HMS Edinburgh был лёгким крейсером класса Town Королевского флота , служившим во время Второй мировой войны . Он был одним из двух последних крейсеров класса Town, которые образовали подкласс Edinburgh . Edinburgh принимал активное участие в боевых действиях во время Второй мировой войны, особенно в Северном море и Северном Ледовитом океане , где он был потоплен торпедами в 1942 году.
Edinburgh был построен в Ньюкасл-апон-Тайн Сваном Хантером и Уигхэмом Ричардсоном, его киль был заложен 30 декабря 1936 года. Это был быстроходный крейсер с полным водоизмещением 13 175 длинных тонн (13 386 т ) и предполагаемой скоростью хода 32,25 узла (59,73 км/ч). На испытаниях в мае 1940 года он достиг скорости 32,73 узла (60,62 км/ч) узлов, используя 81 630 л. с. при водоизмещении 10 550 длинных тонн (10 720 т ). [1] .
Корабль был хорошо вооружен для легкого крейсера, с двенадцатью 6-дюймовыми орудиями, двенадцатью (позже восемью) 4-дюймовыми зенитными (AA) орудиями (вместе с его сестринским кораблем , самой тяжелой 4-дюймовой батареей среди всех британских крейсеров), шестнадцатью 2-фунтовыми пушками «пом-пом» , в дополнение к шестнадцати пулеметам Vickers .50 . Кроме того, он нес шесть 21-дюймовых (533-мм) торпед в паре тройных стоек, что давало кораблю дополнительную огневую мощь.
«Эдинбург» был спроектирован как очень современное судно, оснащенное впечатляющей радиолокационной станцией и системами управления огнем , а также способное нести до трех гидросамолетов Supermarine Walrus для разведки, хотя обычно на борту было только два.
Статистика толщины ее брони составляла 4,88 дюйма (124 мм) на главном поясе и 1,5 дюйма (38 мм) в самом тонком месте, самый тяжелый из всех британских легких крейсеров. Как и линейные крейсеры , легкие крейсеры должны были быть достаточно быстрыми, чтобы избегать столкновений с более тяжело вооруженными противниками, что исключало необходимость в чрезвычайно толстой броне, подобной той, что была на линкорах того времени.
Edinburgh был спущен на воду 31 марта 1938 года и после ввода в эксплуатацию в июле 1939 года был немедленно приписан к 18-й крейсерской эскадре в Скапа-Флоу , в Шотландии , как часть британского Флота метрополии . Некоторое время он был назначен на патрулирование между Исландией и Фарерскими островами , но в 1939 году он был переведен во 2-ю крейсерскую эскадру, служа в составе Humber Force.
Однако Edinburgh все еще находился в заливе Ферт-оф-Форт , когда люфтваффе совершили свой первый налет на военно-морские базы в Росайте 16 октября 1939 года. Он получил незначительные повреждения от атаки, но прямых попаданий не было. Среди трех кораблей, поврежденных в результате налета, включая Edinburgh , крейсер Southampton и эсминец Mohawk ; шестнадцать членов экипажа Королевского флота погибли и еще 44 были ранены, хотя эта информация не была обнародована в то время. [2]
Она покинула Росайт 23 октября, выполняя обязанности эскорта с конвоями, направлявшимися в Нарвик и из него в Норвегии. Когда вооруженный торговый крейсер Равалпинди был атакован и потоплен, защищая свой конвой 23 ноября, Эдинбург был среди флотилии, выделенной для поиска немецкого торгового рейдера, линкора Шарнхорст , ответственного за это. Однако поиски не увенчались успехом, и Эдинбург вернулся к обязанностям эскорта.
18 марта 1940 года он прибыл в Тайн для длительного ремонта, который продолжался до 28 октября. После этого ремонта он был снова приписан к 18-й эскадре крейсеров и 18 ноября покинул военно-морскую базу Фаслейн на Клайде , сопровождая конвой войск WS4B до Фритауна (ныне Сьерра-Леоне ), прежде чем вернуться в Скапа-Флоу 12 ноября. Незадолго до Рождества Edinburgh участвовал в охоте на немецкий надводный рейдер, который, как сообщалось, прорвался в Северную Атлантику . Силы состояли из линейного крейсера Hood , Edinburgh и эсминцев Electra , Echo , Escapade и Cossack . Проведя неделю в море, включая Рождество , после того, как сообщение оказалось ложным, он вернулся в порт в канун Нового года .
Зимой 1940 года «Эдинбург» принял участие в нескольких небольших операциях с Флотом метрополии. Он сопровождал конвой WS7 на Ближний Восток , вернувшись в Скапа-Флоу 15 апреля. Он поддерживал несколько операций по постановке мин у датского побережья и поддерживал операцию «Клеймор» — успешный рейд союзников на оккупированные немцами Лофотенские острова 4 мая 1941 года.
Edinburgh также сыграл второстепенную роль в охоте на немецкий линкор Bismarck в мае 1941 года. Он патрулировал Бискайский залив , где 22 мая 1941 года перехватил немецкое судно Lech. Edinburgh был отправлен на перехват Bismarck на его предполагаемом курсе на Брест , а затем следовал за ним, но Bismarck так и не добрался до этого района.
1 июня ее отправили на смену легкому крейсеру класса Dido Hermione на патрульном маршруте Датского пролива . После не происшествий, ей было приказано прикрывать другой конвой, направлявшийся на Ближний Восток, WS 9B, и она снова пришвартовалась в Гибралтаре в начале июля. Позже в том же месяце Edinburgh принял участие в операции Substance , прибыв на Мальту 24 июля. На следующий день она оказалась на волосок от гибели, когда ее атаковал немецкий торпедоносец . Однако корабль не получил повреждений и продолжил свой путь обратно в Клайд.
В августе 1941 года Edinburgh сопровождал конвой WS10 в Саймонстаун , Южная Африка , а затем снова отправился на Мальту, на этот раз в рамках операции Halberd , прибыв на Мальту 28 сентября. Вскоре после этого он вернулся в Гибралтар, отплыв оттуда 1 октября 1941 года с припасами и военнопленными на борту, и снова направился в Клайд. После ремонта в Фаслейне он вернулся в Home Fleet в качестве патруля Iceland Forces в ноябре.
В декабре 1941 года она обеспечивала прикрытие арктических конвоев, доставлявших помощь Советскому Союзу . С января 1942 года она переоборудовалась в Тайне, до 4 марта, когда ее снова отправили на патрулирование Исландии и Фарерских островов.
Она сопровождала два конвоя в Советский Союз (QP4 и PQ13 ), вернувшись в Скапа-Флоу 28 марта. 6 апреля она покинула Скапа-Флоу, чтобы сопровождать конвой PQ 14 в Мурманск . Из 24 судов в PQ14 16 были вынуждены вернуться в Исландию из-за несезонных льдов и плохой погоды, а еще одно было потоплено подводной лодкой. Edinburgh и оставшиеся семь судов прибыли в Мурманск 19 апреля.
Edinburgh был флагманским кораблем контр-адмирала Стюарта Бонэма Картера , командовавшего эскортом возвращающегося конвоя QP 11 : 17 кораблей, которые вышли из Мурманска 28 апреля 1942 года. [3] 30 апреля немецкая подводная лодка U-456 выпустила торпеду в его правый борт, попав в него прямо перед местом, в котором хранилось золото, которое она перевозила как часть советской оплаты за военные материалы. [4] Подводная лодка , находящаяся в своем пятом патруле, была предупреждена о конвое немецкой воздушной разведкой. [5] Корабль начал сильно крениться, но экипаж отреагировал быстро и грамотно, закрыв водонепроницаемые переборки , что не позволило кораблю немедленно затонуть. Вскоре после этого U-456 выпустила вторую торпеду в корму Edinburgh , разрушив его рулевое оборудование и парализовав его. Предвидя затопление « Эдинбурга » , стокер Фрэнсис Джеймс Доусон поднял его флаг, позднее вернув его в музей Лейта в Эдинбурге.
Edinburgh был взят на буксир и пытался вернуться в Мурманск с эсминцами Foresight и Forester , а также четырьмя тральщиками класса Halcyon : Gossamer, Harrier, Niger и Hussar . По пути его постоянно преследовали немецкие торпедоносцы . 2 мая, продвигаясь со скоростью улитки на буксире и собственным ходом, он был атакован у острова Медвежий тремя большими немецкими эсминцами Hermann Schoemann , Z24 и Z25 .
.jpg/1280px-HMS_Edinburgh_Bell_(15536456374).jpg)
Edinburgh отдал буксир, так что он начал плыть по кругу. Хотя его орудия были в беспорядке, он стрелял по атакующим немецким кораблям. Второй залп Edinburgh попал в Hermann Schoemann , оставив его тонуть. [6] Эскорт Edinburgh отогнал Z24 и Z25 , но он был поражен торпедой, которая промахнулась мимо другого корабля. [7] Торпеда попала в Edinburgh в середине корабля, точно напротив первого торпедного попадания с U-456 . Теперь он держался только за счет палубной обшивки и киля, которые могли выйти из строя в любой момент, поэтому команда покинула корабль. Gossamer снял 440 человек, а Harrier — около 400. В результате атак погибли два офицера и 56 рядовых. Энергичные действия тральщиков заставили немцев ошибочно оценить мощь сил, с которыми они столкнулись.
Harrier попытался потопить Edinburgh 4-дюймовым орудием, но 20 выстрелов не потопили его. Глубинные бомбы, сброшенные рядом, также не дали результата. Наконец, Foresight потопил Edinburgh своей последней торпедой (остальные были израсходованы против немецких эсминцев), торпеду выпустил Дэвид Лорам (впоследствии вице-адмирал сэр Дэвид Лорам).
На обратном пути Эдинбург вез 4,5 длинных тонны (4570 кг) золотых слитков обратно в Великобританию. Груз, стоимость которого в 1942 году составляла около 1,5 млн фунтов стерлингов (с поправкой на инфляцию до 2024 фунтов стерлингов, 220 млн фунтов стерлингов), был частичной оплатой СССР за поставки военных материалов и военного оборудования от западных союзников. [8] Всего на судне было 465 золотых слитков в 93 деревянных ящиках, хранившихся в бомбоотсеке прямо на корме от того места, куда попала первая торпеда, выпущенная с U-456 .
Через девять лет после Второй мировой войны британское правительство предложило права на спасение Эдинбурга британской спасательной компании Risdon Beazley Ltd. в 1954 году. Однако проект был приостановлен из-за напряженных политических отношений с Советским Союзом. В 1957 году обломки были обозначены как военное захоронение , что еще больше усложнило любые попытки восстановления из-за ограничений в спасательных методах той эпохи.
В конце 1970-х годов британское правительство стало все больше беспокоиться о возвращении золота, не только из-за его ценности, но и потому, что росли опасения, что обломки могут быть разграблены недобросовестными спасателями или Советским Союзом.
В начале 1980-х годов компания опытного водолаза Кейта Джессопа Jessop Marine при полном руководстве и поддержке Wharton Williams Ltd — ведущей мировой водолазной компании и OSA — специализированной судоходной компании выиграла контракт на попытку извлечения. Разрезание обломков водолазами было сочтено более подходящим для военного захоронения, чем традиционные методы «разбей и захвати», ориентированные на взрывчатку. Затем был сформирован консорциум специализированных компаний для проекта: Wharton Williams в качестве менеджеров, OSA и Decca. Эта группа была нанята Jessop Marine для попытки извлечения золота из бомбового отсека Edinburgh .
В апреле 1981 года исследовательское судно OSA Dammtor с инспекторами Decca под руководством бывшего офицера Королевской военно-морской службы Джона Кларка приступило к поискам затонувшего судна в Баренцевом море. Район находился примерно в 150 милях (240 км) к северу от побережья СССР и Норвегии . Менее чем через 48 часов Decca обнаружила затонувшее судно в точке с координатами 72°N 35°E / 72°N 35°E / 72; 35 , примерно в 400 километрах (250 милях) к северо-северо-востоку от советского побережья в Кольском заливе . Глубина составляла 245 метров (800 футов). Развернув ROV Scorpio, Dammtor сделал подробную съемку затонувшего судна, что позволило Уортону Уильямсу и OSA оценить проект по его восстановлению. Спасение ее близнеца-корабля «Белфаст», лежавшего на Темзе , позволило руководству, а позднее и водолазной команде осмотреть и оценить планировку отсеков, окружающих бомбохранилище, и, что не менее важно, оценить масштаб задачи по проникновению внутрь судна на глубину 800 футов в неблагоприятном и удаленном месте.
Позже в том же году, 30 августа, судно поддержки дайвинга OSA Stephaniturm вышло на место из Питерхеда, и водолазная операция началась всерьез под руководством бывшего водолазного офицера RN Clearance Майка Стюарта. 15 сентября 1981 года водолаз Джон Россье нашел первый слиток золота. К 7 октября, когда плохая погода наконец вынудила прекратить водолазную операцию, были извлечены 431 из 465 слитков. На тот момент стоимость добычи превысила 40 000 000 фунтов стерлингов (в 2020 году около 140 000 000 фунтов стерлингов). Этот проект по извлечению слитков создал мировой рекорд по глубоководному погружению, который держится и по сей день.
В 1986 году Консорциум поднял еще 29 баров, доведя общее количество до 460, при этом пять из них остались неучтенными. [9] [10]
72°N 35°E / 72°N 35°E / 72; 35