Hawker Siddeley была группой британских производственных компаний, занимающихся производством самолетов . Hawker Siddeley объединила наследие нескольких британских производителей самолетов, возникнув в результате серии слияний и поглощений как одна из всего лишь двух таких крупных британских компаний в 1960-х годах. В 1977 году Hawker Siddeley стала одним из основателей национализированной British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley также работала на других промышленных рынках, таких как локомотивостроение (через владение Brush Traction ) и производство дизельных двигателей (через владение Lister Petter ). Компания когда-то была частью индекса FTSE 100 .
Hawker Siddeley Aircraft была образована в 1935 году в результате покупки Hawker Aircraft компаний JD Siddeley , автомобилестроительной и двигателестроительной компании Armstrong Siddeley и авиастроительной компании Armstrong Whitworth Aircraft . [1] В это время Hawker Siddeley также приобрела AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) и Air Training Services. [1] Компании-участники продолжали выпускать собственные конструкции самолетов под собственным именем, а также совместно использовать производственные мощности в рамках группы.
Во время Второй мировой войны Hawker Siddeley был одним из важнейших авиационных концернов Соединенного Королевства, выпустившим множество конструкций, включая знаменитый истребитель Hawker Hurricane , который вместе с Supermarine Spitfire был передовой линией обороны Великобритании в Битве за Британию . [1] Во время этой кампании Hurricane превосходили по численности все остальные британские истребители вместе взятые и сбили 55 процентов всех уничтоженных самолетов противника.
В 1945 году Hawker Siddeley приобрела Victory Aircraft из Малтона , Онтарио , Канада, у канадского правительства , переименовав компанию в AV Roe Canada, широко известную как Avro Canada , изначально являвшуюся дочерней компанией Hawker Siddeley. [2] Avro Canada претерпела значительное расширение за счет разработки самолетов и приобретения авиадвигателей, горнодобывающей промышленности, сталелитейной промышленности, железнодорожного подвижного состава, компьютеров, электроники и других предприятий, став к 1958 году третьей по величине компанией Канады, в которой напрямую работало более 14 000 человек и которая обеспечивала 45% доходов материнской компании. [3] За время своей работы Avro Canada построила следующие самолеты: C102 Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow и VZ-9-AV Avrocar . В серийное производство поступил только истребитель CF-100. [2] Другие проекты (не реализованные) включали сверхзвуковой транспортный (SST) пассажирский самолет, истребитель вертикального взлета и посадки Mach-2, судно на воздушной подушке, танк с реактивным двигателем и гиперзвуковой космический аппарат Space Threshold. [4] После отмены Arrow компания начала разваливаться. В 1962 году AV Roe Canada была распущена, а оставшиеся активы были переданы ныне несуществующей Hawker Siddeley Canada . [2]
В 1948 году название компании было изменено на Hawker Siddeley Group . Подразделение по производству самолетов стало называться Hawker Siddeley Aviation (HSA), а управление ракетами и космическими технологиями — Hawker Siddeley Dynamics (HSD). В 1959 году подразделение по производству авиационных двигателей Armstrong Siddeley было объединено с подразделением Bristol Aero Engines, в результате чего образовалась компания Bristol Siddeley . [1] В конце 1950-х годов британское правительство решило, что с уменьшением числа предлагаемых контрактов на поставку самолетов лучше объединить существующие компании, которых на тот момент оставалось около 15, в несколько гораздо более крупных фирм. Из этого решения вышло «приказ», согласно которому все предлагаемые будущие контракты должны включать соглашения о слиянии компаний. В 1959 году была приобретена компания Folland Aircraft , а затем в 1960 году — de Havilland Aircraft Company [1] и Blackburn Aircraft . В 1963 году названия компаний-участников были упразднены, а продукция была переименована в « Hawker Siddeley » или « HS ». В этот период компания разработала первый эксплуатируемый и, безусловно, самый успешный реактивный самолет вертикального взлета и посадки, семейство Harrier . [1] Этот самолет оставался в производстве до 1990-х годов и по-прежнему находится в эксплуатации.
Компания Hawker Siddeley Nuclear Power Company построила и эксплуатировала реактор JASON мощностью 10 кВт [5] в Лэнгли, Беркшир (тогда в Бакингемшире). Реактор работал там с 1959 по 1962 год и выработал в общей сложности 1,4 МВт·ч [6], после чего был закрыт и перевезен в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче , Лондон.
В 1948 году Hawker Siddeley приобрела завод в Кингстоне-апон-Темс , графство Суррей , на Ричмонд-роуд около Хэма . Это должно было стать их главным авиазаводом и штаб-квартирой. [7]
В 1957 году Hawker Siddeley приобрела группу компаний Brush, в которую входили Brush Electrical Machines и Brush Traction , которая производила электродвижущее оборудование и железнодорожные локомотивы . [8] Там производились прототипы локомотивов Brush Falcon и футуристический, но слишком тяжелый HS4000 «Kestrel» . Были приобретены и другие активы железнодорожной инженерии, включая Westinghouse Brake & Signal [9] и производителя двигателей Mirrlees Blackstone , которые шли вместе с предприятиями Brush. [10]
В начале 1970-х годов дочерняя компания Hawker Siddeley Canada Car and Foundry начала строить скоростные транзитные вагоны для североамериканского рынка. Первый заказ был для линии Port Authority Trans-Hudson и состоял из 46 вагонов PA-3 с номерами 724–769, которые в значительной степени основывались на оригинальных шестиугольных вагонах PA-1 и PA-2, разработанных и построенных St. Louis Car Company в 1966–67 годах. Позднее Hawker Siddeley продала тот же общий дизайн MBTA в Бостоне для их Синей и Оранжевой линий . 70 48-футовых вагонов были поставлены на Синюю линию в 1978–80 годах, а 120 65-футовых вагонов были поставлены на Оранжевую линию в 1980–81 годах. Hawker Siddeley также изготовила большую часть старого подвижного состава системы метрополитена Торонто , модели H5 и H6 . Подразделение по производству большегрузных рельсов, базирующееся в Миссиссоге и Тандер-Бей (провинция Онтарио), теперь является частью Alstom .
MBTA также приобрела несколько пригородных железнодорожных вагонов у немецкой фирмы Messerschmitt , тем самым объединив Hawker Siddeley со своим старым конкурентом времен Второй мировой войны в рамках одной организации.
29 апреля 1977 года в результате принятия Закона об авиационной и судостроительной промышленности 1977 года компании Hawker Siddeley Aviation and Dynamics были национализированы и объединены с British Aircraft Corporation (BAC) и Scottish Aviation , образовав British Aerospace . [1] Однако к этому времени на долю HSA и HSD приходилось лишь 25% бизнеса Hawker Siddeley, а неавиационные и зарубежные интересы после 1980 года сохранились за холдинговой компанией, известной как Hawker Siddeley Group Plc .
В 1980-х годах группа провела реорганизацию, сосредоточившись на железнодорожной технике и сигнализации, промышленной электронике, а также контрольно-измерительном и сигнальном оборудовании.
Orenda Aerospace , единственная оставшаяся оригинальная компания эпохи Avro Canada/Hawker Siddeley Canada, хотя и значительно уменьшившаяся в размерах и масштабах деятельности, стала частью Magellan Aerospace Corporation . [11]
В конце 1980-х годов Hawker Siddeley также избавилась от большей части своих других североамериканских предприятий тяжелой промышленности. Ее бизнес по производству тяжелого оборудования TreeFarmer, базирующийся в Талладеге , штат Алабама, был продан Franklin Equipment в 1990 году [12] , а ее канадские мощности по производству железнодорожных вагонов были разделены между SNC-Lavalin и Bombardier в 1992 году [13].
В 1992 году Hawker Siddeley Group Plc была приобретена BTR plc за 1,5 млрд фунтов стерлингов. Это было осуществлено под руководством Алана Джексона и сэра Оуэна Грина , которые в то время были генеральным директором и председателем BTR соответственно. [14] Благодаря серии поглощений бизнес-подразделения, наконец, стали частью Schneider Electric в 2014 году.
В 1973 году HS приобрела фирму по производству промышленной электроники South Wales Switchgear . Позже известная как Aberdare Holdings, в 1992 году эта компания была переименована в Hawker Siddeley Switchgear (HSS). [15] У них есть австралийское дочернее предприятие Hawker Siddeley Switchgear Australia . Другая компания, которая сохранила это название, — Hawker Siddeley Power Transformers. [16]
В 1993 году British Aerospace продала свою корпоративную линейку реактивных самолетов американской компании Raytheon Company . В 2006 году линейка была продана новой компании, известной как Hawker Beechcraft , принадлежащей Onex Partners и Goldman Sachs . [17]
Название Hawker Siddeley не использовалось для обозначения самолетов до 1963 года. До этого самолеты производились под названием дочерней компании (например, Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). В скобках указана дата первого полета.
Канадское дочернее предприятие производило железнодорожные вагоны, транзитные транспортные средства и двигатели (для самолетов и судов).
