stringtranslate.com

Дуглас C-54 Скаймастер

Douglas C-54 Skymaster — четырёхмоторный транспортный самолёт, использовавшийся ВВС США во Второй мировой войне и Корейской войне . Как и Douglas C-47 Skytrain, произошедший от DC-3, C-54 Skymaster был создан на основе гражданского авиалайнера Douglas DC-4 . Помимо перевозки грузов, C-54 также перевозил президентов, премьер-министров и военных. Десятки вариантов C-54 использовались в самых разных небоевых задачах, таких как спасение в воздухе и на море , научные и военные исследования, а также отслеживание и восстановление ракет. Во время Берлинского воздушного моста он перевозил уголь и продовольствие в Западный Берлин . После Корейской войны он продолжал использоваться в военных и гражданских целях более чем в 30 странах. Это был один из первых самолётов, перевозивших президента США , первым из которых был президент Франклин Д. Рузвельт во время Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Самолет ВВС США Douglas C-54 (серийный номер 41-37271), около 1943 г.

С приближением вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, в июне 1941 года [ требуется ссылка ] Военное министерство взяло на себя заказы на поставку для авиакомпаний Douglas DC-4 и передало их ВВС США под обозначением C-54 Skymaster . Первый самолет, C-54, вылетел с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния , 14 февраля 1942 года. [1]

Для удовлетворения военных требований первый гражданский серийный самолет имел четыре дополнительных дополнительных топливных бака в главном салоне, что сократило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов, обозначенная как C-54A, была построена с более прочным полом и грузовой дверью с подъемником и лебедкой. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. C-54B, представленный в марте 1944 года, имел встроенные топливные баки в наружных крыльях, что позволило снять два бака в салоне. Это изменение позволило установить 49 сидений (или 16 носилок).С-54С, гибрид для президентского использования, имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в салоне и крылья C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.

Наиболее распространенным вариантом был C-54D, который поступил на вооружение в августе 1944 года. Созданный на основе C-54B, он был оснащен более мощными двигателями R-2000-11. В C-54E последние два топливных бака кабины были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.

Самолеты, переданные ВМС США, получили обозначение Douglas R5D . С введением в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service все R5D были переименованы в C-54.

История эксплуатации

Самолеты C-54 поступили на службу в ВВС США в 1942 году, перевозя до 26 пассажиров, более поздние версии перевозили до 50 пассажиров. C-54 был одним из наиболее часто используемых дальних транспортных самолетов вооруженных сил США во Второй мировой войне. Из произведенных самолетов C-54 515 были изготовлены в Санта-Монике, Калифорния , а 655 — в Орчард-Плейс/Дуглас-Филд, в некорпоративном округе Кук, Иллинойс , недалеко от Чикаго (позже там находился международный аэропорт О'Хара ). [2]

Самолет C-54 приземляется в аэропорту Темпельхоф во время Берлинского воздушного моста .

Во время Второй мировой войны C-54 использовали Франклин Д. Рузвельт , Дуглас Макартур и Уинстон Черчилль . Американские делегаты на Касабланкской конференции использовали Skymaster. [3] C-54 также использовался Королевскими ВВС , Французскими ВВС и вооруженными силами по крайней мере 12 других стран.

Президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года , который создал Военно-воздушные силы США, на борту Sacred Cow , президентского VC-54C, который хранится в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . Более 300 самолетов C-54 и R5D составили основу американского вклада в Берлинский воздушный мост в 1948 году. Они также служили основным воздушным мостом во время Корейской войны . После Корейской войны C-54 был заменен на Douglas C-124 Globemaster II , но продолжал использоваться ВВС США до 1972 года. Последний действующий C-54 Skymaster на службе ВМС США (C-54Q, BuNo 56501 , из Школы летчиков-испытателей ВМС, NAS Patuxent River ) был выведен из эксплуатации 2 апреля 1974 года. [4]

В конце 1945 года несколько сотен самолетов C-54 оказались излишними для нужд армии США и были переоборудованы для гражданских авиалиний, многие из которых были на заводах Douglas Aircraft. Самолеты были проданы авиакомпаниям по всему миру. К январю 1946 года авиакомпания Pan American Airways уже эксплуатировала свои Skymasters на трансатлантических регулярных рейсах в Европу и за ее пределы. Транстихоокеанские рейсы из Сан-Франциско в Окленд начались 6 июня 1946 года. [5] После утилизации ВВС и ВМС США многие самолеты C-54 были модифицированы для использования в гражданских пожарных и в качестве воздушных заправщиков. Это включало установку баков внутри и под фюзеляжем, а также установку оборудования для сброса и распыления также на задних кромках крыла. C-54 продолжали выполнять эту роль до конца 1990-х годов.

Варианты

Самолет C-54A правительства Нидерландов на выставке в Авиодроме
С-54
Первый серийный вариант, адаптированный под DC-4, построено 24 экземпляра.
С-54А
Первая военная версия с усиленным планером, увеличенным запасом топлива, возможностью перевозки пассажиров и груза, военно-морской эквивалент R5D-1, построено 252 самолета.
С-54Б
Увеличенный запас топлива в крыле. Один из самолетов использовался Уинстоном Черчиллем, построено 220 экземпляров.
С-54Д
То же, что и C-54B, но с двигателями R-2000-11, построено 380 экземпляров.
С-54Е
Дальнейшая модернизация топливных баков и обеспечение быстрой переделки из пассажирского в грузовой самолет, построено 125 самолетов.
С-54Г
То же, что и C-54E, но с другой версией двигателя R-2000. Заказано 400 самолетов, из которых 162 были построены, а остальные были отменены в конце Второй мировой войны.

Операторы

Несчастные случаи и инциденты

Экспериментальный «Танк»-сброс (1943)

9 июля 1943 года: самолет ВВС США C-54A 41-37271 потерпел крушение в результате столкновения в воздухе с самолетом C-40A в Райт-Филд, штат Огайо. Во время десантирования с парашютом самолет Studebaker T-24 Weasel, подвешенный под фюзеляжем, столкнулся с самолетом фотографического сопровождения C-40A. Трое из пяти членов экипажа C-54A погибли вместе со всеми пятью находившимися на борту C-40A. [6]

Самолет ВВС США C-54, уничтоженный северокорейскими истребителями, 1950 год.

Крушение в море (1947)

3 июля 1947 года: самолет ВВС США C-54G 45-519 потерпел крушение в Атлантике в 294 милях от Флориды после потери управления, вызванной турбулентностью из-за шторма, в результате чего погибли шесть членов экипажа. [7]

Массачусетская катастрофа (1948)

Памятник жертвам авиакатастрофы 1948 года.

14 мая 1948 года армейский транспортный самолет, летевший сквозь ливень, потерпел крушение в Нортгемптоне, штат Массачусетс , в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. [8]

Исчезновение (1950)

26 января 1950 года самолет C-54D, принадлежавший ВВС США, исчез во время полета между авиабазой Анкоридж-Элмендорф ( Аляска ) и авиабазой Грейт-Фолс ( Монтана ) с экипажем из восьми человек и 36 пассажирами (34 военнослужащих и два гражданских лица). [9] [10] Никаких следов самолета или его пассажиров так и не было найдено.

Атака

25 июня 1950 года Северная Корея вторглась в Южную Корею. Северокорейские истребители атаковали аэродромы в Кимпо и Сеуле, столице Южной Кореи, уничтожив один самолет ВВС США C-54 на земле на авиабазе Кимпо . [11]

Разбился (1950)

19 сентября 1950 года самолет ВМС США C-54, направлявшийся в Корею, упал в море примерно через минуту после взлета с атолла Кваджалейн, Маршалловы острова. На борту самолета находилось 26 человек, включая одиннадцать медсестер. Выживших не было. [12]

Разбившийся в море (1951)

31 января 1951 года самолет C-54D с бортовым номером 282 португальской военной аэронавтики , эксплуатируемый поисково-спасательной эскадрильей авиабазы ​​Лажеш , Азорские острова , летевший из аэропорта Лиссабона обратно на свою базу, потерпел крушение в Атлантике при приближении к Лажешу. Все 14 человек на борту (два пилота, девять механиков и трое других военнослужащих) погибли. [13]

Атака в Берлинском коридоре (1952)

29 апреля 1952 года самолет Air France Douglas C-54A (регистрационный номер F-BELI), выполнявший регулярный рейс из аэропорта Франкфурт-на-Рейне-Майне в аэропорт Берлин-Темпельхоф, подвергся продолжительной атаке двух советских истребителей МиГ-15 во время прохождения через один из воздушных коридоров союзников над Восточной Германией . Хотя атака серьезно повредила самолет, что потребовало отключения двигателей номер три и четыре, пилоту, командовавшему самолетом, удалось совершить безопасную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф. Последующий осмотр повреждений самолета показал, что он был поражен 89 выстрелами советских МиГов. Среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, 11 пассажиров) погибших не было, несмотря на серьезность атаки. Советские военные власти защищали эту атаку на невооруженный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France находился за пределами воздушного коридора во время атаки. [14]

Расстрелян КНР (1954)

23 июля 1954 года гражданский авиалайнер Douglas C-54 Skymaster, регистрационный номер VR-HEU , принадлежавший авиакомпании Cathay Pacific Airways , следовавший из Бангкока в Гонконг , был сбит истребителями La-11 ВВС Китая у побережья острова Хайнань , в результате чего погибли десять человек. [15] [16] [17] [18]

Разбился в Неваде, США (1955)

17 ноября 1955 года самолет ВВС США C-54 рейса 9068 врезался в юго-восточный склон горы Чарльстон высотой 11 916 футов на высоте примерно 11 300 футов. Катастрофа произошла примерно в 8:30 утра во время сильного снежного шторма с ограниченной видимостью примерно в 35 милях к северо-западу от Лас-Вегаса. Самолет направлялся в засекреченный пункт назначения, называемый «Уотертаун» (теперь известный как испытательный полигон Зона 51 в Неваде) из Бербанка, Калифорния. На борту находились 14 пассажиров и членов экипажа из ВВС США, ЦРУ и нескольких правительственных подрядчиков, которые работали над совершенно секретным проектом самолета-шпиона U-2. Выживших не было, и расследование катастрофы оставалось засекреченным до 1998 года. [19]

Взрыв в Северной Африке (1955)

11 декабря 1955 года самолет C-54 1700-й авиатранспортной группы ВВС США , базировавшийся в Келли-Филд , Сан-Антонио, штат Техас, потерпел крушение в районе Гомор недалеко от границы между французским и испанским Марокко. Считалось, что он летел из Уилус-Филд в Триполи в Касабланку , направляясь в Соединенные Штаты. Восемь американских летчиков погибли, когда их самолет взорвался в горах Рифф в Северной Африке . [20]

Исчезновение (1964)

28 марта 1964 года самолет C-54A исчез над Тихим океаном (примерно в 1120 км к западу от Сан-Франциско — последнее сообщенное местоположение: 29°20′N 135°00′W / 29.33°N 135.00°W / 29.33; -135.00 ) во время рейса из международного аэропорта Гонолулу , Гавайи, в международный аэропорт Лос-Анджелеса , Калифорния . Пилот сообщил о пожаре в двигателе № 2, что могло привести к необходимости посадки на воду. Больше ничего не было слышно от самолета, и никаких его следов не было найдено, несмотря на тщательные поиски. В результате аварии погибли три члена экипажа и шесть пассажиров. [21]

Технические характеристики (C-54G-DO)

Чертеж самолета Douglas R5D-2 Skymaster в трех проекциях
Кабина отреставрированного самолета C-54 Skymaster, N500EJ, Spirit of Freedom берлинского Исторического фонда воздушных перевозок

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [22]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

C-54, регистрационный номер C-FIQM ( Buffalo 5-721 (хвост 57)) использовался в качестве замены бомбардировщика Lancaster из-за схожей максимальной скорости и максимальной грузоподъемности для воссоздания операции Chastise с ее прыгающей бомбой . Он был снят в британском документальном фильме Dambusters: Building the Bouncing Bomb , канадском документальном фильме Dambusters Fly Again , эпизоде ​​39 сезона Nova « Бомбардировка плотин Гитлера » и эпизоде ​​2 сезона 3 сериала Ice Pilots NWT «Dambusters». [24] [25] [26] [27] [28] [29] В драме 1950 года «Большой подъём» показаны C-54, летающие в Берлинском воздушном мосту.

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

  1. ^ "TINKER HISTORY: Douglas C-54 Skymaster". Грег Л. Дэвис, Tinker Air Force Base, 24 марта 2017 г. 24 марта 2017 г. Получено 23 июня 2020 г.
  2. ^ "История международного аэропорта О'Хара". Архивировано 25 февраля 2011 г. на Wayback Machine FAA . Получено: 1 мая 2015 г.
  3. ^ Лавери 2007 [ нужна страница ]
  4. ^ "Семидесятые 1970–1980". Архивировано 13 мая 2013 г. на Wayback Machine history.navy.mil . Получено: 15 мая 2012 г.
  5. Берри 1967, стр. 7.
  6. Отчет об авиационной катастрофе . № 44-7–9-25. Военное министерство. Военно-воздушные силы армии США. 22 июля 1943 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  7. Описание аварии 45-519 в Aviation Safety Network . Получено 7 ноября 2013 г.
  8. ^ "АРМЕЙСКИЙ САМОЛЕТ ПАДАЕТ; 3 ПОГИБШИХ; Мужчина из Джексон-Хайтс — среди жертв авиакатастрофы в Массачусетсе". The New York Times . 1948-05-14 . Получено 2020-09-07 .
  9. Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Douglas C-54D-1-DC 42-72469 Snag, YT». Aviation Safety Net, 2008. Получено: 15 мая 2012 г.
  10. Кеннебек, Мэтт. «Douglas DC-4 C-54D». Архивировано 26 сентября 2011 г. на Wayback Machine 1000 Photos , 2010. Получено: 15 мая 2012 г.
  11. ^ «Воздушная война в Корее, 1950-53».
  12. ^ «Корейский военный педагог: темы — Авиакатастрофы — C-54 Skymaster Кваджалейн 19 сентября 1950 г.».
  13. Douglas C-54D-1-DC (DC-4) 282 Aviation Safety Net, 2008. Получено: 22 марта 2017 г.
  14. ^ ASN "Описание авиакатастрофы Douglas C-54A-DO F-BELI – недалеко от Берлина, Германия". Aviation Safety Net . Получено: 15 мая 2012 г.
  15. ^ "ASN Авария самолета Douglas C-54A-10-DC VR-HEU Остров Хайнань". Aviation Safety Network . Получено: 15 мая 2012 г.
  16. ^ "Подробности аварии – VR-HEU". Информация о крушении самолета . Получено: 15 мая 2012 г.
  17. ^ "VR-HEU Account by Passenger: Valerie Parish." Архивировано 27 января 2009 г. на Wayback Machine Major Commercial Airline Disasters. Получено: 15 мая 2012 г.
  18. ^ "VR-HEU". Архивировано 20 августа 2008 г. на Wayback Machine The Life & Times of James Harper. Получено: 15 мая 2012 г.
  19. ^ Пласкон, Кирилл Д. (2015). Silent Heroes of the Cold War - Declassified (2-е изд.). Лас-Вегас, Невада: Silent Heroes of the Cold War Memorial Committee. стр. 10–30. ISBN 978-1507884669.
  20. ^ "Bulter Airman Dies in Crash". Pittsburgh Post-Gazette . 1955-12-14. стр. 26. Получено 2023-03-07 .
  21. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-54A-10-DC N4726V Сан-Франциско, Калифорния». Aviation Safety Network , 2011. Получено: 15 мая 2012 г.
  22. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 313–333. ISBN 0870214284.
  23. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  24. «Dambusters Fly Again». Архивировано 19 марта 2012 г. на Wayback Machine History Television , август 2011 г. Получено: 15 мая 2012 г.
  25. Чиверс, Том. «День, когда разрушители плотин вернулись... в Канаду». The Telegraph (Лондон), 2 мая 2011 г. Получено: 15 мая 2012 г.
  26. Брайан, Хэл. «'Ice Pilots' Help Re-Create 'Dambusters'» Архивировано 30 марта 2012 г. на Wayback Machine . EAA, 5 мая 2011 г. Получено: 15 мая 2012 г.
  27. ^ "Dambusters: Building the Bouncing Bomb." Архивировано 29 апреля 2016 г. на канале Wayback Machine Channel 4 , 2011. Получено: 15 мая 2012 г.
  28. ^ "Бомбардировка плотин Гитлера". PBS, WGBH, Nova . Получено: 12 января 2012 г.
  29. «Ice Pilots NWT: Сезон 3, Эпизод 2: Dambusters». Архивировано 05.05.2017 на Wayback Machine History Television. Получено: 15 мая 2012.

Библиография

Внешние ссылки