stringtranslate.com

Хэндли Пейдж Гермес

Handley Page HP.81 Hermes — гражданский авиалайнер , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Handley Page .

Hermes разрабатывался в 1940-х годах параллельно с близким военным транспортным средством Handley Page Hastings . Это был моноплан с низкорасположенным крылом , большинство экземпляров которого оснащалось четырьмя поршневыми двигателями . Первоначально планировалось поступить на вооружение раньше Гастингса, но разработка Hermes была отложена из-за фатальной потери первого прототипа во время его первого полета 2 декабря 1945 года. Были приняты меры по улучшению устойчивости авиалайнера, а также по расширению его вместимости. Это настолько впечатлило Британскую авиакомпанию Overseas Airways Corporation (BOAC), что она разместила крупный заказ на 25 HP 81 Hermes IV 4 февраля 1947 года . Министерство снабжения также заказало пару опытных самолетов с турбовинтовыми двигателями для экспериментальных полетов.

Hermes поступил в эксплуатацию 6 августа 1950 года с задержкой примерно на год из-за избыточного веса первоначального серийного самолета. Они будут эксплуатироваться BOAC, самым известным эксплуатантом этого типа, менее десяти лет, прежде чем будут проданы другим операторам, во многом благодаря быстрому развитию авиалайнеров, достигнутому в то время. В последующие годы эксплуатации подержанные самолеты Hermes регулярно использовались различными чартерными авиакомпаниями. Последний полет «Гермеса» выполнялся иногда в 1969 году, когда большая часть самолетов этого типа уже была списана как устаревшая. Единственный экземпляр сохранился частично.

Дизайн и развитие

Фон

История создания «Гермеса» восходит к обсуждениям, проведенным штабом ВВС Великобритании еще летом 1943 года. [1] В то время власти рассматривали не только необходимость немедленного преемника Королевских ВВС ( RAF ) флот Хэндли Пейдж Галифакс по транспортной/грузовой мощности, но также и роль временного гражданского авиалайнера в послевоенные годы. Соответственно, в течение декабря 1944 года были размещены приоритетные заказы на различные проекты, включая как военные, так и гражданские программы, предложенные британским производителем самолетов Handley Page . [1] Для гражданского авиалайнера Министерство авиации выпустило спецификацию 15/43 ; это потребовало создания герметичного гражданского транспорта, способного перевозить до 34 пассажиров первого класса или 50 пассажиров туристического класса. [1]

В апреле 1944 года по настоянию Джорджа Волкерта , главного конструктора Хэндли Пейджа, чтобы определить производственные приоритеты, основатель и управляющий директор компании Фредерик Хэндли Пейдж решил объединить работу нескольких проектов и сделать приоритетным транспортный самолет; это также совпало с выпуском спецификации C.3/44 , которая предусматривала многоцелевой транспорт. [2] Предложение Хэндли Пейджа было принято без каких-либо значимых изменений. Вскоре после этого было признано, что развитие гражданского транспорта представляет меньшую проблему, чем проект военного транспорта, поэтому было решено, что программа авиалайнеров будет запущена в первую очередь. [3] Военно-транспортный самолет, который имел относительно высокий уровень сходства с гражданским проектом, поступил на вооружение как Handley Page Hastings , а гражданский транспортный самолет стал известен как Hermes. [4] [5]

Несмотря на намеренное сходство, между двумя самолетами были явные конструктивные различия. В отличие от хвостового колеса «Гастингса», «Гермес» планировалось иметь носовое шасси , хотя первые два прототипа комплектовались хвостовым шасси . [5] Несмотря на различия, оба самолета оставались настолько похожими, что производились с использованием одних и тех же приспособлений для первичной сборки . Первый прототип фактически представлял собой негерметичный «голый корпус», а второй имел гермокабину и был полностью оборудован во многих отношениях. [5] 9 ноября 1945 года на предприятии компании в Криклвуде прошла макетная конференция , на которой присутствовали различные представители авиакомпаний и представители отрасли. Быстрый прогресс в строительстве первого прототипа позволил ему начать наземные испытания в Рэдлетте 1 декабря 1945 года. [6]

В полет и редизайн

Хотя Хэндли Пейдж намеревался представить Hermes на ранней стадии разработки раньше Hastings, отсрочка его производства была вызвана необходимостью после того, как первый прототип (HP 68 Hermes 1), зарегистрированный G-AGSS , разбился во время своего первого запуска . полет вскоре после взлета 2 декабря 1945 года. [6] Считается, что самолет столкнулся с серьезной продольной нестабильностью из-за перевеса руля высоты . Главный летчик-испытатель Хэндли Пейджа и главный наблюдатель за испытаниями погибли в результате инцидента, а прототип был полностью разрушен в результате пожара после удара. [7]

Чтобы в достаточной степени устранить нестабильность, вызвавшую фатальную аварию, разработка гражданского «Гермеса» была затянута, в то время как работа над «Гастингсом» продвигалась более гладко. [8] Эта задержка предоставила возможность внести изменения в конструкцию и усовершенствовать ее; было решено, что длина второго прототипа будет увеличена для производства HP 74 Hermes II. Примерно в это же время исследовались перспективы оснащения этого типа турбовинтовыми двигателями, но в конечном итоге от них отказались. [9] Первый «Гермес II» ( G-AGUB ) совершил свой первый полет 2 сентября 1947 года; Быстро оказалось, что он не только обладает большей устойчивостью, но и имеет более высокий коэффициент подъемной силы, чем у Гастингса. 4 сентября 1948 года этот тип получил сертификат летной годности , допущенный к эксплуатации. [4] [10]

4 февраля 1947 года компания British Overseas Airways Corporation (BOAC) разместила твердые заказы на 25 стандартных самолетов HP 81 Hermes IV . Эта модель была оснащена трехколесной ходовой частью и оснащена четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules , каждый из которых имел мощность до 2100 л.с. (1570 кВт). [11] Кроме того, была заказана пара авиалайнеров Hermes V , основным отличием этой модели было использование вместо них четырех турбовинтовых двигателей Bristol Theyseus . Дальнейшие разработки Hermes с турбовинтовыми двигателями также были предложены потенциальным заказчикам в качестве конкурента таким типам, как Bristol Britannia . [11]

Операционная история

Операции авиакомпаний

BOAC Hermes IV в лондонском аэропорту Хитроу в 1953 году.
Гермес IV Британский в аэропорту Блэкбуш в 1954 году.

Несмотря на то, что первый Hermes IV (зарегистрированный G-AKFP ) совершил свой первый полет относительно быстро 5 сентября 1948 года [4] и быстро было налажено серийное производство, BOAC была несколько недовольна авиалайнером, в первую очередь из-за большого веса первых самолетов. [12] Частично это произошло из-за использования компонентов Hastings и специальных модификаций для ускорения летных испытаний; Было сразу же решено, что до того, как BOAC окончательно примет «Гермес», необходимо внести изменения для снижения веса. Изменения конструкции для уменьшения веса включали использование более легких элементов пола. [13]

6 августа 1950 года Hermes IV, наконец, поступил на вооружение BOAC, заменив Avro York на рейсе по Западной Африке из лондонского Хитроу в Аккру через Триполи , Кано и Лагос , а рейсы в Кению и Южную Африку начались до окончания год. [14] [15] Hermes IV использовался BOAC на маршрутах в Западную и Южную Африку . Однако в 1952 году они были быстро заменены надежными самолетами Canadair Argonaut , хотя некоторые из них вновь вступили в строй в июле 1954 года после посадки на мель « Кометы де Хэвилленда» и снова были выведены из эксплуатации в декабре. [16] [17]

Однако это не был конец деятельности Hermes в авиаперевозках, поскольку излишки самолетов были проданы независимым чартерным авиакомпаниям , при этом Airwork приобрела четыре в 1952 году, а остальные эксплуатировались Britavia и Skyways , особенно в качестве войск. [18] Многие из этих самолетов были оснащены двигателями Hercules 773, которые могли работать на топливе с более низким октановым числом , чем оригинальные Hercules 763, получившие обозначение Hermes IVA. К стандартам Гермеса IV они вернулись, когда улучшились запасы топлива. [18] [19]

Позже «Гермесы» были доставлены эксклюзивными туристическими рейсами из Великобритании. Последний действующий гражданский «Гермес», G-ALDA , которым управляла компания Air Links Limited, был списан 13 декабря 1964 года и списан девять дней спустя. [20] [21]

Разработка самолета

Hermes V G-ALEU на выставке SBAC в Фарнборо в 1950 году. Обратите внимание на более тонкие гондолы турбовинтовых двигателей «Тезей».

Два турбовинтовых самолета «Гермес V» принадлежали Министерству снабжения и совершили свои первые полеты в августе 1949 года. [22] Они использовались для разработки турбовинтового двигателя «Бристоль Тесей ». Первый самолет был потерян при посадке с поднятыми колесами на аэродроме Чилболтон 10 апреля 1951 года, но второй продолжил разработку, летая вместе с Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE) в MOD Боскомб Даун и Королевским авиастроительным заводом (RAE) в аэропорту Фарнборо. до выхода на пенсию в сентябре 1953 года. [23]

Прототип Hermes II получил военную маркировку в октябре 1953 года как VX234 и использовался для различных программ исследований и разработок, включая испытания бортового радара для Королевского радиолокационного центра в ВВС Великобритании в Деффорде , Вустершир. Окончательно его сняли с вооружения в 1969 году, и на тот момент этот самолет стал последним эксплуатируемым самолетом Hermes. [24]

Сохранение

Фюзеляж Hermes IV (бывшего самолета BOAC G-ALDG по имени Horsa ) хранится в Имперском военном музее Даксфорда . [25]

Варианты

Все 29 самолетов были построены на аэродроме Рэдлетт , Хартфордшир , Англия .

HP.68 Гермес I
Прототип оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules 101 мощностью 1650 л.с. (1230 кВт). Один построен.
HP.74 Гермес II
Прототип оснащен четырьмя двигателями Bristol Hercules 121 мощностью 1675 л.с. (1249 кВт) и удлиненной передней частью фюзеляжа на 13 футов (4,57 м). Один построен.
HP.81 Гермес IV
Серийный самолет с трехопорным шасси, оснащенный четырьмя двигателями Bristol Hercules 763 мощностью 2100 л.с. (1570 кВт) . Построено двадцать пять.
HP.81 Гермес IVa
Hermes IV модифицирован для использования топлива с октановым числом 100, двигатель переименован в Hercules 773. Большинство из них переоборудовано обратно в стандарт Hermes IV.
HP.82 Гермес V
Опытный образец самолета с четырьмя турбовинтовыми двигателями Bristol Theyseus 502 мощностью 2490 л.с. (1860 кВт) . Два построено.

Операторы

Самолет Air Links Hermes в аэропорту Гатвик , около 1962 года.
Сохранившийся фюзеляж G-ALDG в Имперском военном музее Даксфорда , 2010 г.
 Багамы
 Кувейт
 Ливан
 Великобритания

Аварии и происшествия

Технические характеристики (Гермес IV)

Гермес IV
Гермес IV

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1950-51 гг. [36]

Общие характеристики

Производительность

274 миль в час (238 узлов; 441 км / ч) максимальная слабая смесь на высоте 20 000 футов (6 096 м)
Максимальная дальность полета 213 миль в час (185 узлов; 343 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
Максимальная дальность полета 244 миль в час (212 узлов; 393 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 096 м)
  • 10 000 футов (3048 м) за 10 минут 30 секунд
  • 20 000 футов (6 096 м) за 25 минут

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc Barnes 1976, с. 435.
  2. ^ Барнс 1976, стр. 435-436.
  3. ^ Барнс 1976, с. 436.
  4. ^ abc Джексон 1973, с. 247.
  5. ^ abc Barnes 1976, стр. 436–437.
  6. ^ аб Барнс 1976, с. 437.
  7. ^ «Потеря прототипа Гермеса», полет 6 декабря 1945 года.
  8. ^ Барнс 1976, стр. 437–438.
  9. ^ Барнс 1976, с. 460.
  10. ^ Барнс 1976, с. 462.
  11. ^ аб Барнс 1976, стр. 460-461.
  12. ^ Барнс 1976, с. 465.
  13. ^ Барнс 1976, стр. 465-466.
  14. ^ Джексон 1973, стр. 248–249.
  15. ^ Барнс 1976, с. 466.
  16. ^ Джексон 1973, с. 249.
  17. ^ Барнс 1976, с. 471.
  18. ^ Аб Джексон 1973, стр. 249–250.
  19. ^ Барнс 1976, стр. 471-472.
  20. ^ Джексон 1973, с. 251.
  21. ^ Барнс 1976, с. 472.
  22. ^ Барнс 1976, стр. 464, 466.
  23. ^ Барнс 1976, стр. 466-467, 469.
  24. ^ Барнс 1976, стр. 472–474.
  25. ^ "Хэндли Пейдж Гермес IV (Фюзеляж)" . britairliners.org . Проверено 28 сентября 2021 г.
  26. ^ Фишер, Джон Хейс (продюсер). (2003). Спасение в пустыне [эпизод телесериала]. В разделе «Знакомство с предками». Лондон: Британская радиовещательная корпорация.
  27. ^ Magna, апрель 2014 г., журнал Друзей Национального архива, Лондон.
  28. ↑ Затерянный в Сахаре на IMDb .
  29. ^ baaa-acro.com/sites/default/files/import/uploads/2017
  30. ^ Бенн, Веджвуд (19 ноября 1953 г.), «Авиакатастрофа, Сицилия (отчет)», Документ Палаты общин, серия 5, том. 520, Парламент Великобритании, с. 1965 год
  31. ^ «Гражданская авиация: Саботаж Гермеса». Полет . 16 марта 1956 г., с.306.
  32. ^ "Авиакатастрофа ASN Handley Page HP.81 Hermes IV G-ALDW Никосия" . Сеть авиационной безопасности. 26 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  33. ^ Честерфилд, Лин. «Гермес пранг». Самолет . № Январь 2011 г. Издательство Kelsey Publishing. п. 82.
  34. ^ Сборник происшествий ИКАО № 8, циркуляр 54-AN/49 (138–147)
  35. ^ "Описание аварии G-ALDC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 марта 2011 г.
  36. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1950). Джейн «Все самолеты мира», 1950-51 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 65с.
  37. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Хэндли Пейдж Гермес .