Fordson — торговая марка тракторов и грузовиков . Он использовался на ряде серийных тракторов общего назначения, производимых компаниями Henry Ford & Son Inc с 1917 по 1920 год, компаниями Ford Motor Company (США) и Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1920 по 1928 год, а также компанией Ford Motor. Company Ltd (Великобритания) с 1929 по 1964 год. Последняя (Ford of Britain) также позже производила грузовики и фургоны под маркой Fordson.
После 1964 года название Fordson было исключено, и все тракторы Ford как в Великобритании, так и в США стали просто называться Ford.
Между 1917 и 1922 годами Fordson был для тракторов чем-то вроде Ford Model T для автомобилей — он захватывал воображение публики и широко популяризировал машину благодаря надежной конструкции, низкой цене, доступной для рабочих и фермеров, широкой дилерской сети, и производственные мощности для большого количества продукции. Точно так же, как Модель Т помогла публике оценить, как скоро легковые и грузовые автомобили смогут заменить большинство лошадей в транспорте, Фордсон помог людям оценить, как скоро тракторы смогут заменить большинство лошадей в сельском хозяйстве (способствуя механизации сельского хозяйства ). Как и в случае с автомобилями, рынок Ford никогда не был изолированным, но он доминировал на рынке тракторов примерно с 1917–1925 годов, а затем с 1946 по 1953 год. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая с 1917 года продавала легковые автомобили, грузовики и тракторы одновременно. до 1928 г. [1] [2]
На десятилетие с 1928 по 1939 год американский Форд оставил тракторный бизнес. В течение этого десятилетия компания Ford of Britain продолжала производить автомобили Ford и разрабатывать новые варианты, которые широко экспортировались. В 1939 году компания Ford в США вновь вышла на рынок тракторов с совершенно новой моделью , на этот раз под маркой Ford. Ford of Britain продолжал использовать бренд Fordson до 1964 года.
Производство Fordson проходило в США (1917–1928); Корк, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933); и в Дагенхэме , Эссекс , Англия (1933–1964). Десятки тысяч Fordson, большинство из США и некоторые из Ирландии, были экспортированы в Советский Союз с 1920 по 1927 год. Советские клоны Fordson также производились в Ленинграде с 1924 года и в Сталинграде с 1930 года.
Генри Форд вырос в большой семье фермеров в округе Уэйн, в нескольких милях от Детройта , штат Мичиган , в конце 19 века. В то время сельскохозяйственный труд был чрезвычайно тяжелым, потому что на типичной ферме практически ничего нельзя было сделать без ручного труда или труда животных в качестве движущей силы. По мере того как его интерес к автомобилям рос, он также выразил желание «снять бремя сельского хозяйства с плоти и крови и переложить его на сталь и двигатели». [3] [4] В начале 20-го века он начал строить экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов. Через четыре года после основания Ford Motor Company в 1903 году Форд закончил свой первый экспериментальный трактор в 1907 году на Вудворд-авеню в Детройте, назвав его «автомобильным плугом». [3] В 1908 году на американских фермах использовалось около 600 тракторов с бензиновым двигателем. [ 5] Проектирование тракторов Fordson возглавляли Юджин Фаркас и Йожеф Галамб , которые ранее принимали участие в разработке легендарной модели Ford Model T. [6]
Тяговые двигатели существовали уже некоторое время, но это были большие, тяжелые и дорогие машины, которые больше подходили для выращивания зерна в прериях, чем для небольших семейных ферм в других регионах. В начале 1910-х годов Северная Америка и Европа жаждали небольших недорогих тракторов, и многие люди ухватились за Модель Т как за платформу для их создания . Идея автоподобного трактора, изготовленного с использованием автоподобных деталей и методов или путем переделки автомобилей, созрела. Американский инженер, изобретатель и бизнесмен Генри Форд построил экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов в начале 20-го века и выпустил прототип, известный как Модель B, в августе 1915 года. В 1916 году последовали другие прототипы тракторов специальной конструкции. Во время Первой мировой войны бушующая в Европе, первые тракторы Генри Форда и Сына регулярного производства были экспортированы в Великобританию в 1917 году для расширения британского сельского хозяйства. В 1918 году экспорт продолжился, тракторы стали маркироваться как «Фордсоны», начались продажи на внутреннем рынке США. Продажи резко выросли в 1918 и 1919 годах.
Генри Форд экспериментировал с автоплугами и более тяжелыми тракторами. В августе 1915 года на демонстрации пахоты во Фремонте, штат Небраска , он представил новую конструкцию трактора, известную как Модель B. [5] В нем использовался двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 16 л.с. (12 кВт) и прямозубая трансмиссия . и три колеса – два передних ведущих и одно заднее рулевое. [3] Модель B никогда не производилась, но получила достаточную известность, чтобы мир узнал, что Форд заинтересован в разработке трактора. [3]
Зная, что существует спрос на тракторы производства Форда, группа предпринимателей в Миннеаполисе организовала компанию Ford Tractor Company , [3] заплатив служащему компании по фамилии Форд за использование его имени, чтобы привлечь внимание к продажам и избежать путаницы с этой путаницей. Компания «Форд» с известной Ford Motor Company. Компания произвела и продала несколько тракторов, но ожидала соглашения с Генри Фордом о разрешении использовать их уже зарегистрированное торговое название. [7] Однако Форд помешал им, используя другое имя.
Прототипы нового трактора «Генри Форд и сын», который позже будет называться «Фордсон», были завершены в 1916 году. В Европе бушевала Первая мировая война , и Великобритания, чистый импортер продуктов питания, отчаянно нуждалась в тракторах в своей попытке расширить свое сельское хозяйство настолько, чтобы прокормить Британию, несмотря на огромные перебои в судоходстве, вызванные войной . В 1917 году Министерство боеприпасов Великобритании выбрало Fordson как для импорта из США, так и для внутреннего производства в Великобритании. Считалось, что внутреннее производство в Великобритании предпочтительнее, потому что в Атлантическом океане было затоплено так много судов, что экспорт тракторов из США был бы контрпродуктивным, поскольку многие из них были бы потеряны в море. Вскоре это было изменено, чтобы исключить район Лондона из-за опасений по поводу его уязвимости для немецких атак. Генри Форд решил построить трактор в Корке , Ирландия (который в то время все еще был частью Великобритании), отчасти потому, что он хотел создать рабочие места и способствовать трудолюбию в южной Ирландии. Но завод в Корке начал производство только в 1919 году, после окончания войны. Как выяснилось, в 1917 и 1918 годах из США были экспортированы тысячи тракторов.
На тракторе использовался рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) . Двигатель во многом был похож на двигатель Ford Model T. Как и многие двигатели того времени, он был многотопливным ; обычно его настраивали на бензин или керосин , но можно было жечь и спирт . ( Тракторное испаряющееся масло [TVO] существовало в 1920 году, но еще не получило широкого распространения. Более широкое распространение оно получило в 1930-х и 1940-х годах.) Как и многие другие многотопливные машины, Fordson запускался на бензине из небольшого вспомогательного бака (всего несколько литров на бензин). литров), а затем после достаточного прогрева (не более 5 минут [8] ) переключился на основной топливный бак . Для подачи керосина (или, реже, ТВО) система впуска имела испаритель после карбюратора . Смесь, поступающая из карбюратора, была намеренно обогащена, и испаритель нагревал ее и смешивал с большим количеством воздуха, чтобы обеднить ее до конечного соотношения перед поступлением во впускной коллектор . [9] Система впуска также имела воздухоочиститель с водяной баней для фильтрации пыли из воздуха, вдыхаемого двигателем [10] [11] (изобретение, которое не было изобретено Фордом, но все еще было довольно новым в 1917 году). Очистка воздуха имеет решающее значение для срока службы двигателя даже для дорожных транспортных средств и особенно для сельскохозяйственных и строительных машин (которые работают в средах, где грязь часто поднимается в воздух). Карбюратор и воздухоочиститель Fordson были разработаны Холли . [12] В последующие десятилетия водяная баня была заменена масляной баней для повышения эффективности фильтрации.
Система зажигания была аналогична системе зажигания модели Т, с установленным на маховике магнето низкого напряжения и катушками-тремблерами . [13] Угол опережения зажигания изменялся вручную с помощью рычага опережения зажигания, установленного рядом с рулевой колонкой, который вращал таймер. Охлаждение осуществлялось термосифоном . (В последующие десятилетия были добавлены магнето высокого напряжения и водяной насос.) Трансмиссия представляла собой трехскоростную прямозубую передачу (три скорости движения вперед варьировались примерно от 2 1 ⁄ 4 до 6 1 ⁄ миль в час [14] ). . Заднюю часть составляли червячный редуктор и дифференциал . [15] Конструкция задней части была запатентована из-за простоты изготовления и обслуживания. [16] На ранних Fordson тормоза не предусматривались, поскольку червячные пары с высоким передаточным числом обычно передавали вращение только в одном направлении, от червячного элемента к зубчатому элементу, из-за высоких потерь мощности из-за трения. Чтобы остановить трактор, водитель выжимал сцепление . [15]
Инженер Ford Юджин Фаркас успешно изготовил блок двигателя, масляный поддон, трансмиссию и элементы задней оси, составляющие раму . За счет устранения необходимости в тяжелой отдельной раме были снижены затраты и упрощено производство. [17] Форд получил патент на трактор с рамой. [18] Задние колеса были изготовлены из стали, со спицами и шипами . Самые ранние из них были с 12 спицами; последовала версия с 14 спицами. Использовалось несколько моделей переднего колеса, в том числе стальное с 10 спицами и чугунное с 5 спицами . В промышленных моделях также использовались другие колеса, предназначенные для конкретных задач, в том числе колеса послепродажного обслуживания . [19]
В 1916 и 1917 годах название «Фордсон» еще не использовалось в качестве марки или названия модели трактора, как и «Модель F». В этот период использовались такие термины, как «[настоящий/подлинный] трактор Ford» или «трактор Генри Форда», а также «трактор MOM» (поскольку почти вся продукция шла в Британское министерство боеприпасов ). . « Тракторная компания Форда » уже была зарегистрирована 15 марта 1915 года У. Баером Юингом и Полом У. Фордом. [20] В начале 1918 года название «Фордсон» было зарегистрировано как торговая марка, и через несколько месяцев оно стало отмечаться на тракторах. Опубликованные источники несколько различаются по происхождению названия. Все согласны с тем, что название отражает современное название тракторной компании «Генри Форд и сын» и ее очевидные эпонимы: Генри и Эдсель . Некоторые утверждают, что компания использовала кабельный адрес «Фордсон» в течение нескольких лет, то есть еще до того, как компания была официально зарегистрирована в июле 1917 года. Другой предполагает, что февраль 1918 года ознаменовал первое использование «Фордсона» в телеграмме. Тем не менее, к апрелю 1918 года название «Фордсон» стало брендом, и его эпонимы были очевидны. В том же месяце начались продажи в США в соответствии с правилами распространения Военного совета графства. Обозначение Model F (по сути, той же модели, но с улучшениями) началось в 1919 году. Бум продаж пришелся на 1918 и 1919 годы.
Ни в конструкции, ни в сельскохозяйственных возможностях Fordson не было ничего «первого» среди тракторов (фордовская версия рамы агрегата была новаторской для тракторов, но это не давало ей особых преимуществ в сельском хозяйстве). Но это был первый трактор, сочетавший в себе все следующие факторы: он был небольшим, легким, серийным и доступным по цене; [21] у него была большая дистрибьюторская сеть (дилеры поблизости во многих регионах); и у него был бренд, которому широко доверяли (через Ford). Такие факторы позволили рядовому фермеру впервые приобрести трактор. [7] Таким образом, Генри Форд и его коллеги снова сделали для трактора то, что они недавно сделали для автомобиля с Ford Model T. 27 июля 1917 года Форд учредил свою частную компанию «Henry Ford and Son Inc» для массового производства трактора. Трактор Fordson пошел в массовое производство в 1917 году и поступил в продажу 8 октября 1917 года по цене 750 долларов США . .
На наспех построенном заводе в Дирборне, штат Мичиган , он использовал те же методы конвейерной сборки , которые он использовал для массового производства Ford Model T. [22] Потребовалось тридцать часов и сорок минут, чтобы превратить сырье в 4000 деталей, использованных для сборка трактора. [23] В это время Fordson продавался за 750 долларов США ; Производство каждого из них стоило 567,14 доллара (включая рабочую силу, материалы и накладные расходы), в результате чего прибыль составила 182,86 доллара. [24] Вскоре Дирборн отправлял комплекты для разборки на заводы окончательной сборки в различных штатах США, включая Нью-Джерси, Айову и Миссури. Позже ядро производства Fordson переместилось в новый комплекс Ford River Rouge .
Fordson удалось сделать дешевле в обслуживании, чем лошадей, как это было раньше с Ford Model T. Правительственная проверка пришла к выводу, что фермеры тратят 0,95 доллара на акр на вспашку с помощью Fordson по сравнению с тем, чтобы кормить восемь лошадей в течение года и платить двум водителям, что обходится в 1,46 доллара за акр. [25]
Несмотря на несколько ранних конструктивных недостатков и проблемы с надежностью, такие как отказ двигателя и невыносимая жара, Fordson прочно закрепился на фермах США, занимая в предыдущие годы долю рынка более 70%. К середине 1918 года более 6000 тракторов Fordson использовались в Великобритании, Канаде и США.
В США в 1919 году компания Ford ввела политику предоставления в аренду тракторов Fordson образовательным учреждениям с программами профессионального обучения. Сельскохозяйственные колледжи могли использовать Fordson в течение шести месяцев, а затем обменивать его на новый. По этому соглашению сорок два трактора были переданы в аренду таким университетам, как Корнелл , Айдахо , Мичиган , Мэриленд и Прейри Вью Стейт Нормал в Техасе. Другие отправились в приют при Институте Накучи в Джорджии, в школу Берри в Риме, штат Джорджия, и в лагерь Дикс в Хатчинсоне, штат Канзас. [14]
Годовое производство достигло 36 781 в 1921 году и 99 101 в 1926 году. К 1925 году компания Ford построила свой 500-тысячный трактор Fordson. Ford была единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год, за это время было построено 552 799 тракторов Fordson.
Как и автомобиль «Модель Т», трактор Fordson, который был относительно новым и в хорошем состоянии, легко заводился в теплую погоду. В таких условиях его часто запускало одно нажатие рукоятки. Однако в холодную погоду запуск мог быть затруднен, особенно если машинам было 10, 20 или 30 лет и они изношены. В холодную погоду масло застывало на стенках цилиндров и дисках сцепления. Двигатель приходилось неоднократно запускать вручную с большим усилием. Сильные мужчины по очереди заводили двигатель между интервалами, когда регулировались отдельные катушки зажигания. Иногда фермеры разводили костер под трактором, чтобы прогреть картер и коробку передач и облегчить его запуск. Трактор при эксплуатации заправлялся керосином, но для его запуска требовался бензин.
«Фордсон» мог тянуть диски и плуги, для перевозки которых требовалось как минимум четыре мула, и он мог работать целый день при условии, что радиатор постоянно заполнялся, топливо пополнялось и вода в баке воздушного фильтра менялась. Воздух в карбюраторе фильтровался путем барботирования его через резервуар для воды. В засушливые дни грязь накапливалась в резервуаре для воды после нескольких часов работы. Затем грязь придется смыть и наполнить резервуар заново.
Fordson Model F не лишен недостатков, присущих другим брендам. [26] Эти проблемы включали практические ограничения тяги , особенно в грязных, снежных или ледяных условиях, а также привычку подниматься назад, если плуг встречал препятствие. Многие люди жаловались, что тяга была бы лучше, если бы трактор был тяжелее, хотя Генри Форд всегда возражал, что простое увеличение веса не является разумным способом максимизировать тягу.
Ford начал поставлять тракторы Fordson компании Ford Motor Company Limited в Великобритании в 1917 году, чтобы выполнить заказ британского правительства на 5000 тракторов. [22] Между принятием заказа и началом производства Форд пересмотрел конструкцию, чтобы решить несколько проблем. Емкость автомобильного радиатора была увеличена до 11 галлонов США (9,2 имп галлонов; 42 л), чтобы решить проблемы перегрева. Дополнительный вес также помог удерживать переднюю часть вниз. [27] В ранних моделях Fordson приводной червяк располагался вверху под сиденьем водителя. Во время тяжелой работы жара становилась невыносимой для оператора. Чтобы решить эту проблему, приводной червяк был перемещен, а также позволил увеличить задние колеса, что улучшило сцепление с дорогой. [27] Также были внесены некоторые изменения для упрощения производства. Fordson использовал магнитосистему с катушкой Model T ; а водяные и масляные насосы были заменены более простым термосифонным охлаждением и смазкой разбрызгиванием . [27]
Несмотря на усовершенствования конструкции и сборки, автомобили Ford по-прежнему требовали высокого уровня обслуживания. Фермер недалеко от Атланты в 1921 году назвал стоимость ремонта своего Fordson за год в 1246 долларов. [28] Он записывал проблемы в своем дневнике, отмечая трудности с запуском двигателя, сломанное колесо, отказ двигателя и взрыв задней части в течение всего января, что составило 1301 доллар за 620 часов работы. [28] Фермер из Колорадо звонил своему дилеру три раза в день, чтобы пожаловаться на свой Fordson.
Самая опасная проблема возникала, когда буксируемое орудие становилось неподвижным: остановка орудия вызывала реакцию трансмиссии, которая переворачивала трактор назад, иногда приводя к гибели водителя. Это состояние было вызвано червячным приводом с низкой передачей, малым весом и небольшой длиной, поэтому нисходящая нагрузка была недостаточной для противодействия реактивному моменту. Иногда говорят, что причина возникла, когда ведущий червяк был перемещен под главную ведущую шестерню дифференциала. [28] Однако проблема уже существовала, но усугублялась более высоким положением дифференциала, которое сопровождалось большими задними колесами, которые требовали большего крутящего момента для обеспечения того же тягового усилия. Один фермер из Индианы считал, что «Фордсон» настолько опасен, что его следовало запретить законом.
Компания Eastern Implement Dealer утверждала, что Fordsons убили 36 водителей в 1918 году. Pipp 's Weekly далее утверждал, что Fordsons убили 136 человек до августа 1922 года. . [1] Довольные клиенты высоко оценили Fordson, заявив, что он облегчает работу на ферме и идеально работает в садах и огородах. [1]
Как описывалось ранее, поскольку Fordson появился на свет в 1916 году, выбор производственных площадок и экспорт/импорт для него определялись военными усилиями союзников в Первой мировой войне. Почти все первые тракторы были отправлены в Великобританию в 1917 году. В 1918 и 1919 годах продажи распространились на Канаду и США, а производство в Великобритании началось в Ирландии, еще до обретения независимости.
В 1919 году компания Ford подписала контракт на поставку крупной партии тракторов Fordson в Советский Союз , который вскоре стал крупнейшим заказчиком компании. С 1921 по 1927 год Советский Союз импортировал более 25 000 автомобилей Fordson. [29] Эти недорогие и надежные тракторы стали основным соблазном советских крестьян к коллективизации , и их часто видели на советских плакатах и картинах того времени, например, в «Первом тракторе» . [30] Как и в случае с легковыми и грузовыми автомобилями Ford, импортированными в начале 1920-х годов, Советы немедленно начали внутреннее производство запасных частей и клонов. [30] В 1924 году ленинградский завод « Красный Путиловец » приступил к производству тракторов «Фордзон-Путиловец». В 1920-е годы советские версии имели репутацию недостаточно качественных. Во многом это произошло из-за того, что металлургия и термическая обработка были неправильными. Например, как бы идеально ни обрабатывался вал или шестерня, они рано выйдут из строя, если твердость выбрана неправильно. По мере развития советской индустриализации в 1930-е годы худшие проблемы качества были решены.
К середине 1918 года более 6000 тракторов Fordson, все произведенные в США, использовались в Великобритании, Канаде и США. [17] После окончания Первой мировой войны производство началось в Корке , Ирландия, параллельно с производством в США. [17] Тракторы Fordson быстро сформировали рынок тракторов в США и в предыдущие годы занимали более 70% рынка. [31]
У Генри Форда была борьба за власть с акционерами Ford Motor Company (включая братьев Додж, Горация и Джона Доджа ), кульминацией которой стал 1919 год. Он ушел из Ford Motor Company с угрозой (полностью осуществимой) рассматривать Генри Форд и сын Inc. предприятие для всех своих будущих автомобилей, грузовиков и тракторов (он начинал с совершенно новых конструкций), что превратило бы Ford Motor Company в просто плохо управляемого конкурента, уничтожив стоимость ее акций. Этот маневр сработал; Генри Форд выкупил всех миноритарных акционеров Ford Motor Company в 1919 году, а затем консолидировал собственность в семье Фордов : пятьдесят пять процентов на свое имя, сорок два процента на имя сына Эдселя и оставшиеся три процента на имя жены Клары. В 1920 году он объединил Генри Форд и сын с Ford Motor Company .
Годовой объем производства достиг 36 781 экземпляра в 1921 году. [32] Fordson прочно закрепился на фермах США.
В феврале 1922 года послепродажное обслуживание пострадало из-за депрессии 1920–1921 годов , и в условиях ужесточения конкуренции со стороны International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers и других Форд решил снизить цену модели F с 625 долларов до 395 долларов. Это спровоцировало ценовую войну в тракторной отрасли, известную как «тракторные войны». Чтобы компенсировать более низкую цену, Форду пришлось сократить расходы и стремиться к увеличению объемов производства. [33]
Тем временем в Ирландии произошла ирландская война за независимость . Производство в Корке никогда не процветало в этот первый период, хотя производилось несколько тысяч тракторов в год. Форд прекратил производство в Корке в 1922 году и отправил заводское оборудование обратно в США в 1923 году (оно вернется через несколько лет, как описано ниже).
К 1925 году компания Ford построила свой 500-тысячный трактор Fordson. [26] Годовое производство достигло 99 101 в 1926 году. [34] К маю 1927 года общий объем производства достиг 650 000 штук. [14]
В феврале 1928 года Форд удивил свой американский рынок, прекратив производство Fordson в США. [32] Были предложены различные причины. Во-первых, компания IHC Farmall и другие конкуренты лишили Fordson загадочности в США, а Генри Форд не довольствовался конкуренцией на рынке тракторов США на простой товарной основе; он хотел решительных конкурентных преимуществ. Во-вторых, он предполагал перенести все производство в Ирландию и Англию, поскольку Европа, включая Россию, должна была стать самым важным рынком Fordson. Генри Форд не уточнил причины своего решения.
Компания Ford of England возобновила производство Fordson в Корке, что потребовало большого объема работ, учитывая, что завод был разобран в 1923 году. Ford Ltd закупила большую часть инструментов у компании Ford в США. С 1930 года тракторы Fordson снова продавались в Соединенных Штатах. через импорт из Корка; Завод в Дагенхэме открылся в 1933 году и принял на себя производство завода в Корке, который снова был закрыт. Джордж и Эбер Шерманы стали ведущими импортерами Fordson английского производства. [35]
После того, как Корк стал единственной производственной площадкой в 1928 году, экспорт в США был ограничен 1500 штуками в месяц. Это нарушило деятельность бесчисленных фирм, в том числе дилерских центров Ford [36] и производителей вторичного оборудования (что было крупной отраслью как для Model T, так и для Fordson). Многие из этих фирм образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation, который заключил сделку с Allis-Chalmers на производство трактора-заменителя. К 1933 году сделка развалилась, поскольку Великая депрессия нанесла ущерб экономике, и дилеры и производители вторичного рынка также могли импортировать Fordson, построенный в Корке, а, начиная с 1933 года, Fordson, построенный в Дагенхэме. Трактор United стал моделью Allis-Chalmers Model U.
Учитывая прекращение компанией Ford производства Fordson в США, следующие крупные советские заказы на американские тракторы через торговую корпорацию «Амторг» достались IHC и другим компаниям.
Ревущие двадцатые годы, безусловно, пошли на пользу Ford Motor Company. Хотя Генри Форду пришлось пережить разочарование, когда он узнал, что публика не будет вечно обожать и требовать его оригинальные модели легковых, грузовых автомобилей и тракторов (Модель Т, Модель ТТ и Фордсон), его новая модель легкового и грузового автомобиля ( Модель А ) также оказалась очень успешной. Успех Фордсона продолжился в Ford Ltd, хотя в США он подошел к концу.
Fordson Model N пришла на смену Fordson Model F. Это был улучшенный вариант F. Производство модели N началось в Корке в 1927 году. Производство Fordson Model N было перенесено из Корка в Дагенхэм в 1933 году. Модель N отличалась Двигатель мощностью 27 л.с., стандартные задние крылья (брызговики), система зажигания более высокого напряжения и дополнительные пневматические шины. В 1935 году коробка отбора мощности (ВОМ) стала доступна в качестве опции для модели N.
Fordson Model N был, вероятно, самым важным трактором в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны . За время войны завод в Дагенхеме произвел более 136 000 тракторов модели N. [37] Компания Ford из США также экспортировала тракторы модели 9N в Великобританию во время войны. [37]
После прекращения производства Fordson в США в 1928 году в США были импортированы Fordson, построенные в Ирландии, а затем и в Англии; Эбер Шерман был основным импортером.
Разработка новых тракторов Fordson/Ford в США в основном бездействовала в течение примерно 10 лет после прекращения производства в США, хотя в 1930-е годы Форд действительно экспериментировал с несколькими конструкциями. [38] Большинство из них никогда не покидали чертежную доску, что было сделано намеренно; Генри Форд был заинтересован в продолжении исследований и разработок (и продолжал платить инженерам Ford за работу над ними), хотя он не собирался запускать какие-либо модели в производство до тех пор, пока все условия (дизайн, рынок) не будут подходящими для коммерческого успеха. Модель Fordson для пропашных культур , по сути, «фордсоновская версия Farmall » с трехколесной конструкцией и высоким клиренсом, была прототипирована в Дирборне в 1930-1931 годах [39] , но ее производство пришлось ждать до 1936 года, когда британская компания Ford Ltd выпустила ее как Фордсон-многоборье. [39] (Это не было беспрецедентным, поскольку рынок запасных частей предвосхищал это, хотя и не с высоким клиренсом; в 1939 году Форд подал патент на подъем и понижение клиренса на ходу. [40] ) Идея изменяемой передней части В то время компания Ford также рассматривала возможность использования гусениц для пропашных тракторов. Достичь этого с помощью поворотных консольных опор колес было одним из вариантов, хотя Ford так и не внедрил этот метод в производство (позже он был запущен в производство в виде Avery Ro -Trak в 1938 году). [41] Мысль, посвященная этой теме, окупилась позже, когда Ford 9N достиг ее другим, более простым методом. Между 1928 и 1932 годами внимание Генри Форда было поглощено главным образом разработкой и внедрением первого двигателя V8 его компании , который был представлен Фордом 31 марта 1932 года [36] и сразу же имел успех в легковых и грузовых автомобилях Ford. Были построены экспериментальные прототипы тракторов с двигателем V8, но производство не началось. [42]
К концу 1930-х годов энтузиазм Генри Форда по поводу возвращения на рынок тракторов рос, но у него все еще не было конструкции или характеристик, которые могли бы обеспечить безудержный успех, изменивший рынок. Его идея трактора с одним большим ведущим колесом получила широкое развитие, но прототипы не оправдали себя. Различные люди, работавшие над ним, задавались вопросом, было ли это просто уловкой, чтобы ввести конкурентов Форда в заблуждение относительно его реальных намерений относительно будущей модели, но, похоже, он относился к этому совершенно серьезно и, вероятно, был разочарован тем, что это не сработало; если бы это сработало, это было бы мощной реализацией его склонности к простоте и очень низкой стоимости.
Его встреча с Гарри Фергюсоном в 1938 году стала поворотным моментом, который привел к созданию следующего трактора Ford — 9N. Система Фергюсона, которую мы теперь называем трехточечной навеской или трехточечной навеской (3PL), дала Форду ту новую и особенную особенность, которую он хотел найти — что-то, что могло бы дать революционное конкурентное преимущество любому новому Трактор Ford выходит на рынок. После появления в 1939 году этой новой линейки тракторов Ford, производимых в США ( тракторы Ford N-серии ), английские модели Fordson импортировались в США очень мало.
Fordson E27N Major был модернизацией Fordson N и производился в Англии с марта 1945 года, имея тот же двигатель и трансмиссию, что и модель N, но в новой отливке, которая позволяла использовать вал отбора мощности и гидравлический подъемный агрегат, произведенный компанией Smiths. или Варлей. Однако дифференциал имел совершенно новую конструкцию. Впервые владельцы Fordson смогли приобрести у дилера трактор, полностью оснащенный 3PL, ВОМ, полной электрикой и регулируемым по ширине передним мостом, позволяющим трактору обрабатывать пропашные культуры. Доступен во многих различных версиях, таких как гусеничная версия от County и полугусеничная версия от Roadless. С 1948 года Perkins P6(TA) можно было заказать с завода, что дало трактору силовой агрегат мощностью 45 л.с. (34 кВт) и улучшило конструкцию, которую подводил недостаточно мощный бензиновый двигатель / TVO. Модель E27N была популярна среди австралийских фермеров, что положило начало большим продажам модели New Major (E1A).
Послевоенный дефицит задержал разработку совершенно нового трактора. В 1952 году в производство поступил «Новый майор» с новой линейкой двигателей Ford. Двигатель 4D был разработан и изготовлен в Великобритании в Дагенхэме и доступен в вариантах дизельного, бензинового или бензино-керосинового. Трактор имел 6-ступенчатую модифицированную версию трансмиссии Е27Н. Водитель сидел значительно ниже, из-за чего E27N получил прозвище «Высший майор». В 1958 году был представлен Power Major мощностью 51,8 л.с. (38,6 кВт) с улучшенной трансмиссией и гидравликой с приводом. Затем, в 1960 году, вышла окончательная версия Super Major с системой переноса веса и дифференциалом. замок. Super Major производился до 1964 года. Эти тракторы экспортировались в США - впервые с 1939 года - под маркой Ford.
Тем временем была выпущена новая трехцилиндровая версия меньшего размера, получившая название Dexta, чтобы конкурировать с успехом Massey Ferguson 35 , у которого была общая базовая коробка передач и корпуса дифференциала, а также многие другие детали. Dexta и более поздние модели MF35 (ранние модели имели стандартный 3-цилиндровый дизельный двигатель) оснащались двигателем Perkins A3 с некоторыми отличиями. В ранних Dextas двигатель имел объем 144 кубических дюймов (2,4 л), тогда как более поздние машины и MF 35 с двигателем Perkins имели версию 152 кубических дюйма (2,5 л). Эти два трактора также имели разные системы впрыска и множество других различий, несмотря на общую платформу. Бензиновая версия Dexta имела тот же стандартный двигатель, что и Ferguson TEA и FE 35, с той лишь разницей, что стартер был перенесен на правую сторону Dexta. В отличие от Ferguson, бензиновая Dexta имела те же отливки коробки передач, что и дизельная версия.
Подобно легковым и грузовым автомобилям Model T, трактор Fordson послужил основой для большого и разнообразного вторичного рынка аксессуаров и модификаций. Пара статей [44] [45] в выпуске Chilton Tractor Journal за 1922 год описывает бизнес-среду [44] и дает фотографии многих доступных вложений и преобразований. [45] Как и в случае с большинством других тракторов, фермеры и строительные подрядчики могли покупать на вторичном рынке регуляторы , детали зажигания, сцепные устройства и дышла; но особенно в случае с «Фордсоном» можно было купить гусеничный трактор, автогрейдер или самоходный комбайн, построенный фирмой, занимающейся послепродажным обслуживанием, которая использовала «Фордсон» по сути в качестве платформы . Например, оригинальные самоходные комбайны Gleaner были построены путем присоединения комбайна к Fordson. По крайней мере, 3 компании предложили модификацию гусеничных машин, а другие предложили увеличенные шипы, в том числе типа «разросшаяся цепь колеса», которые незадолго до этого привели к разработке гусеничных машин. Несколько компаний переоборудовали Fordson в автогрейдеры; Вер [46] (видео) хорошо помнят.Первая версия трехколесного культиватора Fordson была доступна на вторичном рынке компанией Moline Implement Company еще в 1920 или 1921 году [47] , то есть за 3–4 года до появления Farmall , за целое десятилетие до того, как Дирборн создал прототип Fordson All. -Приблизительно [39] и целых полтора десятилетия до того, как компания Ford Ltd выпустила эту модель. [39] Ему не хватало высокого клиренса, как у тракторов, но в остальном он был дальновидным.
Экономически значимая концепция иллюстрируется такими комплектами, как Dearborn Tractor Control . Его навесное оборудование позволяет человеку, управляющему буксируемым орудием, управлять трактором с сиденья орудия. Подобную установку предложили для Fordson как минимум 3 поставщика вторичного рынка. Это напоминало более ранние механизированные разработки, такие как Detroit Tractor, Moline Universal и Allis-Chalmers Model 6-12, поскольку представляло собой наиболее буквальную замену лошади (в случаях некоторых поставщиков даже сохраняли поводья в качестве метода управления). ). Но помимо обеспечения простого комфорта и удобства для фермеров, привыкших работать с лошадьми, он также нейтрализовал экономический недостаток тракторов той эпохи. У лошадей один человек мог управлять и движущей силой, и орудием, а вот с трактором требовались двое, поскольку для трактора требовался водитель, а для орудия во многих случаях требовался оператор. Большинство орудий той эпохи представляло собой устаревшее гужевое оборудование (факт, с которым Гарри Фергюсону пришлось бороться, пытаясь продать свою систему орудий для тракторов в 1920-х и 1930-х годах). Подобные установки сокращают потребность в человеко-часах , чтобы соответствовать затратам лошади, в то время как высокая мощность трактора и отсутствие ежедневного, круглогодичного кормления («ест только тогда, когда работает») в остальном продолжали превосходить лошадь с экономической точки зрения. Требование наличия двух человек часто не было проблемой на фермах с большими семьями; сын или дочь обычно были готовы к исполнению обязанностей. Но проблема помощи фермам остро ощущалась во многих других фермах, особенно во время мировых войн. Технологический прогресс в конечном итоге сделал стандартным управление трактором и навесным оборудованием одним человеком с помощью растущего набора гидравлических и электрических органов управления, особенно после Второй мировой войны.
В 1926 году корпорация Snow-Motors Inc продемонстрировала Fordson Model F, переоборудованную в снегоход, который они назвали Snow-Motor . Для передвижения по снегу вместо колес или неразрезных гусениц в тракторе использовались пулеобразные винты . Они использовались (безуспешно) в первой антарктической экспедиции Ричарда Берда. [48]
Чтобы заменить лошадей и пар с отдаленных лесозаготовительных железных дорог (кустарниковых трамваев), несколько предприимчивых изобретателей взяли трактор Fordson и внесли модификации, позволяющие ему передвигаться по рельсам. Дополнительные тележки (колесные пары) были добавлены позади и перед некоторыми версиями и действовали как бревенчатые тележки, одновременно увеличивая тягу на линиях легкорельсового транспорта без увеличения веса. Компания Trails Ltd из Данидина использовала Fordson F в качестве основы, добавив реверс, чтобы трактор мог работать в любом направлении с одинаковой скоростью, а также механизированную тележку, действующую как механизированную тележку для бревен. Веллингтонская компания Nattrass разработала этот дизайн, и продажи обеих компаний положили конец конным трамваям в Новой Зеландии. У Наттрасса также были хорошие продажи в Австралии. Последний локомотив, построенный компанией A&G Price , известным производителем паровозов и тепловозов, был построен в 1970 году и использовал в качестве основы Fordson Major E1. [49]
В Соединённых Штатах Ford вновь вошел в тракторный бизнес в 1938 году, выпустив тракторы Ford N-серии . В 1953 году на смену этой серии пришли тракторы Ford NAA .
Примерно с 1961 года тракторные предприятия в США и тракторные предприятия Ford Ltd в Великобритании, которые были в значительной степени независимыми, хотя и всегда находились в тесном взаимодействии, были реорганизованы в более тесную интеграцию. После 1964 года все тракторы, производимые компаниями Ford по всему миру, носили марку Ford. В 1986 году Ford расширил свой тракторный бизнес, купив у Sperry Corporation погрузчик с бортовым поворотом и пресс-подборщик для сена Sperry-New Holland , а также компанию по производству инструментов для сена и навесного оборудования, и основал компанию Ford-New Holland, которая в 1988 году выкупила тракторы Versatile . В 1991 году Ford продал свое тракторное подразделение передали Fiat с соглашением о том, что они должны прекратить использование названия Ford к 2000 году. В 1999 году Fiat удалил всю идентификацию Ford со своих синих тракторов и переименовал их в тракторы New Holland.
Первый сверхмощный 2-тонный грузовик, когда-либо построенный Fordson, был представлен в 1926 году. [50] Хотя между Ford Model T и Fordson есть много общего, есть и явные различия. Грузовик имел передние передачи и подвески, аналогичные модели T, однако задняя подвеска была, по словам Форда, самой уникальной особенностью, поскольку она состояла из двух консольных рессор с полукруглыми осями. Двигатель был уникален тем, что располагался под кабиной и далеко позади шасси, поэтому грузовик имел курносый вид.
Покупателю был доставлен только один грузовик Fordson 1926 года выпуска, и в 2019 году он был выставлен на продажу на аукционе Mecum .
