stringtranslate.com

Моторный катер для защиты гавани

Моторный катер для защиты гавани ( HDML ) был 72-футовым (22-метровым) моторным судном, спроектированным британцами и использовавшимся для защиты гавани во время Второй мировой войны. Во время войны многочисленными странами- союзниками было построено около 500 таких судов.

HDML был разработан У. Дж. Холтом в Адмиралтействе в начале 1939 года. Во время войны HDML строились, в основном, яхтостроителями в Соединенном Королевстве и ряде других стран-союзников. Ввиду их более поздних расширенных боевых ролей в некоторых флотах Содружества некоторые HDML были переименованы в «морские оборонительные моторные катера» (SDML) или «морские оборонительные катера» (SDB). [2]

Проектирование и строительство

HDML имели круглоскулый корпус большого водоизмещения длиной 72 фута (22 м) с шириной 16 футов (4,9 м) и загруженной осадкой 5 футов (1,5 м). Загруженное водоизмещение составляло 54 тонны. Корпус имел выраженный развал вперед, чтобы отбрасывать носовую волну , и обеспечивал значительную подъемную силу, чтобы не допустить попадания на борт всех, кроме самых сильных волн. Несмотря на мореходность, лодка имела значительную тенденцию к качке, особенно при волнении не прямо по носу или корме. Причиной этого были круглоскулая средняя часть судна и значительный запас остойчивости, эффект которого заключался в придании мощного восстанавливающего момента, если лодка переворачивалась на волнении. Это, в сочетании с отсутствием скуловых килей, создавало быструю и сильную качку.

Одним из критериев проектирования было то, что лодка должна была иметь возможность поворачиваться внутри круга поворота подводной лодки в подводном положении. Для достижения этого HDML были оснащены двумя очень большими рулями , а для уменьшения сопротивления повороту киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом этого было то, что лодка не имела курсовой устойчивости и ее было чрезвычайно трудно удерживать на прямом курсе.

Корпус был деревянной конструкции, обшитый двумя диагонально расположенными обшивками со слоем промасленного бязи между ними. Корпус был завершен шпангоутами или заклепан перпендикулярно от киля до планширя на внутренней стороне обшивки. Корпус был дополнительно усилен добавлением продольных стрингеров, заклепанных внутри брусьев вместе с дополнительными брусьями, известными как «рамы паутины». Они были закреплены внутри стрингеров напротив каждого третьего главного бруса. HDML были оснащены более глубоким секционным привальным брусом на корме. Его целью было скатывать глубинные бомбы (хранящиеся и доставляемые со стеллажей на боковых палубах) подальше от корпуса и винтов.

Большинство корпусов HDML были обшиты досками из красного дерева , но по мере того, как война прогрессировала, оно стало дефицитным, и использовалась лиственница , хотя это, как правило, приводило к протечкам корпуса. Палубы также имели двухдиагональную конструкцию и, как правило, изготавливались из мягкой древесины . Лодки, работающие в тропических водах (включая Средиземное море ), были обшиты медью ниже ватерлинии, чтобы предотвратить атаку морских точильщиков .

Корпус был разделен переборками на шесть водонепроницаемых отсеков и мог оставаться на плаву при затоплении любого из отсеков.

HDML, полученный по ленд-лизу, построен в городе Рай, штат Нью-Йорк.

Некоторые были построены в Соединенных Штатах и ​​номинально принадлежали ВМС США , но были поставлены Королевскому флоту и другим союзникам по ленд-лизу . Большинство были возвращены ВМС США в конце войны, прежде чем были проданы другим странам, большинство — Королевскому флоту Нидерландов .

Размещение

HDML были спроектированы для размещения команды из десяти человек. В носовой каюте были койки для шести рядовых , в которой также находился камбуз с угольной печью. [примечание 1] В форпике находился морской туалет Baby Blake и раковина для мытья рук . Офицеры размещались в кормовой части лодки; младшие офицеры находились в каюте по левому борту сразу за машинным отделением со своим отдельным туалетом и раковиной для мытья рук. Небольшая угольная печь «Courtier» обеспечивала отопление.

Офицеры имели сравнительно просторное размещение в кают-компании на корме, хотя она и страдала от расположения над гребными валами и, следовательно, подвергалась шуму и вибрации. В кают-компании также находились судовой сейф, обеденный стол и сиденья, шкафчик для вина и спиртных напитков, небольшая угольная печь и крошечная ванна для ног.

Радиорубка лодки представляла собой небольшой отсек, расположенный в кормовой части по правому борту, рядом с туалетом младших офицеров.

Штурманская рубка находилась на главной палубе. В ней находился штурманский стол, койка и второй пост рулевого. На передней переборке был установлен навигационный распределительный щит, который включал в себя дублирующий набор индикаторов оборотов двигателя, переключатели для навигационных огней, экраны ясного обзора и сигнализацию «боевых станций».

Главный пост управления находился на открытом мостике, где были установлены два машинных телеграфа. Также имелись переговорные трубы, соединенные с внутренним постом управления, машинным отделением, радиорубкой и кают-компанией.

Машинное отделение

У HDML было обслуживаемое машинное отделение, которое обычно состояло из двух человек персонала машинного отделения, когда они находились на службе в Королевском флоте. Прямого управления главными двигателями или механизмами с мостика не было. Небольшая корабельная телеграфная система использовалась в сочетании с системой зуммера с заранее определенными сигналами для передачи приказов между инженером и капитаном.

Инженер управлял механизмами с позиции между главными редукторами двигателя на центральной линии судна. Обычно это делалось в положении сидя, используя съемное сиденье, которое подвешивалось к лестнице доступа в машинное отделение. Четыре рычага использовались для управления настройками оборотов двух двигателей Gardner 8L3s и направлением привода винтов через реверсивные редукторы. Рычаг управления регулятором (контролем скорости) использовался для регулировки оборотов двигателя, а рычаг коробки передач использовался с положениями для движения вперед, нейтрального и заднего хода.

Настройки регулятора двигателя были следующими: «медленно» 250 об/мин, «половина» 600 об/мин, «полная» 800 об/мин и «аварийно полная» 900 об/мин, и эти настройки были возможны при коробках передач в положении «вперед» или «назад». Телеграфы судна указывали требуемые настройки для всех рычагов в любой момент времени.

Другие операции включали мониторинг температуры водяной рубашки обоих первичных двигателей. Инженеры-конструкторы Gardner спроектировали ранние морские варианты 8L3 с прямым охлаждением соленой водой, с учетом коррозии, включенной в толщину стенки водяной рубашки. Для поддержания правильной рабочей температуры 62 °C (144 °F) в контур охлаждения был включен перепускной клапан. Это позволяло отводить различные количества охлаждающей жидкости обратно на сторону подачи насоса, тем самым повышая температуру воды перед ее циркуляцией вокруг двигателя. Это, в свою очередь, приводило к более высокой общей температуре двигателя.

Третий двигатель действовал как вспомогательный силовой агрегат . Он был установлен в машинном отделении и обеспечивал питание электрогенераторов и пожарного и трюмного насоса. Это был также двигатель Gardner типа 1L2, одноцилиндровый ручной стартер мощностью 7,5 лошадиных сил (5,6 кВт).

Другими особенностями машинного отделения были пять резервуаров для хранения жидкости: два больших топливных бака в центре каждого крыла, с двумя дневными топливными баками прямо перед первыми, которые снабжали все двигатели топливом самотеком. Пятый резервуар использовался для хранения смазочного масла, и он обычно располагался на левом борту в кормовой части пространства. Соседнее пространство со стороны STB предоставляло место для рабочего стола инженера.

Вооружение

Предполагаемым вооружением было 3-фунтовое орудие QF , 20-мм пушка Oerlikon и два пулемета. [3] По мере постройки HDML обычно оснащались 2-фунтовым орудием QF на палубе бака, 20-мм пушкой Oerlikon с высоким/низким углом наводки на корме, которая могла использоваться против надводных целей или самолетов, и пушкой Vickers K или пушкой Lewis по обе стороны мостика . Они несли от 6 до 8 глубинных бомб на кормовых палубах. 2-фунтовые пушки были не особенно точными, возможно, из-за тенденции лодок к качке, и многие из них были заменены еще одной 20-мм пушкой Oerlikon HA/LA. Некоторые австралийские HDML также несли 0,5-дюймовые (12,7-мм) пулеметы M2 Browning .

Услуга

HDML 1301 в Падстоу с дополнительными топливными баками и запасами для рейса на Мальту

HDML изначально предназначались для защиты эстуарных и местных вод , но они оказались настолько мореходной и универсальной конструкцией, что использовались на каждом театре военных действий по мере развития войны. Их можно было встретить сопровождающими конвои у западного побережья Африки , выполняющими тайные операции в Средиземном море и осуществляющими противолодочное патрулирование у берегов Исландии. Они также сыграли важную роль в операциях Glimmer и Taxable , дезинформационных операциях, призванных отвлечь внимание немцев от высадки в Нормандии .

В составе Королевского австралийского флота они использовались для патрулирования побережья северной Австралии, Новой Гвинеи и Тимора , а также для тайных операций за японскими линиями в Юго-Восточной Азии .

HDML изначально перевозились в качестве палубного груза на более крупных судах для иностранной службы, поэтому их длина была ограничена 72 футами (22 м). [ необходимо разъяснение ] Позже во время войны, когда многие торговые суда были потоплены, было обнаружено, что гораздо безопаснее перемещать их за границу своим ходом. Некоторые HDML совершали довольно значительные океанские путешествия. Многие из них, принадлежавшие Средиземноморскому флоту, плыли из Великобритании на Мальту через Гибралтар в составе конвоя , во время которого приходилось заходить далеко в Атлантический океан , чтобы держаться подальше от оккупированного противником побережья. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами с намерением отправиться в Карибское море . В итоге они не совершили это путешествие, присоединившись вместо этого к Средиземноморскому флоту.

Британские HDML обычно комплектовались офицерами Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) с временными комиссиями и рейтингами «только для боевых действий» . Однако экипажи приобрели завидную репутацию за свое мастерство и опыт в управлении и ведении боевых действий на своих судах. [ необходима цитата ]

Послевоенный

После войны многие HDML были адаптированы для других целей, таких как исследовательские суда , поисково-спасательные суда , суда для отправки грузов , а также для патрулирования рыболовства и обучения. ML1387 (переименованный в HMS  Medusa в 1962 году) был последним в Королевском военно-морском флоте, работавшим в качестве гидрографического исследовательского судна до ноября 1965 года и впоследствии законсервированным Medusa Trust. Последний HDML Королевского австралийского флота. HMAS HDML 1321 был выплачен в 1971 году. [4] Другие были переданы в военно-морские резервные подразделения. Некоторые были сданы в аренду и позже проданы таким странам, как Греция , Камбоджа , [5] и Филиппины . Некоторые ранее с британскими колониальными флотами, такие как Королевский индийский флот , были переданы после обретения независимости новым странам, таким как Индия, Пакистан и Бирма. Некоторые были сохранены различными правительствами для гражданского использования, например, для полиции и таможни . Те, что были в составе Свободных французских военно-морских сил во время Второй мировой войны, были включены в состав французского флота , многие из которых базировались в заморских колониях, таких как Камерун и Французский Индокитай . Многие были проданы из военно-морской службы, чтобы стать частными моторными яхтами или пассажирскими судами, для которых они идеально подходили, с их дизельными двигателями и просторными помещениями. [ требуется цитата ] Таков был превосходный дизайн и конструкция этих судов, что некоторые из них до сих пор существуют в своей гражданской роли. Другие продолжили государственную службу, прежде чем найти свой путь на гражданский рынок в конце своей трудовой жизни.

Следующие HDML были переданы Королевскому флоту Греции : [6] [7]

Следующие HDML были переданы Королевскому флоту Нидерландов , где они были известны как класс Keeten : [8]

Выжившие

Фонд Medusa Trust хранит обширный архив документов, фотографий и записей почти всех 480 HDML и их экипажей. [9]

Строители

Это частичный список известных строителей.

Австралия

Великобритания

Соединенные Штаты

Индия

ЮАР

Другие

Пользователи

Вторая мировая война

Послевоенный

Военный
Другие государственные ведомства

Смотрите также

Примечания

Примечания

  1. ^ Адмиралтейский образец 3160

Цитаты

  1. ^ ab Общие указания по эксплуатации дизельных двигателей Gardner L3 , стр. 10, The Cloister Press.
  2. ^ "SDB 1323", Sea Power Centre , Королевский австралийский флот, архивировано из оригинала 21 декабря 2013 г.
  3. ^ Крис Бишоп (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Sterling Publishing Company. стр. 525. ISBN 1586637622.
  4. ^ Басток, Джон (1975). Австралийские военные корабли . Ангус и Робертсон. стр. 176. ISBN 0207129274.
  5. ^ Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 (2011), стр. 239.
  6. ^ Фрэнсис Э. МакМертри и Рэймонд В.Б. Блэкман, «Боевые корабли Джейн» 1949-50 гг ., стр. 202. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, 1949 г.
  7. ↑ Боевые корабли Джейн Второй мировой войны , стр. 158. Нью-Йорк: Crescent Books, 1995. ISBN 0-517-67963-9
  8. ^ Равен (1988), стр. 184.
  9. ^ «Фонд «Медуза» сохраняет небольшой военный корабль времен Второй мировой войны». hmsmedusa.org.uk .
  10. ^ "hdmlmeda". Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года . Получено 1 мая 2011 года .
  11. ^ "HDML 1301". Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Получено 29 января 2018 года .
  12. ^ ab "Пара покупает 72-футовый корабль времен Второй мировой войны на eBay в рамках проекта окончательной реставрации". The Liverpool Echo . 11 апреля 2021 г. Получено 12 апреля 2021 г.
  13. ^ «Название Sarinda | Национальные исторические корабли». www.nationalhistoricships.org.uk .
  14. ^ Уэстон, Алан (15 августа 2011 г.). «Бывшее судно времен Второй мировой войны переоборудуется в роскошное прогулочное судно для поездки на Олимпиаду 2012 года». Liverpool Echo .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Harbour Defence Motor Launch .