Handley Page HP.81 Hermes — гражданский авиалайнер , разработанный и выпускавшийся британской авиастроительной компанией Handley Page .
Hermes был разработан в 1940-х годах параллельно с тесно связанным военно-транспортным самолетом Handley Page Hastings . Это был моноплан с низким крылом , большинство образцов которого были оснащены четырьмя поршневыми двигателями . Первоначально предполагалось, что Hermes поступит в эксплуатацию раньше Hastings, но разработка Hermes была отложена из-за фатальной потери первого прототипа во время его первого полета 2 декабря 1945 года. Были приняты меры по улучшению устойчивости авиалайнера, а также по расширению его вместимости, что произвело достаточно сильное впечатление на British Overseas Airways Corporation (BOAC), чтобы разместить крупный заказ на 25 HP 81 Hermes IV 4 февраля 1947 года. Министерство снабжения также заказало два самолета с турбовинтовыми двигателями для экспериментальных полетов.
Hermes поступил в эксплуатацию 6 августа 1950 года, с задержкой примерно на год из-за избыточного веса первых серийных самолетов. Они эксплуатировались BOAC, самым известным оператором этого типа, менее десяти лет, прежде чем были проданы другим операторам, в основном из-за быстрого прогресса в авиалайнерах, достигнутого в эту эпоху. В последующие годы службы подержанные Hermes регулярно использовались различными чартерными авиакомпаниями. Последний полет Hermes иногда выполнялся в 1969 году, к тому времени большая часть самолетов этого типа уже была списана как устаревшая. Один экземпляр был частично сохранен.
Hermes можно проследить до обсуждений, которые проводились в штабе ВВС (Великобритания) еще летом 1943 года. [1] В то время власти рассматривали не только необходимость немедленного преемника флота Handley Page Halifax Королевских ВВС (RAF) в качестве транспортного/грузового самолета, но и роль временного гражданского авиалайнера на послевоенные годы. Соответственно, в декабре 1944 года приоритетные заказы были размещены на различные проекты, включая как военные, так и гражданские программы, предложенные британским производителем самолетов Handley Page . [1] Для гражданского авиалайнера Министерством авиации была выпущена спецификация 15/43 ; она предусматривала герметичный гражданский транспорт, способный перевозить до 34 пассажиров первого класса или 50 пассажиров туристического класса. [1]
В апреле 1944 года по настоянию Джорджа Волкерта , главного конструктора Handley Page, для определения приоритетов производства основатель и управляющий директор компании Фредерик Хэндли Пейдж решил объединить работу по нескольким проектам и отдать приоритет транспортным самолетам; это также совпало с выпуском спецификации C.3/44 , которая требовала многоцелевого транспорта. [2] Предложение Handley Page было принято без существенных изменений. Вскоре после этого было признано, что разработка гражданского транспорта представляет меньшую проблему, чем проект военного транспорта, поэтому было решено, что программа авиалайнера будет запущена первой. [3] Военно-транспортный самолет, который будет иметь относительно высокий уровень сходства с гражданским проектом, будет введен в эксплуатацию как Handley Page Hastings , в то время как гражданский транспорт станет известен как Hermes. [4] [5]
Несмотря на преднамеренное сходство, между двумя самолетами имелись явные конструктивные различия. В отличие от хвостового колеса Hastings, Hermes планировалось иметь шасси с носовым колесом , хотя первые два прототипа были укомплектованы шасси с хвостовым колесом . [5] Несмотря на различия, оба самолета оставались достаточно похожими, чтобы производиться с использованием одних и тех же основных сборочных приспособлений . Первый прототип фактически представлял собой негерметичную «голую оболочку», в то время как второй имел герметичную кабину и был полностью оборудован во многих отношениях. [5] 9 ноября 1945 года на заводе компании в Криклвуде состоялась конференция по макету , на которой присутствовали различные должностные лица авиакомпаний и представители отрасли. Быстрый прогресс в строительстве первого прототипа позволил начать наземные испытания в Радлетте 1 декабря 1945 года. [6]
Хотя Handley Page планировала представить Hermes раньше Hastings с самого начала разработки, задержка в его производстве была вызвана тем, что первый прототип (HP 68 Hermes 1), зарегистрированный как G-AGSS , потерпел крушение во время своего первого полета вскоре после взлета 2 декабря 1945 года. [6] Считается, что самолет столкнулся с серьезной продольной неустойчивостью из-за перевеса руля высоты . Главный летчик-испытатель Handley Page и главный наблюдатель за испытаниями погибли в результате инцидента, а прототип был полностью уничтожен пожаром после удара. [7]
Чтобы в достаточной степени устранить нестабильность, которая привела к фатальной катастрофе, разработка гражданского Hermes была затянута, в то время как работа над Hastings продвигалась более гладко. [8] Эта задержка предоставила возможность провести доработки и усовершенствования конструкции; было решено, что длина второго прототипа будет увеличена для производства HP 74 Hermes II. Перспективы оснащения типа турбовинтовыми двигателями также исследовались примерно в это же время, но в конечном итоге было решено не использовать их. [9] Первый Hermes II ( G-AGUB ) совершил свой первый полет 2 сентября 1947 года; он быстро доказал, что не только обладает большей устойчивостью, но и обладает превосходящим коэффициентом подъемной силы по сравнению с Hastings. 4 сентября 1948 года тип получил сертификат летной годности , разрешающий его эксплуатацию. [4] [10]
4 февраля 1947 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) разместила твердые заказы на 25 окончательных HP 81 Hermes IV . Эта модель была оснащена трехопорным шасси и приводилась в действие четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules , каждый из которых мог вырабатывать до 2100 л. с. (1570 кВт). [11] Кроме того, была заказана пара авиалайнеров Hermes V , основным отличием этой модели было использование четырех турбовинтовых двигателей Bristol Theseus . Дальнейшие разработки Hermes с турбовинтовыми двигателями также предлагались потенциальным клиентам в качестве конкурента таким типам, как Bristol Britannia . [11]
Несмотря на то, что первый Hermes IV (зарегистрированный G-AKFP ) совершил свой первый полет относительно быстро 5 сентября 1948 года [4] , и серийное производство было быстро налажено, BOAC была несколько недовольна авиалайнером, в первую очередь из-за того, что ранний самолет был слишком тяжелым. [12] Это было отчасти связано с использованием компонентов Hastings и специальных модификаций для ускорения летных испытаний; было быстро решено, что до окончательного принятия Hermes BOAC необходимо внести изменения для снижения веса. Изменения в конструкции для снижения веса включали принятие более легких элементов пола. [13]
6 августа 1950 года Hermes IV наконец поступил на службу в BOAC, заменив Avro York на рейсах в Западную Африку из лондонского аэропорта Хитроу в Аккру через Триполи , Кано и Лагос , с рейсами в Кению и Южную Африку , начавшимися до конца года. [14] [15] Hermes IV использовался BOAC на маршрутах в Западную и Южную Африку . Однако их быстро заменили на надежные Canadair Argonaut в 1952 году, хотя некоторые из них снова поступили на службу в июле 1954 года после приостановки полетов de Havilland Comet , которые были снова сняты с эксплуатации в декабре. [16] [17]
Однако это не было концом Hermes в авиаперевозках, поскольку излишки самолетов были проданы независимым чартерным авиакомпаниям , и Airwork приобрела четыре в 1952 году, остальные эксплуатировались Britavia и Skyways , особенно в качестве десантных самолетов. [18] Многие из этих самолетов были оснащены двигателями Hercules 773, которые могли работать на топливе с более низким октановым числом , чем оригинальные Hercules 763, и были обозначены как Hermes IVA. Они вернулись к стандартам Hermes IV, когда поставки топлива улучшились. [18] [19]
Позже Hermes летали на инклюзивных туристических рейсах из Великобритании. Последний гражданский Hermes, G-ALDA , которым управляла компания Air Links Limited, был выведен из эксплуатации 13 декабря 1964 года и был списан девять дней спустя. [20] [21]
Два турбовинтовых Hermes V принадлежали Министерству снабжения и совершили свои первые полеты в августе 1949 года. [22] Они использовались для разработки турбовинтового двигателя Bristol Theseus . Первый самолет был потерян при посадке с поднятыми колесами на аэродроме Чилболтон 10 апреля 1951 года, но второй продолжал летать в рамках экспериментального проекта Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) в MOD Boscombe Down и Royal Aircraft Establishment (RAE) в аэропорту Фарнборо до своего выхода на пенсию в сентябре 1953 года. [23]
Прототип Hermes II получил военную маркировку в октябре 1953 года как VX234 и использовался для различных научно-исследовательских и опытно-конструкторских программ, включая испытания бортового радара для Королевского радарного учреждения в RAF Defford , Вустершир. Он был окончательно снят с вооружения в 1969 году, и на тот момент самолет был последним Hermes в эксплуатации. [24]
Фюзеляж Hermes IV (бывший самолет BOAC G-ALDG под названием Horsa ) хранится в Имперском военном музее в Даксфорде . [25]
Все 29 самолетов были построены на аэродроме Радлетт , Хартфордшир , Англия .
_(6890683335).jpg/1280px-G-ALDA_HP_Hermes_4_Air_Links_-_G-ANTK_Avro_York_Dan_Air_LGW_(early_1960's)_(6890683335).jpg)
_BOAC._(5661319091).jpg/1280px-G-ALDG_Handley_Page_HP-81_Hermes_4_(cn_08)_BOAC._(5661319091).jpg)
Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1950-51 гг. [36]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
