22 августа 2015 года бывший военный самолет рухнул на главную дорогу во время воздушного шоу на авиашоу Shoreham в аэропорту Shoreham , Англия, в результате чего погибли 11 человек и 16 получили ранения. Это была самая смертоносная авария на авиашоу в Соединенном Королевстве после катастрофы на авиашоу Farnborough в 1952 году , в которой погибло 31 человек. [1]
Самолет Hawker Hunter T7 не смог выполнить петлю и разбился, задев автомобили на дороге A27, прилегающей к аэропорту. Пилот Энди Хилл получил тяжелые травмы, но выжил. [2] [3] В результате аварии все гражданские самолеты Hawker Hunter в Соединенном Королевстве были приземлены, а также были введены ограничения на полеты гражданских старинных реактивных самолетов над сушей, ограничивая их пролетами на большой высоте и запрещая выполнение фигур высшего пилотажа .
Официальное расследование Отдела расследования авиационных происшествий пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за ошибки пилота . В 2018 году Хиллу было предъявлено обвинение по одиннадцати пунктам в непредумышленном убийстве по грубой халатности и одному пункту в создании опасности для самолета. 8 марта 2019 года он был признан невиновным по всем пунктам. Организаторы авиашоу Shoreham Airshow отрицали какую-либо ответственность за катастрофу. [4]
Расследование смерти жертв было запланировано на 2020 год, но было отложено из-за пандемии COVID-19 до 30 ноября 2022 года в ожидании решения некоторых процессуальных вопросов. В декабре 2022 года коронер установил, что жертвы были убиты незаконно, поскольку их смерть наступила в результате неправильного маневра и ряда грубых ошибок. [5]
После катастрофы Управление гражданской авиации (CAA) значительно ужесточило правила проведения авиашоу, что привело к увеличению расходов организаторов на финансирование новых мер безопасности до такой степени, что последующие шоу пришлось отменить. [6]
Самолет представлял собой двухместный Hawker Hunter T7 1950-х годов , регистрационный номер G-BXFI [7], серийный номер 41H-670815 [8] , на ливрее которого был указан его бывший военный серийный номер WV372 . Впервые поднявшись в воздух в июле 1955 года в Королевских военно-воздушных силах (RAF), он был перестроен после пожара и вернулся в строй в 1959 году после переоборудования в спецификацию T7 [9] . С 1998 года он совершал показательные полеты в качестве боевого самолета под разными владельцами [9] . На момент аварии он принадлежал Грэму Пикоку [10] и базировался на аэродроме Норт-Уилд в Эссексе [11] . Самолет вылетел в Шорхэм из Норт-Уилда и должен был вернуться туда после показа [8] .
Энди Хилл, 51-летний пилот, был описан коллегами как опытный, с более чем 12 000 часов налета. Он работал капитаном в British Airways . Он летал на Hawker Siddeley Harrier и работал инструктором в Королевских ВВС до прихода в авиакомпанию. Помимо Hawker Hunter, он летал на Van's RV-8 и BAC Jet Provost на авиашоу. [12] [13]
Самолет принимал участие в первом дне двухдневного авиашоу Shoreham, проводимого в поддержку Ассоциации Королевских ВВС . Погода была жаркой и солнечной, боковой ветер до 15 узлов, что местные СМИ описали как обычное для Shoreham. Hunter открывал дневную сессию показов; утренняя программа до 12:30 BST (11:30 UTC ) уже включала пилотажную группу Blades (открытие), Justyn Gorman Aerobatics, AutoGyro Calidus , группу Tiger 9 Aeronautical Display (всего шесть самолетов), Pitts Special , пилотажную группу Twister (только один самолет), RAF Tutor и парашютную группу RAF Falcons . [14]
Hunter начал свой показ с низкого прохода вдоль взлетно-посадочной полосы с юга на север, повернувшись для второго прохода в противоположном направлении. Приближаясь к аэропорту, он поднялся во внутреннюю петлю . Этот маневр начался с высоты 200 футов (60 м), [8] [10] что, как позже сказал ведущий авиационный эксперт Дэвид Лирмонт, «не оставляло места для неправильной оценки». [15] Петля должна была начинаться на высоте 500 футов (150 м) и скорости не менее 350 узлов (650 км/ч), достигая высоты 4000 футов (1200 м) и 150 узлов (280 км/ч) в верхней части петли. Только 2700 футов (820 м) и 105 узлов (194 км/ч) были достигнуты при начальной скорости входа в 310 узлов (570 км/ч). [16]
Прежде чем он смог завершить петлю, самолет врезался в западном направлении на проезжей части дороги A27 . [8] [17] При ударе самолет развалился на четыре части: кабину, левое крыло и основной корпус, хвост и правое крыло, [14] уничтожив несколько автомобилей. [18] Топливо, вытекающее из топливных баков, воспламенилось в большом огненном шаре и шлейфе дыма сразу после удара. [8] [19] Катастрофа произошла в 13:22 BST (12:22 UTC ). [8] Первая пожарная машина прибыла на место происшествия в течение 90 секунд после аварии. [16] Кадры аварии были запечатлены зрителями, а также видеорегистратором, установленным в автомобиле, который ехал к месту аварии. [20]
Одиннадцать человек на земле погибли, а шестнадцать получили ранения. [21] [18] Среди подтвержденных погибших были два игрока из Worthing United FC , команды 9-го уровня в английском футболе . [22] В результате аварии было уничтожено восемь транспортных средств, включая лимузин Daimler DS420, который направлялся, чтобы забрать невесту и отвезти ее в церковь на свадьбу. [23] Позже было подтверждено, что водитель Daimler был одной из жертв. [24]
Самолет вылетел из Норт-Уилда с катапультируемым креслом в рабочем состоянии. Хилла выбросило из самолета, все еще пристегнутого к действующему креслу, что представляло дополнительную опасность для спасателей. [8] Хилл выжил в катастрофе, получив серьезные травмы. Его доставили в Королевскую больницу округа Сассекс в соседнем Брайтоне ; его состояние было описано как критическое, и, как сообщалось, он боролся за свою жизнь. [25] Впоследствии его ввели в медикаментозную кому . [26] Он был выписан из больницы в сентябре 2015 года . [27]
После тщательного осмотра места крушения все найденные компоненты самолета были доставлены в отделение расследования авиационных происшествий (AAIB) в Фарнборо, графство Хэмпшир , для проведения экспертизы. [28]
Самолет de Havilland Sea Vixen уже был в воздухе, готовый выполнить следующее шоу после Hunter; вместо этого он пролетел над головой на высоте и отправился на север. Поскольку Avro Vulcan должен был прибыть через полчаса в 14:05, было решено позволить ему выполнить трибьют-пролет, после чего шоу было закрыто. [14] Все самолеты в аэропорту уже были на земле из-за отсутствия противопожарного прикрытия и создания зоны отчуждения вокруг места аварии.
После крушения A27 была закрыта в обоих направлениях, требуя, чтобы те, кто присутствовал, выезжали по маршруту с ограничением по высоте через промышленную зону аэропорта на A259 . Первоначально людям было необходимо оставаться в аэропорту из-за необходимости сбора доказательств и показаний свидетелей. Первоначально тем, кто находился в аэропорту, разрешалось выезжать только со стороны A27 по пешеходным дорожкам A27. Первым на место происшествия прибыл пожарно-спасательный отряд Западного Сассекса , за которым следовали машины скорой помощи аэропорта [12] и медицинский персонал Британского Красного Креста , которые обеспечивали медицинское прикрытие на авиашоу. [29] Второй день авиашоу 23 августа был отменен. [30] A27 вновь открылась для широкой публики 30 августа 2015 года, доступ жителям был разрешен в день аварии. Для жителей, проживающих на западном конце, доступ осуществлялся через разворотную развязку на A27 напротив поворота Hoe Court, перед местом крушения. Доступ к территории колледжа Лансинга был возможен только по дороге Кумбс-роуд через Стейнинг через Эннингтон , Ботолфс и Кумбс . [31]
Совет округа Адур (аэропорт Шорхэм находится в округе Адур ) создал онлайн и печатные книги соболезнований. [32] Вместе с Советом графства Западный Сассекс они также открыли благотворительный фонд для поддержки жертв аварии, которым будет управлять Фонд сообщества Сассекса, зарегистрированная благотворительная организация. [33]
В марте 2017 года окружной совет Адур объявил, что ряд скульптур будет установлен вдоль берегов реки Адур в качестве мемориала. [34] В мае 2019 года постоянный мемориал был возведен возле платного моста Шорхэм . [35]
Авиашоу в Клактоне-он-Си , Эссекс, которое состоялось в следующие выходные, началось с «паузы для размышлений» о тех, кто погиб в Шорхэме. [36] Авиашоу в Клактоне проходит над морем, подобно авиашоу в Борнмуте, которое состоялось в те же выходные, что и катастрофа, и длилось оба дня. [37]
24 августа 2015 года CAA ввела ограничения на полеты «реактивных самолетов» над землей на авиашоу до дальнейшего уведомления, сократив показы до пролетов. Кроме того, все Hawker Hunters в гражданском регистре Соединенного Королевства были приземлены до дальнейшего уведомления, [38] [39] хотя военные Hunters не были затронуты. [40] Ограничения должны были оставаться в силе до завершения расследования аварии, и CAA должно было провести более широкий обзор безопасности на авиашоу. [41] [42] В январе 2016 года CAA ввело более строгие требования к авиашоу в Соединенном Королевстве. [43] Запрет на полеты гражданских Hunters был снят 6 июля 2017 года; однако самолеты будут подлежать усиленному режиму технического обслуживания и проверки, прежде чем будет выдано разрешение на полет. Запрет на выполнение фигур высшего пилотажа Hawker Hunter и другими реактивными самолетами в гражданском регистре Соединенного Королевства оставался в силе. [42] 1 марта 2018 года Управление гражданской авиации сняло запрет на выполнение фигур высшего пилотажа на авиашоу бывшими военными реактивными самолетами с прямым крылом; запрет на самолеты со стреловидным крылом остался в силе. [44]
Авиашоу, запланированное на 29 августа 2015 года в аэропорту Дарем-Тис-Вэлли, было отложено. Организаторы заявили, что новые правила «серьезно ограничат» некоторые показы реактивных самолетов. Авиашоу должно было стать первым в этом районе с 1989 года; [45] оно состоялось в 2016 году. [46]
Другие авиашоу на следующие выходные не были отложены, но некоторые показы были изменены, чтобы соответствовать ограничениям CAA, включая показ «Крылья и колеса» на аэродроме Дансфолд , где перед началом авиашоу была проведена минута молчания в память о жертвах. [47]
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]никаких дальнейших авиашоу в Шорехаме не проводилось и не анонсировалось. [48] [49] [50] После аварии пилотская лицензия Хилла была приостановлена. В декабре 2023 года сообщалось, что он пытался восстановить ее. Родственники жертв пообещали попытаться предотвратить ее восстановление. [51]
Авиашоу в Лландидно 2016 года было отменено из-за нехватки времени для внесения изменений в свете новых правил, введенных Управлением гражданской авиации. [52] На авиашоу в Фарнборо 2016 года «Красные стрелы» выполнили пролет вместо демонстрации фигур высшего пилотажа, заявив, что последнее было бы неуместно после аварии в Шорехэме. [53] [54]
В августе 2016 года сообщалось, что владельцы самолета признали свою ответственность за аварию в конце 2015 года. Два иска о компенсации были урегулированы, а третий находится на завершающей стадии урегулирования. [55] [ требуется обновление ]
В марте 2019 года было объявлено, что дни публичных полетов на авиашоу в Фарнборо не будут продолжены. «Негативные и язвительные отзывы» после авиашоу 2018 года, падение числа посетителей и более жесткие правила, введенные после крушения в Шорхэме, — которые сделали невозможным для экспонентов, таких как Red Arrows, выполнять фигуры высшего пилотажа вблизи населенных пунктов — были названы факторами, которые повлияли на решение. Фарнборо будет пятидневной торговой выставкой, с публичным доступом только в пятницу. [56]
Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB), ответственное за расследование происшествий и инцидентов в гражданской авиации в Соединенном Королевстве, направило команду в Шорхэм. [57] В рамках расследования AAIB обратилось к гражданам с просьбой связаться с ними, если у них есть фотографии или видеозаписи происшествия, [17] и получило большое количество таких записей из разных мест вокруг аэропорта. [8] Самолет не был оборудован бортовым речевым самописцем или регистратором полетных данных . [58] AAIB опубликовал промежуточный отчет 4 сентября. В отчете говорилось, что «На сегодняшний день никаких аномальных признаков не выявлено. На протяжении всего полета самолет, по-видимому, реагировал на команды управления пилота». [8]
Второй Специальный бюллетень был опубликован AAIB 21 декабря 2015 года. В нем говорилось, что самолет не соответствовал разрешению на полет, поскольку картриджи катапультного кресла, установленные в самолете, истекли. Организация по техническому обслуживанию заказала новые картриджи в январе 2014 года, но они не прибыли до июня 2015 года (за два месяца до аварии), и обслуживающая организация решила установить их во время следующей ежегодной проверки самолета в феврале 2016 года. Обслуживающая организация заявила, что действовала в соответствии с привилегиями своих разрешений на техническое обслуживание. Сообщалось, что CAA придерживалась мнения, что у обслуживающей организации не было такой привилегии. [59]
Проблема соответствия Директиве об обязательном разрешении (MPD) в отношении времени между капитальными ремонтами двигателей подняла вопросы о том, было ли разрешение на полеты самолета действительным в день его выдачи. CAA заявило, что неясно, действовали ли в то время альтернативные средства соответствия (AMOC) для самолета, потерпевшего аварию, что означало бы, что разрешение на полеты было действительным. Согласно второму промежуточному отчету AAIB, «на этом основании [CAA] не могло определить, соответствовал ли самолет требованиям разрешения на полеты с декабря 2014 года». [59] : 10 Во втором Специальном бюллетене было дано семь рекомендаций по безопасности. [59]
Третье обновление было опубликовано 10 марта 2016 года. Этот специальный бюллетень освещал организацию авиашоу в Шорхэме и авиашоу в Соединенном Королевстве в целом, уделяя особое внимание управлению рисками. Было проведено сравнение с тем, как организуются авиашоу в Австралии, Канаде и Соединенных Штатах. Британские гражданские и военные правила были рассмотрены отдельно. Сообщалось, что на авиашоу в Шорхэме 2014 года G-BXFI пролетел над Лансингом с углом крена более 90°. Пилоту не было приказано прекратить показ. AAIB не назвала имя пилота G-BXFI, который управлял показом 2014 года. Также сообщалось, что директор по показу на обоих показах не имел предварительной информации о показе, который планировалось провести. Был исследован вопрос о низком полете во время показов. Предыдущая авария с участием планера BGA 4665 на авиагонках в Лестершире в августе 2005 года привела к рекомендации CAA отменить исключение, которым пользовались самолеты, участвующие в авиашоу, из обычных правил полетов на малых высотах. Это не было сделано, несмотря на то, что CAA согласилось с рекомендацией. [60] : 13–15 Было отмечено, что у полиции нет полномочий запрещать людям смотреть авиашоу за пределами границ места его проведения. В случае с Шорхэмом ни полиция Сассекса, ни организаторы не просили о таких полномочиях. Организаторы авиашоу вывесили на A27 знаки, гласящие, что «просмотр запрещен, и что нарушители могут быть привлечены к ответственности». Другим рассматриваемым вопросом было то, как часто сотрудники CAA по летным стандартам посещали авиашоу: в 2014 году было посещено всего 1,4% авиашоу, а в 2015 году — 7,1%. Было сделано четырнадцать рекомендаций. [60] В январе 2017 года CAA заявило, что оно приняло все рекомендации, сделанные AAIB. [61]
Окончательный отчет о расследовании аварии был опубликован 3 марта 2017 года. Причиной аварии была признана ошибка пилота : пилот не распознал, что самолет находился слишком низко для выполнения петли. [16] В декабре 2019 года AAIB выпустила дополнение к своему окончательному отчету после дополнительного анализа действий пилота. Были рассмотрены дополнительные доказательства того, как перегрузки могли повлиять на пилота. AAIB пришла к выводу, что выводы окончательного отчета были верны. [62]
Полиция Сассекса начала уголовное расследование по факту аварии. Хилл был выписан из больницы в начале сентября 2015 года [27] и допрошен полицией в декабре. [63] В феврале 2016 года было объявлено, что полицейское расследование было расширено, чтобы охватить инцидент на авиашоу в Саутпорте , Мерсисайд, в августе 2014 года. [64] В этом инциденте был задействован самолет BAC Jet Provost , который снизился слишком низко и приблизился слишком близко к линии толпы, когда им управлял Хилл; директор по летным показам авиашоу приказал ему прекратить полеты. [65] Сотрудник по стандартам полетов CAA не присутствовал на этом авиашоу. [60]
Полиция Сассекса обратилась в Высокий суд с просьбой раскрыть некоторые доказательства, собранные AAIB: копии интервью между AAIB и Хиллом, результаты тестов, проведенных AAIB, и видеодоказательства, снятые изнутри самолета во время его демонстрации. 28 сентября 2016 года в Высоком суде было вынесено постановление о том, что будут опубликованы видеодоказательства на борту, но не копии интервью или результатов тестов. [66] Они намеревались представить дело в CPS до предварительного расследования 20 июня 2017 года, [67] но тогда заявили, что их расследование не совсем завершено. [68] Хилл был снова допрошен под предостережением 1 июня 2017 года. [69] 30 ноября сообщалось, что полиция Сассекса отправила дело в CPS, которая решит, будут ли предъявлены какие-либо уголовные обвинения. [70] 21 марта 2018 года Королевская прокурорская служба объявила, что Хиллу предъявлены обвинения по одиннадцати пунктам в непредумышленном убийстве по грубой халатности и одному пункту в создании угрозы безопасности воздушного судна в нарушение статьи 137 Приказа о воздушной навигации 2009 года. Из-за обвинения расследование было отложено до завершения судебного разбирательства. [71] [72] [73]
Судебное разбирательство против Хилла началось в Вестминстерском магистратском суде в Лондоне 19 апреля 2018 года. Хилл указал, что он не признает себя виновным, и был освобожден под залог для явки в Олд-Бейли 17 мая. [74] Судебный процесс там начался 15 мая, когда Хилл не признал себя виновным, и был отложен до 14 января 2019 года. [75] Хиллу предоставили залог. Досудебное рассмотрение состоялось 8 января 2019 года. Хилл указал, что его защита должна была состоять в том, что он был инвалидом из -за перегрузок во время полета. [76]
Судебный процесс в Олд-Бейли возобновился, как и было запланировано, 14 января перед судьей Эдисом . [72] [77] 15 января из 56 представителей общественности, прошедших первоначальный отбор, было отобрано жюри из восьми женщин и четырех мужчин. [78] 17 января жюри показали видеозапись аварии, которая ранее не была представлена СМИ. Обвинение утверждало, что предыдущие инциденты, в которых участвовал Хилл, показали, что он, по-видимому, имел «небрежное отношение» к безопасности и играл «быстро и вольно» с правилами. [79] 4 февраля суд переехал в Музей авиации Гатвика , Чарлвуд , Суррей, где выставлен Hawker Hunter. Присяжным показали органы управления самолетом и объяснили им приборы. Им дали возможность посидеть в кабине самолета и потрогать органы управления полетом. И обвинение, и защита предоставили эксперта-свидетеля для оказания помощи жюри. Хилл не посетил музей. [80]
8 марта 2019 года Хилл был признан невиновным по каждому из 11 пунктов обвинения в непредумышленном убийстве по грубой неосторожности. Присяжные единогласно приняли решения по каждому из пунктов обвинения после семи часов обсуждения. Судья также официально оправдал Хилла по обвинению в небрежности или безрассудстве, создав угрозу безопасности самолета, которое не было представлено присяжным. По завершении судебного разбирательства Эдис похвалил родственников жертв за их очень достойное поведение. [81] [82] Родственники жертв заявили, что они были опустошены вердиктом. Полиция Сассекса отдала дань уважения их достоинству, добавив, что они уважают решение присяжных. [83] За пределами суда после суда Хилл зачитал имена всех погибших в инциденте и сказал: «Я искренне сожалею о той роли, которую я сыграл в их смерти, и это все, что я буду помнить до конца своей жизни». [83]
Коронерское расследование было начато 2 сентября 2015 года в Хоршаме , Западный Суссекс. После объявления имен всех жертв и минуты молчания расследование было отложено до завершения расследования AAIB и полиции. [84] [85] [86] [ 87] [88] На предварительном слушании в июне 2017 года полиция Сассекса заявила, что расследование завершено на 95%. [68] [89] [90] Из-за преследования Хилла расследование было отложено. [71] [91] Дата расследования, которое должно было продлиться шесть недель, была назначена на сентябрь 2020 года. Расследование будет проводиться без присяжных : старший коронер Пенелопа Шофилд постановила, что общественным интересам будет лучше, если она будет сидеть одна. [92] В мае 2020 года было объявлено, что расследование будет отложено до 2021 года из-за пандемии COVID-19 и для того, чтобы семьи погибших могли лично присутствовать на расследовании. [93] Расследование было снова отложено на 2022 год. [94]
В феврале 2022 года Высокий суд отказал коронеру в доступе к видеоматериалам, снятым из кабины самолета, заявив, что «нет ни достоверных доказательств, ни [...] достоверных предположений о том, что расследования AAIB были неполными, несовершенными или недостаточнымы по вопросу когнитивных нарушений». Более широкая обеспокоенность заключалась в том, что разрешение использовать видео затруднит расследование будущих авиационных происшествий. Дама Виктория Шарп поддержала опасение, что раскрытие защищенных материалов сделает свидетелей менее откровенными в общении с AAIB. [95]
Расследование возобновилось 30 ноября 2022 года. [96] Ходатайство Хилла об исключении вердикта о незаконном убийстве было отклонено коронером. [97] В декабре 2022 года, спустя семь лет после крушения, коронер постановил, что жертвы были незаконно убиты . [98] Коронер охарактеризовал полет Хилла как «исключительно плохой», а план безопасности авиашоу — как «не соответствующий цели». [99]
В феврале 2023 года Хилл обратился в Высокий суд с просьбой разрешить судебный пересмотр расследования. [100] Заявление было отклонено Высоким судом. В июне 2023 года стало известно, что срок для оспаривания отказа истек. Хилл не оспаривал отказ. [101]
CAA приостановила действие лицензии пилота Хилла после аварии. [102] В начале октября 2024 года он обжаловал приостановку. [103] Апелляция была отклонена. CAA заявило, что, поскольку Хилл пытался отмежеваться от аварии и говорил о себе в третьем лице, было высказано мнение, что Хилл не может иметь лицензию пилота и лицензию радиотелефониста, приостановку которых он обжаловал. [104]
