Ford Country Squire — серия полноразмерных универсалов , которые собирались американским автопроизводителем Ford . Позиционируемый как универсал высшего уровня подразделения Ford, Country Squire отличался отделкой кузова под дерево. С 1950 по 1991 модельный год было выпущено восемь поколений Country Squire. После прекращения выпуска Edsel Bermuda Mercury продавала Mercury Colony Park как аналог подразделения Country Squire, разделяя кузов и отделку, в то время как Mercury не был доступен с шестицилиндровым двигателем и был более дорогим из-за дополнительного оборудования на Ford, которое было стандартным для Mercury.
Как часть полноразмерного модельного ряда Ford, Country Squire был топовым комплектом универсала, аналогом нескольких модельных рядов. В своих первых двух поколениях Country Squire был основан на Ford Custom Deluxe и Ford Crestline , который его заменил, а также на более скромно оснащенном Ford Country Sedan , который был идентичен по размерам, за исключением внешнего вида под дерево и минимального стандартного оборудования. В своих следующих трех поколениях Country Squire был отдельным модельным рядом; изначально разделяя отделку с Ford Fairlane , Country Squire позже принял отделку Ford Galaxie . В своих последних двух поколениях Country Squire стал аналогом Ford LTD и Ford LTD Crown Victoria после его уменьшения в последнем поколении, при этом разделяя множество обязанностей по размещению пассажиров с Ford Aerostar .
Country Squire был снят с производства в рамках разработки Ford Crown Victoria 1992 года , а обязанности по перевозке пассажиров были переданы Ford Windstar . Снижение продаж полноразмерных универсалов привело к тому, что Crown Victoria стала исключительно четырехдверным седаном. 41-летний цикл производства Country Squire является третьим по продолжительности среди автомобилей Ford в Северной Америке, уступая только Ford Thunderbird и Ford Mustang , которые до сих пор производятся.
Термин «сквайр» — британский термин, обозначающий деревенского старосту или лорда поместья , которого также называли «сквайром», и этот термин применялся к членам землевладельческого дворянства .
Хотя все Ford Country Squires имеют отделку кузова под дерево, только версии первого поколения 1950-1951 годов являются настоящими « Woodies» . Подлинные деревянные панели кузова были изготовлены на заводе Ford Iron Mountain в Верхнем полуострове Мичиган из древесины, принадлежащей Ford Motor Company. В 1952 году цельностальные кузова заменили деревянные конструкции кузова, чтобы снизить производственные затраты. Впоследствии внешняя отделка кузова состояла из имитации дерева (с различной степенью покрытия кузова).
В 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов Ford использовал шильдик Squire на автомобилях среднего, среднего, компактного и субкомпактного класса, обозначая универсалы с внешней отделкой под дерево. Наряду с полноразмерными Ford, название Squire использовалось для Falcon , Fairlane , Torino , Pinto , Granada , Gran Torino , LTD II , Fairmont , Escort и среднеразмерного LTD (последний модельный ряд, использовавший это название). Название Squire также использовалось на версиях Ranchero с отделкой под дерево ; в 1976 году Ford предложил двухдверный хэтчбек Pinto Squire .
Для модельного года 1949 года Ford представил свою первую послевоенную модельную линейку. Сохранив конструкцию кузова на раме, шасси Ford 1949 года отказалось от нескольких элементов дизайна, сохраненных Ford со времен модели T, включая карданный вал с торсионной трубкой и поперечные листовые рессоры. В качестве серьезного изменения Ford стремился изменить маркетинг универсалов, переведя их использование из коммерческого автомобиля в премиальный семейный автомобиль. [2] Розничная цена составляла 2119 долларов США (27 135 долларов США в долларах 2023 года [3] ), и было произведено 31 412 автомобилей. [1]
Разработанный Юджином Грегори и Россом Казинсом, универсал Ford ознаменовал собой первый переход от полного « woodie ». Вместо полностью деревянного кузова за брандмауэром универсал Ford 1949 года был спроектирован со стальной крышей, задними крыльями и рамой задней двери. [2] Деревянная конструкция осталась для боковых частей кузова, а также верхней и нижней задней двери (с использованием фанеры красного дерева, отделанной кленом или березой). [2] Разделяя свой кузов с Mercury, [2] универсал Ford предлагался в комплектации Custom. Для снижения шума и улучшения герметизации универсал предлагался с двумя дверями вместо четырех; [2] однако использовались три сиденья, что позволяло разместить восемь пассажиров. [1]
Для модельного года 1950 года Ford переименовал свои модельные ряды; изначально универсал был Custom Deluxe с совершенно новым названием «Country Squire», представленным в начале 1950 года. [4] Несколько изменений были сделаны для 1950 года для улучшения функциональности и возможностей. Второй и третий ряд сидений были переработаны, что позволило снимать их без инструментов. [4] В другом изменении Country Squire также получил более мощную заднюю подвеску, более широкие шины и больший топливный бак по сравнению с седанами Ford. [4]
После своего появления Country Squire претерпел несколько изменений, отличающихся от седанов Ford. В 1950 году чехол для запасного колеса был удален; в апреле 1950 года нижняя задняя дверь была переработана, изменив полностью деревянную конструкцию на стальную (с деревянной отделкой). [4] В 1951 году Country Squire сохранил приборную панель Ford 1950 года (с рулевой колонкой 1951 года). [5]
Как и положено «деревянному автомобилю», сборка Country Squire была трудоемкой и требовала завершения на трех сборочных заводах. Первоначальная сборка стального кузова была завершена на заводе Dearborn Assembly Plant , а незаконченный кузов был отправлен на завод Iron Mountain для установки деревянных панелей; после завершения сборки кузова были отправлены обратно на различные сборочные предприятия Ford для окончательной сборки (монтаж на рамы, установка салонов). [4]
В 1951 году Ford передал на аутсорсинг окончательную сборку Country Squire, заключив контракт с Ionia Body Company (сборщиком универсалов с деревянным кузовом для General Motors). [5]
Во время производства Country Squire первого поколения был доступен с двигателями, общими с седанами Ford. Стандартный двигатель был 226 кубических дюймов 95 л. с. H-series inline-6, с 239 кубическими дюймов 100 л. с. Flathead V8. В 1950 году стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, а 3-ступенчатая автоматическая Ford-O-Matic стала опцией в 1951 году. [5]
После редизайна модельного ряда Ford для модельного года 1952 года было представлено второе поколение Country Squire, ознаменовавшее несколько крупных изменений в модельном ряду. Хотя большая часть его кузова (но не колесная база) была разделена с недавно представленным Mercury Monterey , только Country Squire имел деревянные панели в качестве стандарта. В более широком пересмотре в 1952 году Ford представил аналоги универсала для каждой из своих линеек седанов; Country Squire был эквивалентом седана Crestline . Ниже Country Squire располагались четырехдверный Country Sedan ( Customline ) и двухдверный Ranch Wagon ( Mainline ).
Второе поколение Country Squire, разработанное Гордоном Бьюригом , было разработано с целью максимизировать общность деталей между модельными рядами седанов и универсалов. [6] Несмотря на увеличение колесной базы на один дюйм, второе поколение Country Squire было уменьшено примерно на 10 дюймов в длину по сравнению с предшественником, а также добавило две дополнительные двери для задних пассажиров. [6]
В отличие от Country Sedan , для Country Squire не предлагалась двухцветная краска; единственными предлагаемыми цветами экстерьера были Alpine Blue, Carnival Red metallic, Meadowbrook Green, Sungate Ivory и Glenmist Green, и они были подобраны по цвету к деревянной внешней отделке. [6] Соответствуя деревянной отделке, интерьер предлагался в единой коричнево-коричневой цветовой гамме. [6] Как и в предыдущем поколении, Country Squire второго поколения использовал двухсекционную заднюю дверь. Запасное колесо было перемещено под пол багажника, а верхняя половина задней двери открывалась с помощью уравновешенных петель. [6] Розничная цена составляла 2384 доллара США (27353 доллара в долларах 2023 года [3] ), а объемы производства значительно снизились с появлением Country Sedan со стальным кузовом и более высококлассного универсала Mercury Monterey с деревянным кузовом, было построено всего 5426 экземпляров. [1]
В ходе производства второе поколение получило несколько незначительных изменений. В 1953 году (в ознаменование 50-летия Ford) Country Squire получил памятный центр рулевого колеса, а подлокотники на задних дверях стали стандартными. [7] В 1954 году диапазон цветовых решений был расширен с шести до двенадцати (оставшиеся одноцветные экстерьеры), с красным, сине-белым или зелено-белым интерьером, заменившим предыдущий коричнево-коричневый интерьер. [8] Было введено несколько функций с усилителем; в 1953 году усилитель рулевого управления стал опцией, а в 1954 году были введены усилители тормозов и переднее сиденье с электрорегулировкой. [7] [8]
Для моделей 1952 и 1953 годов Country Squire предлагался с 110-сильным 239-кубовым V8 (рядные шестицилиндровые двигатели предлагались только для Ranch Wagon). [6] В 1954 году, как и для всех Ford, Flathead V8 был заменен на Y-блок V8 с верхним расположением клапанов. Несмотря на то, что он был построен с тем же рабочим объемом, что и Flathead V8, Y-блок увеличил выходную мощность со 110 до 130 л. с. (с 82 до 97 кВт; с 112 до 132 л. с.). [8] Рядный шестицилиндровый двигатель был переработан, и версия объемом 223 куб. дюйма (3,7 л) стала стандартным двигателем, производя 115 л. с. (86 кВт; 117 л. с.). [8]
Продаваемые как автомобили премиум-класса, универсалы с деревянным кузовом были трудоемкими в сборке (и обслуживании [2] ). Чтобы сократить расходы на сборку и владение, Country Squire отказался от конструкции с деревянными панелями в пользу цельнометаллического кузова. Чтобы отличить себя от Country Sedan, для имитации панелей из красного дерева с акцентом на березе или клене использовался DI-NOC (виниловые переводы). Для дальнейшей имитации «деревянного» вида на оконные рамы и верхнюю дверь багажника были нанесены переводные изображения под дерево. [6] В 1954 году деревянная отделка была заменена стекловолокном, окрашенным в цвет под дерево. [8]
В 1955 модельном году было представлено третье поколение Country Squire. Функционально являясь обновлением второго поколения, кузов претерпел несколько изменений стиля, а также несколько функциональных усовершенствований. [9] Crestline был снят с производства, а Country Squire стал аналогом совершенно новой линейки седанов высшего уровня Fairlane . Розничная цена составляла 2392 доллара (27206 долларов в долларах 2023 года [3] ), а производство увеличилось до 19011. [1]
В 1955 году Ford объединил три своих универсала в отдельную модельную линейку, отдельную от седанов. [9] В ходе изменений, которые продолжались до 1968 года, Country Squire стал флагманским универсалом Ford, с четырехдверным (не деревянным) Country Sedan и двухдверным Ranch Wagon. В 1956 году был представлен двухдверный Parklane ; призванный конкурировать с Chevrolet Nomad , Parklane сочетал кузов Ranch Wagon с отделкой Fairlane (похожей на салон Country Squire).
В значительной степени перенесенный с 1954 года, шасси Country Squire сохранило свою 115,5-дюймовую колесную базу и основы шасси. [9] В то время как линия крыши от задней стойки B была по существу идентична предыдущему поколению, было введено панорамное ветровое стекло (с вертикальной передней стойкой). [9] Деревянная отделка была пересмотрена, с переводами DI-NOC, принявшими стиль моторной лодки с деревянным корпусом ; [9] отделка из стекловолокна была расширена на передние крылья (имитация « понтонного крыла » была удалена). Впервые электрические стеклоподъемники были предложены в качестве опции, в то время считавшейся роскошью. [9]
В 1956 году, наряду со всеми Ford, Country Squire получил новую решетку радиатора, отличающуюся прямоугольными указателями поворота/габаритными огнями и более широкими проемами. В качестве функционального изменения Ford перешел на 12-вольтовую электрическую систему , что позволило увеличить пусковую мощность и возможности с опциями электропитания. [9] Одновременно с обновлением в качестве опции был представлен кондиционер. [9] Был представлен пакет опций Lifeguard , предлагающий рулевое колесо с глубоким углублением, модернизированные дверные защелки (для предотвращения выброса); в качестве опции предлагались ремни безопасности и мягкая приборная панель. [9]
Перенесенный из предыдущего поколения, стандартным двигателем третьего поколения Country Squire был 223 cu in (3,7 л) " Mileage Maker " inline-6, увеличивающий выходную мощность до 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.). [9] Впервые Country Squire был доступен с несколькими дополнительными двигателями V8 с несколькими выходными мощностями. Общий с Fairlane, 272 cu in (4,5 л) Y-block V8 производил 162 л. с. (121 кВт; 164 л. с.) (2-камерный карбюратор) или 182 л. с. (136 кВт; 185 л. с.) (4-камерный карбюратор). Общий с Thunderbird, 292 cu in (4,8 л) V8 производил 198 л. с. [9] В 1956 году 272 был заменен на 292, увеличенный до 202 л.с. (151 кВт; 205 л.с.). 312 куб. дюймов (5,1 л) Y-блок (общий с Thunderbird и Mercury), предлагавший до 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), был опциональным только по специальному заказу. [9]
В 1957 году модельный ряд Ford впервые с 1952 года подвергся полной переработке. Как и у других американских производителей, центральной частью переработки стала более низкая высота кузова, что потребовало совершенно нового шасси для размещения более низкого пола. Единственный универсал со стандартной деревянной обшивкой (любого типа) с 1954 по 1956 год, Country Squire, к которому в 1957 году присоединился Mercury Colony Park , а в 1958 году — ненадолго Edsel Bermuda .
Совпадая с использованием более низкого кузова и пола салона, четвертое поколение было шире, чем его предшественник, увеличившись с восьми пассажирских мест до девяти впервые. [10] Для Country Squire четвертого поколения Ford вернулся к обширным ежегодным доработкам модели, и только линия крыши и двери были общими для всех трех модельных лет. В 1957 году было произведено 27 690 экземпляров с рекомендованной розничной ценой 2 556 долларов США (27 728 долларов США в долларах 2023 года [3] ). [1]
Шасси Ford 1957 года представляло собой платформу с раздельной колесной базой; 118-дюймовая колесная база была эксклюзивной для Fairlane, а универсалы Ford (и Edsel) делили 116-дюймовую колесную базу с Ford Custom . [10] Чтобы обеспечить более низкий пол, компоновка рамы изменилась с лестничной рамы в стиле грузовика на периметральную раму . Конфигурация, использовавшаяся до прекращения выпуска Ford Crown Victoria в 2011 году, периметральная рама позволяла днищу располагаться между лонжеронами рамы (а не над ними). Чтобы еще больше уменьшить высоту автомобиля, задние листовые рессоры были перемещены за пределы лонжеронов рамы, а диаметр колес был уменьшен с 15 до 14 дюймов. [10]
В 1958 году задняя пневматическая подвеска впервые стала опцией; система, предназначенная для поддержания пола груза на постоянной высоте, нашла мало покупателей. [11] Как и все седаны Ford, Country Squire 1959 года получил 118-дюймовую колесную базу, ранее эксклюзивную для Fairlane. [12]
В 1957 году Country Squire перенес все три двигателя из модельного года 1956 года с пересмотренными выходными мощностями. [10] 144-сильный 223 кубических дюйма Mileage Maker inline-6 был стандартным двигателем. 292 кубических дюйма V8 вернулся (с двухкамерным карбюратором), производя 212 л.с. [10] Предлагались три версии 312 кубических дюймов V8: 245 л.с. (четырехкамерный), 270 л.с. (двойной четырехкамерный) и 300 л.с. (двойной четырехкамерный, нагнетатель). [10]
В 1958 году, в то время как рядные 6-цилиндровые двигатели вернулись, двигатели Y-block были заменены совершенно новым набором двигателей V8, названных FE-series (Ford/Edsel). Было доступно два рабочих объема: 332 кубических дюйма V8 (240 л. с. с 2-камерным карбюратором; 265 л. с. с 4-камерным карбюратором) или 352 кубических дюйма (300 л. с., 4-камерный карбюратор). [11] В 1959 году линейка двигателей была пересмотрена еще больше: 200-сильный 292 V8 стал стандартным V8, двухкамерный 332 был перенастроен до 225 л. с. (четырехкамерная версия снята с производства); 300-сильный 352 V8 остался. [12]
Наряду с 3-ступенчатой и 4-ступенчатой механической коробкой передач Ford предлагал 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Fordomatic . Одновременно с выпуском в 1958 году двигателей серии FE V8 была представлена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Cruise-O-Matic . [11] Разработанная для лучшего использования всех трех передач, Cruise-O-Matic начинала движение на первой передаче (Fordomatic начинала движение на второй, а первая передача выбиралась путем переключения на пониженную передачу «L»).
В 1957 году универсалы Ford больше не делили кузов с аналогом Mercury; вместо этого кузов был разработан для линейки универсалов Edsel, а Country Squire стал аналогом Edsel Bermuda (отличающимся сочетанием боковин с отделкой под дерево и двухцветной окраской). Хотя Country Squire был основан на более короткой колесной базе Ford Custom, он все еще разделял отделку с Fairlane. Наряду с седанами Ford, Country Squire перенял несколько элементов дизайна Ford Thunderbird 1957 года , включая его закругленное лобовое стекло (переделанное с наклоненной вперед передней стойкой), короткие задние плавники и большие круглые задние фонари. [10]
Для дальнейшего увеличения грузоподъемности был переработан механизм складывания среднего сиденья, что позволило получить абсолютно ровный пол для груза в сложенном состоянии (заднее сиденье все равно пришлось снять). [10] Для улучшения загрузки верхняя половина подъемной двери была расширена, зайдя в задние стойки. [10]
В 1958 году передняя и задняя панели подверглись переработке; в основном для размещения четырех фар, дизайн задних фонарей был изменен (два круглых фонаря были заменены четырьмя овальными) наряду с дизайном деревянной отделки. [11] В качестве функционального изменения был переработан механизм подъемной двери. [11]
В 1959 году, совпав с расширением колесной базы, Country Squire вырос более чем на пять дюймов в длину. Переняв элементы стиля Mercury Country Cruiser Colony Park [2] и Edsel Villager, Country Squire имел менее наклонную переднюю панель с более широкой решеткой радиатора, двумя большими круглыми задними фонарями и переработанными задними плавниками (с линзами указателей поворота). В качестве главного изменения имитация деревянной отделки вокруг стоек крыши была заменена нержавеющей сталью, оставив деревянную отделку ниже линии окна. [12] Третье сиденье было переработано, что позволило складывать его в ровную поверхность (после того, как подушки сиденья были сняты и убраны). [12]
В 1960 модельном году вместо ежегодного обновления модельный ряд Ford подвергся полной переработке. Одновременно с выпуском компактного Falcon полноразмерные Ford увеличились в размерах, приняв 119-дюймовую колесную базу. В рамках смены модели Galaxie был помещен выше Fairlane в качестве флагманского модельного ряда Ford, а Country Squire стал его универсальным аналогом в 1960 году. В 1961 году Mercury пересмотрела свой модельный ряд после прекращения выпуска Edsel, и Monterey стал версией Galaxie с более длинной колесной базой; в результате изменения, которое продлится до их прекращения в 1991 году, Colony Park стал более эксклюзивным и высококлассным аналогом Mercury для Country Squire. Версия 1960 года с V8 была выставлена на продажу по цене 3080 долларов США (31 722 доллара в долларах 2023 года [3] ) до того, как было добавлено дополнительное оборудование. [13] Начиная с 1962 года, Galaxie стала старшей, полноразмерной модельной серией, в то время как Ford Fairlane стал промежуточной модельной серией с более короткой колесной базой, а также предлагался в кузове универсал с опциональной отделкой под дерево.
Сохранив использование периметральной рамы, Country Squire вырос в размерах по сравнению со своим предшественником, на пять дюймов шире и на пять дюймов длиннее, чем его предшественник. Деревянная внешняя отделка вернулась к виду палубы лодки с более простым дизайном отделки по краям. Чтобы улучшить вход и выход, наклоненная вперед передняя стойка была заменена конструкцией с наклоном назад, что позволило расширить проем передней двери. [14] В то время как сиденье третьего ряда по-прежнему требовало снятия нижней подушки для складывания, доступ был улучшен, поскольку одна треть сиденья второго ряда складывалась отдельно. [15]
Шасси Ford 1960 года , используемое Country Squire пятого поколения с 119-дюймовой колесной базой, было общим со всеми другими полноразмерными моделями Ford. Для улучшения управляемости задняя листовая подвеска была переработана с более длинными пружинами, как часть контроля против клевка и приседания . [16] Передняя подвеска представляет собой конфигурацию с двойными поперечными рычагами с шаровыми шарнирами. [17] Как и в F-Series, Country Squire использовал 11-дюймовые барабанные тормоза на всех четырех колесах. [17]
На момент запуска пятое поколение сохранило несколько двигателей от предыдущего поколения. [18] 145-сильный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма был стандартным, с тремя дополнительными двигателями V8. 292-кубовый V8 (перенастроенный до 185 л. с.) вернулся, вместе с 352-кубовым V8 (235 л. с. с 2-камерным; 300 л. с. с 4-камерным). [18] В 1961 году двигатели были перенастроены, так что шестицилиндровый выдавал 135 л. с., 292-й — 175 л. с., а 352-й — 220 л. с. (остался 300-сильный V8). [19] В 1962 году двигатели были перенастроены до 138 л. с. для рядного 6-цилиндрового и 170 л. с. для 292-го; в то время как 220-сильная версия 352 осталась, 300-сильная версия была заменена 390-кубовым V8 мощностью 300 л. с. (единственная версия 390, предлагаемая с Country Squire). [20] В 1963 году 292 V8 был снят с производства, заменен на 164-сильный 260-кубовый V8. [21] В 1964 году 260 V8 был расширен до 289 кубических дюймов (производя 195 л. с.); 352 был перенастроен до 250 л. с. [22]
Как и в предыдущем поколении, предлагались трех- и четырехступенчатые (овердрайв) механические коробки передач, а также трехступенчатые автоматические коробки передач Fordomatic или Cruise-O-Matic. [18] В 1964 году трехступенчатая механическая коробка передач была переработана и стала синхронизированной на всех трех передачах. [22]
В отличие от Country Squire четвертого поколения, пятое поколение в значительной степени отказалось от ежегодных обновлений кузова. Дизайн кузова был более консервативным, фары были интегрированы в решетку радиатора, а бампер был более плотно прижат к крыльям. В 1961 году задняя дверь багажника подверглась полной переработке, отказавшись от двухсекционной задней двери в пользу цельной задней двери с опускающимся стеклом, которая ранее предлагалась на универсалах Mercury в качестве стандартного оборудования, начиная с 1957 года. Как часть конструкции задней двери, предохранительная блокировка требовала, чтобы заднее стекло было полностью опущено, прежде чем задняя дверь могла быть опущена; окно опускалось либо вручную, либо электрически. В обеих конструкциях задней двери задняя дверь использовала торсионную пружину для уравновешивания ее шарнира. [14]
Одновременно с редизайном подъемной двери в 1961 году были переработаны передняя и задняя панели, что ознаменовало возвращение (маленьких) задних плавников и больших круглых задних фонарей, как у Ford Thunderbird . В 1964 году Country Squire претерпел фейслифтинг задней панели (удаление задних плавников) и боковой отделки с редизайном деревянной отделки.
Для модельного года 1965 года полноразмерная модельная линейка Ford подверглась полной переработке с совершенно новым шасси. Наряду с введением Ford LTD , Country Squire был аналогом модельной линейки Galaxie 500 наряду с Country Sedan без отделки деревом (наряду со стандартной Galaxie). Версия 1965 года с V8 была выставлена на продажу по цене 3216 долларов США (37 668 долларов США в долларах 2023 года [3] ). [13]
Во время производства Country Squire шестого поколения, отделанные деревом универсалы (в имитационной форме) пережили возрождение в производстве. Ранее эксклюзивные для Ford и Mercury с 1954 по 1965 год, аналогичные универсалы поступили в производство в конце 1960-х годов. В 1966 году Chrysler вновь представил отделку деревом для универсала Town & Country (и для первого универсала Dodge Monaco ). General Motors представил отделку деревом для Chevrolet Caprice Estate 1966 года и в 1967 году для Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser . В рамках введения в 1968 году промежуточных Ford Torino и Mercury Montego , были представлены универсалы Torino Squire и Montego Villager с внешней отделкой под дерево.
Поскольку LTD стал полноценным модельным рядом для модельного ряда 1968 года, Country Squire стал его аналогом в кузове универсал, и Ford добавил значок «LTD» на капот. [24] [25] 9-местная версия LTD 1968 года с двигателем V8 была выставлена на продажу по цене 3619 долларов США (31709 долларов США в долларах 2023 года [3] ) до установки дополнительного оборудования. [13]
Чтобы соответствовать внедрению правил безопасности в Соединенных Штатах, в этом поколении было сделано много изменений в работе, эффективно стандартизировав оборудование, введенное опциональным пакетом Lifeguard. В 1966 году Ford стандартизировал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель и солнцезащитные козырьки, глубокое рулевое колесо, усиленные дверные защелки и аварийные мигалки. [26] В 1967 году в рамках федеральных правил рулевое колесо было оснащено мягкой центральной частью и установлено на энергопоглощающей (складной) рулевой колонке; другие требования включали мягкие внутренние поверхности, утопленные элементы управления на приборной панели и передние внешние крепления плечевого ремня. В качестве дополнительной степени избыточности для модельного года 1968 года был добавлен двухкамерный главный тормозной цилиндр (на Country Squire, наряду со всеми другими транспортными средствами, продаваемыми в Соединенных Штатах).
Заднеприводное шасси Ford 1965 года , используемое в Country Squire шестого поколения, сохранило 119-дюймовую колесную базу предыдущего поколения. Для большей прочности и жесткости лонжероны рамы стали полностью коробчатыми; [27] конфигурация периметральной рамы была сохранена. Хотя снова использовалась двухрычажная, шаровая шарнирная А-образная конфигурация для передней подвески, ширина передней колеи была расширена для улучшения управляемости. [27] Задние листовые рессоры были сняты с производства, заменены трехрычажной спиральной пружинной цельной задней осью; [27] в различных формах Ford использовал эту конфигурацию подвески на полноразмерных автомобилях с задним приводом вплоть до производства финального Ford Crown Victoria в 2011 году.
Для шестого поколения Country Squire (наряду с полноразмерными грузовиками Country Sedan и F-Series от Ford) получил новый стандартный двигатель — рядный 6-цилиндровый двигатель «Big Six» объёмом 240 кубических дюймов (мощностью 150 л. с.), заменивший 6-цилиндровый двигатель «Mileage Maker» объёмом 223 кубических дюймов. [27] Три двигателя V8 были сохранены из предыдущих поколений: 200-сильный V8 объёмом 289 кубических дюймов, 250-сильный V8 объёмом 352 кубических дюймов и 300-сильный V8 объёмом 390 кубических дюймов. [27] В 1966 году были представлены две версии 390, мощностью 275 л. с. (2 барреля) или 315 л. с. (4 барреля). Впервые на Country Squire был предложен 428-дюймовый V8 мощностью 345 л. с. [26] В 1967 году 352 FE V8 был снят с производства, в основном замененный 2-баррельной версией 390 (производящей 270 л.с.). [28] В 1968 году 289 был расширен до 302 куб. дюймов (4,9 л), производя 210 л.с. [29] 2-баррельные 390 и 428 были перенастроены, производя 265 и 340 л.с. соответственно. [29]
Сохраняя общность силовой установки с Ford Galaxie, на официальной основе Ford не предлагал Country Squire ни с одной версией 428 V8 мощностью более 345 л.с., ни с одной из версий 427 V8. [26] [27] [29]
Для Country Squire шестого поколения вернулась 3-ступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке, а также 4-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей. [26] Только в 1967 году для Country Squire предлагалась 4-ступенчатая механическая коробка передач с переключением на полу (только с двигателями V8 390 и 428). 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Fordomatic была снята с производства, а Cruise-O-Matic был заменен несколькими 3-ступенчатыми автоматическими конструкциями, продаваемыми под названием SelectShift; C4 был разработан для рядных 6-цилиндровых и небольших V8, в то время как C6 был разработан для больших V8; FMX был представлен для двигателей среднего размера в 1968 году.
В шестом поколении Country Squire снова разделил двери с четырехдверными седанами Ford. В то время как линия крыши Country Squire была общей с Mercury Colony Park, две модельные линейки имели разный кузов ниже линий окон (включая передние панели и задние боковые панели). В качестве главного изменения стиля полноразмерные Ford приняли вертикально расположенные фары, приподняв линию капота и увеличив решетку радиатора.
В конструктивном изменении, которое продлится до прекращения производства в 1991 году, Country Squire 1965 года заменил конфигурацию заднего ряда сидений на два (опциональных) складывающихся в ровную поверхность задних сиденья, обращенных к центру грузового отсека, что расширило количество мест до 10 пассажиров. [30] Как и все полноразмерные Ford, Country Squire 1965 года получил двусторонние ключи, введя ключ парковщика (при отпирании передних дверей и запуске автомобиля ключ не отпирал перчаточный ящик и заднюю грузовую дверь).
После незначительного обновления решетки радиатора для модельного года 1967 года, Country Squire претерпел внешнее обновление для модельного года 1968 года. [25] Одновременно с выпуском Ford Thunderbird 1966 года и его соответствием Ford LTD, Country Squire принял свою переднюю панель с разделенной решеткой и больше не предлагал вертикально сложенные двойные фары, а также принял опционально доступные скрытые фары с вакуумным приводом ; в качестве меры предосторожности система убирала крышки фар, если вакуум двигателя был потерян. Хотя эта функция была общей с Colony Park (и его аналогом Marquis), редизайн ознаменовал собой значительную дифференциацию дизайна передней панели между двумя модельными рядами. В другом изменении задние фонари изменили свой квадратный дизайн (унаследованный от традиционных круглых задних фонарей Ford 1940-х и 1950-х годов) на вертикально ориентированный прямоугольник (дизайн, используемый до 1991 года).
В 1966 году все универсалы Ford представили конфигурацию задней двери Magic Doorgate . Разработанная Дональдом Н. Фреем [31] , двусторонняя конфигурация задней двери позволяла задней двери складываться (как традиционная задняя дверь) или открываться в сторону (как дверь). Magic Doorgate стала возможной благодаря традиционному неподвижному шарниру со стороны пассажира и комбинации шарниров со стороны водителя, несущих вес задней двери, когда она открывалась наружу. При открытии внешней или внутренней дверной ручки задняя дверь не открывалась в сторону или не складывалась, если заднее стекло не было убрано.
В различных модификациях двусторонняя задняя дверь стала использоваться на полноразмерных универсалах Ford, General Motors и AMC в 1970-х годах.
Для модельного года 1969 года полноразмерная модельная линейка Ford претерпела полную переделку, увеличив колесную базу с 119 до 121 дюйма. В рамках консолидации своего бренда универсалы и седаны Ford больше не были отдельными модельными линейками. [32] После добавления значка LTD на капоте в 1968 году Country Squire был добавлен в модельный ряд 1969 года, [33] разместившись над Country Sedan (Galaxie) и Ranch Wagon (Custom 500). Начиная с 1969 года шестицилиндровый двигатель Big Six больше не предлагался на Country Squire, в то время как он продолжал предлагаться на Country Sedan и Ranch Wagon. [32] Десятиместная версия 1969 года была выставлена на продажу по цене 3721 доллар США (30 916 долларов США в долларах 2023 года [3] ). [13]
В 1969 модельном году дебютировало новое поколение автомобилей Ford и Mercury; универсалы для обоих подразделений имели 121-дюймовую колесную базу, общую с линией седанов Ford, что на два дюйма больше. Задняя дверь «Magic Doorgate» была обновлена до 3-сторонней конструкции: теперь она могла опускаться вниз, как задняя дверь, или откидываться вместе с окном вниз или вверх (последнее ранее было невозможно). [32]
Как часть линейки LTD, Country Squire имел похожую внутреннюю отделку; за очевидным исключением имитации панелей под дерево, Country Squire имели тот же кузов от лобового стекла вперед, что и их аналоги в кузове седан LTD. Для модельного года 1970 года видимые изменения были ограничены изменениями деталей в отделке бампера и решетки радиатора и утратили разделительную планку. В 1971 году Country Squire получил обширный фейслифтинг, перенеся с модели 1970 года только крышу и заднюю дверь, разделяя визуальное сходство с Ford Thunderbird 1970 года ; как и в случае с LTD, он лишился своих скрытых фар в решетке радиатора, в то время как эта функция была добавлена в Mercury Colony Park из-за его роскошного внешнего вида, общего с Lincoln Continental 1969 года. [32]
Первоначально стандартным двигателем был 302 кубических дюйма V8, замененный на 351 кубический дюйм V8 в середине модельного года 1969 года. Как и в случае с его аналогом LTD, двигатели 390 и 429 V8 были опциями. В 1971 году 390 V8 был заменен на 402 кубических дюйма V8 (хотя продавался как 400). По разным причинам в 1972 году произошло значительное снижение мощности силового агрегата. В том году валовая мощность была заменена на чистую мощность SAE. Добавление контроля выбросов и принятие неэтилированного топлива потребовали снижения степени сжатия и задержки зажигания. Например, мощность топовой модели 429 V8 снизилась с 365 л.с. до 212 л.с. с 1971 по 1972 год. В 1972 году к модели 429 присоединился 224-сильный двигатель V8 объемом 460 кубических дюймов, который ранее встречался в линейке Lincoln. [32]
Для модельного года 1973 года линейка полноразмерных автомобилей Ford получила существенное обновление. [32] Несмотря на то, что она по-прежнему строилась на том же шасси и 121-дюймовой колесной базе, добавление бамперов на 5 миль в час добавило бы более шести дюймов в длину к LTD Country Squire к концу модельного года 1974 года. Это были бы также самые длинные и тяжелые универсалы, когда-либо произведенные Ford. Десятиместный автомобиль 1973 года был выставлен на продажу по цене 4401 доллар США (30207 долларов США в долларах 2023 года [3] ). [13]
В 1974 году сзади были добавлены бамперы на 5 миль в час, введена транзисторная система зажигания, а также новый орнамент на капоте. Кроме того, модель 429 была снята с производства, в значительной степени заменена на по сути идентичный 460 V8. [32]
В 1975 году Ford начал сокращать свою линейку универсалов, поскольку Custom 500 Ranch Wagon был переведен исключительно в продажи автопарка, а Galaxie Country Sedan был снят с производства, заменённый универсалом LTD без отделки под дерево. Чтобы лучше отличить LTD Country Squire, Ford вернул модели скрытые фары, особенность, связанную с топовыми моделями LTD Landau (и Mercury Marquis). Во всех моделях каталитические нейтрализаторы теперь были стандартным оборудованием для соответствия нормам выбросов.
Модели 1975-1978 годов были почти идентичны, за исключением небольших различий в отделке и эмблемах из года в год. В качестве шага к повышению экономии топлива в 1978 году был вновь представлен 351 кубический дюйм V8. [32]
Стандартным двигателем на всех других полноразмерных седанах и универсалах Ford был 351 Windsor V8 . Однако Country Squire поставлялся с Cleveland 400M V8, в то время как 385-серии 429 и 460 V8 были опциональными. С исключением механических коробок передач из линейки, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач C6 теперь была единственным вариантом трансмиссии для полноразмерных Ford. 429 и 460 V8 были распространенным вариантом из-за особенно вялой работы расстроенного двигателя 400, который теперь с трудом справлялся с постоянно увеличивающимся весом Country Squire.
В 1979 году Ford сократил линейку полноразмерных автомобилей. На одиннадцать дюймов короче и почти на 1000 фунтов легче своего предшественника 1978 года, переделанный Country Squire сохранил свою 8-местную пассажирскую вместимость с лишь немного уменьшенной грузоподъемностью. Сохранив двигатель V8, Country Squire перешел с 400 и 460 V8 на 302 куб. дюйма (4,9 л) и 351 куб. дюйм (5,8 л) Windsor V8, разделив двигатели с Ford Granada . Когда было представлено это поколение универсалов, колесная база была на 1 дюйм (25 мм) длиннее, чем у промежуточного универсала Ford Fairlane 1962 года и была короче, чем у универсала Ford Gran Torino Squire 1972 года. [32]
В 1983 году, когда Ford пересматривал свои полноразмерные модельные ряды, Country Squire оставался в производстве; поскольку LTD стал заменой среднеразмерной Granada, Country Squire стал аналогом LTD Crown Victoria . В другом изменении 4,9-литровый V8 принял впрыск топлива через дроссельную заслонку. В 1986 году V8 снова обновился, приняв последовательный многоточечный впрыск топлива (обозначенный большим впускным отверстием с шильдиком EFI 5.0 над двигателем).
В 1988 году Country Squire получил первые внешние обновления с 1979 года, разделив обновление передней панели своего седана; новые передние сиденья получили более крупные подголовники. В 1990 году приборная панель получила свое первое крупное обновление (с 1979 года) с добавлением подушки безопасности со стороны водителя; боковые задние сиденья получили 3-точечные ремни безопасности. В 1991 году рассеиватели передних указателей поворота/габаритных фонарей были изменены с янтарного на прозрачный.
В середине 1980-х годов продажи полноразмерных универсалов начали снижаться после появления минивэнов Chrysler и Ford Aerostar. К 1991 году Country Squire стал самым медленно продаваемым автомобилем Ford в Северной Америке, было выпущено менее 4000 экземпляров. Производство модели 1991 года прекратилось в декабре 1990 года.
В 1992 году, когда Ford модернизировал свои полноразмерные автомобили Ford и Mercury, кузов универсал не был включен в редизайн, хотя есть опубликованные фотографические доказательства того, что полноразмерная глиняная модель Country Sedan 1992 года была изготовлена в 1988 году. [ необходима цитата ] В 1991 году General Motors модернизировала свои универсалы на платформе B, которые были плохо приняты на рынке.
В Ford роль 8-местного универсала перешла к Ford Taurus/Mercury Sable; переделанный вместе с Crown Victoria в 1992 году, Ford Taurus стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. Функционально роль семейного тягача в линейке продуктов Ford была разделена между Aerostar (и более крупным Ford Club Wagon), а также новым на тот момент Ford Explorer (поскольку покупатели начали переходить на внедорожники).
†Недревесная отделка вагонов LTD Crown Victoria и Country Squire учитывается как один, начиная с 1983 г.
††Всего 286 673 единицы, включая недревесную отделку вагонов, произведенных в 1979–1982 гг.
В некоторых версиях Country Squire, AM/FM-кассетная стереосистема с комбинированным и полностью интегрированным двусторонним радио Citizens' Band (CB) и сменная двухцелевая автоматическая антенна (с единственным видимым отличием; антенная мачта была большего диаметра и имела черную полосу примерно на полпути). Радио тогда имело вид оригинального оборудования, заводского радио.
Другие варианты включали в себя противостоящие друг другу боковые задние сиденья, которые можно было сложить, чтобы создать прочную грузовую поверхность. Для использования с боковыми задними сиденьями был доступен складной стол со встроенной магнитной доской для шашек. Магниты под пластиковыми шашками не давали им скользить по доске во время движения автомобиля.
За нишей заднего крыла находился скрытый запирающийся отсек, невидимый, когда спинка заднего сиденья находилась в вертикальном положении.
GM , Chrysler и AMC примут похожую конфигурацию к концу 1960-х годов. Усовершенствованной версией этого была 3-сторонняя задняя дверь , которая позволяла открывать дверь вбок с поднятым окном. В противном случае заднюю дверь можно было откинуть вниз только после срабатывания замка, доступ к которому снаружи был возможен только при опущенном окне.
.jpg/1280px-1951_Ford_Country_Squire_Interior_(4835897462).jpg)
.jpg/1280px-1951_Ford_Country_Squire_Interior_(4835898882).jpg)
.jpg/1280px-1951_Ford_Country_Squire_Insignia_(4835895712).jpg)
_-_8856804519.jpg/1280px-Ford_Country_Squire_Station_Wagon_(1954)_-_8856804519.jpg)
_-_8856804617.jpg/1280px-Ford_Country_Squire_Station_Wagon_(1954)_-_8856804617.jpg)
.jpg/1280px-Smithsonian_National_Museum_of_American_History_-_1955_Ford_Country_Squire_Station_Wagon_(8307613378).jpg)
.jpg/1280px-1960_Ford_Country_Squire_(27503057395).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Woodie_Wagon_(38748918961).jpg)
