HMCS Bonaventure — авианосец класса Majestic , третий и последний авианосец на вооружении ВМС Канады. Первоначально авианосец был заказан для строительства Королевским флотом Великобритании как HMS Powerful во время Второй мировой войны . После окончания войны строительство корабля было остановлено, и только в 1952 году работы возобновились, на этот раз по измененной конструкции для Королевского военно-морского флота Канады . Корабль поступил на вооружение в 1957 году и был переименован в «Бонавентура » и до вывода корабля из эксплуатации в 1970 году участвовал в крупных морских патрулях и военно-морских учениях НАТО , а также участвовал в кубинском ракетном кризисе . За свою карьеру Бонавентура имела три идентификационных номера корпуса : RML 22, RRSM 22 и CVL 22. После вывода из эксплуатации Бонавентура была продана на металлолом и разобрана на Тайване.
Первоначально заложенный как HMS Powerful как часть второй партии класса Colossus во время Второй мировой войны , строительство судна было остановлено после окончания войны, а построенный корпус был поставлен на прикол . Powerful был приобретен Королевским военно-морским флотом Канады в 1952 году, а корпус был доставлен на верфь Harland & Wolff в Белфасте , Северная Ирландия , для достройки до модернизированного проекта подкласса Majestic . [2] Длина корабля составляла 704 фута (214,6 м) , максимальная ширина 128 футов (39 м) и осадка 25 футов (7,6 м). Судно имело стандартное водоизмещение 16 000 длинных тонн (16 257 т) и 20 000 длинных тонн (20 321 т) при полной загрузке. Бонавентура приводился в движение двумя паровыми турбинами с редуктором, приводившими в движение два вала , приводившихся в движение паром от четырех трехбарабанных котлов Адмиралтейства мощностью 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт). [3] [4] Давление пара двигателей было рассчитано на 300 фунтов силы/дюйм 2 (2100 кПа; 21 кгс/см 2 ). [4] Авианосец имел максимальную скорость 24,5 узла (45,4 км/ч; 28,2 миль в час) и перевозил 3200 длинных тонн (3251 т) мазута . [3]
На корабле работало 1370 офицеров и рядовых . Для дополнительной защиты магазинов над ними надевались маски . Авианосец имел на вооружении четыре спаренные 3-дюймовые (76 мм) /50 калибра пушки Mk 33 и четыре одиночные 3-фунтовые (1,4 кг) салютные пушки. [3] Американские 3-дюймовые 50-мм пушки были выбраны вместо 40-мм орудий . [2] «Бонавентура» отличалась внешним видом от своих однотипных кораблей , поскольку имела высокую решетчатую мачту , наклонную воронку и большой спонсон , в котором располагались 3-дюймовые орудия. [3] В дополнение к ее отличительному внешнему виду, Бонавентура была укомплектована радаром ВМС США , в частности, высотомером SPS-8A и радаром воздушного поиска SPS-12. [2]
,_in_the_late_1950s.jpg/1280px-McDonnell_F2H-3_Banshees_in_flight_over_HMCS_Bonaventure_(CVL_22),_in_the_late_1950s.jpg)
В рамках модернизированной конструкции «Бонавентура» была оснащена тремя относительно новыми технологиями в отношении ее воздушного состава. Конструкция подкласса Majestic позволяла запускать и восстанавливать более тяжелые самолеты массой до 20 000 фунтов (9 100 кг), приземляющиеся на скорости 87 узлов (161 км / ч; 100 миль в час). [5] Бонавентура улучшил этот предел, способный приземлять самолеты массой до 24 000 фунтов (11 000 кг). Лифты самолетов были увеличены до 54 на 34 фута (16 × 10 м), чтобы вместить более крупные самолеты. [6] Новый дизайн также включал наклонную кабину экипажа , паровые катапульты и оптическую систему посадки . [2] Наклоненная кабина экипажа увеличила посадочную площадку авианосца, не ограничивая пространство для стоянки самолетов, и позволила убрать устаревшие защитные ограждения. [7]
За время службы «Бонавентура» имела на борту пять эскадрилий . Первоначальная авиагруппа авианосца состояла из шестнадцати реактивных истребителей McDonnell F2H Banshee и восьми противолодочных самолетов Grumman CS2F Tracker . [3] «Банши», управляемый VF 870 и VF 871, и «Трекер», управляемый VS 880 и VS 881, были доставлены из Бонавентуры вместе с противолодочными вертолетами Sikorsky HO4S , управляемыми HS 50. [8]
Банши были тесными, и Бонавентура едва мог их разместить. [9] Трекеры не вступили в полную боевую готовность на борту до 1959 года. [10] Несмотря на это, Бонавентура проводил устойчивые круглосуточные операции, постоянно держа в воздухе четыре трекера и два HO4S, одновременно контролируя территорию площадью 200 квадратных метров. морские мили (690 км 2 ). HO4S оснащались гидролокатором погружения , а начиная с 1958 года — торпедами Mark 43 . [11] Банши были отправлены в отставку в 1962 году, но не были заменены. Затем роль корабля изменилась на чисто противолодочную, а авиакрыло было модифицировано: истребители были сброшены, но сохранены восемь трекеров, а количество HO4S увеличено до четырнадцати. [12] [3] В 1963 году авианосец начал переоборудование, чтобы позволить ему эксплуатировать новые вертолеты Sikorsky CHSS-2 Sea King , которые были заказаны для замены HO4S. [12] [13] Когда Бонавентура вышла на пенсию, ее бывший самолет продолжал работать с береговых установок, включая CFB Shearwater . [14]
Британское правительство заказало строительство второго корпуса корабля класса Majestic 16 октября 1942 года, когда на верфи Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, открылся док. Авианосец был заложен 21 ноября 1943 года под заводским номером 1229, и Британское Адмиралтейство выбрало кораблю название Powerful . Powerful был спущен на воду 27 февраля 1945 года. Работы были приостановлены в мае 1946 года после окончания Второй мировой войны, а корпус незавершенным был поставлен на прикол в Белфасте. [2]
В 1952 году Королевский военно-морской флот Канады искал замену существующему авианосцу HMCS Magnificent . [15] 23 апреля канадское правительство санкционировало расходы в размере 21 миллиона долларов на приобретение Powerful . Соединенное Королевство также предложило Королевскому военно-морскому флоту Канады авианосец класса «Гермес» , но сочло его слишком дорогим, а два авианосца класса «Эссекс », взятые в аренду у ВМС США , также были сочтены слишком дорогостоящими. Выбор Powerful был сделан из соображений стоимости, а также финансовой поддержки Соединенного Королевства. [16] Соглашение о покупке Powerful было достигнуто 29 ноября, но было датировано 12 июля. [15] Работа над Powerful возобновилась, на этот раз с модернизированной конструкцией, включающей последние разработки в области эксплуатации авианосца, такие как наклонная кабина экипажа и паровые катапульты. [2] Изменения в конструкции обошлись еще в 10 миллионов долларов. [16] Другими изменениями, которые были включены, были американские радары и вооружение. Строительство было завершено 17 января 1957 года, и судно было передано в состав Королевского военно-морского флота Канады в Белфасте, переименованное в Бонавентура , под командованием капитана Х. В. Гросса. Судно окрестила жена министра национальной обороны Канады Ральфа Кэмпни . [2] [17]
Бонавентура был назван в честь острова Бонавентура , птичьего заповедника в заливе Св. Лаврентия , и был первым авианосцем, полностью принадлежавшим Канаде, [15] которому первоначально было поручено обеспечивать торговую защиту . [16] В марте 1957 года авианосец начал испытания своего самолета в Ла-Манше . Бонавентура отплыла в Канаду 19 июня и прибыла в порт приписки, Галифакс, Новая Шотландия , 26 июня, доставив на своей кабине экспериментальное судно на подводных крыльях Bras d'Or в Канаду. [12] [18] В октябре авианосец приступил к дальнейшим испытаниям своей авиагруппы в составе VF 870 (Банши), VS 881 (Трекер) и одного вертолета HO4S в Карибском море, которые продолжались до начала 1958 года. палубные операции с авианосцем Королевского флота HMS Bulwark . [12] 2 октября истребитель Banshee, летевший из Бонавентуры на военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater , пропал в море. В результате поисков ни самолет, ни пилот не были найдены. [18] Капитан Уильям Лэндимор стал старшим офицером корабля 15 января 1958 года. [7] 25 февраля 1958 года «Банши» упал в море после взлета, и пилот погиб. 4 марта «Банши» потерпел еще одну фатальную аварию: когда самолет совершил нормальную посадку на палубу, из-за очевидного отказа тормозов истребитель перевернулся через левый борт авианосца, в результате чего пилот погиб. [19] Позже в том же году Бонавентура участвовал в военно-морских учениях New Broom IX и Sharp Squall IV. [12] Во время Sharp Squall IV банши потерялась за носом корабля во время взлета. На этот раз пилота подобрал эсминец HMCS Athabaskan . [20] В ноябре 1958 года, действуя у Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда , Бонавентура и ее сопровождающие вошли в контакт с подводной лодкой ВМФ СССР во время патрулирования вокруг группы российских рыболовных траулеров . [21] Авианосец завершил год визитом в Великобританию, а затем отправился на ремонт в Сент-Джон, Нью-Брансуик . [12] 12 сентября 1959 года капитан Джон О'Брайен принял командование кораблем. [7]
В 1960 году НАТО реорганизовало свою защиту Северной Атлантики , и вклад Канады в новый план был сосредоточен вокруг противолодочной группы охотников-убийц под руководством Бонавентуры . [22] Авианосец вернулся в состав флота в ноябре 1960 года, приняв эскадрильи VF 870 (Banshee), VS 880 (Tracker) и HS 50 (HO4S). Начиная с февраля 1961 года, Бонавентура принял участие в военно-морских учениях «Toput Droit», за которыми последовал период тренировок на Атлантическом флоте США летом и дальнейшие военно-морские учения в октябре. [12] Капитан Ф.К. Фрюэр принял командование кораблем 30 августа 1961 года. [7] В апреле 1962 года Бонавентура совершила 10-тысячную посадку на палубу самолета («Трекер»). [12] 30 сентября 1962 года Канада вывела флот «Банши», и миссия Бонавентуры изменилась на чисто противолодочную. [3] [23] Авиагруппа тогда состояла исключительно из эскадрилий VS 880 и HS 50. [12]
13 октября 1962 года, в начале кубинского ракетного кризиса , Бонавентура и 1-я канадская эскортная эскадрилья плыли через территориальные воды Соединенного Королевства. По мере углубления кризиса Бонавентура и ее сопровождающие были отозваны в Канаду. [24] Корабль вернулся в порт приписки после кризиса и в январе 1963 года начал ремонт в Сент-Джоне. В ходе ремонта корабль был модифицирован для эксплуатации вертолетов Sea King. Авианосец вернулся в состав флота в мае, но в порту Галифакса у него произошел взрыв котла. Ремонт занял шесть недель. [12] 7 августа капитан Роберт Тимбрелл принял командование судном. [7] В том же году Бонавентура принял участие в военно-морских учениях «Резкий шквал», а в сентябре участвовал в испытаниях противолодочной обороны в промежутке между Гренландией и Исландией. Затем последовали кросс-палубные операции с авианосцем HNLMS Karel Doorman . [12]
По оценкам ВМС на 1964 год, предполагалось провести капитальный ремонт Бонавентуры , чтобы продлить срок службы авианосца. [25] Пока Канадский военно-морской совет планировал предстоящий ремонт авианосца, Бонавентура участвовал в военно-морских учениях Gooey Duck, которые включали тренировки у Бермудских островов в январе, а в феврале отплыл в Средиземное море . Находясь там, Бонавентура был отозван в Канаду, чтобы принять войска из 22-го канадского королевского полка для службы в миротворческом предприятии Организации Объединенных Наций . Операция «Снежный гусь», получившая название «Операция «Снежный гусь», 95 солдат, 54 транспортных средства и 400 тонн припасов были погружены на борт авианосца, и корабль высадил их в Фамагусте , Кипр, 30 марта. Затем Бонавентура вернулся в Канаду, а затем отправился в Норфолк, штат Вирджиния , для испытаний А-4 Skyhawk , возможной замены Banshee. Однако по финансовым соображениям «Скайхок» не был куплен. В декабре Бонавентура начала ходовые испытания вертолета Sea King. [26]
В январе 1965 года авиагруппа Бонавентуры состояла из VS 880 (Tracker), HS 50 (Sea King), самолета охраны HO4S из 21-й эскадрильи HU и COD Tracker из 32-й эскадрильи VU . С февраля по март 1965 года Бонавентура принимал участие в военно-морских учениях, а в мае посетил Великобританию. [27] 2 апреля 1965 года капитан Генри Портер стал командиром авианосца. [7] В июне Бонавентура посетил Объединенную противолодочную школу в Лондондерри и принял участие в совместных операциях на юго-западных подходах с HMS Ark Royal и HNLMS Karel Doorman . В январе следующего года «Бонавентура» вместе с шестью эскортами принял участие в крупнейшей канадской военно-морской операции в Карибском море и водах Южной Америки. В ходе учений корабль в феврале посетил Рио-де-Жанейро , а в марте вернулся в Галифакс. [27]
Начиная с апреля 1966 года авианосец начал средний ремонт на заводе Davie Shipbuilding в Лозоне, Квебек . Первоначальная смета на ремонт составила 8 миллионов долларов. Однако в ходе ремонта были обнаружены многочисленные проблемы с кораблем, которые присутствовали с момента постройки и привели к перерасходу средств и задержкам. В итоге ремонт занял 18 месяцев и обошелся в 17 миллионов долларов, что отставало от графика и значительно превышало бюджет. Ремонт был завершен в августе 1967 года. [29] Во время ремонта капитан А. Т. Брайс стал командиром корабля 1 августа 1966 года. Бонавентура вернулся в состав флота в ноябре 1967 года с новым командиром, капитаном Р. Х. Фоллсом, который принял командование на корабле. 21 ноября 1966 г. [27] [7]
После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году Королевский военно-морской флот Канады прекратил свое существование, а Бонавентура и военно-морская авиация были объединены с остальной частью канадских вооруженных сил, при этом военно-морская авиация больше не находилась под юрисдикцией военно-морского флота. В феврале 1968 года «Бонавентура» принял участие в военно-морских учениях, в ходе которых «Морской король» бросился в море. Экипаж был найден живым, а вертолет спасен. В марте корабль посетил Новый Орлеан , штат Луизиана, а затем провел следующие два месяца в военных учениях. В 1969 году он тренировался в составе ВМС США и участвовал в военно-морских учениях «Хранитель мира» у берегов Ирландии . [27] 9 апреля 1969 года капитан Дж. М. Каттс стал старшим офицером на борту авианосца. [7] Бонавентура посетил Портсмут перед отплытием в Канаду 22 октября 1969 года. Поскольку канадские военные стремились сократить расходы, Бонавентура считался лишним, и последняя ночная высадка на палубу состоялась 28 октября, после чего последовал визит в Бостон , штат Массачусетс, перед последняя посадка на палубу «Бонавентуры» состоялась 12 декабря 1969 года. [27] [30]
Бонавентуре осталось несколько последних миссий . 9 января 1970 года капитан Х.В. Вондетт стал последним командиром Бонавентуры . [7] В январе 1970 года авианосец (без самолетов) был отправлен для перевозки войск 22-го Королевского полка на Ямайку для проведения учений. В феврале «Бонавентура» использовалась в качестве заправочной масленки для пополнения запасов топлива фрегатов , принимавших участие в учениях «Мэйпл Спринг». Во время этой операции на борту Бонавентуры находились шесть кораблей Sea Kings HS 50. В апреле корабль был отправлен для возвращения канадских войск из Нарвика , Норвегия, после военных учений и совершил последний визит в Портсмут на обратном пути в Канаду. [31]
Bonaventure был выведен из эксплуатации на верфи HMC в Галифаксе 3 июля 1970 года и продан для утилизации. [32] [33] Судно было куплено тайваньской компанией Tung Chen S Steel Company на металлолом и разобрано в 1971 году . [31] Компоненты паровой катапульты Бонавентуры были использованы для восстановления катапульты на борту австралийского авианосца HMAS Melbourne , еще одного Авианосец класса «Маджестик» . [34]
У Бонавентуры было два якоря. Один якорь сохранился в парке Пойнт-Плезант в Галифаксе как Мемориал якоря Бонавентуры . Памятник был посвящен в 1973 году сначала экипажам, погибшим в море, а затем всему военно-морскому персоналу, погибшему на службе. Памятник состоит из якоря и цепей, а также небольшой цепи, идущей от памятника в воду и соединяющей памятник с морем. Якорь обращен к устью гавани. Имена военнослужащих ВМФ и ВВС, погибших в мирное время, высечены на мемориальных досках рядом с якорем. [35] [36] Ее якорь по правому борту, подаренный Морским командованием 6 мая 1998 года, выставлен в Королевском военном колледже Сен-Жан . Два ее салютующих орудия установлены на HMCS Discovery в Стэнли-парке Ванкувера . Корабельный колокол хранится в Музее авиации Шируотер в Дартмуте, Новая Шотландия , где также находится большая модель и выставка об авианосце. [37]
