Аэропорт Осло, Форнебу [a] ( IATA : FBU , ICAO : ENFB ) был основным международным аэропортом, обслуживающим Осло и Восточную Норвегию с 1 июня 1939 года по 7 октября 1998 года. Затем его заменил аэропорт Осло Гардермуэн , и с тех пор этот район был переработан. Аэропорт располагался в Форнебу в Бэруме , в 8 км (5,0 миль) от центра города. Форнебу имел две взлетно-посадочные полосы: одну 2370 м (7780 футов) 24 июня и одну 1800 м (5900 футов) 19 января, и вместимостью 20 самолетов. В 1996 году в аэропорту было зарегистрировано 170 823 движения самолетов и 10 072 054 пассажира. Аэропорт служил хабом для систем Scandian Airlines System (SAS), Braathens SAFE и Widerøe . В 1996 году они и еще 21 авиакомпания обслуживали 28 международных направлений. Из-за ограниченной пропускной способности терминалов и взлетно-посадочных полос Гардермуэн использовали межконтинентальные и чартерные авиакомпании. Королевские ВВС Норвегии сохранили офисы в Форнебу.
Аэропорт открылся как комбинированный морской и наземный аэропорт, обслуживающий как внутренние, так и международные направления. Он заменил наземный аэропорт в Кьеллере и морской аэропорт в Грессхольмене . В 1940 году он был передан немецким Люфтваффе , но гражданские воздушные перевозки возобновились в 1946 году, а затем он был передан в управление Норвежской гражданской администрации аэропорта . Сначала в аэропорту было три взлетно-посадочные полосы, каждая по 800 м (2600 футов), но постепенно они были расширены: сначала взлетно-посадочная полоса с севера на юг и, наконец, с востока на запад до нынешней длины в 1962 году. В том же году терминал переехал на юг. до конечного места. Масштабное расширение терминала было произведено в 1980-х годах.
На момент закрытия аэропорт состоял из одного терминала с тремя спутниками: двумя внутренними и одним международным. В служебном здании было три этажа: один для прибытия, один для отправления и один для администрации. Вместимость аэропорта составляла 20 самолетов; [1] пять самолетов, припаркованных в международном терминале, можно было обслуживать с помощью трапов , в то время как пассажирам приходилось выходить на улицу, чтобы добраться до внутренних самолетов. Терминалы аэропорта имели площадь 36 000 м 2 (390 000 кв. футов), из которых 16 000 м 2 (170 000 кв. футов) предназначались для публики. [2] В главном зале терминала были две фрески работы Кая Фьелла , обе сохранились. Самым большим из них был зал прибытия и отъезда площадью 310 м 2 (3300 кв. футов) , который был завершен в 1968 году и занимал три этажа. [3]
В северной части аэропорта, где до 1964 года находился бывший главный терминал, располагались офисы ВВС и Фред. Olsen Airtransport , главный ангар Braathens SAFE, а также механические помещения для SAS и Fred. Олсен. Там же располагались пожарная часть, снегоочистительная станция и главный радиолокационный центр. Все здания аэровокзала, построенные до начала 1960-х годов, оставались нетронутыми до закрытия аэропорта. [4]
В 1989 году в Форнебу работало около 5500 человек. Из них 3600 работали в авиакомпаниях, включая наземные службы. В администрации аэропорта работало 350 сотрудников, включая администрацию, авиадиспетчерскую службу, пожарных, метеорологов и обслуживающий персонал. Остальные 500 человек работали в других государственных учреждениях, в том числе в полиции и таможне, а также в качестве обслуживающего персонала в частных компаниях, занимающихся пассажирскими перевозками. [2]
У Форнебу было две взлетно-посадочные полосы: основная взлетно-посадочная полоса длиной 2200 м (7200 футов) с востока на запад и второстепенная взлетно-посадочная полоса длиной 1800 м (5900 футов) с севера на юг. В обычных погодных условиях использовалась только основная взлетно-посадочная полоса, а взлетно-посадочная полоса с севера на юг использовалась только при сильном северном ветре, а также для авиации общего назначения , вертолетов и самолетов скорой помощи. [5] Основная взлетно-посадочная полоса была оборудована системой посадки по приборам категории 1 . [6] При обычных погодных условиях рейсы в Форнебу должны были как можно скорее направиться на юг вдоль фьорда Осло , чтобы избежать шумового загрязнения жилых районов. Однако при необходимости прямой подход мог быть осуществлен на восток от Драммена или на запад от Грефсенасена . [7] До 1996 года Центр управления воздушным движением Осло (ATCC Осло) располагался в Форнебу. В его обязанности входило наблюдение за всем воздушным движением на юго-востоке Норвегии, граничащем с Довре на севере, почти со Ставангером на западе, на полпути к Стокгольму на востоке и почти с Данией на юге. [8]
Поскольку Форнебу расположен на полуострове, весь транспорт до аэропорта нужно было ехать через Лисакер . Ответвление от европейской автомагистрали E18 обеспечивало доступ к аэропорту. Станция Лисакер находится на линии Драммен и обслуживается как местными, так и региональными поездами, включая рейсы до центрального вокзала Осло . Кроме того, компания Stor-Oslo Lokaltrafikk предложила автобусный транспорт до аэропорта из Аскера и Бэрума, включая Лисакер. На Снарёю было предоставлено ограниченное количество услуг. Тренер аэропорта связал аэропорт с центром города. [9]
В 1996 году в аэропорту было зарегистрировано 170 823 рейса самолетов и 10 072 054 пассажира, что сделало его самым загруженным аэропортом в стране. [10] Он служил основным центром для Braathens SAFE, одним из трех основных узлов для SAS и одним из многих для Видероэ. [11] [12] [13]
До 1 апреля 1994 года все воздушные перевозки в Норвегии были ограничены авиакомпаниями, получившими концессию от министерства. На основных внутренних маршрутах трафик был разделен между SAS и Braathens SAFE, хотя оба обслуживали Тронхейм и Ставангер . SAS имела монополию на Берген и Северную Норвегию ( Альта , Бардуфосс , Будё , Харстад/Нарвик , Киркенес , Лонгйирбюен и Тромсё ), в то время как Braathens SAFE имела монополию на другие основные аэропорты Южной Норвегии ( Хеугесунн , Кристиансанн , Кристиансунд , Молде , Рёрус и Олесунн ). [12] Видероэ имел монополию на региональных маршрутах, поддерживаемых государством ( Брённёйсунд , Флорё , Фёрде , Сандане , Согндал и Орста-Волда ), а также обслуживал Сторд и Саннефьорд . [13]
После присоединения Норвегии к Европейской экономической зоне (ЕЭЗ) авиационная отрасль была дерегулирована , что позволило любой авиакомпании из любой страны-члена ЕЭЗ совершать внутренние или международные рейсы в Норвегию. Однако к 1994 году в Форнебу не было свободных мест в утренние и вечерние часы пик, что ограничивало количество новых маршрутов, которые можно было открыть. После дерегуляции Fornebu не могла предлагать места новым авиакомпаниям, а SAS и Braathens не могли открывать столько конкурирующих маршрутов, сколько им хотелось. [14] Однако внутренние перевозки предоставлялись как SAS, так и Braathens SAFE в Ставангер, Берген, Тронхейм, Будё, Харстад/Нарвик, Тромсё и Лонгйирбюен. Остальные внутренние аэропорты обслуживались только действующим оператором. [15] Кроме того, Teddy Air предлагала услуги Fagernes . [16]
Международные перевозки осуществляла 21 авиакомпания по 28 направлениям. SAS выполняла международные рейсы в Амстердам , Брюссель , Биллунд , Копенгаген , Дюссельдорф , Франкфурт , Хельсинки , Лондон - Хитроу , Манчестер , Мюнхен , Нью-Йорк , Ниццу , Париж , Стокгольм и Цюрих . [11] Braathens SAFE предлагала международные рейсы в Аликанте , Биллунд , Лондон-Гатвик , Малагу , Ньюкасл и Стокгольм. [12] Lufthansa предлагала рейсы в Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург и Мюнхен. [11] Другие иностранные авиакомпании, которые предоставляли услуги своим основным хабам, включали Аэрофлот ( Москва — Шереметьево ), Air France ( Париж — Шарль де Голль ), Air Malta ( Валлетта ), TAP Air Portugal ( Лиссабон ), AirUK ( Лондон-Станстед ). , Alitalia ( Милан ), British Airways (Лондон-Хитроу), Dan-Air (Лондон-Гатвик), Delta Air Lines ( Нью-Йорк-JFK ), Iberia ( Мадрид ) и ( Барселона ), Islandair ( Рейкьявик ), KLM ( Амстердам) ), LOT Polish Airlines ( Варшава ), Pan Am ( Нью-Йорк-JFK ) и Sabena ( Брюссель ). [17] [18]
Авиация в Осло зародилась в 1909 году, когда Карл Седерстрем из Швеции совершил показательные полеты с полей в Эттерстаде . После этого норвежская армия решила, что ей нужен военный сухопутный аэропорт, и в 1912 году обосновалась в Кьеллере , недалеко от Осло. Аэропорт Кьеллер служил главным аэропортом Норвегии до 1930-х годов, будучи главной базой недавно созданной норвежской армии. Air Service и первое место с воздушным сообщением. [19]
В 1918 году была основана первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartrederi и планировалось начать полеты в Тронхейм . В следующем году гражданская авиация впервые обсуждалась в норвежском парламенте . Norsk Luftfartsrederi хотела открыть маршруты гидросамолетов из Осло и обратилась к государству с просьбой разрешить арендовать 2 га (4,9 акра) острова Линдойя на 99 лет. Администрация порта Осло рекомендовала отклонить заявку, поскольку она уже вела переговоры с государством о покупке острова, а услуги гидросамолетов будут мешать движению судов. Министерство рекомендовало десятилетнюю аренду. Сэм Эйд , который был членом парламента, рекомендовал, чтобы государство несло ответственность за все аэропорты, и предложил построить государственный аэропорт для гидросамолетов в Грессхольмене . Однако деньги на строительство аэропорта не выделялись до 1926 года, когда открылся аэропорт Грессхольмен . [20] Грессхольмен обслуживался авиакомпаниями Norsk Luftfartsrederi и Deutsche Luft Hansa . [21]
В конце 1920-х и начале 1930-х годов политики стали менее удовлетворены решением. Кьеллер считался слишком далеким от центра города (около 20 км (12 миль), но вдоль магистральной железной дороги ), а до Грессхольмена нужно было добираться на пароме. Политики также хотели иметь объединенный аэропорт для наземных и гидросамолетов, и стало ясно, что обслуживание Грессхольмена мешает движению судов. Для рассмотрения этого вопроса была создана комиссия. Рассмотрев множество локаций, он произвел детальные обследования только двух мест: Экеберга , расположенного к юго-востоку от центра города, и Форнебу, к юго-западу. [22]
В то время Форнебу был практически незаселенным районом. До 1907 года в Снарёе на южной оконечности располагался лесопилка . С 1921 года Снарёя обслуживался каретами, и в нем появилось много одиночных домов. Примерно в 1,5 км (0,93 мили) к северо-востоку от Форнебу находится город Лисакер , в котором была железнодорожная станция на линии Драммен. Комитет решил приобрести 90 га (220 акров) в северной части полуострова. Решение Fornebu будет более дорогим, но обеспечит более крупный аэропорт и лучшие условия для посадки. Официальное решение о строительстве аэропорта было принято в 1934 году. [23]
Аэропорт построил муниципалитет Осло, купивший землю у муниципалитета Бэрума. Строительство должно было служить созданием рабочих мест для безработных, и рабочие отбирались в зависимости от того, как долго они были безработными и от количества человек в их семье. Поскольку потребность в рабочих местах была наибольшей зимой, большая часть строительства велась зимой 1935, 1936 и 1937 годов. Только в 1937 году была введена нормальная 48-часовая неделя в течение года. 1 000 000 м 3 (35 000 000 куб. футов) породы было взорвано и вместе с мусором из Осло использовано для заполнения болот и впадин. Из-за задержек планы были изменены, и были построены три взлетно-посадочные полосы: две длиной 800 м (2600 футов) и одна длиной 700 м (2300 футов). Аэропорт был оборудован диспетчерской вышкой ; административное здание; ангар с мастерской; и служебное здание. Доки для гидросамолетов были построены примерно в 1 км (0,62 мили) к югу, на восточном берегу полуострова. [24]
В 1934 году в Норвегии действовало три внутренние авиакомпании: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter и Flyveselskap компании Widerøe . Все трое обратились к государству за субсидиями на эксплуатацию маршрутов. DNL подала заявку на десятилетнюю концессию с ежегодной субсидией в размере 500 000 крон на полет Осло- Кристиансанн - Амстердам с продолжением на север до Олесунна . Видероэ подал заявку на получение 265 000 норвежских крон в год за трехлетнюю концессию на маршруты гидросамолетов Осло- Берген и Берген-Тронхейм. Norske Luftruter подала заявку на получение 250 000 норвежских крон в год за маршрут из Бергена в Копенгаген через Кристиансанн и Осло. В следующем году парламент принял долгосрочный план строительства аэропортов, которые будут расположены в Осло, Телемарке , Кристиансанде, Ставангере , Бергене, Олесунне и Тронхейме. В каждом случае муниципалитетам придется купить землю и построить аэропорт, но государство возместит 50% инвестиций. Из-за высокого финансового бремени муниципалитетов к моменту открытия Форнебу работали только аэропорт Ставангера, Сола и аэропорт Кристиансанн Кжевик . [25]
Первым самолетом в Форнебу стал Lufthansa Junkers Ju 52, выпущенный в сентябре 1938 года. Он летел по регулярному маршруту в Кьеллер, и капитан продолжил полет в Форнебу, чтобы опробовать новый аэропорт. 16 апреля 1939 года секция гидросамолетов вступила в регулярную эксплуатацию. Первым гидросамолетом был Ju 52, летавший в Копенгаген компанией DNL. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года. Первым самолетом, приземлившимся после официального открытия, был Douglas DC-2, эксплуатируемый авиакомпанией KLM из Амстердама. Первый вылет совершил датская авиакомпания Det Danske Luftfartsselskab , когда в Копенгаген вылетел Focke-Wulf Fw 200 . Капитан допустил ошибку и вылетел со стоянки вместо взлетно-посадочной полосы. Помимо этих двух маршрутов, Luft Hansa начала полеты в Германию, а DNL вылетела в Амстердам. Осенью DNL также летала из Перта, Шотландия , через Осло в Стокгольм, но вскоре этот маршрут был отменен. [26]
В рамках вторжения нацистской Германии в Норвегию 9 апреля 1940 года немецкие самолеты Люфтваффе приземлились в Форнебу. Власти гражданского аэропорта не предприняли никаких попыток помешать этому, например, выгнать машины на взлетно-посадочную полосу, хотя несколько немецких самолетов столкнулись друг с другом во время приземления. В то утро самолет KLM выполнял регулярный рейс, и капитану было приказано покинуть пассажиров, забрать экипаж и вернуться в Осло. 12 апреля аэропорт подвергся бомбардировке британских Королевских ВВС . 14 апреля капитану KLM было разрешено вылететь обратно в Амстердам вместе с экипажем, правда, без пассажиров. Немецкие военные активно использовали Форнебу во время войны, но он никогда не имел никакого стратегического значения, поскольку находился вдали от зон боевых действий. Во время войны аэропорт официально оставался в собственности муниципалитета. По приказу властей Германии основная взлетно-посадочная полоса с севера на юг была расширена до 1200 м (3900 футов), а все еще не построенные объекты были завершены. Однако во время войны все взлетно-посадочные полосы, кроме основной с севера на юг, были выведены из эксплуатации. В северном конце взлетно-посадочной полосы Люфтваффе построили несколько ангаров и лагерь для военнопленных. Заключенных зимой использовали для очистки взлетно-посадочных полос от снега, маршируя по ним и растаптывая снег. [27]
В мае 1945 года, когда немецкие войска были вытеснены из Норвегии, аэропорт был захвачен союзниками и Королевскими ВВС Норвегии . Ни одна гражданская авиакомпания не работала, и ВВС начали выполнять коммерческие рейсы. Помимо прежних линий, был запущен маршрут в Северную Норвегию, правда, на зиму его пришлось прекратить. Из-за нехватки квалифицированных кадров пришлось прекратить и международные перевозки. В начале 1946 года управление аэропортом было передано обратно муниципалитету. В связи с развитием авиации в годы войны взлетно-посадочную полосу пришлось расширить. Взлетно-посадочной полосы длиной 1200 м (3900 футов) было достаточно для самолетов Douglas DC-3 , но недостаточно для более крупных самолетов Douglas DC-4 . Все последние использовались компаниями American Overseas Airways , DNL на маршрутах в Северной Америке и British European Airways на маршруте в Лондон , и все они были переведены в аэропорт Осло Гардермуэн. [28]
1 ноября 1947 года компания Norsk Spisevognselskap открыла в аэропорту ресторан. [29] В 1946 году DNL запустила планы по расширению взлетно-посадочной полосы с севера на юг до 3000 м (9800 футов), приняв в эксплуатацию весь полуостров. Кроме того, он хотел построить вторую взлетно-посадочную полосу с востока на запад. Государство взяло на себя владение аэропортом – без компенсации – в 1946 году, хотя и с оговоркой, что, если аэропорт когда-либо закроется, недвижимость должна быть возвращена муниципалитету. Аэропорт Ставангера был кандидатом на межконтинентальные перевозки, но в 1949 году государственный комитет решил, что вместо этого его следует разделить между Форнебу и Гардермуэном. Другой комитет был создан в 1948 году, и в 1950 году он рекомендовал сосредоточить все аэропортовые услуги в регионе Осло в Гардермуэне и построить новую автомагистраль к аэропорту. Среди политиков и специалистов по планированию существовало две основные идеологии: первая, которая доминировала в политических кругах, утверждала, что непосредственная близость Форнебу к центру города является ключом к выходу на рынок Осло и росту авиакомпаний. Второй подчеркнул, что в долгосрочной перспективе Форнебу не сможет соответствовать требованиям центрального аэропорта и что необходимо найти лучшее место. [30]
В результате политических процессов взлетно-посадочная полоса с севера на юг была увеличена до 1600 м (5200 футов). После завершения строительства межконтинентальное сообщение было перенесено из Гардермуэна в Форнебу. В 1946 году между DNL, DDL и шведской компанией Aerotransport была создана система зарубежных скандинавских авиалиний . [31] В том же году судовладелец Людвиг Г. Браатен основал компанию Braathens для Южной Америки и Дальнего Востока (Braathens SAFE), которая началась с чартерных рейсов с использованием самолетов DC-4. Первый гражданский маршрут эксплуатировалась компанией KLM, которая открыла маршрут Осло – Кристиансанн – Амстердам в марте 1946 года. С 1 апреля DNL обслуживала маршрут в Копенгаген, а неделю спустя - маршрут через Ставангер в Лондон на самолетах DC-3. Третий маршрут DNL пролегал в Стокгольм на самолетах Ju 52, а четвертый — через Гетеборг и Копенгаген в Цюрих и Марсель . В мае DNL открыла маршруты в Тронхейм и Тромсё , а затем и в Киркенес . Он также открыл прямое сообщение с Копенгагеном. В октябре были открыты маршруты через Кристиансанн в Амстердам, Брюссель и Париж . Наконец, был открыт маршрут через Копенгаген в Прагу и в Ставангер. В 1946 году у DNL было 47 000 пассажиров (хотя не все летали через Форнебу). Компания эксплуатировала шесть DC-3 и пять Ju 52. [32]
В 1947 году компания Irelandair начала полеты в Рейкьявик, и в том же году British European Airways перевела свой лондонский маршрут из Гардермуэна в Форнебу. [33] DNL купила три летающие лодки Short Sandringham , которые были введены в эксплуатацию вдоль побережья как «Летающий прибрежный экспресс». Они оставались на вооружении с 1947 по май 1950 года, но в эксплуатации оказались дорогими. [34] В 1949 году компания Braathens SAFE ввела регулярные рейсы из Форнебу на самолетах DC-3; у него были дальнемагистральные рейсы на Дальний Восток с остановками в Амстердаме, Женеве , Риме , Каире , Басре , Карачи , Бомбее , Калькутте и Бангкоке перед прибытием в Гонконг . [35] После создания системы скандинавских авиалиний (SAS) в 1949 году все международные концессии были переданы этой компании, и Braathens SAFE начала внутренние перевозки, хотя сохраняла существующие концессии на международных маршрутах до 1954 года. [36]
Первые внутренние рейсы Braathens SAFE осуществлялись через аэропорт Тонсберг, Ярлсберг в Ставангер, а затем по маршруту в Тронхейм. Оба они эксплуатировались на самолетах Heron . Сначала маршрут Тронхейма выполнялся в Ладе , но был быстро переведен в нынешний аэропорт Вернес . [37] Лофтлейдир начал полеты в Рейкьявик в 1952 году. [33]
В 1953 году работы начались с расширения взлетно-посадочной полосы с севера на юг до 1800 м (5900 футов) и строительства новой взлетно-посадочной полосы с востока на запад, длина которой также должна была стать 1800 м (5900 футов). В том же году была создана новая комиссия, которая в 1957 году рекомендовала расширить взлетно-посадочную полосу восток-запад до 3300 м (10 800 футов), а взлетно-посадочную полосу север-юг - до 2150 м (7050 футов). Местные жители и политики были против планов расширения, и совет округа Акерсхус проголосовал против них. Затем министерство решило расширить взлетно-посадочную полосу с востока на запад всего до 2200 м (7200 футов) и оставить взлетно-посадочную полосу с севера на юг нетронутой. Планы позволят в будущем расширить взлетно-посадочную полосу с востока на запад до 2800 м (9200 футов), если это необходимо. На взлетно-посадочной полосе с севера на юг были трудные условия для посадки, отчасти из-за жилых районов к северу от линии. С 1959 года министерство запрещало реактивным самолетам использовать более длинную взлетно-посадочную полосу. [38] В 1950-х годах SAS начала использовать Convair 440 , а Braathens SAFE начала использовать Fokker F-27 . Обе компании позже также приняли на вооружение Douglas DC-6 . [39]
В 1952 году SAS начала полеты в аэропорт Будё , а в 1955 году — в аэропорт Бергена, Флесланд . [39] В 1955 году Braathens SAFE также начала полеты в Кристиансанн и аэропорт Фарсунд, Листа , а в следующем году — в аэропорт Нотодден, Тувен . В том же году некоторые из ее рейсов в Тронхейм приземлились в аэропорту Хамар , а в 1957 году — в аэропорту Рёруса . [40] В 1958 году был открыт аэропорт Олесунна Вигра, который стал обслуживаться Braathens SAFE. [41] Остановки Рёруса были прекращены в 1958 году, но восстановлены в 1963 году после расширения взлетно-посадочной полосы. Остановки в Хамаре были окончательно прекращены в 1959 году. [42]
В 1960 году Finnair начала летать в Хельсинки , хотя прямые рейсы не вводились до 1971 года. [33] После 1962 года взлетно-посадочная полоса восток-запад стала основной взлетно-посадочной полосой. Одновременно с расширением взлетно-посадочной полосы в 1964 году было открыто новое служебное здание вместимостью 2 миллиона пассажиров. Оно располагалось примерно в полукилометре (четверти мили) к югу от бывшего терминала. Спроектированный Odd Nansens Arkitektkontor , он имел два этажа: один для прилетов и один для вылетов, а также два крыла: одно для внутренних и одно для международных рейсов. Он включал в себя центральный зал, из которого открывался панорамный вид на самолет. [43] Расширение возможностей позволило SAS использовать самолеты Sud Aviation Caravelle на маршрутах в Копенгагене, хотя иногда они также использовались в Будё. [44]
В 1963 году в Финнмарке были открыты три аэропорта , все обслуживаемые SAS: аэропорт Альта , аэропорт Киркенес, Хойбуктмоен и аэропорт Лаксельв, Банак . В следующем году SAS также начала полеты в аэропорт Тромсё . В 1966 году Lufthansa начала полеты в Гамбург , а позже также ввела рейсы в Дюссельдорф , Франкфурт и Мюнхен . В 1960-е годы SAS представила Caravelles на большинстве внутренних маршрутов. [17]
В 1970-е годы также использовались Douglas DC-8 . Pan American World Airways выполняла рейсы в Нью-Йорк с 1967 по 1973 год и с 1976 по 1978 год. Braathens SAFE начала принимать поставки Boeing 737-200 и Fokker F-28 в 1969 году, и они постепенно захватили большую часть внутренних маршрутов. [45] В 1970 году Air France и Swissair начали летать в Форнебу из Парижа и Цюриха соответственно. В 1972 году к ним добавился московский маршрут Аэрофлота. [ 46]
В 1971 году государственный комитет рекомендовал расширить Гардермуэн, чтобы получить большую долю трафика от Форнебу. В то же время в конечном итоге должен был быть построен новый главный аэропорт в Хобеле . С 1971 года чартерные рейсы были перенесены в Гардермуэн, хотя SAS и Braathens SAFE получили разрешение, поэтому им нужно было обслуживать только один аэропорт Осло. [47] 1 июля 1971 года Видероэ также начал обслуживать внутренние маршруты в Форнебу, открыв региональный аэропорт в Согн-ог-Фьордане . Эти маршруты обслуживались самолетами de Havilland Canada Twin Otter , а затем de Havilland Canada Dash 7 , хотя регулярные рейсы во все аэропорты не были введены до конца 1970-х годов, с появлением Dash 7. [48] Последние четыре основных аэропорта были открыт в 1970-х годах. Braathens SAFE начала полеты в аэропорт Кристиансунд, Квернбергет в 1972 году, аэропорт Молде, Орё в 1972 году и аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес в 1973 году. В 1975 году SAS начала полеты в аэропорт Хаугесунн, Кармой . [49]
В 1980-е годы аэропорт снова посчитали слишком маленьким. В 1983 году все чартерные рейсы, выполняемые SAS и Браатенсом, были вынуждены перебраться в Гардермуэн. [50] Были введены дополнительные зарубежные рейсы, а именно Sabena в Брюссель в 1985 году, Dan-Air в Лондон-Гатвик и Ньюкасл в 1986 году и Alitalia в Милан в 1988 году. В период реконструкции Гардермуэна Trans World Airlines также обслуживала Форнебу и в том же году Pan American вновь открыла свой маршрут в Нью-Йорк. [46] Air Europe также начала выполнять рейсы из Лондона-Гатвика в Форнебу. [51] К служебному зданию был пристроен дополнительный этаж, что позволило переместить туда офисные помещения и освободить место для регистрации и обслуживания пассажиров на двух основных этажах. Для внутреннего терминала были построены два спутника, по одному для Braathens SAFE и SAS, что позволило увеличить зону ожидания для путешественников. Международный терминал был расширен за счет пятиворотного пирса с трапами. Также был построен многоэтажный паркинг. [52]
Norsk Air начала обслуживать Форнебу после открытия аэропорта Фагернес в Лейрине в 1987 году. [53] Маршрут был закрыт в течение года, но снова занят компанией Coast Air в 1990 году. [54] С 1996 года маршрут перешел в управление Тедди. Воздух . [16]
В 1989 году компания Braathens SAFE начала свое первое с 1960 года международное регулярное сообщение из Форнебу в Биллунд в Дании. Два года спустя компания начала летать в Ньюкасл , после того как Dan-Air отказалась от маршрута, и в Мальмё в Швеции. В том же году была основана компания «Норвегия Эйрлайнс» , которая открыла базу в Форнебу и предлагала рейсы в Лондон-Гатвик, а также в Стокгольм в сотрудничестве с Transwede и в Копенгаген в сотрудничестве со Sterling Airlines . В 1992 году норвежские авиалинии и Dan-Air обанкротились, а Braathens SAFE начала полеты по маршруту Лондон-Гатвик. В 1994 году он прекратил движение по маршруту Мальмё. [55] После отмены регулирования Braathens SAFE также ввела рейсы в Аликанте , Малагу , Рим и Стокгольм. [12] Видероэ ввел международные рейсы в Гетеборг и Берлин . [13]
В 1994 году внутренние и международные рейсы в Европейский Союз были дерегулированы, а количество международных рейсов увеличилось, и к Форнебу присоединились такие авиакомпании, как Air Malta , Air Portugal , AirUK и LOT Polish Airlines . Другие авиакомпании, летавшие из Форнебу в 1980-х и 1990-х годах, включают Delta Air Lines , Northwest Orient и Tower Air . [18] Внутри страны Braathens SAFE ввела рейсы в Берген, Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё. [15]
В 1960-е годы начались политические дебаты о том, следует ли строить новый главный аэропорт для Осло и Восточной Норвегии. В правительственном отчете, выпущенном в 1970 году, предлагалось провести исследования в пяти местах: Гардермуэн, Хурум , Аким , Несодден и Ос . Был предварительно выбран Хобель и зарезервированы территории для будущего аэропорта. В 1970-е годы Лейбористская партия обеспокоилась тем, что Хобель расположен слишком в центре по отношению к развивающимся районам вокруг Осло, и вместо этого хотела использовать Гардермуэн, пытаясь ускорить рост населения дальше на север. Коммерческие интересы и авиакомпании поддержали Хобеля. В 1983 году парламент решил отказаться от планов по Хобелю и продолжить раздельное решение. Форнебу будет расширен, а все чартерные перевозки будут перенесены в Гардермуэн. С 1988 года все международные перевозки также будут перенесены, в результате чего Форнебу станет чисто внутренним аэропортом. [56]
Увеличение трафика в середине 1980-х годов изменило интересы политика, и в 1988 году парламент проголосовал за строительство нового главного аэропорта в Хуруме, расположенном на той же стороне Осло, что и Форнебу, но дальше. Однако новые данные о погоде показали, что Хурум непригоден, и это место было отвергнуто. Были обвинения в том, что данные были сфабрикованы с целью манипулирования политическим решением. В 1992 году парламент провел окончательное голосование, начав строительство нового аэропорта в Гардермуэне и санкционировав закрытие Форнебу. [57]
Финансирование аэропорта Гардермуэн будет осуществляться за счет государственного кредита, выданного компании с ограниченной ответственностью, принадлежащей администрации гражданского аэропорта. Эта компания будет строить и эксплуатировать Гардермуэн, но с 1 января 1997 года она также взяла на себя управление Форнебу. После того, как 7 октября 1998 года из Форнебу вылетел последний самолет, 300 человек провели ночь, перевозя 500 грузовиков с оборудованием из Форнебу в Гардермуэн. Новый аэропорт открылся утром 8 октября 1998 года .
Некоторые местные жители хотели сохранить Форнебу региональным аэропортом в районе Осло и Бэрума. Предложение заключалось в том, чтобы сохранить часть взлетно-посадочной полосы и терминалов и позволить таким самолетам, как Bombardier Dash 8 , Fokker 50 и British Aerospace 146, использовать аэропорт. Сторонники утверждали, что аналогичную роль выполняли аэропорт Стокгольм-Бромма и аэропорт Мидуэй в Чикаго . [58]
Открытие Гардермуэна оказало стратегическое влияние на авиацию Норвегии. Несмотря на дерегулирование рынка в 1994 году, отсутствие свободных мест в Форнебу сделало невозможным свободную конкуренцию, поскольку ни одна новая авиакомпания не могла утвердиться и ни одна новая международная авиакомпания не могла летать в Форнебу. [59] Гардермуэн позволил этому случиться, и с 1 августа 1998 года Color Air начала выполнять рейсы из Осло, снизив цены на внутренних маршрутах. [60] Хотя в следующем году авиакомпания обанкротилась, [61] убытки Braathens были настолько велики, что она была передана SAS. [62] Затем этот пробел был заполнен норвежским Air Shuttle . [63]
С момента закрытия в 1998 году бывшая территория аэропорта была отремонтирована и реконструирована. На территории сейчас расположены штаб-квартира Telenor ( архитекторы NBBJ , 2001 г.), региональные и международные офисы Equinor (ранее Statoil, архитекторы a-lab (нет)), Telenor Arena ( архитекторы HRTB , 2009 г.), а также другие офисы. и жилищные проекты. [64] До реконструкции территория аэропорта использовалась в клипе на песню норвежской художницы Ханы 2001 года « Hollywood Lie ».
Сохранилось несколько зданий бывшего аэропорта, в том числе диспетчерская вышка, здание терминала и два характерных ангара для самолетов. В западной части полуострова в память об аэропорте восстановлен участок бывшей взлетно-посадочной полосы 24.06 размером 50х20 метров. На северо-западе до сих пор действует база гидросамолетов «Килен Сьёфликлубб». В декабре 2020 года началось новое подземное расширение между Осло и Форнебу, что означало раскопки больших площадей старого аэропорта, включая разрушение двух оставшихся ангаров. Сегодня полуостров Форнебу жизненно важен как для Осло, так и для Бэрума, создавая массовую волну расширения будущего старого аэропорта.
