Гран -при Франции ( фр . Grand Prix de France ), ранее известный как Grand Prix de l'ACF (Автомобильный клуб Франции), — автогонка, проводимая в рамках ежегодного чемпионата мира Формулы-1 Международной автомобильной федерации . Это одна из старейших автогонок в мире, а также первая « Гран-при ». Она прекратила свое существование вскоре после своего столетия в 2008 году , проведя 86 гонок, из-за неблагоприятных финансовых обстоятельств и мест проведения. Гонка вернулась в календарь Формулы-1 в 2018 году , когда гонку принимала трасса Поль Рикар , но была исключена из календаря после 2022 года .
Необычно даже для гонки такой продолжительности, что место проведения Гран-при часто менялось: за время его существования было использовано 16 различных мест проведения, и это число затмевается только 23 местами, использовавшимися для Гран-при Австралии с момента его начала в 1928 году. Это также одна из четырех гонок (наряду с Гран-при Бельгии , Италии и Испании ), которые проводились в рамках трех различных чемпионатов Гран-при ( Чемпионат мира среди производителей в конце 1920-х годов, Чемпионат Европы в 1930-х годах и Чемпионат мира Формулы-1 с 1950 года).
Grand Prix de l'ACF оказал огромное влияние на ранние годы гонок Grand Prix, став лидером в установлении правил и положений гонок, а также определяя тенденции в развитии гонок. Сила первоначального организатора, Автомобильного клуба Франции , сделала Францию родиной организации автогонок.
Франция была одной из первых стран, где проводились соревнования по автогонкам любого рода. Первая конкурентная автогонка, Paris to Rouen Horseless Carriages Contest, состоялась 22 июля 1894 года и была организована Автомобильным клубом Франции (ACF). Гонка была длиной 126 км (78 миль) и была выиграна графом Жюлем-Альбером де Дионом на его паровом автомобиле De Dion Bouton чуть менее чем за 7 часов. За этой гонкой последовали гонки, начинавшиеся в Париже и проходившие в различных городах Франции, таких как Бордо , Марсель , Лион и Дьепп , а также в различных других европейских городах, таких как Амстердам , Берлин , Инсбрук и Вена . Гонка Париж-Берлин 1901 года была примечательна тем, что победитель гонки Анри Фурнье показывал в среднем поразительную скорость 57 миль в час (93 км/ч) на своем Mors , но были подробности и о других инцидентах. Участник, управлявший 40-сильным автомобилем Панар внезапно обнаружил, что дорога перекрыта трамваем в деревне Меттерних, и он намеренно врезался в транспортное средство, чтобы избежать толпы зрителей. Трамвай сошел с рельсов; вагон почти не пострадал. А в Реймсе, будущем месте проведения многих Гран-при Франции, другой участник на Mors сбил насмерть ребенка, который вышел на дорогу.
Но эти гонки, проводившиеся на общественных грунтовых дорогах, которые не все были закрыты для публики, прекратились в 1903 году. В гонке Париж-Мадрид , соревновании длиной 1307 км (812 миль) от французской столицы до испанской столицы, состоявшейся в мае того года, приняли участие более 300 участников. Некоторые из автомобилей развивали скорость 140 км/ч (87 миль/ч) — поразительно высокую скорость для того времени — даже железнодорожные локомотивы не могли развивать такую скорость. В то время не было известно, насколько безопасными будут эти гонки или как будут работать эти автомобили, сделанные в основном из дерева, а разработка автомобилей значительно улучшилась за 9 лет. Гонка была катастрофой, в результате многочисленных аварий погибло 8 человек и более 15 получили ранения — и все это произошло до того, как кто-либо из участников достиг испанской границы. Толпы зевак стояли прямо на краю трассы, а дети выбегали на дороги, которые становились очень пыльными, а видимость в лучшем случае была ограниченной. Самым заметным погибшим в этой гонке стал Марсель Рено , один из трех братьев, основавших автомобильную компанию Renault . Когда Рено добрался до деревни Пейре к югу от Гран-Пуатье, он не справился с управлением своего 16-сильного Renault из-за плохой видимости, вызванной обилием пыли. Машина съехала в канаву и врезалась в дерево, а Рено получил ужасную рану в голову и вывихнул плечо. Другой участник гонки Леон Тери остановил свой Decauville , чтобы помочь Рено и его механику Вотье, которые все еще были заперты в машине. Врачей поблизости не было, но Тери нашел одного в соседней деревне и отправил его к месту аварии — врач поехал на велосипеде, чтобы добраться до места аварии. Врач отвез Рено обратно в ближайшую больницу в Гран-Пуатье, где Рено скончался от полученных травм два дня спустя, а Вотье выжил, получив незначительные травмы. Аварии продолжались в течение всего дня; Автомобили врезались в деревья и распадались на части, они переворачивались и загорались, оси ломались, а неопытные водители разбивались на неровных дорогах. В конечном итоге гонка была отменена французским правительством, и победитель не был объявлен. Автомобили были конфискованы французскими властями, отбуксированы до ближайших железнодорожных станций лошадьми и доставлены обратно в Париж поездом. Гонка вызвала политический переполох во Франции, и французский журнал провел собственное расследование гонки. Скорость, пыль, поднятая автомобилями, плохая организация и отсутствие контроля над толпой были виновниками этих трагедий, и даже французский премьер-министр Эмиль Комб был признан частично ответственным, поскольку он был высшей инстанцией, разрешающей проведение гонки.
Другие гонки были организованы американским газетным издателем Джеймсом Гордоном Беннетом под названием Gordon Bennett Cup, 4 из которых прошли во Франции. 3 гонки из города в город в 1900, 1901 и 1902 годах, все стартовали в Париже, были организованы Беннетом, и они привлекли лучших гонщиков из Соединенных Штатов и Западной Европы. Но после гонки Париж-Мадрид 1903 года французское правительство запретило автомобильные гонки из пункта в пункт на открытых дорогах общего пользования, поэтому Беннетт перенес гонку 1903 года в Ирландию на закрытом круге через 2 месяца после Париж-Мадрид, первой в своем роде. Эту гонку выиграл бельгиец Камиль Женаци на Mercedes, который был одним из самых смелых и бесстрашных гонщиков своего времени. Гонка 1904 года проводилась в Западной Германии, а последняя гонка Gordon Bennett Cup проводилась на круге протяженностью 137 км (85 миль) в Оверни на юго-центральной части Франции. Гонка стартовала в Клермон-Ферране и длилась 4 круга. Победителем стал Тери на Brasier .
Гран-при Франции , открытый для международных соревнований, впервые был проведен 26 июня 1906 года под эгидой Автомобильного клуба Франции в Сарте с стартовым полем из 32 автомобилей. Название Гран-при («Большой приз») относилось к призу в 45 000 французских франков победителю гонки. [1] Франк был привязан к золоту по курсу 0,290 грамма за франк, что означало, что приз стоил 13 кг золота или 210 700 долларов США с учетом инфляции. Самые ранние Гран-при Франции проводились на трассах, состоящих из дорог общего пользования вблизи городов через северную и центральную Францию, и они обычно проводились в разных городах каждый год, таких как Ле-Ман, Дьепп, Амьен, Лион, Страсбург и Тур. В частности, трасса в Дьепе была чрезвычайно опасной — на трех Гран-при Франции, проходивших на трассе протяженностью 79 км (49 миль), погибло в общей сложности 9 человек (5 водителей, 2 механика и 2 зрителя).
Гонка 1906 года была первой национальной гонкой под названием «Гран-при» (упоминание «Гран-при» появилось во Франции в 1900 году как название подкатегории для заявок на Circuit du Sud-Ouest в По, где слово «Гран-при» изначально использовалось для скачек , а затем название Гран-при стало использоваться для описания всей гонки в 1901 году); другие, более поздние, международные мероприятия в 1900-х и 1910-х годах в Европе и Соединенных Штатах имели свои собственные названия с термином «приз» в них, такие как Гран-при в Америке или Kaiserpreis (английский: приз императора) в Германии. Гонка Гран-при во Франции проводилась на очень быстрой 66-мильной (106 км) одноразовой закрытой дороге общего пользования против часовой стрелки к востоку от небольшого западного французского города Ле-Ман , начиная с деревни Сен-Мар-ла-Бриер. Затем трасса пошла по маршруту D323 и резко повернула налево на маршрут D357 около коммуны Ивр-л-Эвек на 4-мильную прямую к деревне Ла-Бютт, затем по 15-мильному прямому через Булуар и затем на извилистую секцию в Сен-Кале. Затем трасса пошла на север по маршруту D1 через Берфей, а затем вошла в специально построенный извилистый участок из деревянной лесозаготовительной дороги в лесу перед Вибре, а затем снова пошла на север, войдя в серию быстрых поворотов в Ламне и около него, а затем повернула на запад в Ла-Ферте-Бернар. Затем трасса снова пошла по маршруту D323 и по нескольким прямым длиной от 3 до 6 миль с несколькими быстрыми поворотами в Со-сюр-Юин и Конерре, прежде чем вернуться на пит-стоп в Сен-Мар-ла-Бриер. Трассы в Европе, которые проходили через несколько сельских городов, такие как эта, стали все более распространенными на общественных дорогах Франции и других европейских стран. Длинные прямые также стали неотъемлемой частью гоночных трасс во Франции, особенно на будущих итерациях перенесенной трассы Сарте в Ле-Мане — городе, который примет еще одну гонку , которая станет неотъемлемой частью гоночных кругов. Венгр Ференц Шиш выиграл эту очень длинную 12-часовую гонку на Renault у итальянца Феличе Наццаро на Fiat , где круги на этой трассе занимали чуть меньше часа, а дорожное покрытие для конных экипажей было грунтовым; тем не менее, это не помешало самой быстрой средней скорости круга 73,37 миль в час (118,09 км/ч) — поразительно высокая скорость для того времени. В гонке 1908 года Mercedes унизил французских организаторов и финишировал 1-2-3 на смертельной трассе в Дьепе, где за выходные погибло не менее 4 человек. Гонку 1913 года выиграл Жорж Буайо на единственной трассе длиной 19 миль (31 км) недалеко от Амьена на севере Франции. Амьен был еще одной смертельно опасной трассой — на ней был прямой участок длиной 7,1 мили, и во время ее использования во время предгоночных тестов и в сам гоночный уик-энд погибло 5 человек.
Гонка 1914 года, проходившая на 23-мильном треке около Лиона, пожалуй, является самым легендарным и драматичным Гран-при эпохи гонок до Первой мировой войны. Эта трасса, которая пользовалась популярностью у водителей и зрителей, имела извилистый и сложный участок до города Ле-Мадлен, а затем прямую 8,3 мили, прерванную шпилькой, которая возвращала на пит-стоп. Эта гонка была тяжелой битвой между французскими Peugeot и немецкими Mercedes. Хотя Peugeot были быстрыми, и Boillot в итоге лидировал на протяжении 12 из 20 кругов после того, как Макс Зайлер на Mercedes неожиданно сошел из-за отказа двигателя на 6-м круге, шины Dunlop, которые они использовали, сильно изнашивались по сравнению с Continentials, которые использовались на автомобилях Mercedes. Четырехминутное преимущество Boillot было уничтожено Кристианом Лаутеншлагером на Mercedes, в то время как Boillot останавливался невероятные восемь раз из-за шин. Хотя Буайо ехал очень усердно, пытаясь догнать Лаутеншлагера, ему пришлось сойти с дистанции на последнем круге из-за отказа двигателя, и во второй раз за 6 лет Mercedes финишировал на 1-м, 2-м и 3-м местах — унизительный результат для организаторов и Peugeot.
Из-за Первой мировой войны и нанесенного ею Франции ущерба Гран-при не восстанавливали до 1921 года, и эту гонку выиграл американец Джимми Мерфи на Duesenberg на трассе Sarthe в Ле-Мане, которая стала первым годом работы легендарной трассы. Bugatti дебютировала в гонке 1922 года на 8,3-мильной (13 км) одноразовой трассе общественного назначения недалеко от Страсбурга, недалеко от франко-германской границы, которая находилась совсем рядом со штаб-квартирой Bugatti в Мольсайме. Шел дождь, и грязная полупрямоугольная трасса, состоящая из длинных прямых, 90-градусных поворотов, быстрого изгиба и шпильки, была в ужасном состоянии. Эта гонка стала дуэлью между Bugatti и Fiat — и Феличе Наццаро победил на Fiat, хотя его племянник и коллега-конкурент Бьяджо Наццаро погиб после того, как ось на его Fiat сломалась, вылетело колесо и он врезался в дерево; 32-летний мужчина и его механик получили смертельные травмы головы. В гонке 1923 года на другой разовой трассе недалеко от Тура участвовал еще один новый Bugatti — Type 32. Этот автомобиль был оскорбительно прозван «Танк» из-за его обтекаемой формы и очень короткой колесной базы. Этот автомобиль был быстр на длинных прямых этой очень быстрой 14-мильной (23-километровой) общественной дорожной трассы — но он плохо управлялся и уступил британцу Генри Сигрейву на наддувном Sunbeam , наддув был обычной чертой автомобилей Гран-при в тот период. Сигрейв выиграл гонку, и Sunbeam стал последним британским автомобилем, который выиграл официальный Гран-при до победы Стирлинга Мосса на Vanwall на Гран-при Великобритании 1957 года. Сигрейву, известному трезвеннику , после победы дали бокал шампанского, потому что, по-видимому, в зоне пит-стопов не было воды. Гонка 1924 года снова проводилась в Лионе, но на этот раз на укороченном 14-мильном варианте трассы, использовавшейся в 1914 году. Два самых успешных автомобиля Гран-при всех времен, Bugatti Type 35 и Alfa Romeo P2, дебютировали в этой гонке. У Bugatti с их усовершенствованными легкосплавными дисками отказали шины, и итальянец Джузеппе Кампари победил на своем Alfa P2.
В 1925 году был построен первый постоянный автодром во Франции, он назывался Autodrome de Linas-Montlhéry и располагался в 20 милях к югу от центра Парижа . Трасса длиной 7,7 мили (12,3 км) включала 51-градусный бетонный склон, асфальтовую трассу и современные на тот момент сооружения, включая гаражи и трибуны. Специально построенные автодромы, такие как Montlhéry, часто строились вблизи крупнейших городов страны (за исключением Индианаполиса и Нюрбургринга). После строительства Brooklands около Лондона в Англии в 1907 году и Indianapolis в Соединенных Штатах в 1908 году и после Первой мировой войны , Monza около Милана в Италии была открыта в 1922 году, а Stiges-Terramar около Барселоны в Испании также был открыт в 1923 году. Затем французы были вынуждены построить специально построенную гоночную трассу в Montlhéry на севере, а затем Miramas на юге. Nürburgring в Западной Германии последовал в 1927 году, чтобы дополнить уличную трассу AVUS в Восточной Германии. Montlhéry впервые провел Grand Prix de l'ACF в 1925 году в рамках первого чемпионата мира среди производителей , когда Grand Prix впервые были сгруппированы вместе, чтобы сформировать чемпионат. Трасса привлекла огромные толпы, и они стали свидетелями захватывающего зрелища быстрых автомобилей, мчащихся по крутой наклонной и асфальтовой трассе Montlhéry, которая имела много быстрых поворотов и длинных прямых и была расположена в лесу. Первая гонка в Монлери была омрачена фатальной аварией Антонио Аскари на Alfa P2, когда он разбился на очень быстром левом повороте, возвращаясь на овальную часть. Miramas , высоко наклонная бетонная овальная трасса, как Brooklands и часть Montlhéry, была завершена в 1926 году, и в том же году она принимала Гран-при. В этой гонке участвовало всего три автомобиля, все Bugatti, и ее выиграл француз Жюль Гу , который также выиграл Indianapolis 500 в 1913 году.
Гонку 1927 года в Монлери выиграл француз Робер Бенуа на Delage . В 1929 году произошло краткое возвращение в Ле-Ман, победу в котором одержал Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti; это был человек, который ранее в том же году выиграл первый Гран-при Монако ; Гровер-Уильямс также выиграл гонку 1928 года на Bugatti на 17-мильной (28-километровой) трассе Сен-Годенс на юге, недалеко от Тулузы . Гран-при Франции 1930 года, проходивший в По на юге, был одним из самых памятных Гран-при Франции довоенного периода. В этой гонке, которая проводилась в сентябре на уникальной треугольной 9,8-мильной (15,8-километровой) трассе общественного пользования всего в нескольких километрах от нынешней трассы Гран-при По, участвовала специальная версия знаменитого Bentley 4½ Litre с наддувом под названием Blower Bentley, за рулем которой был британец и «Bentley Boy» Тим Биркин . Команда Bentley доминировала в 24 часах Ле-Мана , и у этого Blower Bentley были сняты фары и брызговики, поскольку они не были нужны для этой гонки, что придавало ему вид автомобиля с открытыми колесами. Bentley, который был намного больше и тяжелее маленьких Bugatti вокруг него, показал себя хорошо — на этой очень быстрой трассе, состоящей из очень длинных прямых и крутых поворотов, мощный Blower Bentley на самом деле подходил, и это позволило Биркину проехать пит-стоп на скорости 130 миль в час (208 км/ч) (очень быстро для того времени), и он обгонял машину за машиной — к изумлению толпы. Но он финишировал вторым после француза Филиппа Этанселена на Bugatti.
Montlhéry также станет частью второй эры чемпионата Гран-при; чемпионата Европы , когда он начался в 1931 году. Другие дорожные трассы общего пользования также принимали Гран-при Франции, например, быстрая, прямая и медленная 4,8-мильная трасса Реймс-Гё в винодельческом регионе Шампань на севере Франции в 144 км (90 миль) к востоку от Парижа в 1932 году, где итальянская легенда Тацио Нуволари одержал победу на Alfa Romeo. Но с 1933 по 1937 год Montlhéry станет единственным хозяином мероприятия. Гран-при Франции 1934 года ознаменовал возвращение Mercedes-Benz в гонки Гран-при после 20 лет с совершенно новой машиной, командой, руководством и гонщиками во главе с Альфредом Нойбауэром . 1934 год был годом дебюта немецких Silver Arrows (попытка, в значительной степени финансируемая Третьим Рейхом Гитлера ), а Auto Union уже дебютировал со своим мощным среднемоторным автомобилем Type–A для гонки на AVUS в Германии. Хотя гонщик из Монако Луи Широн победил на Alfa, Silver Arrows доминировали в гонке. Высокотехнологичные немецкие автомобили, казалось, плыли по грубому бетонному склону в Монлери, где все остальные автомобили, казалось, были явно затронуты бетонным покрытием. Импровизированные шиканы были размещены в определенных точках на высокоскоростной трассе в попытке французов замедлить очень быстрые немецкие автомобили для гонки 1935 года, но эти усилия ни к чему не привели, поскольку суперзвезда Mercedes Рудольф Караччиола выиграл гонку того года.
Гран-при Франции вернулся на трассу Реймс-Гё в 1938 и 1939 годах, где «Серебряные стрелы» продолжили доминировать в гонках Гран-при. На трассе Реймс-Гё были расширены прямые и обновлены объекты для гонки 1938 года. Примерно в это же время Гран-при Франции перенес часть своего престижа после 2 лет гонки спортивных автомобилей — Гран-при Монако приобрел огромный престиж и стал главным событием Гран-при, связанным с Францией, проходившим в крошечном княжестве, окруженном Францией; но Гран-при Франции по-прежнему оставался важной гонкой, которая теперь традиционно проводилась в первые выходные июля. Но когда началась Вторая мировая война , Гран-при Франции вернулся только в 1947 году, где он проводился на бывшей трассе Парийи недалеко от Лиона, гонка была омрачена аварией, в которой Пьер Левег врезался в и убил 3 зрителей. После этого гонки Гран-при вернулись в Реймс-Гё, где другой производитель — Alfa Romeo — доминировал в этом событии в течение 4 лет. 1950 год стал первым годом чемпионата мира Формулы-1, но все гонки, регламентированные Формулой-1, проводились в Европе. Гонку выиграл аргентинец Хуан Мануэль Фанхио , который также выиграл гонку следующего года — самую длинную гонку Формулы-1, когда-либо проводившуюся с точки зрения пройденного расстояния, составившего в общей сложности 373 мили.
Престижное французское мероприятие впервые состоялось на общественной трассе Руан-ле-Эссар в 1952 году, где оно проводилось еще четыре раза в течение следующих 16 лет. Руан был очень скоростной трассой, расположенной в северной части страны, которая состояла в основном из высокоскоростных поворотов. Но гонка вернулась в Реймс в 1953 году, где треугольная трасса, которая изначально состояла из трех длинных прямых (с несколькими небольшими изгибами), двух крутых 90-градусных правых поворотов и очень медленной правой шпильки, была изменена, чтобы обойти город Гё, сделав то, что и так считалось очень быстрой трассой, еще быстрее. Теперь в Реймсе было две прямые (включая еще более длинную обратную прямую), три очень быстрых поворота и две очень медленные и крутые шпильки. Эта гонка была классической, с Фанхио на Maserati и британцем Майком Хоторном на Ferrari, которые боролись за лидерство на протяжении всей гонки, причем Хоторн взял клетчатый флаг. 1954 год стал еще одним особенным событием, и это ознаменовало возвращение Mercedes в высший дивизион шоссейных гонок под руководством Альфреда Нойбауэра , спустя 20 лет после их первого возвращения в гонки Гран-при — во Франции. После двух побед для заводской команды Maserati в том году в Буэнос-Айресе и Спа, Фанхио теперь ехал за Mercedes, и он и его товарищ по команде Карл Клинг эффективно доминировали в гонке от начала до конца на своих передовых W196 . Это была непопулярная победа — Mercedes, немецкий производитель автомобилей, победил на французской земле — всего через 9 лет после окончания немецкой оккупации Франции. Гран-при Франции был отменен в 1955 году из-за катастрофы в Ле-Мане , и Mercedes снялся со всех гонок в конце того же года. Гонка продолжилась в Реймсе в 1956 году, еще один период на удлиненной трассе Руан-ле-Эссар в 1957 году и снова в Реймсе с 1958 по 1961 год, 1963 год и последнее мероприятие в 1966 году на этой трассе, расположенной там, где производят шампанское. В гонке 1956 года Bugatti впервые выступила на новом автомобиле Гран-при со средним расположением двигателя (что было новинкой в то время и только вторым автомобилем Гран-при, когда-либо спроектированным таким образом после Auto Unions 1930-х годов), разработанном известным итальянским инженером Коломбо и управляемым Морисом Трентиньяном , но автомобиль был недостаточно мощным, перегруженным и слишком сложным, и им оказалось очень трудно управлять; он сошел с дистанции в начале гонки. Гонка 1958 года была омрачена фатальной аварией итальянца Луиджи Муссо, управляя заводским Ferrari, и это была также последняя гонка Фанхио в Формуле-1. Хоуторн, который, как и многие другие гонщики F1 в то время, очень высоко ценил Фанхио; и собирался обойти Фанхио (за рулем устаревшего Maserati) на последнем круге на пит-стопе, когда он сбавил скорость и позволил Фанхио пересечь линию впереди себя, чтобы уважаемый аргентинский гонщик смог завершить всю дистанцию гонки. Хоуторн победил, а Фанхио финишировал четвертым. 1961 год ознаменовался гонкой, которая проводилась при температуре 100 °F (38 °C), и трасса разваливалась на поворотах. Гонка сводилась к борьбе в слипстриме между американцем Дэном Герни на Porsche и итальянцем Джанкарло Багетти на Ferrari с акульим носом. Багетти выиграл гонку, которая, как ни странно, стала его первым в истории Гран-при чемпионата с отрывом менее чем на корпус автомобиля от Герни.
Руан-ле-Эссар принимал это мероприятие в 1962 и 1964 годах, и Гурни выиграл оба эти мероприятия, одно на Porsche, а другое на Brabham. В 1965 году гонка проводилась на 5,1-мильном треке Charade Circuit в холмах, окружающих родной город Michelin Клермон-Ферран в центральной Франции. В отличие от длинных прямых, которые составляли Реймс, и быстрых поворотов, которые составляли Руан, Charade был известен как мини-Нюрбургринг и был извилистым, волнистым и очень сложным. В 1966 году, спустя 34 года после первого проведения этого престижного мероприятия, Реймс провел свой последний Гран-при Франции, на котором победу одержал австралиец Джек Брэбем на автомобиле, носившем его имя. Короткий трек Bugatti Circuit в Ле-Мане принимал гонку в 1967 году, но трасса не понравилась цирку Формулы-1, и она так и не вернулась. Rouen-Les-Essarts принимал мероприятие в 1968 году, и это было катастрофическое событие; француз Джо Шлессер разбился и погиб на очень быстром повороте Six Frères на своей горящей Honda, и Формула-1 больше не вернулась на общественную трассу. Charade принимал еще два мероприятия, а затем Формула-1 переехала на недавно построенную современную трассу Поль Рикар на Французской Ривьере в 1971 году. Трасса Поль Рикар, расположенная в Ле-Кастелле , недалеко от Марселя и недалеко от Монако, была новым типом современного сооружения, во многом похожим на Монлери в 1920-х годах. На ней были зоны разгрузки, широкая трасса и просторные зоны обзора для зрителей. Charade принимал мероприятие в последний раз в 1972 году ; машины Формулы-1 стали слишком быстрыми для общественных трасс; Трасса была усеяна камнями, а австриец Хельмут Марко получил в глаз камень, вылетевший из Lotus бразильца Эмерсона Фиттипальди , что положило конец его гоночной карьере.
Формула-1 вернулась в Поль Рикар в 1973 году; Гран-при Франции больше никогда не проводился на таких дорожных трассах общего пользования, как Реймс, Руан и Шарада. На трассе Поль Рикар также была автошкола École de Pilotage Winfield, которой руководили братья Найт и Симон Делатур, где оттачивали таланты такие люди, как первый (и пока единственный) чемпион мира Формулы-1 во Франции Ален Прост и победители Гран-при Дидье Пирони и Жак Лаффит . Событие проводилось на новой быстрой трассе Пренуа близ Дижона в 1974 году, прежде чем вернуться в Рикар в 1975 и 1976 годах. Первоначально гонку планировалось провести в Клермон-Ферране в 1974 и 1975 годах, но трассу посчитали слишком опасной для Формулы-1. Два места проведения чередовались до 1984 года, причем Рикар получал гонку в четные годы, а Дижон — в нечетные (кроме 1983 года). В 1977 году была построена новая часть трассы в Дижоне под названием «Parabolique». Это было сделано для увеличения времени круга, которое в 1974 году было почти меньше минуты, и в гонке состоялась битва между американцем Марио Андретти и британцем Джоном Уотсоном; Андретти вышел вперед и победил. Товарищи по команде Lotus Андретти и швед Ронни Петерсон доминировали в гонке в 1978 году на своих доминирующих 79-х, автомобиле, который доминировал в гонке так, как не видели доминирование Alfa Romeo и доминирование Ferrari в начале 1950-х годов. Гонка 1979 года была еще одной классикой, со знаменитой дуэлью в конце гонки за второе место между французом Рене Арну на 1,5-литровом турбированном V6 Renault и канадцем Жилем Вильнёвом на 3-литровом Flat-12 Ferrari. Она считается одной из величайших дуэлей в автоспорте всех времен, когда Арну и Вильнёв соревнуются на колесах и автомобилях на быстрой трассе Дижона, прежде чем Вильнёв вышел на первое место. Гонку выиграл французский товарищ Арну по команде Жан-Пьер Жабуй , и это была первая гонка, когда-либо выигранная автомобилем Формулы-1 с турбированным двигателем. В 1980 году новичок Прост квалифицировался на своем более медленном McLaren седьмым, а австралиец Алан Джонс победил французских гонщиков Ligier Лаффита и Пирони на их родной земле, а гонка 1981 года стала первой из 51 победы будущего 4-кратного чемпиона мира Проста; Управляя Renault, французская марка выиграла следующие три Гран-при Франции. Событие 1982 года в Рикаре стало памятным для Франции — это был турбированный двигатель/французская легкая победа, и 4 французских гонщика финишировали на первых 4 позициях — каждый из них управлял автомобилем с турбированным двигателем. Гонщик Renault Рене Арну одержал победу над своим товарищем по команде Простом и гонщиками Ferrari Пирони и Патриком Тамбеемфинишировал 3-м и 4-м. Но этот французский триумф был внутренне кислым: Арну нарушил соглашение, что если он будет впереди Проста, он пропустит его, потому что Прост был лучше в чемпионате. К большому огорчению Проста и руководства французской команды Renault, Арну этого не сделал, несмотря на то, что руководство выставило пит-стопы, приказывающие ему пропустить Проста. Прост выиграл в следующем году на том же месте, обойдя Нельсона Пике на Brabham с турбированным двигателем BMW; Пике лидировал в гонке предыдущего года, но сошел из-за отказа двигателя.
В последний раз Дижон использовался в 1984 году, и к тому времени двигатели с турбонаддувом были практически повсеместны, за исключением команды Tyrrell, которая все еще использовала двигатель Cosworth V8. В то время международный руководящий орган автоспорта, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов с использованием только одной трассы на Гран-при. Выбор был между Дижоном и Рикаром — на небольшой трассе Пренуа машины проходили круг в диапазоне 1 минута 1 секунда, а Рикар был основным испытательным полигоном для Формулы-1 в то время. Поэтому был выбран Рикар, и он принимал гонку с 1985 по 1990 год. С 1986 года Формула-1 использовала укороченную версию трассы после фатальной аварии Элио де Анджелиса на быстрых поворотах Верьера. Де Анджелис не пострадал в аварии, однако его машина загорелась, и не было никаких маршалов, чтобы помочь ему, поскольку это была тестовая сессия, и он умер от отравления дымом в больнице на следующий день. Эти два быстрых поворота и вся верхняя часть трассы не использовались в последних пяти гонках. Прост выиграл там последние три гонки, причем в 1988 году победа была особенно драматичной; он обогнал своего товарища по команде Айртона Сенну на Curbe de Signes в конце сверхбыстрой прямой Mistral и удерживал лидерство до самого финиша, а в гонке 1990 года (к тому времени двигатели с турбонаддувом были запрещены) лидировали более 60 кругов итальянец Иван Капелли и бразилец Маурисио Гугельмин на недостаточно финансируемых автомобилях Leyton-House, разработанных Адрианом Ньюи — двух автомобилях, которые не прошли квалификацию на предыдущем этапе в Мексике. Прост, теперь выступающий за Ferrari после гонок за McLaren с 1984 по 1989 год, совершил поздний рывок и обогнал Капелли, одержав победу; Гугельмин сошел с дистанции ранее.
В 1991 году гонка переехала на трассу Невер Маньи-Кур , где она оставалась еще 17 лет. Маньи-Кур был седьмым местом проведения Гран-при Франции в рамках чемпионата мира Формулы-1 [2] и шестнадцатым в общей сложности. [3] Переезд в Маньи-Кур был попыткой стимулировать экономику региона, но многие в Формуле-1 жаловались на удаленность трассы. Наиболее яркими моментами времени проведения Гран-при Франции в Маньи-Кур являются финальная из шести побед Проста на родной земле в 1993 году и завоевание Михаэлем Шумахером чемпионства 2002 года всего после 11 гонок. Гонки 2004 и 2005 годов были под вопросом из-за финансовых проблем и добавления новых трасс в календарь Формулы-1. Эти гонки прошли, как и планировалось, но их будущее все еще было неопределенным.
В 2007 году FFSA, организатор гонки, объявила, что Гран-при Франции 2008 года поставлен на неопределенный срок. Эта приостановка была вызвана финансовым положением трассы, которая, как известно, не нравилась многим в Формуле-1 из-за ее местоположения. [4] Затем Берни Экклстоун подтвердил (в то время), что Гран-при Франции 2007 года станет последним, проводимым в Маньи-Кур. [5] Это оказалось неправдой, потому что финансирование гонки 2008 года было найдено, и эта гонка в Маньи-Кур стала последним Гран-при Франции за 10 лет.
После различных переговоров будущее гонки в Маньи-Кур приняло другой оборот, с возросшими предположениями о том, что Гран-при Франции 2008 года вернется, а сам Экклстоун заявил: «Мы собираемся воскресить его, возможно, на год или что-то в этом роде». [6] 24 июля Экклстоун и премьер-министр Франции встретились и договорились о возможном сохранении гонки в Маньи-Кур в 2008 и 2009 годах. [7] Изменение судьбы было завершено в июле, когда FIA опубликовала календарь 2008 года , в котором Гран-при Франции 2008 года снова был запланирован в Маньи-Кур. [8] Гонка 2009 года, однако, была снова отменена 15 октября 2008 года, а официальный сайт сослался на «экономические причины». [9] Была запланирована масштабная переделка Маньи-Кур («2.0»), [10] [11] но в итоге отменена. Промоутер гонки FFSA затем начал искать альтернативное место проведения. Было пять различных предложений по новой трассе: в Руане с тремя возможными макетами (уличная трасса, в районе доков или постоянная трасса около аэропорта), [12] [13] уличная трасса, расположенная около парижского Диснейленда , [14] [15] Версаль , [16] [17] и в Сарселе ( Валь-де-Франс ), [18] но все они были отменены. Окончательное место проведения во Флен-ле-Мюро , около завода Flins Renault, рассматривалось [19] однако и оно было отменено 1 декабря 2009 года. [20] В 2010 и 2011 годах в календаре Формулы-1 не было Гран-при Франции, хотя трасса Поль Рикар была кандидатом на 2012 год. [21]
10 французских гонщиков выигрывали Гран-при Франции; 7 до Первой и Второй мировых войн и 3 во время чемпионата Формулы-1. Французский гонщик Ален Прост выигрывал гонку шесть раз на трех разных трассах; однако немецкий гонщик Михаэль Шумахер выигрывал восемь раз — это наибольшее количество побед кого-либо в Гран-при (с тех пор Льюис Хэмилтон побеждал на Гран-при Великобритании и Венгрии по восемь раз). Монегасский гонщик Луи Широн выигрывал его пять раз, а аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио и британский гонщик Найджел Мэнселл оба выигрывали по четыре раза.
В декабре 2016 года было подтверждено, что Гран-при Франции вернется в 2018 году на трассу Поль Рикар , и у нее был контракт на проведение Гран-при Франции до 2022 года. [22] [23] [24] В своем заявлении нации от 13 апреля 2020 года президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что ограничения на публичные мероприятия в результате пандемии COVID-19 сохранятся до середины июля, что ставит под угрозу переноса Гран-при Франции 2020 года , запланированного на 28 июня. [25] Позднее гонка была отменена без намерения переносить ее на чемпионат 2020 года. [26] Гонка вернулась в сезоне 2021 года .
Организаторы Гран-при Франции подтвердили, что гонка не будет включена в календарь 2023 года , заявив, что они стремятся к ротационному соглашению о гонках, разделяя ее слот с другими Гран-при. [27]
Пилоты , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Желтый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы. Зеленый
фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1 или любого из вышеупомянутых чемпионатов.
^ Луи Широн выиграл гонку 1931 года, но разделил победу с Акилле Варци . ^ Хуан Мануэль Фанхио выиграл гонку 1951 года, но разделил победу с Луиджи Фаджиоли .
Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Желтый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы. Зеленый
фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1 или любого из вышеупомянутых чемпионатов.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Желтый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы. Зеленый
фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1 или любого из вышеупомянутых чемпионатов.
* Построен компанией Cosworth при финансовой поддержке Ford.
** Построен компанией Ilmor в 2000 году при финансовой поддержке Mercedes.
.svg/1280px-Circuit_de_Nevers_Magny-Cours_(1992-2002).svg.png)
.svg/1280px-Circuit_de_Nevers_Magny-Cours_(1991).svg.png)
.svg/1280px-Circuit_(%C3%A9bauche).svg.png)
Желтый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Зеленый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей. Розовый
фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1 или любого из вышеупомянутых чемпионатов.
Начиная с начала 1920-х годов французские СМИ представляли восемь гонок, проведенных во Франции до 1906 года, как Grand Prix de l'Automobile Club de France, что привело к тому, что первый французский Гран-при стал известен как девятый Grand Prix de l'ACF. Это было сделано для того, чтобы придать Гран-при вид старейшей в мире автогонки. [31] Победители этих гонок вместе с их первоначальными титулами перечислены здесь.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)