальную двухцветную серебристую окраску, специальные кожаные сиденья, цветные элементы отделки и уникальную маркировку «Platinum Edition». Предлагавшаяся только в конфигурации Crew Cab с шестифутовой кроватью, Platinum Edition имела ограниченный тираж всего в один год. [9] Название Platinum в конечном итоге вернулось как постоянный уровень отделки салона более высокого уровня в 2009 году для Ford F-150 и в 2013 году для Super Duty.
В 2003 году был предложен специальный Centennial Edition Super Duty в честь 100-летия Ford Motor Company . Грузовик можно было заказать только как Crew Cab, но были доступны варианты длины кузова, двойные или одинарные задние колеса, а также бензиновые или дизельные двигатели. Centennial Edition предлагал в качестве стандартного оборудования: монохромный черный прозрачный лак, сиденья из высококачественной кожи Verona-grain Imola, отделанные двухцветным пергаментом, значки Special Centennial Edition, памятный брелок и наручные часы. Centennial Edition также поставлялся со специальным кожаным переплетом руководства пользователя с тиснеными подписями Генри Форда , Эдсела Форда , Генри Форда II и Уильяма Клея Форда-младшего . [10]
Также в 2003 году Ford начал предлагать пакет отделки King Ranch для грузовиков F-250 и F-350 Super Duty. Этот пакет включал в себя кожаные сиденья Castaño, аудио- и климат-контроль на рулевом колесе, подогрев передних сидений, 18-дюймовые алюминиевые диски (одинарные) или 17-дюймовые диски (двойные) и улучшенную приборную панель. Он был доступен только для моделей Crew Cab.
Ford предлагал специальную версию Harley-Davidson Super Duty с 2004 по 2007 год. Она была доступна только для моделей с одним задним колесом и была доступна с дизельным двигателем Triton V10 или 6.0L Power Stroke. Основанная на отделке Lariat и доступная в кабинах SuperCab или Crew Cab, версия Harley-Davidson имела уникальный черный кожаный салон с логотипом Bar and Shield, украшающим передние и задние капитанские кресла (модели SuperCab имели заднюю скамью). Подогрев сидений, кожаное многофункциональное рулевое колесо, электрорегулируемые педали и электрорегулируемые подогреваемые зеркала завершали стандартное оборудование. Уникальные литые металлические лицевые панели приборов вышивали на ковровых ковриках, а кожаная крышка консоли с индивидуальным серийным номером завершала уникальное внутреннее оснащение. Harley 2004 года выпуска можно было приобрести в трех уникальных схемах окраски: Competition Orange/Black Clearcoat двухцветный, Dark Shadow Gray/Black Clearcoat двухцветный или сплошной Black Clearcoat. Уникальная тонкая полоска была обнаружена на всех трех вариантах цвета.
Изменения в пакете Harley в 2005 году соответствовали обновлению моделей F-250 и F-350 Super Duty. Версия Harley-Davidson была доступна только в Crew Cab, а 5.4L V8 был добавлен в качестве базового двигателя для пакета. Новые уникальные фары с черной отделкой, решетка радиатора в стиле заготовки и 20-дюймовые колеса стали стандартными. Исчезли двухцветные окраски, но опционально были нарисованы призрачные языки пламени; модели 2005 года были доступны в окраске Black или True Blue Metallic. Интерьер остался в основном тем же, с роскошными черными кожаными капитанскими креслами спереди и сзади и множеством значков Harley Bar и Shield, но грузовик получил те же обновления интерьера, что и другие грузовики Super Duty 2005 года.
Чтобы сократить разрыв между линейкой пикапов и гораздо более крупными среднетоннажными F-650/F-750, Ford представил варианты F-450 и F-550 Super Duty; с доступным GVWR от 15 000 до 19 500 фунтов, он выводит Super Duty на рынок грузовиков класса 5. Доступные только как шасси с кабиной, обе версии были оснащены сдвоенными задними колесами.
Хотя в основном модели F-450 и F-550 были нацелены на покупателей автопарков, для покупателей пикапов Super Duty были доступны конфигурации XL, XLT и Lariat. Единственным бензиновым двигателем был 6,8-литровый V10, а дизельным вариантом был 7,3-литровый Power Stroke; в середине 2003 года его заменил 6,0-литровый Power Stroke.
В 2005 году модели F-450 и F-550 получили дополнительные обновления внешнего вида, чем остальные модели линейки Super Duty, включая удлиненный передний бампер и передние крылья; F-550 получил переднюю ось с «широкой колеей» для уменьшения радиуса поворота.
Ford F-350 Super Duty первого поколения также собирался в Венесуэле как коммерческий небольшой грузовик с 1999 по 2010 год. Для этого рынка F-350 оснащался двигателем V8 Triton объемом 5,4 л, пятиступенчатой механической коробкой передач и возможностью выбора привода на два или четыре колеса.
Грузовики Ford Super Duty производились в Бразилии с двигателями, отличными от их североамериканских аналогов, и меньшим количеством опций, изначально между 1999 и 2011 годами, с ограниченным повторным введением F-350 в 2014 году. Вариант F-350 с двойными задними колесами известен на местном уровне как F-4000. Они широко экспортировались в Австралию (F-250 и F-350), Южную Африку (F-250) и Аргентину (F-250, переименованный в F-100, и F-350 DRW, переименованный в F-4000), обычно следуя бразильской спецификации (с очевидным изменением расположения кабины в версиях, предназначенных для Австралии, Южной Африки и других рынков с правым рулем), но у Австралии был более широкий спектр опций в паре со своими американскими аналогами, включая автоматическую трансмиссию и двигатели V8. [11] SuperCab никогда официально не был доступен в Бразилии и на региональных экспортных рынках (Уругвай и Аргентина), но производился с правым рулем для экспорта в Австралию. В Южной Африке были только двигатель MWM и пятиступенчатая механическая коробка передач с возможностью 2WD и 4WD для одинарной кабины, в то время как у кабины экипажа был 4WD в стандартной комплектации.
Второе поколение Super Duty изначально должно было дебютировать в 2007 модельном году, но проблемы с качеством отодвинули его на 2008 модельный год. Он получает совершенно новый 6,4-литровый (390 куб. дюймов) дизельный двигатель Power Stroke V8 с пьезоэлектрическими топливными форсунками и последовательными турбонагнетателями для замены 6,0-литрового однотурбинного дизельного двигателя Power Stroke V8. Новый двигатель выдает 350 л. с. (260 кВт) и 650 фут-фунт-сил (880 Н·м) крутящего момента. [14] Автомобиль впервые официально был представлен на Ярмарке штата Техас в 2006 году. Ford начал принимать заказы в январе 2007 года. Первый пикап F-450 2008 года, проданный публике, был доставлен Рэнди Уипплу из Маскегона, штат Мичиган, в феврале 2007 года.
Расположенный рядом с той же панелью приборов, что и предыдущее поколение (но немного правее и более точно под радиоприемником), этот тип моделей Super Duty имел тот же контроллер тормозов прицепа Ford TowCommand и четыре дополнительных переключателя, что и предыдущее поколение.
Для удобства доступа к задней двери багажника предусмотрены дополнительная скрытая выдвижная ступенька и откидной поручень.
Ford представил совершенно новый опциональный "Rapid-Heat Supplemental Cab Heater", доступный только с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией TorqShift. Зимой он быстро повышал температуру в кабине до комфортного уровня, пока двигатель не прогревался достаточно, чтобы справиться с работой.
Интерьер Super Duty был полностью переделан, с новой панелью приборов (с улучшенным центром сообщений) с похожим стилем, что и у 11-го поколения F-150 (2004–2008), а также новым рулевым колесом, центральной панелью приборов, внутренними дверными панелями и отделкой сидений. Спутниковое радио Sirius , 3,5-миллиметровый дополнительный аудиовход (для всех моделей, оснащенных CD-плеером или CD-чейнджером ), новая «премиальная» аудиосистема с внешним усилителем и сабвуфером, а также радиосистема GPS -навигации с сенсорным дисплеем были новыми функциями. В 2009 году развлекательная система Ford SYNC стала доступна в некоторых комплектациях, добавив Bluetooth hands-free звонки и беспроводную потоковую передачу стереозвука через A2DP и порт USB впервые на Super Duty.
2010 год также стал последним модельным годом для 6,8-литрового двигателя V10 в моделях F-250 и F-350, а также для конфигураций с двойными задними колесами в укороченном кузове.
Второе поколение грузовиков Super Duty включало F-250, F-350 и совершенно новый F-450. F-250 и F-350 в основном имели те же характеристики полезной нагрузки и буксировки, что и предыдущее поколение. Линейка отделок для F-250, F-350 и F-450 2010 года состояла из XL, XLT, Lariat, Cabela's (кроме F-450), King Ranch и Harley-Davidson.
Модель FX4, которая когда-то была просто дополнительным внедорожным пакетом 4×4, который можно было добавить к любой модели в линейке, была заменена на 4×4 Off Road Package. FX4 стала самостоятельной моделью. Она по-прежнему имела те же характеристики, что и предыдущее поколение, но с более спортивным пакетом отделки. Модель FX4 была снята с производства в 2010 модельном году и была возвращена к дополнительному внедорожному пакету 4×4.
В 2008 году Ford и Harley-Davidson снова объединили усилия, чтобы выпустить новую специальную версию Super Duty. Пакет Harley-Davidson был доступен для моделей F-250 и F-350 Crew Cab с одним задним колесом. Бензиновый двигатель больше не предлагался с пакетом; вместо него в стандартную комплектацию входил турбодизель Power Stroke объемом 6,4 л. Уникальные капитанские кресла из двухцветной кожи черного и медного цвета с логотипом в виде бара и щита, кожаная отделка центральной консоли, уникальная приборная панель и вышитые коврики для пола завершали особенности интерьера. Двадцатидюймовые колеса, решетка радиатора в стиле billet, затемненные фары, подсветка ступенек кабины, электроскладывающиеся зеркала Powerscope в цвет кузова, резиновый коврик с логотипом Harley-Davidson и специальные значки были внешними особенностями. Грузовик можно было заказать с двумя уникальными темами экстерьера — черным монохромным видом с графикой по бокам кузова или черно-винтажно-медным двухцветным с хромированной объемной надписью Harley-Davidson по бокам . В стандартную комплектацию входила стереосистема Audiophile premium с восемью динамиками и сабвуфером, а навигационная система на базе DVD была опциональной. Также опциональной была развлекательная система DVD для задних сидений с 8-дюймовым экраном, но ее нельзя было заказать с люком с электроприводом.
Пакет Harley-Davidson был обновлен в 2009 году. Впервые этот пакет предлагался на пикапе F-450 DRW. Салон был полностью отделан черной кожей вместо двухцветной отделки предыдущего года. Были предложены новые цвета: черный с полосами из огненной ленты, черный с окрашенным пламенем Vista Blue и темно-синий жемчужный с окрашенным пламенем Vista Blue. В качестве опций были сделаны напыляемая обивка кузова ToughBed от Ford и камера заднего вида. В 2010 году были внесены лишь незначительные изменения. Цвет Dark Blue Pearl был удален из цветовых вариантов в пользу черного с окрашенным пламенем Tuxedo Black, а камера заднего вида стала стандартной. 2010 год стал последним годом, когда Ford предлагал заводской Harley-Davidson Super Duty (не считая ограниченного выпуска на основе 2020+).
В 2008 году был доступен пакет 60-летия, чтобы отпраздновать 60-летие бренда F-Series. Включавший двухцветную окраску, дополнительную хромированную отделку и специальные значки, было построено 2500 экземпляров, и он был доступен только с отделкой XLT. [15]
В 2009 и 2010 годах была доступна специальная версия Cabela в конфигурации FX4 Crew Cab. Эта версия включала базовый пакет и пакет класса люкс. Базовый пакет включал тканевые капитанские кресла, отделку деревом центральной консоли, всепогодные коврики, переднее и заднее запирающееся хранилище для огнестрельного оружия и радио AM/FM. Пакет класса люкс включал все, что есть в базовом пакете, но с кожаными сиденьями и радио на основе навигации. Кроме того, обе версии имели специальные значки и двухцветные варианты окраски.
Те же два бензиновых двигателя и их номинальные мощности были перенесены из предыдущего поколения. 5,4-литровый (330 куб. дюймов) V8 является стандартным, в то время как 6,8-литровый (410 куб. дюймов) V10 по-прежнему был опцией за $699 по сравнению с 5,4-литровым V8; оба были двигателями SOHC и использовали головки цилиндров с тремя клапанами на цилиндр. Дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,4 л (390 куб. дюймов) OHV с четырьмя клапанами на цилиндр, поставляемый Navistar, был опцией за $6895 по сравнению с 5,4-литровым (330 куб. дюймов) V8.
Есть несколько уникальных моментов, которые следует выделить в F-450 с серийным пикапом, который ранее предлагался только как шасси с кабиной . Он имел два доступных передаточных числа осей 4,30:1 и 4,88:1. F-450 с дополнительным «Пакетом для буксировки прицепа большой емкости» увеличил GCWR с 26 000 фунтов (12 000 кг) до 33 000 фунтов (15 000 кг). Максимальная полезная нагрузка составляла 6 120 фунтов (2 780 кг). Максимальная буксировочная способность составляла 24 500 фунтов (11 100 кг) (передаточное число осей 4,88:1) или 20 500 фунтов (9 300 кг) (передаточное число осей 4,30:1). Единственной конфигурацией была Crew Cab (до 2019 года, когда дебютировала Regular Cab для F-450) с кузовом длиной 8 футов (2,4 м), DRW (Dual Rear Wheels), задним мостом с ограниченным проскальзыванием, 10-шарнирными 19,5-дюймовыми (500 мм) коваными дисками Alcoa , пакетом Trailer Tow и TowCommand TBC ( Trailer Brake Controller ). Единственным двигателем, предлагаемым в F-450, был 6,4-литровый V8 Power Stroke с последовательным турбодизелем. F-450 был оснащен стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift .
.JPG/1280px-Ford_F-550_Super_Duty_(Sterling_Ford).JPG)
Линейка Super Duty получила значительное внешнее обновление, включающее новую, большую переднюю панель. Двигатели также были модернизированы, чтобы лучше конкурировать с новыми Silverado HD и Ram HD . Ford заявил на Чикагском автосалоне 2011 года, что грузовики 2011 года имели самую толстую стальную раму среди всех грузовиков в своем классе; это было связано с тем, что рама имела ту же конструкцию, что дебютировала в 1999 году. Ford F-Series Super Duty 2011 года был удостоен награды Truckin's "Topline Pulling Power" за 2011 год. Он также выиграл награду Popular Mechanics "Лучшая рабочая лошадка 2011 года" и "Лучшая передача года" в категории грузовиков.
F-450 мог буксировать 24 400 фунтов (11 100 кг) и имел максимальную полезную нагрузку 4 920 фунтов (2 230 кг). F-350 имеет максимальную буксировочную способность 21 600 фунтов (9 800 кг) и 3 770–4 600 фунтов (1 710–2 090 кг) полезной нагрузки в зависимости от конфигурации. [17] Каждый двигатель соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift 6R140 для тяжелых условий эксплуатации. [18] Ford F-250, F-350 и F-450 поставляются с комплектациями XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum. [19]
Третье поколение грузовиков Ford Super Duty собиралось на заводе Ford в Кентукки с дополнительным производством в Венесуэле. В Венесуэле F-350 предлагался как небольшой грузовик для коммерческого использования с 6,2-литровым газовым двигателем V8 с 5-ступенчатой механической коробкой передач TREMEC TR-4050 с возможностью выбора двух- или четырехколесного привода. С 2012 года из-за правительственных постановлений венесуэльский F-350 Super Duty оснащается на заводе для использования как природного газа, так и бензина. F-250 Super Duty также недавно был повторно представлен на этом рынке после десяти лет. Он продавался с тем же двигателем, что и венесуэльский F-350, но только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, опцией привода 4×2 или 4×4 как в одинарной, так и в двойной кабине.
Уникальной особенностью Super Duty 2011 года было добавление блокируемого дифференциала . Он был доступен только для моделей F-250 и SRW F-350 4×4 с задней осью Sterling 10.5 . Это была опция стоимостью 390 долларов США. [20] Дизельный F-250 использовал тормоза с вакуумным усилителем, в то время как F-350 использовал тормоза с гидроусилителем. Обе газовые версии F-250 и SRW F-350 использовали вакуумный усилитель. F-250 был грузовиком 2-го класса , в то время как F-350 SRW, F-350 DRW и пикап F-450 были грузовиками 3-го класса . F-250 и F-350 (SRW и DRW) имеют 13,66-дюймовые передние тормоза и 13,39-дюймовые задние тормоза. F-250 и F-350 2015–2016 годов имели 14,29-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза на передней и задней осях в качестве усовершенствования, сделанного для этих модельных лет. Пикап F-450 имел 14,53-дюймовые передние тормоза и 15,35-дюймовые задние тормоза. У F-450 была более широкая колея, чем у F-350. F-450 оставался доступным в классе 4 как грузовик с шасси и кабиной.
Грузовики когда-то находились под следствием Национальной администрации безопасности дорожного движения на предмет неисправностей рулевого управления, но расследование показало, что неисправности были вызваны ошибкой водителя и не имели ничего общего с конструкцией. [21]
Для модельного года 2011 года центральная рамка от второго поколения (2008–2010) Super Duty была сохранена, хотя такие функции, как полноцветный ЖК- дисплей панели приборов и аудиосистема Sony премиум-класса с усилителем и сабвуфером, теперь были доступны. Вспомогательный аудиовход теперь стал стандартным для всех моделей Super Duty, независимо от выбора радио.
В 2013 году в комплектации Super Duties можно было заказать новую информационно-развлекательную систему MyFord Touch с Ford SYNC , которая включала восьмидюймовый сенсорный дисплей, систему камеры заднего вида и HD Radio . Центральная панель в этих грузовиках была немного переработана для размещения новой информационно-развлекательной системы, которая также была сопряжена с премиальной аудиосистемой Sony с усилителем и сабвуфером.
Ford Super Duty 2011 года выпуска был доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Бензиновым вариантом был 6,2- литровый 2-клапанный SOHC Ford Boss V8 с возможностью работы на E85 , который выдавал 385 лошадиных сил (287 кВт; 390 л. с.) и 405 фунт-фут (549 Н·м) крутящего момента при массе автомобиля 10 000 фунтов (4500 кг) GVWR (316 лошадиных сил (236 кВт; 320 л. с.) и 397 фунт-фут (538 Н·м) крутящего момента при массе автомобиля 10 000 фунтов). [22] Дизельным вариантом был новый 6,7-литровый Power Stroke V8 , выдающий 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) и 735 фунт-фут (997 Н·м) крутящего момента. [23] Новый двигатель был полностью разработан компанией Ford, в отличие от предыдущих дизелей, что позволило сократить затраты на разработку и задержки поставок.
Двигатель V10 объемом 6,8 л был снят с пикапов и шасси с кабиной F-250 и F-350, но был перенесен на шасси с кабиной F-450 и F-550; он работал в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Вскоре после появления 6.7L Power Stroke V8, General Motors представила Chevrolet Silverado 2011 года и GMC Sierra HD с 6.6-литровым турбодизельным двигателем V8 Duramax, развивающим мощность 397 л. с. (296 кВт; 403 PS) и крутящий момент 765 фунт-фут (1037 Н·м). Ford быстро отреагировал, увеличив выходную мощность Power Stroke всего через несколько месяцев после его первоначального выпуска до 400 л. с. (298 кВт; 406 PS) и крутящий момент 800 фунт-фут (1100 Н·м). Для клиентов, которые приобрели Super Duty с оригинальным Power Stroke V8, Ford предложил бесплатное обновление в дилерских центрах до нового уровня выходной мощности. [24] Мощность и крутящий момент были увеличены до 440 л.с. (328 кВт; 446 л.с.) и 860 фунт-фут (1170 Н·м) крутящего момента в 2015 году.
В США механическая коробка передач не была доступна, но в Мексике и Венесуэле F-350 был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [25] Автоматические коробки передач имели ручной режим. Трансмиссия дизельного двигателя опционально оснащалась PTO и представляла собой блок «живого привода» («живой привод» означает, что PTO напрямую соединен с коленчатым валом двигателя), тогда как трансмиссия Allison 1000 от GM и Aisin от Ram использовали гидротрансформатор или сцепление (в зависимости от того, была ли это автоматическая или механическая коробка передач соответственно).
Только на дизельном двигателе объемом 6,7 л имелись две отдельные системы охлаждения:
Насос с ременным приводом, установленный низко со стороны водителя, обеспечивал циркуляцию высокотемпературной охлаждающей жидкости, в то время как отдельный насос с ременным приводом, установленный выше со стороны пассажира, обеспечивал циркуляцию низкотемпературной охлаждающей жидкости.
Пикап F-450 вернулся в 2011 году. Как и модель 2008–2010 годов, пикап F-450 был доступен только в одной конфигурации: кабина экипажа с кузовом длиной 8 футов (2,4 м) с двумя задними колесами. Единственной комбинацией силовых агрегатов снова был турбодизельный двигатель V8 Power Stroke объемом 6,7 л, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift. Комплектации включают XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum (последние две фактически были дополнениями к комплектации Lariat). Технические характеристики:
Модели шасси с кабиной также были обновлены с использованием нового стиля кузова 2011 года. Шасси с кабиной Ford по-прежнему были оценены до максимального в отрасли значения полной массы транспортного средства в 19 500 фунтов. Полная комбинированная масса была увеличена на 2 000 фунтов (910 кг) до 35 000 фунтов (16 000 кг) максимум, на 5 000 фунтов (2 300 кг) больше, чем у ближайшего конкурента. [26]
24 сентября 2015 года Ford представил линейку Super Duty 2017 года на Ярмарке штата Техас 2015 года. Это была первая полностью новая линейка Super Duty с момента ее дебюта в 1998 году; рама на 95% изготовлена из высокопрочной стали, а кузов (как и у современного F-150 ) был изготовлен из алюминиевого сплава серии 6000 , рекламируемого как высокопрочный военный алюминиевый сплав. [29] [30]
Впервые с 1996 года с девятым поколением F-Series , линии Super Duty и F-150 были построены с использованием одной и той же кабины [29], чтобы лучше конкурировать с грузовиками GM, Ram и Nissan HD. В качестве важного отступления, отдельная передняя решетка и ступенчатые передние крылья, видимые с 1999 года, были устранены из экстерьера. Двухстержневая решетка, представленная в 2011 году, была расширена, интегрируя фары в ее дизайн. [29] Несмотря на то, что теперь используется кабина F-150, название SuperCrew все еще не использовалось.
При переходе на алюминиевый кузов, аналогичный F-150, Ford создал потенциальную экономию веса в 700 фунтов (320 кг); несмотря на добавление более прочной рамы и компонентов трансмиссии, Super Duty 2017 года весил на 350 фунтов (160 кг) меньше, чем сопоставимые модели 2016 года. Ford усилил раму и трансмиссию с помощью укрепленных приводных валов , осей, тормозов, буксировочного оборудования и раздаточной коробки 4WD. [29] Пикапы F-250 и F-350 были построены на полностью коробчатой раме; модели шасси с кабиной производились на раме, коробчатой до задней части кабины и открытой конструкции С-образного канала сзади. [29]
Для производства 2017 года линейка Super Duty разделяет свою линейку силовых агрегатов с предшественником 2016 года: 6,2-литровый бензиновый V8, 6,8-литровый V10 (F-450 и выше) с 6,7-литровым дизельным V8, доступным во всех версиях. 6,2-литровый бензиновый двигатель V8 остался на 385 лошадиных сил (287 кВт; 390 л. с.), но крутящий момент увеличился с 405 до 430 фунт-фут (с 549 до 583 Н·м). Кроме того, бензиновый V8 выдавал максимальный крутящий момент при более чем 700 об/мин меньше, чем предыдущий двигатель на 405 фунт-фут (549 Н·м). Дизельный двигатель объемом 6,7 л также сохранил ту же мощность в 440 лошадиных сил (328 кВт; 446 л. с.), но крутящий момент увеличился с 860 фунт-фут (1166 Н·м) до 925 фунт-фут (1254 Н·м). Теперь дизельный двигатель развивал максимальный крутящий момент при 1800 об/мин вместо прежних 1600 об/мин. F-250 получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач TorqShift-G, в то время как все другие грузовики Super Duty были сопряжены с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6R140. [29] Модели Crew Cab имели топливный бак на 34 галлона США (130 л; 28 имп гал) для платформы длиной 6,75 футов (2,06 м) и топливный бак на 48 галлонов США (180 л; 40 имп гал) для платформы длиной 8 футов (2,4 м). [31]
Уровни отделки салона включали XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum. Отделка Limited дебютировала только в 2018 году. Грузовики были доступны с двухдверной кабиной Regular Cab, четырехдверной SuperCab или четырехдверной Crew Cab (F-450 в конфигурации пикапа был доступен только в этой конфигурации до модельного года 2019 с добавлением обычной кабины), с короткой (6 футов 9 дюймов) и длинной (8 футов) длиной кузова. Базовые цены в США варьировались от 32 535 долларов США (F-250 XL) до 77 125 долларов США (F-450 Platinum). [32]
F-450 2018 года стал первым заводским пикапом с рекомендованной розничной ценой 100 000 долларов США, с добавлением новой комплектации Limited, которая дебютировала на Ford F-150 2013 года . [33]
Все двигатели работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач «TorqShift», а бензиновые двигатели имели две трансмиссии: 5-ступенчатую механическую коробку передач (шасси F-350, только для Мексики) и совершенно новую автоматическую коробку передач Ford «TorqShift-G».
4 апреля 2017 года все грузовики Ford F-250 Super Duty, выпущенные между 1 октября 2015 года и 1 апреля 2017 года, были отозваны из-за неподходящих и поврежденных тяг в стояночном тормозе и трансмиссии, что позволяло грузовику двигаться во время парковки. Это затронуло 52 000 грузовиков, но о травмах или авариях не сообщалось. [36]
Super Duty 2020 дебютировал на Чикагском автосалоне 2019 года в феврале. [37] Он отличался измененным дизайном решетки радиатора и задней двери, новыми вариантами колес и более качественными материалами интерьера для комплектации Limited. Был доступен новый 7,3-литровый бензиновый двигатель, прозванный «Годзилла». Заменив устаревший Triton V10, он развивал мощность до 430 лошадиных сил и крутящий момент 475 фунт-фут. 6,7-литровый двигатель Power Stroke был усилен, что увеличило мощность до 475 лошадиных сил (354 кВт; 482 л. с.) и крутящий момент 1050 фунт-фут (1424 Нм). 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 10R140 TorqShift теперь стала стандартной для дизельных и 7,3-литровых бензиновых двигателей на F-250 и всех двигателей на F-350; 6-ступенчатая коробка передач по-прежнему была доступна, но только в F-250 с 6,2-литровым двигателем и даже в F-350 XL DRW с пакетом Payload Package того же двигателя (хотя это редкая опция).
Электрический грузовик F-550 Super Duty на водородных топливных элементах находится в стадии разработки в сотрудничестве с Southern California Gas Co. в рамках программы SuperTruck 3 Министерства энергетики США (DOE). [38]
В 2020 году Ford вновь представил F-600 с названием, которое последний раз использовалось в 1994 году на грузовике средней грузоподъемности. Идентичный F-550, среднетоннажный F-600 имеет кузов и кабину традиционного шасси Super Duty, но модернизирует шасси по сравнению с F-550 и не предлагает никаких конфигураций кабины, кроме обычной кабины. Варианты кабины к оси сохранены. Модернизация шасси F-600 включает увеличенные карданные шарниры, изменение дизельной выхлопной системы для размещения динамических зазоров для больших крестовин карданного шарнира, модернизированные тормоза и более широкие колеса (19×6,75" вместо 19×6") для поддержки более широких шин (245 мм вместо 225 мм) для увеличения грузоподъемности шин. Модель ориентирована на покупателей автопарка, которым требуется грузоподъемность GVWR более тяжелого F-650 средней грузоподъемности, но которые предпочитают размер и маневренность меньшего F-550 Super Duty. Доступный либо с бензиновым двигателем Ford Godzilla объемом 7,3 л , либо с турбодизельным двигателем V8 объемом 6,7 л Power Stroke и в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift и приводом на два колеса (4×2) или на четыре колеса (4×4), F-600 поступил в продажу в середине 2020 года. [39]
.jpg/1280px-2021_F-250_Super_Duty_XLT_Tremor_in_Carbonized_Gray_(front).jpg)
В 2020 году Ford вновь ввел название «Tremor» для пикапов F-250 и F-350 Super Duty. В последний раз эта табличка использовалась на Ford F-150 2014 года в качестве спортивного пакета внешнего вида. Как ориентированная на бездорожье версия F-250 и F-350 Super Duty, модели Tremor напрямую конкурировали с Ram 2500 Power Wagon и оснащены лифтом подвески и модернизированными шинами и дисками с завода. Грузовики также предлагали детали, которых нет у других моделей Super Duty, такие как доступные затемненные акценты на передней решетке, колесах, боковых эмблемах и боковых зеркалах, а также наклейки «Tremor» по бокам кузова пикапа. Tremor, предлагаемый как модель Crew Cab с кузовом-пикапом длиной 6 3/4 фута и полным приводом (4×4), в стандартной комплектации оснащался новым 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 «Godzilla», в то время как 6,7-литровый турбодизельный двигатель V8 Power Stroke был опциональным (модель Ram 2500 Power Wagon по-прежнему оснащается только бензиновым двигателем V8).
Внедорожные улучшения включают 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler Duratrac с максимальным сцеплением, специально настроенный задний стабилизатор поперечной устойчивости, специальные 1,7-дюймовые поршневые двухтрубные амортизаторы, передний дифференциал повышенного трения Dana, электронный дифференциал блокировки заднего дифференциала, внедорожные подножки, большие защитные пластины и удлиненные вентиляционные трубы осей. Пакет Super Duty Tremor Off-Road имеет очень высокий дорожный просвет 10,8 дюймов (274,3 мм) и лидирующий в своем классе водный брод 33 дюйма (838,2 мм). Кроме того, пакет Super Duty Tremor Off-Road имеет самый высокий угол въезда (31,65 градуса) и угол съезда (24,51 градуса) среди всех когда-либо созданных моделей Super Duty.
Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач «TorqShift» имела выбираемые режимы движения с настройками для глубокого снега/песка, скользкого, экологического, буксировки/перевозки и нормального, а также эксклюзивный режим Rock-Crawl. Пакет Super Duty Tremor Off-Road также имел функцию Trail Control, которая по сути является круиз-контролем для езды по бездорожью. Передаточное отношение Crawl составляло 53:1 для моделей с бензиновым двигателем, в то время как передаточное отношение для моделей с дизельным двигателем составляло 44:1. Еще одной доступной функцией для всех моделей Super Duty (включая Tremor) была система Trailer Reverse Guidance System, которая была похожа на систему Pro Trailer Backup Assist в Ford F-150 и позволяла водителю легко сдавать назад свой грузовик и прицеп с небольшими усилиями. Абсолютно новые модели 2020 F-250 и F-350 Super Duty Tremor поступили в продажу осенью 2019 года. [41]
Пятое поколение Super Duty было представлено в сентябре 2022 года. Производство стартовало в начале 2023 года. Как и его предшественник, это поколение Super Duty во многом разделяет кабину и интерьер с современным F-150.
Были введены два новых варианта двигателей. Новый 6,8-литровый бензиновый V8, который по сути является короткоходной версией 7,3-литрового Godzilla , является стандартным и изначально был доступен только на моделях пикапов F-250 и F-350 с базовой комплектацией XL. Высокопроизводительная версия 6,7-литрового дизельного двигателя Power Stroke, выдающая до 500 лошадиных сил и крутящий момент 1200 фунт-фут, доступна на всех моделях пикапов и входит в комплектацию Limited. 7,3-литровый Godzilla является стандартным для моделей пикапов F-250 и F-350 в комплектациях XLT и выше, а также для всех моделей шасси с кабиной от F-350 до F-600. Все двигатели работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод является стандартным для XLT и выше на пикапах, а также для комплектации Lariat на шасси с кабиной. [43] В 2024 году двигатель V8 объемом 6,8 л получил возможность использования гибкого топлива и теперь доступен в пикапах F-250 и F-350 с комплектацией XLT.
По состоянию на 2016 год Ford Super Duty продается в США, Канаде, Мексике, Венесуэле (F-250 и F-350), Суринаме, Бразилии (F-350/F-4000), Аргентине (только F-4000), Анголе (F-250 и F-350), Камбодже, на Ближнем Востоке и в Исландии (только F-350) только с левым рулем (LHD).
В Суринаме, несмотря на левостороннее движение, разрешен ввоз и регистрация транспортных средств с левосторонним рулевым управлением.
В Австралию автомобиль с правым рулем официально импортировался из Бразилии с 2001 по 2006 год, но с 2007 года Ford больше не предлагает Super Duty в Австралии.
.jpg/1280px-Beijing_Air_Catering_truck_22_(20180628090004).jpg)
В 2000 году Ford вернулся на рынок грузовиков класса 6–7, расширив линейку Super Duty в сегмент средней грузоподъемности. Они создали совместное предприятие с Navistar International , известное как Blue Diamond Trucks, F-650 и F-750 Super Duty собирались в Мексике. В то время как шасси и другие компоненты были общими для обоих производителей, Ford и International каждый из них поставляли свой собственный кузов и трансмиссию; кабина для грузовиков Ford была общей с другими моделями Super Duty.
Для модельного года 2016 года среднетоннажные грузовики получили значительное обновление после закрытия совместного предприятия и переноса производства в Соединенные Штаты. Вместо аутсорсинговых двигателей и трансмиссий, F-650 и F-750 2016 года теперь используют 6,8-литровый бензиновый V10, 6,7-литровый дизельный Power Stroke V8 и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, все поставляемые Ford.
.jpg/1280px-Ford_Excursion_XLT_2001_(14724593058).jpg)
С 2000 по 2005 год F-250 Super Duty служил основой для внедорожника Ford Excursion . Наряду с Chevrolet Suburban (и его аналогами Cadillac/GMC/Holden) и International Harvester Travelall , Ford Excursion был одним из самых длинных внедорожников, не являющихся лимузинами, когда-либо проданных.
Excursion был доступен в трех комплектациях: XLT, Limited и топовая Eddie Bauer . Он предлагался с приводом на два или четыре колеса и с тремя вариантами двигателей: 5.4L V8 , 6.8L V10 или турбодизель Power Stroke V8 . Excursion был доступен только с автоматической коробкой передач.
В то время как Excursion продавался в основном в Северной Америке и Мексике, аналогичный автомобиль продавался в Бразилии с 1998 по 2012 год в качестве переделки Ford F-250 crew-cab (аналогично переделкам Centurion F-Series/Bronco) .
Благодаря прочной раме и силовой установке шасси Ford Super Duty послужил донорской платформой для множества типов бронированных автомобилей для гражданского, правоохранительного и военного использования. Большинство версий построены с использованием шасси Ford F-550. Примерами служат STREIT /KrAZ Spartan , Didgori-2 , Lenco BearCat , Plasan Sand Cat , Roshel Senator , Terradyne Gurkha , APC Novator , Conquest Knight XV и TAD Turangga .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )