HMS Electra был одним из девяти эсминцев класса E, построенных для Королевского флота в 1930-х годах. Затонувший в битве в Яванском море , Electra стал свидетелем многих морских сражений, включая битву в Датском проливе и затопление Prince of Wales и Repulse . Останки корабля были обнаружены в 2003 году и к 2016 году были сильно повреждены нелегальными спасателями .
Корабли класса E были слегка улучшенными версиями предыдущего класса D. Их водоизмещение составляло 1405 длинных тонн (1428 т) при стандартной загрузке и 1940 длинных тонн (1970 т) при глубокой загрузке . Корабли имели общую длину 329 футов (100,3 м), ширину 33 фута 3 дюйма (10,1 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Они были оснащены двумя паровыми турбинами Parsons с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый тремя адмиралтейскими трехбарабанными котлами . Турбины развивали в общей сложности 36 000 лошадиных сил на валу (27 000 кВт) и давали максимальную скорость 35,5 узлов (65,7 км/ч; 40,9 миль в час). Electra перевозила максимум 470 длинных тонн (480 т) мазута , что давало ей дальность плавания 6350 морских миль (11760 км; 7310 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Экипаж корабля составлял 145 офицеров и рядовых . [1]
На кораблях было установлено четыре 45- калиберных 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX в отдельных установках. Для противовоздушной обороны (ПВО) у них было две счетверенные установки Mark I для 0,5-дюймового пулемета Vickers Mark III . Класс E был оснащен двумя надводными счетверенными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [2] Были установлены один стеллаж для глубинных бомб и два метателя; изначально на борту было 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их количество увеличилось до 35. [3]
Она была заказана 1 ноября 1932 года как часть Военно-морской программы 1931 года; спущена на воду 15 февраля 1934 года на верфи Hawthorn Leslie в Хебберне , Тайнсайд . Стоимость постройки корабля оценивается приблизительно в £300 000 (Janes), £247 000 [4] или £253 350 (без учета поставок Адмиралтейства, таких как орудия и средства связи). [5]
После ввода в эксплуатацию в 1934 году она была присоединена к 5-й флотилии эсминцев , Флота метрополии , вместе с остальными ее однотипными кораблями . В сентябре 1935 года 5-я флотилия была переведена в Средиземноморский флот на время Абиссинского кризиса, прежде чем вернуться в Флот метрополии в марте следующего года. В 1936 году Electra была назначена на патрулирование невмешательства в испанских водах во время гражданской войны в Испании . В 1938 году она прошла ремонт в Ширнессе , а затем была помещена «в резерв». 2 августа 1939 года она была «выведена вперед» (выведена из резерва) с ротой резервистского корабля, а 26 августа 1939 года она присутствовала на смотре короля Георга VI .
В начале Второй мировой войны Electra была прикреплена к 12-й флотилии эсминцев . 3 сентября 1939 года Electra приняла участие в спасении выживших с лайнера Athenia , торпедированного немецкой подводной лодкой U-30 . Капитан Electra , капитан-лейтенант Стюарт Остин «Сэмми» Басс, был старшим офицером, присутствовавшим на месте происшествия, поэтому он взял на себя командование. Он отправил эсминец Fame на противолодочное зачистку района, в то время как Electra , ее однотипное судно Escort , шведская яхта Southern Cross , норвежское грузовое судно Knut Nelson и американский танкер City of Flint спасали выживших. Частью спасательной операции была отправка китобойного судна для спасения женщины, все еще находившейся в койке в лазарете Athenia . Между кораблями было спасено около 980 пассажиров и членов экипажа; Погибло всего 112 человек, а «Атения» затонула на следующее утро.
Следующим ее заданием было сопровождение конвоя из Пентленд-Ферт вместе с HMS Exmouth и Inglefield . Во время сильного шторма, который длился более двух дней, ящик для боеприпасов на баке оторвался и скользил по палубе. Ящик был полон снарядов и его нужно было закрепить. Через короткое время нескольким добровольцам удалось загнать свободный предмет. После очистки котла в Росайте в декабре 1939 года Electra продолжала сопровождать конвои и охотиться на подводные лодки в районе Западных подходов до апреля 1940 года. Некоторые из конвоев, которые она, как известно, сопровождала, включают ON 14, HN 14, ON 16, HN 16, ON 18, HN 18, ON 20 и HN 20.
В начале апреля 1940 года Electra сопровождала два конвоя в Норвегию и обратно. Первая поездка, в которой также участвовали HMS Escapade и крейсер HMS Southampton , прошла без происшествий. Во время второй поездки конвой подвергся нападению немецких бомбардировщиков . Бывший польский лайнер, служивший транспортом, был потоплен, но остальная часть конвоя благополучно прибыла. После того, как конвой был доставлен, Electra получила задание высадить двух армейских офицеров в безлюдном месте. За это время Electra сбила немецкий бомбардировщик из своих 4,7-дюймовых (120-мм) орудий.
Несколько дней спустя Electra , оснащенная минным тралом Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), получила приказ вести линкор HMS Warspite в Офот-фьорд по направлению к Нарвику , расчищая ему путь через минные поля . Однако адмирал сэр Уильям Уитворт решил рискнуть минами и оставил Electra снаружи, охраняя вход во фьорд. 24 апреля Electra сопровождала HMS Vindictive из Богена в Нарвик для высадки ирландских гвардейцев . ( См. Сражения при Нарвике ). 8 мая Electra вернулась в Скапа-Флоу для пополнения запасов.
13 июня 1940 года она сопровождала авианосец HMS Ark Royal , когда тот начал воздушную атаку на Тронхейм , Норвегия. В густом тумане адмирал приказал строю развернуться против ветра, чтобы Ark Royal мог запустить самолеты. Экран эсминцев находился в строю стрелы впереди крупных кораблей; Electra в левом крыле, HMS Antelope в правом крыле. Сообщение «Blue nine repeat Blue nine – Executive signal.» для поворота было передано по маломощной радиостанции ближнего действия. По-видимому, телеграфист Antelope пропустил сигнал; в результате Antelope продолжила следовать курсом, а Electra выполнила поворот. Внезапно появилась Antelope , пересекая нос Electra . Не имея времени остановиться, Electra ударила Antelope на корме, в кладовой кают-компании, сразу за машинным отделением. Один человек с Antelope взобрался на якорную цепь Electra , чтобы уйти от поврежденного участка. Ее носовая часть была серьезно повреждена, и Electra и Antelope потребовалось четыре дня, чтобы вернуться в Шотландию на малой скорости. Она была отремонтирована и переоборудована на верфи Ailsa Shipbuilding Company в Труне , Южный Эйршир , Шотландия до конца августа. Ailsa была известна прежде всего яхтами, которые она построила, а Electra была самой крупной ремонтной работой, которую она выполнила на сегодняшний день. Здесь ей отремонтировали носовую часть, а также заменили ее кормовой блок торпедных аппаратов на 3-дюймовое зенитное орудие (AA) и один 20-мм Oerlikon , установленный по центру на легкой зенитной платформе. Кроме того, во время переоборудования и ремонта кают-компания была окрашена в цвета футбольной команды Glasgow Rangers , которая была любимой командой управляющего верфью, возглавлявшего ремонтные работы. После проведения испытаний после переоборудования 31 августа она присоединилась к 3-й флотилии эсминцев , Home Fleet , базирующейся в Скапа-Флоу.
Ее первым заданием после завершения ремонта было сопровождение кораблей 1-й минной эскадры вместе с эсминцами HMS Jackal , Versatile и Vimy во время постановки глубокого минного поля на северо-западных подходах к Ирландскому морю (операция SN41). После этого она входила в состав эскорта линейного крейсера Repulse в охоте на немецкий надводный рейдер, который атаковал конвой HX 84, потопив вооруженный торговый крейсер Jervis Bay и пять кораблей из конвоя. Позже Electra присоединилась к поискам выживших из конвоя.
В декабре она снова была на патрулировании, ища немецкий надводный рейдер, который, как сообщалось, прорвался в Северную Атлантику . Силы состояли из линейного крейсера Hood , легкого крейсера Edinburgh и эсминцев Electra , Escapade , Echo и Cossack . Проведя неделю в море, включая Рождество , после того, как отчет оказался ложным, она вернулась в порт в канун Нового года . Именно здесь они получили известие, что нынешний капитан корабля, лейтенант-коммандер Басс, был повышен до коммандера и перейдет на эсминец Punjabi , а корабль получил нового капитана, лейтенант-коммандера Сесила Уэйкфорда Мэя, который будет ее капитаном, пока он не будет потоплен. (Командир Басс погиб в бою на корабле HMS Dulverton 13 ноября 1943 года.) Через несколько дней после этого «Электра» была отправлена в Арктику для выполнения задания по поиску надводных рейдеров, вернувшись через Датский пролив и по пути заправившись от крейсера в штормовых водах.
В течение первых четырех месяцев 1941 года Electra в основном выполняла конвойные работы вокруг Британских островов и Бристольского залива , в основном в холодную погоду и при сильном волнении. В январе она сопровождала линейный крейсер Hood во время операций SN6 и SN65, обеспечивая прикрытие для постановки мин в Северном заграждении кораблями 1-й минной эскадры. Начиная с 23 января Electra участвовала в операции Rubble , побеге нескольких норвежских торговых судов из Гетеборга , Швеция. В феврале она сопровождала конвой WS6A во время перехода из Клайда в течение двух дней; затем в конце февраля она сопровождала линкор Prince of Wales во время испытаний подрядчика. Одна из поездок была в качестве эскорта конвоя HX 122, который вышел из Галифакса 20 апреля и прибыл в Ливерпуль 8 мая. В одной из поездок она спасла экипаж патрульного самолета Coastal Command Avro Anson , который потерпел крушение в океане. В марте Electra и Inglefield сопровождали линкор HMS Queen Elizabeth в поисках немецких линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau . В середине мая Electra приняла участие в операции SN9B, сопровождая корабли 1-й минной эскадры во время постановки мин в Северном заграждении.
В начале мая Британское Адмиралтейство было начеку, что Bismarck может попытаться прорваться в Северную Атлантику . В результате Electra получила приказ отправиться в Скапа-Флоу для возможного развертывания против немцев. Сразу после полуночи 21/22 мая 1941 года Electra отплыла вместе с эсминцами Achates , Antelope , Anthony , Echo и Icarus , сопровождая Hood и Prince of Wales , чтобы прикрыть северные подходы. Предполагалось, что силы заправятся в Хвалфьорде , Исландия , а затем снова отправятся наблюдать за Датским проливом. Вечером 23 мая погода ухудшилась. В 20:55 адмирал Ланселот Холланд на борту Hood подал сигнал эсминцам: «Если вы не сможете поддерживать эту скорость, мне придется идти дальше без вас. Вы должны следовать на максимальной скорости». В 02:15 утра 24 мая эсминцам было приказано рассредоточиться на расстоянии 15 морских миль (28 км) для поиска на севере.
Около 05:35 немецкие войска были замечены Hood , а вскоре после этого немцы заметили британские корабли. Стрельба началась в 05:52. В 06:01 Hood получил 38-сантиметровый (15-дюймовый) снаряд с Bismarck в кормовой погреб, что вызвало мощный взрыв, затопив корабль в течение двух минут. Electra и другие эсминцы в то время находились примерно в 60 морских милях (111 км). Услышав, что Hood затонул, Electra поспешила в этот район, прибыв примерно через два часа после того, как Hood затонул. Они ожидали найти много выживших, приготовили горячий кофе и ром, организовали медицинские пункты для пострадавших, установили спасательные сети и веревки и разместили спасательные пояса на палубе, где их можно было быстро сбросить. Из 94 офицеров и 1321 рядового, находившихся на борту Hood , было найдено только 3 выживших. Electra спасла этих троих и продолжила поиски. Вскоре после этого к поискам присоединились Икар и Энтони , и три корабля обыскали территорию в поисках выживших. Больше выживших не было найдено, только плавник, мусор, одежда, личные вещи, сломанные плоты и ящик стола, заполненный документами. После нескольких часов поисков они покинули территорию. Поскольку море было таким холодным, выживание в воде измерялось минутами. Было маловероятно, что кто-то остался в живых в воде. ( См. Битва в Датском проливе ).
Высадив выживших в Исландии, она заправилась и немедленно отплыла, чтобы сопровождать поврежденный Prince of Wales в Росайт. После прибытия мужчины отправились в короткую увольнительную на берег, первую за много месяцев. Затем в течение двух недель она отправилась в Скапа-Флоу, затем совершила заход вдоль западного побережья Англии, затем в Ирландию , затем заправилась в Дерри , а затем сопровождала конвой с войсками в Атлантику.
После этого она отправилась на переоборудование в Green & Silley Weir в Королевских доках в Лондоне на шесть недель, сопровождая конвой в Ширнесс по пути. Когда она вышла из верфи, она щеголяла в новой разрушительной камуфляжной раскраске из синего, зеленого и серого. Всего через два дня после выхода из верфи она снова была на дежурстве в конвое, сопровождая конвой через то, что называлось «Бомбардной аллеей». Конвой подвергся сильной атаке немецкой авиации, но не понес потерь. Затем она отправилась в Скапа-Флоу для назначения.
Вскоре после прибытия в Скапа-Флоу, она была назначена старшим эскортом для первого из арктических конвоев в Советский Союз , названного Operation Dervish , который состоял из шести торговых судов, сопровождаемых эсминцами Electra , Active и Impulsive , тремя минными тральщиками класса Algerine и тремя траулерами. Конвой держался далеко к западу от Норвегии и сделал широкий обход, чтобы обойти немецкие базы в северной Норвегии, прежде чем повернуть на юг в Архангельск . Потерь не было ни на пути в Россию, ни на обратном пути (русский конвой QP1) с эсминцем Active , крейсерами HMS London и HMS Shropshire и 11 торговыми судами, начавшимися 26 сентября и прибывшими в Англию 10 октября. ( См. Dervish Convoy ).
В понедельник, 20 октября 1941 года, экипаж Electra получил известие, что они вместе с Express будут сопровождать HMS Prince of Wales на Дальний Восток под командованием вице-адмирала сэра Тома Филлипса , где корабли сформируют ядро нового Восточного флота, предназначенного для сдерживания японской агрессии. В течение следующих трех дней они загрузились припасами и боеприпасами и вернули парки, которые они получили для своего похода в Россию. 23 октября они отплыли из Скапа-Флоу в Гринок , а 25 октября они отплыли на Дальний Восток. Это соединение будет известно как Force G, пока они не достигнут Дальнего Востока; затем они будут переименованы в Force Z. Их сопровождал HMS Hesperus , предоставленный Командованием Западных Подходов , на первую часть похода. Эсминцы заправлялись у Prince of Wales к югу от Ирландии. Два дня спустя еще один эсминец, HMS Legion , был отделен от конвоя Гибралтара, чтобы прикрывать Prince of Wales , в то время как Electra и Express снова заправлялись от танкера в Понта-дель-Гарда на Азорских островах . После того, как Electra и Express вернулись на следующий день, Hesperus и Legion отправились в Гибралтар.
2 ноября три корабля вошли в Фритаун. У них было увольнение на берег, и они ушли на следующий день. Они заправились по пути и прибыли в Кейптаун 16 ноября, а эсминцы зашли на военно-морскую базу Саймонстаун . Экипаж снова получил увольнение на берег, но несколько мероприятий, включая интервью для прессы, были отменены. Они вышли из Кейптауна 18 ноября и прибыли в Коломбо , Цейлон , 28 ноября, остановившись на Маврикии и атолле Адду для дозаправки по пути. Находясь на атолле Адду, экипаж Prince of Wales приготовил отряду Королевской морской пехоты Адду рождественский ужин и отправил на берег свежие фрукты, мясо, овощи, пиво и ром Navy.
29 ноября эсминцы Encounter и Jupiter , отделенные от Средиземноморского флота, присоединились в Коломбо, и пять кораблей отплыли позже в тот же день. К кораблям в море присоединился линейный крейсер Repulse , который отплыл из Тринкомали. Затем отряд взял курс на Сингапур , куда прибыл 2 декабря. Они провели там несколько дней, получив увольнение на берег и пройдя ремонт, ожидая приказов. 1 декабря было объявлено, что сэр Том Филипс был повышен до полного адмирала и назначен главнокомандующим Восточным флотом. Несколько дней спустя Repulse отправился в поход в Австралию с HMAS Vampire и HMS Tenedos , но отряд был отозван.
Рано утром 8 декабря Сингапур подвергся атаке японских самолетов. Prince of Wales и Repulse открыли ответный огонь зенитным огнем. Ни один самолет не был сбит, и корабли не получили повреждений. Получив сообщения о нападении на Перл-Харбор и вторжении японцев в Сиам , Force Z вышла в море в 17:30 8 декабря. Force Z в это время состоял из Prince of Wales и Repulse , сопровождаемых эсминцами Electra , Express , Vampire и Tenedos . Около 18:30 9 декабря Tenedos был отделен для возвращения в Сингапур из-за ограниченного запаса топлива. Той ночью Electra заметила и сообщила о ракете на севере. Это заставило британские силы повернуть на юго-восток. Ракета была сброшена японским самолетом над его собственными кораблями по ошибке, и заставила японские силы повернуть на северо-восток. В этот момент две силы находились всего в пяти милях (8 км) друг от друга.
В 20:55 адмирал Филипс отменил операцию и приказал силам вернуться в Сингапур. На обратном пути их заметила и сообщила японская подводная лодка I-58 . На следующее утро, 10 декабря, они получили сообщение о высадке японцев в Куантане , и Express был отправлен на разведку района, но ничего не нашел. В тот же день Prince of Wales и Repulse были потоплены у Куантана 85 японскими самолетами из 22-й воздушной флотилии, базировавшейся в Сайгоне . ( См. Потопление Prince of Wales и Repulse ). Repulse был потоплен пятью торпедами за 20 минут, а Electra и Vampire отправились спасать выживших с Repulse , в то время как Express спасал выживших с Prince of Wales , который медленно затонул после атак.
Electra отправила радиосообщения о том, что Repulse и Prince of Wales затонули, и что адмирал Том Филлипс затонул вместе с ними. Даже после того, как они были спасены, некоторые выжившие с Repulse заняли боевые посты на Electra , чтобы освободить моряков Electra для спасения большего количества выживших. В частности, артиллеристы Repulse управляли 4,7-дюймовыми установками «X» и «Y», а судовой дантист Repulse помогал медицинским командам Electra с ранеными. Всего было спасено около 1000 выживших с Repulse , из которых Electra спасла 571, некоторые из которых позже были захвачены в Малайе и Голландской Ост-Индии, когда оба были сданы британцами три месяца спустя, а некоторые были потеряны на борту британских кораблей, потопленных японцами в Индийском океане и в битве в Яванском море . Electra и другие эсминцы вернулись в Сингапур, чтобы высадить выживших, дозаправиться и пополнить боеприпасы.
В течение следующих трех недель Electra сопровождала конвои и отдыхала в Сингапуре между ними. Она «пересекла линию» ( экватор ) так много раз, что команда перестала вести счет. Одним из ее частых спутников в этих операциях по сопровождению был легкий крейсер HMAS Hobart . В последнюю неделю января Electra была частью эскорта войскового конвоя BM-11, состоящего из американских транспортов USS West Point и USS Wakefield и британских кораблей Duchess Of Bedford , Empress of Japan и Empire Star , который перевозил войска из Бомбея , Индия , в Сингапур. Этот конвой был доставлен в Сингапур 29 января через пролив Берхала , пролив Дуриан и канал Филлипса, а затем проследовал в гавань Кеппел . Здесь, около 11:00 31 января, «Электра» подошла к Вест-Пойнту и перевезла 20 военно-морских служащих, 8 женщин, одного офицера «Свободной Франции» и офицера Королевских ВВС в Вест-Пойнт для отправки на Цейлон. (Одна из этих женщин родила ребенка на борту Вест-Пойнта 4 февраля).
Среди конвоев, которые, как известно, сопровождала Электра, были:
Начиная с 3 февраля, они также имели задачу буксировать эсминец HMS Isis , который проходил ремонт из Сингапура на Яву. По пути они были атакованы японским высотным бомбардировщиком, но не получили повреждений. (Т. Дж. Кейн в своей книге HMS Electra утверждает, что это был эсминец класса I, и что Electra была буксиром; Стив Гартленд в статье в "The Sun" утверждает, что буксируемый эсминец был HMAS Vendetta , что буксиром был буксир под названием Ping Wo , и что Electra была эскортом из Танджунг-Приока, начиная с 17 февраля.) Незадолго до падения Сингапура Electra и другие эсминцы сопровождали оставшиеся торговые суда в Танджунг-Приок , Ява.
26 февраля 1942 года Electra прибыла в Сурабайю из Танджунг-Приока вместе с HMS Exeter , HMAS Perth , голландским легким крейсером Java и эсминцами Jupiter и Encounter . HMS Dauntless , HMS Danae и HMAS Hobart остались в Танджунг-Приоке. 27 февраля ударная сила покинула Сурабайю, три британских эсминца во главе, с Electra в центре, Jupiter слева и Encounter справа; за ними следовали голландский крейсер De Ruyter , HMS Exeter , USS Houston , HMAS Perth и HNLMS Java ; за ними следовали два голландских и четыре американских эсминца. ( См. Битва в Яванском море .)
В тот же день они вступили в контакт с противником. Electra удалось уклониться от снарядов и торпед в первом раунде. В 17:15 Exeter получил попадание, которое уничтожило 4-дюймовую (102-мм) артиллерийскую установку, а затем взорвалось в котельном отделении, заставив его потерять скорость. В 17:25, видя, что Exeter в беде, Electra направилась к вражеским кораблям, за ней последовали два других британских эсминца, чтобы прикрыть отход Exeter . После нескольких близких промахов от огня японского легкого крейсера Jintsū , Electra открыла ответный огонь, добившись нескольких попаданий в Jintsū и эсминец Asagumo, выведя из строя его двигатели, ей также удалось добиться попаданий в эсминцы Minegumo и Tokitsukaze . В ходе этой схватки Electra получила несколько попаданий, которые вывели из строя артиллерийские установки A и X, разрушили электрическую систему в носовой части, отключили все коммуникации, уничтожили платформу прожектора, повредили кормовое котельное отделение и разорвали главный паропровод. Electra остановилась, выпустила торпеды и начала крениться на левый борт. После того, как под артиллерийской установкой «B» начался пожар, а в установке «Y» закончились боеприпасы, было приказано покинуть судно. Одному уцелевшему вельботу удалось уйти, будучи загруженным ранеными, но вскоре он был уничтожен снарядом. Вскоре после этого, во второй половине дня 27 февраля 1942 года, он затонул носом вперед, при этом White Ensign все еще развевался.
В ту ночь, около 02:35 утра 28 февраля, 54 выживших из 173 человек на борту были подобраны американской подводной лодкой S-38 и доставлены в Сурабайю. Когда подводная лодка всплыла среди выживших, они не были уверены, была ли она дружественной или вражеской. Один из выживших опознал подводную лодку как дружественную, потому что у нее был якорь типа « Адмиралтейский » ; и в то время только подводные лодки США все еще имели этот тип якоря. Один из выживших умер на подводной лодке по пути, старший матрос Фредерик Артур Касл. После лечения в голландском госпитале 42 выживших были доставлены в Австралию на межостровном пароходе General Verspijck , управляемом выжившими, куда они прибыли 10 марта. Еще один выживший умер в госпитале в Сурабае, а 10 других в критическом состоянии были оставлены в госпитале, став японскими военнопленными. Трое погибли в плену: кочегар Сидни Томас Иглстоун, телеграфист Гарри Ланселот Френд и старший матрос Чарльз Генри Палмер.
Через 4 дня после затопления японский эсминец подобрал еще 6 выживших из первоначальных 19, находившихся на другом плоту или пытавшихся удержаться на нем. Они стали военнопленными, 4 из которых умерли в плену: старшина кочегара Джозеф Эдвард Дэвис, матрос Томас Джозеф Хьюз, матрос Джеймс Джордж Эрнест Писфулл и главный старшина машинного отделения Сэмюэл Роберт Рой Вуд. Только 2 пережили войну: лейтенант Стюарт Александр Круден и матрос Эверитт Альберт «Эдди» Скерритт.
По крайней мере 21 выживший был отправлен домой на SS Ceramic из Сиднея, Новый Южный Уэльс, 25 мая 1942 года в Норфолк, Вирджиния (через Новую Зеландию и Панамский канал), в Нью-Йорк 25 июля 1942 года и далее в Галифакс, Новая Шотландия и Ливерпуль 14 августа 1942 года. (Ceramiс был потерян позже в том же году с только одним выжившим из 656 на борту.) Многие из остальных были отданы в аренду Королевскому австралийскому флоту на срок до 2 лет. Проведя некоторое время на выздоровлении в госпитале в Австралии, по крайней мере один из выживших, артиллерист (торпедисты) лейтенант Тимоти Джон Кейн, был отправлен на лайнер Nankin , направлявшийся на Цейлон, а затем домой в Великобританию. По пути Nankin был атакован и потоплен немецким рейдером Thor . Выжившие, проведя семь недель на судне снабжения рейдера «Регенсбург» , были переданы японцам, где провели остаток войны в японском лагере для военнопленных .
29 марта 1947 года витраж в часовне Святого Георгия в Королевских военно-морских казармах в Чатеме был посвящен экипажу «Электры» .
19 августа 2003 года были найдены останки Electra . Она лежит на левом борту на глубине около 160 футов (49 м), почти полностью покрытая рыболовными сетями . Ее останки были сильно повреждены нелегальными спасателями, когда экспедиция обследовала место в 2016 году. [6] [7] [8]
5°0′S 111°0′E / 5.000°S 111.000°E / -5.000; 111.000