Hawker Sea Fury — британский истребитель, разработанный и производимый компанией Hawker Aircraft . Это был последний винтовой истребитель, служивший в составе Королевского флота , и один из самых быстрых серийных самолетов с одним поршневым двигателем, когда-либо построенных. [2] Разработанный во время Второй мировой войны , Sea Fury поступил на вооружение через два года после окончания войны. Он оказался популярным самолетом в ряде зарубежных вооруженных сил и использовался во время Корейской войны в начале 1950-х годов, а также кубинскими ВВС во время вторжения в залив Свиней в 1961 году .
Разработка Sea Fury была официально начата в 1943 году в ответ на требования военного времени Королевских ВВС (RAF), и самолет сначала получил название Fury . Когда Вторая мировая война подошла к концу, ВВС Великобритании отменили заказ на этот самолет. Королевский флот рассматривал этот тип как подходящий самолет-носитель для замены ряда устаревших и временных самолетов, эксплуатируемых авиацией флота . Разработка Sea Fury продолжалась, и этот тип поступил на вооружение в 1947 году.
Sea Fury имеет много общего в конструкции с предыдущим истребителем Tempest компании Hawker , поскольку он возник из требований к «Легкому истребителю Tempest». Крылья и фюзеляж Sea Fury произошли от Tempest, но были значительно модифицированы. Серийный самолет Sea Fury был оснащен мощным двигателем Bristol Centaurus и вооружен четырьмя крыльевыми пушками Hispano V. Первоначально Sea Fury FB.11 разрабатывался как чисто воздушный истребитель, но в конечном итоге был истребителем-бомбардировщиком.
Sea Fury привлек международные заказы как авианосец и самолет наземного базирования. Его эксплуатировали такие страны, как Австралия, Бирма, Канада, Куба, Египет, Западная Германия, Ирак и Пакистан. Этот тип хорошо зарекомендовал себя в Корейской войне, эффективно сражаясь даже с реактивным истребителем МиГ-15 . [1] Хотя в конце 1950-х годов большинство военных эксплуатантов Sea Fury были сняты с вооружения в пользу реактивных самолетов, значительное количество самолетов использовалось в гражданском секторе, а некоторые из них остаются годными к полетам в 21 веке как наследие. и гоночные самолеты.
Hawker Fury был эволюционным преемником успешных истребителей и истребителей-бомбардировщиков Hawker Typhoon и Tempest времен Второй мировой войны. Процесс проектирования Fury был начат в сентябре 1942 года Сиднеем Каммом , одним из ведущих авиаконструкторов компании Hawker, чтобы удовлетворить потребности Королевских ВВС в легкой замене Tempest Mk II; Tempest, хотя и был успешным самолетом, считался тяжелым и слишком большим для типичных истребительных задач. Разработанный как «Легкий истребитель Tempest (Centaurus)», полуэллиптическое крыло Tempest было включено, но было укорочено в размахе за счет исключения центрального отсека центроплана крыла, внутренняя часть ниш шасси теперь простирается почти до осевая линия самолета, а не расположена на уровне бортов фюзеляжа. [3] [4] [5] Фюзеляж по форме во многом был похож на фюзеляж Tempest, но представлял собой полностью монококовую конструкцию, а уровень кабины был выше, что обеспечивало пилоту лучший круговой обзор. [6]
Проект был официально оформлен в январе 1943 года, когда Министерство авиации выпустило спецификацию F.2/42 на истребитель Tempest Light Fighter. [7] За этим последовала Спецификация F.2/43, выпущенная в мае 1943 года, которая требовала высокой скорости набора высоты не менее 4500 футов/мин (23 м/с) от уровня земли до 20 000 футов (6096 м). ), хорошая боевая маневренность и максимальная скорость не менее 450 миль в час (724 км/ч) на высоте 22 000 футов (6 705 м). Вооружение должно было состоять из четырех 20-мм пушек Hispano V общей боекомплектом 600 снарядов, а также возможностью нести две бомбы каждая массой до 1000 фунтов (454 кг). [8] В апреле 1943 года компания Hawker также получила спецификацию N.7/43 от Адмиралтейства, которое искало морскую версию разрабатываемого самолета; В ответ Сидни Камм предложил объединить требования обеих служб в соответствии со Спецификацией F.2/43 с изменениями, необходимыми для военно-морских операций, выпущенными на дополнительной основе. Примерно в 1944 году проект самолета наконец получил свое название; Версия Королевских ВВС стала известна как «Фьюри», а версия ВВС флота - как «Морская ярость». [9]
Было заказано шесть прототипов; два должны были быть оснащены двигателями Rolls-Royce Griffon , два - Centaurus XXII , один - Centaurus XII и один - в качестве испытательной конструкции. Hawker использовал внутренние обозначения P.1019 и P.1020 соответственно для версий Griffon и Centaurus, тогда как P.1018 также использовался для прототипа Fury, который должен был использовать Napier Sabre IV . [10] Первым самолетом Fury, совершившим полет 1 сентября 1944 года, был самолет NX798 с двигателем Centaurus XII с жесткими опорами двигателя и четырехлопастным винтом Rotol . Вторым 27 ноября 1944 года стал LA610 , имевший шестилопастной винт встречного вращения Griffon 85 и Rotol . К настоящему времени разработка Fury и Sea Fury была тесно взаимосвязана, так что следующим прототипом стал Sea Fury, SR661 , описанный в разделе «Морская версия». NX802 (25 июля 1945 г.) был последним прототипом Fury, оснащенным двигателем Centaurus XV. [11] LA610 в конечном итоге был оснащен двигателем Napier Sabre VII, который мог развивать от 3400 до 4000 л.с. (2535–2983 кВт); этот самолет стал, возможно, самым быстрым самолетом Hawker с поршневым двигателем, достигнув скорости около 485 миль в час (780 км / ч). [12]
С приближением окончания Второй мировой войны в Европе ВВС Великобритании начали отменять многие заказы на самолеты; Заказ RAF на Fury был отменен до того, как были построены какие-либо серийные самолеты, поскольку у RAF уже было большое количество поздних Mark Spitfires и Tempests, и они считали Fury ненужным дублированием этих самолетов. Хотя ВВС Великобритании вышли из программы, разработка этого типа продолжилась под названием Sea Fury. Многие из истребителей-носителей ВВС флота были «Сифайр» и «Корсары», полученные по ленд-лизу . Seafire как военно-морской самолет имел существенные недостатки, в частности, узкое шасси, тогда как Corsairs приходилось возвращать или покупать. Адмиралтейство решило приобрести Sea Fury в качестве преемника этих самолетов. [11] [13]
Хотя контракт с RAF был расторгнут, прототипы Fury были завершены и использовались для разработки Sea Fury, а также для экспорта. Первый прототип Sea Fury, SR661 , впервые поднялся в воздух в Лэнгли, Беркшир , 21 февраля 1945 года, оснащенный двигателем Centaurus XII. Этот прототип имел хвостовой крюк типа «стингер» для приземления авианосца, но не имел складных крыльев для хранения. SR666 , второй прототип, поднявшийся в воздух 12 октября 1945 года, был оснащен двигателем Bristol Centaurus XV с новым пятилопастным винтом Rotol и складными крыльями. Спецификация N.7/43 была изменена на N.22/43, что теперь представляет собой заказ на 200 самолетов. Из них 100 должны были быть построены на заводе Boulton-Paul в Вулверхэмптоне. [14]
В 1945 году первоначальный заказ по спецификации N.22/43 был сокращен до 100 самолетов; в результате производственное соглашение с Boulton-Paul было расторгнуто, и все работы над Sea Fury были переданы на предприятия Hawker Aircraft в Кингстоне. Это включало в себя постройку прототипа Sea Fury VB857 , построенного компанией Boulton-Paul , который был доставлен в Кингстон в январе 1945 года; этот самолет, построенный по тому же стандарту, что и SR666 , впервые поднялся в воздух 31 января 1946 года. Сразу после завершения строительства первых трех планеров в Кингстоне началась программа летных испытаний. Вскоре было обнаружено, что у раннего двигателя Centaurus часто выходил из строя коленчатый вал из-за плохо спроектированной системы смазки, что приводило к случаям заклинивания двигателя в полете. Проблема была решена, когда улучшенный двигатель Centaurus 18 от Bristol заменил более ранний вариант двигателя. [15]
Первая серийная модель, Sea Fury F Mk X (позже Sea Fury F.10 ), совершила полет в сентябре 1946 года. С завершением летных испытаний в Боскомб-Дауне в 1946 году процесс испытаний был повторен на борту авианосца HMS Victorious . Испытания авианосца выявили проблемы с курсовой устойчивостью, связанные с эффективностью руля направления при посадке, и это было решено путем применения блокировки хвостового колеса, которая также улучшила поведение втягивания колеса. В ответ на отзывы пилотов-испытателей компания Hawker внесла несколько корректирующих изменений в конструкцию, включая использование пятилопастного винта Rotol, чтобы значительно снизить тенденцию к превышению скорости; измененная конструкция руля направления для повышения эффективности руля направления; Подушки двигателя Dynafocal для снижения вибрации на низких скоростях, а также улучшенная ходовая часть с большей гибкостью. Эти изменения значительно улучшили палубные посадочные характеристики самолета. Испытания предохранительного крюка первоначально показали, что Sea Fury склонен к потере проводов; эта проблема была быстро решена путем модификации механизма демпфера крюка. [16] [17]
К марту 1947 года серийные Sea Furies уже производились для авиации флота. Четвертый и шестой серийные самолеты использовались в дальнейших испытаниях с HMS Illustrious ; Основным отличием от более раннего самолета было использование более длинного и жесткого тормозного крюка. Было произведено пятьдесят Mk X Sea Furies. Они были идентичны прототипу SR666 , за исключением двигателя Centaurus 18 и четырехлопастного винта. По крайней мере 20 из 50 самолетов прошли интенсивную программу испытаний. После успешного завершения испытаний оружия на полигоне A&AEE Boscombe Down, Sea Fury был допущен к боевому использованию 31 июля 1947 года .
Компания Hawker Aircraft продолжила разработку и усовершенствование Sea Fury Mk X, в результате чего появился более функциональный Sea Fury Mk 11 , также известный как Sea Fury FB.11 . Эта модернизированная модель имела несколько улучшений, наиболее примечательными из которых были механизм складывания крыла с гидравлическим приводом, который упростил работу в кабине экипажа, а также использование нового оружия для боя воздух-земля. Ирак заказал двухместную модель Sea Fury, и Британское Адмиралтейство последовало его примеру. Во время испытаний обрушился задний фонарь, что привело к изменению конструкции двухместной кабины этого типа перед поступлением на вооружение. В период с 1950 по 1952 год, получившие обозначение Sea Fury T.20 , для ВВС флота было изготовлено в общей сложности 60 учебно-тренировочных самолетов. [19] [20] Королевский флот закупил в общей сложности 615 самолетов Sea Fury, в основном стандарта Mk 11. [21]
Компания Hawker Aircraft стремилась продать Sea Fury иностранным операторам и провела интенсивную кампанию по продажам своей экспортной версии самолета, получившей обозначение Sea Fury F.50 . 21 октября 1946 года Королевский флот Нидерландов разместил заказ на десять самолетов F.50, которые по сути были идентичны самолетам Sea Fury Mk X ФАУ, для оснащения авианосца HNLMS Karel Doorman (бывший HMS Nairana ). [22] Голландцы также заказали двенадцать более поздних самолетов Fury FB.50 в 1948 году, и они были доставлены в 1950 году. Они использовались на авианосце HNLMS Karel Doorman (бывший HMS Venerable ). [22] Также была приобретена лицензия на производство двадцати пяти самолетов Sea Fury FB.51 компанией Fokker Aircraft в Нидерландах, которые поставлялись с 1951 года. [Н 1] [23]
Sea Fury стал успешным на экспорт: его приобрели как для использования на авианосцах, так и для чисто наземного базирования рядом стран, включая Австралию, Западную Германию, Ирак, Египет, Бирму, Пакистан и Кубу. В некоторых странах, у которых не было авианосцев, со своих самолетов часто снимали хвостовые и катапультные крюки.
Последний вариант, Sea Fury T.20S , был разработан компанией Hawker для Западной Германии в качестве самолета -буксировщика мишеней ; они оставались на вооружении до 1970-х годов. После вывода этого типа из военной службы многие Sea Furies были проданы частным лицам, часто как гоночные самолеты из-за их высокой скорости. [24] Окончательные показатели производства всех марок достигли около 860 самолетов. [23]
Sea Fury — это военно-морской самолет, способный действовать с авианосцев Королевского флота. Он был во многом основан на предыдущих истребителях Hawker, особенно на Tempest; такие особенности, как полуэллиптическое крыло и фюзеляж, были заимствованы непосредственно у Tempest, но имели значительные усовершенствования, включая значительное усиление, позволяющее выдерживать нагрузки при посадке авианосца. Хотя Sea Fury был легче и меньше, чем Tempest, усовершенствованные аспекты конструкции Sea Fury, такие как двигатель Centaurus, означали, что он также был значительно мощнее и быстрее, что делало его одним из самых быстрых серийных истребителей с поршневыми двигателями, когда-либо созданных; это был последний и самый быстрый из самолетов с поршневым двигателем компании Hawker. [25]
Sea Fury Mk X был способен развивать максимальную скорость 460 миль в час и подниматься на высоту 20 000 футов менее чем за пять минут. Сообщается, что Sea Fury представлял собой самолет с высоким пилотажем и хорошим летным поведением на всех высотах и скоростях, хотя преднамеренное вращение самолета было запрещено во время военной службы этого типа. [26] Во время демонстрации полета Sea Fury мог продемонстрировать свою способность выполнять быстрые крены со скоростью 100 градусов в секунду, что объясняется наличием элеронов с пружинными вкладками. [27] Для получения дополнительной тяги при взлете можно использовать систему взлета с реактивным двигателем (JATO) . [28] [29]
Sea Fury был оснащен недавно разработанным поршневым двигателем Bristol Centaurus , приводившим в движение пятилопастной винт. [6] Многие подсистемы двигателя, такие как полностью автоматизированная система охлаждения, приборы в кабине и подкачивающий топливный насос, были электрическими и питались от генератора с приводом от двигателя, дополненного двумя независимыми батареями. Гидравлическая система, необходимая для управления убирающейся ходовой частью, хвостовым крюком и закрылками, находилась под давлением до 1800 фунтов на квадратный дюйм с помощью насоса с приводом от двигателя. Если это не удастся, ручной насос в кабине также может привести в действие эти системы. Пневматический насос приводился в действие двигателем тормозов. Внутреннее топливо хранилось в пяти самоуплотняющихся топливных баках: два в фюзеляже непосредственно перед кабиной и три в крыльях. [30]
На Sea Furies использовались различные системы авионики; в этом отношении он был необычайно хорошо оборудован для самолета той эпохи. Многие самолеты были оснащены бортовой радиолокационной станцией , часто ARI 5307 ZBX, которая могла быть напрямую интегрирована с четырехканальной УКВ-радиосистемой. Некоторые навигационные средства, такие как высотомер и компас G2F, также были усовершенствованы; многие из этих подсистем использовались на последующих реактивных самолетах практически без изменений. [31] Другие аспекты Sea Fury, такие как большая часть органов управления полетом, были обычными. Некоторые органы управления имели электрический привод, например органы управления вооружением, бортовые камеры и гироскопический прицел. [25]
Хотя Sea Fury изначально разрабатывался как истребитель исключительно для завоевания превосходства в воздухе, Королевский флот рассматривал прочную конструкцию и грузоподъемность планера как положительные качества и для наземных атак; соответственно, компания Hawker протестировала и одобрила этот тип для использования широкого спектра вооружения и вспомогательного оборудования. [32] Каждый самолет имел четыре крыльевых 20-мм пушки Hispano V и мог нести до 16 ракет или комбинацию 500-фунтовых или 1000-фунтовых бомб. Другие нагрузки включали 1000-фунтовые зажигательные бомбы, мины, дымовые поплавки типа 2 или топливные баки емкостью 90 галлонов. [33] Для фоторазведки Sea Fury может быть оснащен как вертикальными, так и наклонными камерами со специальным блоком управления в кабине. Другое вспомогательное оборудование включало солому для уклонения от вражеской атаки с использованием радара и сигнальные ракеты. [34]
778-я военно-морская авиационная эскадрилья была первым подразделением морской авиации, получившим Sea Fury, поставки начались в феврале 1947 года в подразделение интенсивной летной разработки эскадрильи, а 787-я эскадрилья , эскадрилья военно-морской авиации, получила Sea Fury в мае. этот год. [35] [36] Первым оперативным подразделением, оснащенным Sea Fury, была 803-я военно-морская авиационная эскадрилья Королевского военно- морского флота Канады , которая заменила Seafires на Sea Furies в августе 1947 года, при этом 807-я военно-морская авиационная эскадрилья была первой оперативной морской эскадрильей Королевского военно-морского флота. Эскадрилья «Фьюри», когда получила самолет в сентябре того же года. [35] Seafire не подходил для использования на авианосце, так как плохой обзор палубы пилотом и узкое шасси самолета затрудняли как посадку, так и взлет. Следовательно, Sea Fury F Mk X заменил Seafire на большинстве авианосцев. [37] В течение нескольких лет «Си Фьюри» и «Сифайр» действовали бок о бок друг с другом: «Сифайр» меньшей дальности использовался в качестве истребителя обороны флота, а «Си Фьюри» использовался в качестве истребителя-бомбардировщика дальнего действия. [38]
Sea Furies поступили в состав 736-й, 738-й, 759-й и 778-й эскадрилий ВВС флота. За F Mk X последовал вариант истребителя-бомбардировщика Sea Fury FB.11, общий объем производства которого в конечном итоге достиг 650 самолетов. Sea Fury оставался основным истребителем-бомбардировщиком ВВС флота до 1953 года, после чего в строй были введены реактивные самолеты, такие как Hawker Sea Hawk и Supermarine Attacker . [39]
Sea Fury FB.11 поступил на вооружение истребительных эскадрилий Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) в августе 1951 года. С конца 1950 года подразделения RNVR также использовали двухместную учебно-тренировочную версию Sea Fury T.20, чтобы дать резервным пилотам опыт полетов. этот тип перед отказом от самолетов Supermarine Seafire. Подразделения RNVR, оснащенные Sea Fury, принадлежали эскадрильям № 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 и 1836. № 1832, базирующаяся на авиабазе RAF Benson, была последней эскадрильей RNVR, которая в августе 1955 года отказалась от этого типа в пользу реактивного Supermarine Attacker. [40]
После начала Корейской войны 25 июня 1950 года «Морские фурии» были отправлены в регион в составе Сил Британского Содружества в Корее , что стало вкладом Великобритании в многонациональную оперативную группу Организации Объединенных Наций для оказания помощи Южной Корее после вторжения Северной Кореи. Sea Furies использовались на протяжении всего конфликта, в первую очередь в качестве штурмовиков, с лёгких авианосцев Королевского флота HMS Glory , HMS Theyseus , HMS Ocean и австралийского авианосца HMAS Sydney . [41] После того, как 28 июля 1950 года авиация флота Seafire была сбита самолетом Boeing B-29 Superfortress ВВС США , все самолеты Содружества были окрашены в черно-белые полосы вторжения . [42]
Первые «Морские фурии» прибыли в составе 807-й военно-морской авиационной эскадрильи на борту « Тезея », который сменил HMS Triumph в октябре 1950 года . [42] Операции на «Тезее» были интенсивными, и «Морские фурии» 807-й эскадрильи совершили в общей сложности 264 боевых вылета в октябре. Во время короткого периода отдыха в японском порту Ивакуни было обнаружено, что катапульта чрезмерно изношена, что потребовало запуска Sea Furies с помощью RATOG до тех пор, пока она не будет отремонтирована. В декабре 1950 года «Си Фьюриес» нанесли несколько ударов по мостам, аэродромам и железным дорогам, чтобы нарушить логистику Северной Кореи, совершив еще 332 боевых вылета без каких-либо потерь. На этом раннем этапе войны сопротивление с воздуха было незначительным, а самой большой угрозой был наземный зенитный огонь или технические проблемы. [43]
Помимо функций наземных атак, «Морские фурии» также осуществляли воздушное патрулирование. В этой роли всего было осуществлено 3900 перехватов, хотя ни один из перехваченных самолетов не оказался враждебным. В зимний период «Морские фурии» часто использовались в качестве самолетов-корректировщиков артиллерии ООН в окрестностях Инчхона , Вонсана и Сонгиина. [44] В апреле 1951 года 804-я военно-морская авиационная эскадрилья , действовавшая у Славы , заменила 807-ю эскадрилью, которая, в свою очередь, была заменена Сиднеем в сентябре 1951 года на 805-ю и 808-ю эскадрильи РАН . Австралийская авианосная группа совершила 2366 боевых вылетов. [42] В январе 1952 года «Глори» с 804 NAS вернулся, чтобы сменить Сидней после ремонта в Австралии. До конца войны Слава и Оушен сменяли друг друга при исполнении служебных обязанностей. [42]
В 1952 году появились первые китайские реактивные истребители МиГ-15 . 8 августа 1952 года лейтенанту Питеру «Хоги» Кармайклу из 802-й эскадрильи , летавшему на Sea Fury WJ232 с авианосца HMS Ocean , приписывают сбитие МиГ-15, что делает его одним из немногих пилотов винтовых самолетов, совершивших сбить самолет во время Корейской войны. [45] [N 2] Бой произошел, когда «Морские фурии» и «Светлячки» были отброшены восемью МиГ-15, в ходе которых один «Светлячок» был серьезно поврежден, а «Морские фурии» остались невредимыми. Некоторые источники утверждают, что это единственное успешное столкновение британского пилота с британским самолетом во время Корейской войны, хотя некоторые источники утверждают, что в том же бою был сбит или поврежден второй МиГ. [46] [47] Королевский флот приписал убийство лейтенанту Питеру «Хоги» Кармайклу, хотя Кармайкл всегда приписывал это всему полету. Один из других пилотов звена, младший лейтенант Брайан «Сму» Эллис, с тех пор взял на себя ответственность за убийство. Он утверждает, что наблюдал столкновение с МиГ-15, когда тот пролетел над его самолетом с включенными воздушными тормозами. На обратном пути на HMS Ocean он заявляет, что Кармайкл стрелял из своих орудий по песчаной отмели на побережье, которую эскадрилья часто использовала для тренировок или испытаний своих пушек. Вернувшись на авианосец, он с удивлением обнаружил, что убийство было присуждено Кармайклу. После проверки у офицера по вооружению выяснилось, что Эллис израсходовал все свои боеприпасы во время боя, в то время как у Кармайкла, с другой стороны, все еще оставалось 90% боеприпасов. Поскольку на обратном пути Кармайкл обстрелял песчаную отмель, это вызывает серьезные сомнения в утверждении о том, что он сбил МиГ-15. Эту версию событий подтвердил историк Пол Бивер, который в 1978 году взял интервью у всех участников, включая четырех пилотов FAA Sea Fury, а также офицера по вооружению и офицера авиатехники. [48] [49]
Австралия была одной из трех стран Содружества, эксплуатирующих Sea Fury, остальные - Канада и Пакистан. Этот тип эксплуатировался двумя передовыми эскадрильями Королевского военно-морского флота Австралии : 805-й и 808-й эскадрильей; третья эскадрилья, летавшая на Sea Fury, 850-я эскадрилья, также некоторое время действовала. Два австралийских авианосца, HMAS Sydney и HMAS Vengeance , использовали Sea Furies в своих воздушных крыльях. Sea Fury использовался Австралией во время Корейской войны, летая с авианосцев, базировавшихся вдоль побережья Кореи, для поддержки дружественных сухопутных войск. Судно Sea Fury эксплуатировалось австралийскими войсками с 1948 по 1962 год. [50]
В период с 1957 по 1958 год Бирма получила 21 самолет Sea Fury, большинство из которых были самолетами бывшего ФАУ. Sea Fury часто использовался в качестве платформы для борьбы с повстанцами на бирманской службе, а 15 февраля 1961 года капер PB4Y ВВС Китайской Республики был перехвачен и сбит Sea Fury недалеко от тайско-бирманской границы. Из экипажа самолета пятеро погибли и двое попали в плен. Самолет находился на снабжении китайских сил Гоминьдана , сражавшихся на севере Бирмы. [51] Считается, что бирманские Sea Furies были сняты с вооружения в 1968 году и заменены вооруженными Lockheed T-33 Shooting Stars . [52]
Королевский военно-морской флот Канады (RCN) стал крупным заказчиком Sea Fury, и многие из его самолетов были отключены от существующих контрактов с Королевским флотом. 23 июня 1948 года первый самолет был принят в RCAF Rockcliffe . Этот тип был быстро введен в эксплуатацию, заменив существующие канадские самолеты Seafires, взяв на себя основную роль противовоздушной обороны флота, действующую с авианосца HMCS Magnificent . Две канадские эскадрильи эксплуатировали Sea Fury, эскадрильи № 803 и 883, которые позже были переименованы в 870 и 871. Обучение пилотов на Sea Fury обычно проводилось на наземной базе RCN HMCS Shearwater . Трудности с посадкой Sea Fury возникли после решения RCN перейти на процедуры посадки на палубу ВМС США, которые были склонны к перенапряжению и повреждению планеров, поскольку Sea Fury был разработан для посадки с опущенным хвостом. [53] В период с 1948 по 1956 годы самолеты Sea Fury эксплуатировались RCN, после чего они были заменены реактивными McDonnell F2H Banshee . Списанные самолеты были отправлены на хранение, а некоторые впоследствии были куплены гражданскими лицами. [54]
В 1958 году во время Кубинской революции Воздушные силы Кубы (FAEC) [55] приобрели у компании Hawker в общей сложности 17 отремонтированных (бывших ВВС флота) самолетов Sea Furies, включая пятнадцать FB.11 и два учебно-тренировочных самолета T.20. Самолеты некоторое время эксплуатировались FAEC до свержения президента Фульхенсио Батисты и прихода к власти Фиделя Кастро . После смены правительства «Морские фурии» остались в составе Fuerza Aérea Revolucionaria («Революционные военно-воздушные силы»; FAR); эти самолеты оказалось трудно поддерживать в рабочем состоянии, отчасти потому, что у новых вооруженных сил не было персонала, имеющего опыт работы с этим типом. [56]
В апреле 1961 года, во время вторжения в залив Свиней , воздушную поддержку бригаде 2506 кубинских эмигрантов оказывали бывшие ВВС США и управляемые ЦРУ самолеты Douglas B-26B Invaders ; Президент США Джон Ф. Кеннеди принял решение не задействовать самолеты ВМС США. [57] Единственными истребителями FAR, участвовавшими в бою, были три самолета Sea Furies и пять учебно-тренировочных самолетов Lockheed T-33, принадлежащих Escuadrón Persecución y Combate («Эскадрилья преследования и боя»), базирующаяся в Сан-Антонио-де-лос-Баньос и Антонио. Авиабазы Масео . [58] [59]
В ходе упреждающих атак 15 апреля две «Морские фурии» были уничтожены на земле: одна в Сьюдад-Либертаде и одна в ангаре недалеко от Моа . [58] [59] В ходе последовавшего воздушного боя во время вторжения был потерян единственный борт Sea Fury. [56]
Рано утром 17 апреля бригада 2506 начала высадку на Плайя-Хирон . Около 06:30 формирование ФАР в составе трех «Си Фьюри», одного Б-26 и двух Т-33 начало атаку кораблей изгнанников. Примерно в 06:50, в 8,0 км (5,0 миль) к югу от Плайя-Ларги, транспортное судно « Хьюстон» было повреждено ракетами и пушками самолетов FAR, в том числе Sea Furies, пилотируемых майором Энрике Каррерасом Рохасом и капитаном Густаво Бурзаком; Хьюстон загорелся и был заброшен. [58] [59] При попытке приземлиться на авиабазе «Морская ярость» Каррераса Рохаса была атакована и повреждена самолетом ЦРУ B-26; он смог прервать свой подход и сбежать. Позже Каррерас Рохас сбил еще один B-26. [59] При попытке сбить транспортный самолет Curtiss C-46 уроженец Никарагуа пилот Карлос Уллоа разбился в заливе Свиней около 08:30 либо из-за остановки двигателя, либо из-за попадания в него зенитного огня. [58] Около 09:30 несколько самолетов ВСАР уничтожили корабль с боеприпасами «Рио-Эскондидо ». [59] Самолет Sea Fury, пилотируемый лейтенантом Дугласом Раддом, также уничтожил B-26. [59] [60]
Ирак купил свои первые 30 истребителей Fury F.1 и два учебно-тренировочных самолета Fury T.52 в 1946 году. Эти самолеты эксплуатировались в 1-й и 7-й эскадрильях. [61] Иракские фурии не принимали участия в первые недели арабо-израильской войны 1948 года . Однако после того, как недавно полученные израильские Боинги B-17 начали бомбить арабские города, правительства Сирии и Трансиордании потребовали от иракцев развернуть свои «Фурии». [62] Таким образом, шесть самолетов из 7-й эскадрильи были переброшены в Дамаск в конце июля 1948 года; один из них разбился при приземлении по прибытии. В сентябре последовал еще один, пилот которого получил травму. Иракские фурии не участвовали в боевых действиях во время той войны из-за ограниченного количества боеприпасов, поставляемых британцами. Выполнялись только вооруженные разведывательные вылеты, о воздушных боях с израильскими самолетами не сообщалось. [63]
В 1951 году были приобретены еще 20 Fury F.1, что позволило 4-й эскадрилье начать эксплуатацию этого типа. [64] «Иракские фурии» участвовали в боевых действиях во время многочисленных курдских восстаний на севере страны на протяжении 1960-х годов. В частности, они выполняли задачи непосредственной поддержки с воздуха , а также нападали на деревни, контролируемые повстанцами блокпосты и скопления войск. [65] В конечном итоге в период с 1967 по 1969 год их заменили Су-7. [66]
Нидерланды были первым экспортным заказчиком Sea Fury, а Королевский флот Нидерландов эксплуатировал самолет с двух своих авианосцев, оба из которых получили название HNLMS Karel Doorman , поскольку эксплуатировались в разные периоды времени. Корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов обычно работали вместе с кораблями Королевского флота, поэтому Dutch Sea Furies также регулярно работали с наземных баз ФАУ и авианосцев RN. В 1947 году голландские «Морские фурии», действовавшие из HNLMS Карела Дормана, использовались для наземной поддержки против повстанческих истребителей в Голландской Ост-Индии . Голландцы закупили и построили по лицензии дополнительные Sea Furies для авианосных операций, хотя с конца 1950-х годов этот тип был в конечном итоге заменен реактивным Hawker Sea Hawk. [67]
Одним из крупнейших экспортных покупателей этого типа был Пакистан. В 1949 году был размещен первоначальный заказ на 50 самолетов Sea Fury FB.60 для ВВС Пакистана . Всего в период с 1950 по 1952 год было закуплено и поставлено 87 новых Sea Furies; Впоследствии были также приобретены некоторые бывшие FAA и иракские Sea Furies. Самолет эксплуатировался тремя фронтовыми эскадрильями: №5, №9 и №14 . В 1955 году на смену Sea Fury пришел реактивный North American F-86 Sabre , а последние Sea Fury, находившиеся на вооружении Пакистана, в конечном итоге были сняты с вооружения в 1960 году .
Поскольку производство продолжалось и после окончания Второй мировой войны, а самолеты оставались на вооружении Королевского флота до 1955 года, десятки планеров сохранились в различных условиях. Sea Furies были отремонтированы компанией Hawker Aircraft на ее заводе в Блэкпуле в 1959 году и поставлены гражданским компаниям в Германии, оснащенные оборудованием для буксировки мишеней для полетов по контракту Люфтваффе. Некоторые из этих самолетов выживают.
В конце 1970-х годов Дэвид Талличет и Эд Юрист добились закупки 24 «Фьюри» в Ираке, включая ряд запасных частей. Они были перевезены во Флориду для реставрации, и теперь принадлежат и управляются коллекционерами по всему миру. [78] [79]
С 2009 года около дюжины сильно модифицированных Sea Furies регулярно участвуют в гонках Reno Air Races[обновлять] . Большинство этих примеров были модифицированы для замены оригинального радиального двигателя Centaurus с золотником на двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major или радиальный двигатель Wright R-3350 Duplex-Cyclone . [79] К ним относятся Dreadnought и Furias , на которых установлены двигатели Wasp Major. [79]
Бывший иракский Fury 326 (C/N 41H/643827), восстановленный в Новой Зеландии в 1980-х годах, был окрашен как WJ232 , самолет «Хоги» Кармайкл летал во время боевых действий 9 августа 1952 года, в результате которых ему приписали уничтожение МиГа . -15 реактивный истребитель. [80] Самолет был продан в Австралии с маркировкой Королевского флота и гражданской регистрацией VH-SHF. [81] Оригинальный WJ232 был продан Королевским флотом обратно компании Hawker, отремонтирован и доставлен в Бирму как UB467 в 1958 году. [69]
Многие дополнительные планеры остаются статичными экспозициями в музеях по всему миру. 1 апреля 1957 года лейтенант-коммандер Дерек Праут доставил RCN Hawker Sea Fury WG-565 в Калгари для использования в качестве планера для наземного обучения в Технологическом институте Южной Альберты. Ф/О Линн Гаррисон управляла самолетом, совершив последний официальный канадский военный полет такого типа. Праут погиб в результате крушения F2H-3 Banshee в RCN Shearwater, Новая Шотландия, 31 мая 1957 года. [82] [83] [84] [85]
[ нужна цитата ] Планер выставлен возле Мемориала Гранма, как часть Музея Революции в Гаване. Второй планер образует внешнюю часть Музея Хирон на Плайя-Хирон.
Во время авиасалона в Прествике (Глазго) 1989 года самолет Sea Fury пришлось бросить в море, так как левое шасси застряло. Пилот спрыгнул с парашютом в безопасное место. [86]
31 июля 2014 года самолет Hawker Sea Fury T.20 (VX281), принадлежащий Royal Navy Historic Flight, совершил управляемую аварийную посадку во время Дня полетов RNAS Culdrose . Во время демонстрации был замечен дым, идущий из двигателя самолета. Во время захода на аварийную посадку шасси выдвинулось, но не зафиксировалось, что привело к приземлению на брюшко. 44-летний пилот-лейтенант-командир Крис Готке не получил травм и позже был награжден Крестом ВВС за свое решение продолжать вести самолет в безопасное место, а не прыгать с парашютом и покидать его; Позже он заявил, что «безопасность толпы никогда не имела значения, потому что самолет был полностью управляемым». Этот самолет вернулся в воздух в сентябре 2017 года после ремонта. [87] 28 апреля 2021 года он снова разбился возле авиабазы Йовилтон из-за неисправности двигателя. [88] После того, как страховщик самолета объявил его списанным, владельцы объявили о планах продать разбитый самолет в надежде, что какая-нибудь другая сторона восстановит его снова. [89]
После вывода этого типа из эксплуатации несколько Sea Furies эксплуатировались историческим рейсом Королевского военно-морского флота ; между 1989 и 1990 годами два самолета Sea Furies были потеряны в результате отдельных инцидентов. [90]
Двухместный Sea Fury использовался при создании фильма « Преданность» 2022 года , чтобы актеры могли имитировать пилотирование F8F Bearcat . Заднее сиденье Sea Fury было изменено, чтобы напоминать кабину Bearcat, а видимые части планера были окрашены в цвет VF-32 Bearcat. [91]
Данные бурного финала Хокера [95] Flight International [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Burma_(1948%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )За четыре минуты воздушного боя был «убит» один МиГ и два или три повреждены, вероятно, не подлежащие ремонту.
Это стало знаменитым событием в авиации флота.
Многие пилоты Sea Fury были разочарованы Сму Эллисом, который придерживался своего мнения по этому вопросу, даже когда лидер звена Кармайкл был удостоен победы.
Судя по всему, флоту нужен был герой – один пилот, одно убийство – и они выбрали самого старшего человека.
Кармайклу тоже пришлось нелегко.
В ряде случаев он подчеркивал, что заслуга должна принадлежать полету, а не только ему, но это никогда не было сообщением, которое люди хотели услышать.
В частности, от него, возможно.
«Я бы не хотел расстраивать людей, — продолжал Эллис, — особенно его родственников, потому что он был достаточно хорошим парнем.
Он просто попал в ловушку этого стечения обстоятельств.
Перед смертью он время от времени звонил мне сюда.
Я думаю, возможно, чтобы поговорить об этом, но на самом деле он никогда не говорил того, что хотел сказать.
Он всегда оправдывался, пытаясь связаться с кем-то еще.
Я думаю, возможно... — он сделал паузу, — нет, я не думаю, что есть какой-то шанс прояснить ситуацию.
Людей не интересуют прямые записи, их интересует мифология».
