stringtranslate.com

Высокая скорость 1

High Speed ​​1 ( HS1 ), официально именуемая Channel Tunnel Rail Link (CTRL), представляет собой высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 109,9 км (68,3 мили), соединяющую Лондон с туннелем под Ла-Маншем .

Это часть линии, осуществляющей международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и материковой Европой ; она также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и со станций, а также континентальные европейские грузовые перевозки. От туннеля под Ла-Маншем линия пересекает реку Медуэй и туннели под рекой Темзой , заканчиваясь на станции London St Pancras International на северной стороне центрального Лондона. Ее строительство обошлось в 6,84 млрд фунтов стерлингов, и она открылась 14 ноября 2007 года. [1] Поезда ходят со скоростью до 300 км/ч (190 миль/ч) на HS1. [2] [3] [4] Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International в северном Кенте и Ashford International в южном Кенте.

Международные пассажирские перевозки предоставляются Eurostar International , время в пути от лондонского вокзала Сент-Панкрас до парижского вокзала Гар-дю-Нор составляет 2  часа 15  минут, а от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Брюссель-Южный/Брюссель-Миди/Брюссель-Южный — 1  час 51  минуту. [5] По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использует парк из 27 многосистемных поездов класса 373/1, способных развивать скорость 300 км/ч (190 миль/ч), и 320 км/ч (200 миль/ч) поездов класса 374. Внутренние высокоскоростные пригородные перевозки, обслуживающие промежуточные станции и далее, начались 13 декабря 2009 года. Парк из 29 пассажирских поездов класса 395 развивает скорость 225 км/ч (140 миль/ч). [6] DB Cargo UK осуществляет грузовые перевозки по высокоскоростной магистрали High Speed ​​1 с использованием адаптированных локомотивов класса 92 , что позволяет впервые доставить в Лондон платформы, перевозящие контейнеры-континентальные съемные кузова . [7]

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также были проведены значительные археологические исследования. [8] В 2002 году проект CTRL был удостоен награды Major Project Award на церемонии вручения наград British Construction Industry Awards . [9] В 2009 году линия была передана в собственность правительства, а в ноябре 2010 года консорциуму Borealis Infrastructure (часть Пенсионной системы муниципальных служащих провинции Онтарио) и Пенсионного плана учителей провинции Онтарио была предоставлена ​​30-летняя концессия на ее эксплуатацию . [10]

Ранняя история

Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord функционирует между туннелем под Ла-Маншем и окраинами Парижа с момента его открытия в 1994 году. [11] Это позволило поездам Eurostar развивать скорость до 300 км/ч (186 миль/ч) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия в Бельгии, от французской границы до Брюсселя, HSL 1 , открылась в 1997 году. [12] [13] В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км/ч (100 миль/ч) по существующим путям между вокзалом London Waterloo International и туннелем под Ла-Маншем. [14] Эти пути использовались совместно с местным движением, что ограничивало количество обслуживаемых поездов и ставило под угрозу надежность. [15] Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана политиками, [16] и строительство линии было разрешено парламентом Законом о железнодорожной линии через туннель под Ла-Маншем 1996 года , [17] который был изменен Законом о железнодорожной линии через туннель под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 года . [18] [19]

Ранний план, задуманный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан комитет для изучения предложения под руководством сэра Александра Кэрнкросса ; но в свое время министр окружающей среды Энтони Кросленд объявил, что проект был отменен, [20] вместе с планом самого туннеля.

Следующий план Channel Tunnel Rail Link включал туннель, идущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в районе станции London King's Cross . Позднее изменение планов, в основном вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город в Восточном Лондоне, привело к изменению маршрута, и новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования малоиспользуемой железнодорожной станции St Pancras в качестве конечной станции с доступом через линию North London Line , которая пересекает горловину станции. [21]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году она была отвергнута тогдашним министром транспорта Джоном Макгрегором как слишком сложная в строительстве и наносящая ущерб окружающей среде. [22] Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами (12 милями) специально построенных туннелей с Дагенхэмом через Стратфорд . [21]

В 1996 году правительство Великобритании выбрало London & Continental Railways (LCR) для строительства линии и реконструкции вокзала Сент-Панкрас в качестве конечной станции, а также для приобретения британской доли в операции Eurostar , Eurostar (UK). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel и London Electric . [23] [24] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, он управлялся Union Railways , которая стала дочерней компанией LCR, полностью принадлежащей LCR . 14 ноября 2006 года LCR приняла High Speed ​​1 в качестве торговой марки для завершенной железной дороги. [25] Официальное законодательство, документация и вывески вдоль линии продолжают ссылаться на «CTRL».

Проект

Поскольку Закон о туннеле под Ла-Маншем 1987 года сделал государственное финансирование железнодорожной линии под Ла-Маншем незаконным, [26] строительство не состоялось, поскольку оно было финансово невыгодным. Строительство было отложено до принятия Закона о железнодорожной линии под Ла-Маншем 1996 года, [17] который предоставил полномочия на строительство сроком на десять лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «крупнейшая программа приобретения земли со времен Второй мировой войны». [27]

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и в связи с планом спасения британского правительства были внесены существенные изменения. [28] Чтобы снизить риск, линия была разделена на две отдельные фазы, [29] которыми управляли Union Railways (South) и Union Railways (North) . Была согласована программа восстановления, в рамках которой LCR продала государственные облигации на сумму 1,6 млрд фунтов стерлингов для оплаты строительства участка 1, а будущее участка 2 все еще не решено.

Первоначально предполагалось, что новая железная дорога после завершения будет управляться Union Railways как отдельная линия от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасения 1998 года было решено, что после завершения строительства секция 1 будет куплена Railtrack с возможностью покупки секции 2. Взамен Railtrack обязалась управлять всем маршрутом, а также станцией London St Pancras International , которая, в отличие от всех других бывших станций British Rail, была передана LCR/Union Railways в 1996 году. [30]

В 2001 году Railtrack объявила, что из-за своих финансовых проблем она не будет приобретать секцию 2, [31] [32] [33] что привело к повторной реструктуризации. [34] План 2002 года согласовывал, что у двух секций будут разные владельцы (Railtrack для секции 1, LCR для секции 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack, [35] ее доля была продана обратно LCR, которая затем продала права на эксплуатацию завершенной линии Network Rail , преемнику Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единственным владельцем обеих секций CTRL и собственности St Pancras, согласно первоначальному плану 1996 года. [ необходима цитата ] В 2001 году были внесены поправки для новой станции в Stratford International и соединений с West Coast Main Line .

В результате реструктуризации в 2001 году в консорциум LCR вошли инженерно-консультационные и строительные компании Arup , Bechtel , Halcrow и Systra (которые образовали Rail Link Engineering (RLE)); транспортные операторы National Express и SNCF (который управляет долей Eurostar (UK) в сервисе Eurostar совместно с Национальной железнодорожной компанией Бельгии и British Airways ), электроэнергетическая компания EDF и UBS .

За время строительства на CTRL произошло несколько смертей среди рабочих. Один из них произошел 28 марта 2003 года недалеко от Фолкстона, когда рабочий коснулся находящегося под напряжением источника питания. [36] Еще один смертельный случай произошел два месяца спустя, в мае 2003 года, когда в Терроке , Эссекс, упала леска с высоты семи метров . [37] Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства об охране труда и технике безопасности, выразившемся в неспособности установить ограждения, в результате чего Deverson Direct Ltd. была обязана выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. — 25 000 фунтов стерлингов, а Hochtief AG — 25 000 фунтов стерлингов. [37] Еще два человека погибли в результате пожара на борту поезда, перевозившего провода, в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой между Суонскомбом , Кент , и Терроком, Эссекс, 16 августа 2005 года. Машинист поезда погиб на месте происшествия [38] , а машинист позже скончался в больнице. [39] Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежала на индивидуальном поведении, что стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа для решения проблемного поведения во время строительства. [40]

После завершения участка 1 компанией RLE линия была передана компании Union Railways (South), которая затем передала ее London & Continental Stations and Property (LCSP), долгосрочным владельцам линии. После завершения участка 2 линии она была передана компании Union Railways (North), которая передала ее LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 года ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно, консорциум во главе с банкиром сэром Адрианом Монтегю ) выразила заинтересованность в выкупе нынешних партнеров по проекту. [41] Акционеры LCR отклонили предложение, [42] а правительство, которое могло фактически отменить решения акционеров в результате реклассификации LCR как государственного органа, [43] решило, что обсуждения с акционерами не будут проводиться в ближайшее время, что фактически поддержало мнение акционеров о предлагаемом поглощении. [42]

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило соглашение об использовании государственной помощи для покупки линии и открытия ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее помимо Eurostar. [44] Таким образом, дочерняя компания LCR, HS1 Ltd, полностью принадлежащая ей, стала собственностью Государственного секретаря по транспорту. [45] 12 октября 2009 года было объявлено о предложении продать 16 миллиардов фунтов стерлингов государственных активов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет, чтобы сократить государственный долг Великобритании. [46] 5 ноября 2010 года правительство объявило, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов. [47] В соответствии с концессией HS1 Ltd имеет право продавать доступ к путям и к четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управления железных дорог и дорог . По истечении тридцати лет право собственности на активы вернется к правительству. [45]

Стоимость строительства

Стоимость строительства составила 6,84 млрд фунтов стерлингов. При стоимости в 51 млн фунтов стерлингов за милю эта сумма превысила стоимость других проектов во многих других странах. [1] Французская линия LGV Est , проложенная в основном по почти ровным полям (за исключением туннеля Саверн ) и заканчивающаяся за пределами городских центров ( Вер-сюр-Марн для Парижа и Ванденхайм для Страсбурга ), обошлась в 22 млн фунтов стерлингов за милю. [1] Ее первая фаза была завершена в 2007 году, а вторая — в 2016 году. [1]

Маршрут

HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord
Поезд 3313/3314 служил в качестве лабораторного поезда, достигнув скорости 300 км/ч (190 миль/ч) во время испытаний на участке 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на линии CTRL, недалеко от Эшфорда.

Высокоскоростная железная дорога работает как «семидневная железная дорога» с полной доступностью во все дни. Тяжелое техническое обслуживание проводится ночью. [48] [49] [50] : 21  По состоянию на 2008 год плата за доступ к путям была ограничена приблизительно 71,35 фунта стерлингов в минуту. В 2008 году стоимость движения поезда по всей длине линии между Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем составляла 2244 фунта стерлингов; с более низкими затратами в 2192 фунта стерлингов для внутреннего обслуживания до Ashford International или 1044 фунта стерлингов для St Pancras до Ebbsfleet International. [50] : 6  Льготная ставка в размере 4,00 фунта стерлингов за километр была доступна для грузовых железнодорожных перевозок только в ночное время до 31 марта 2015 года. [51]

Раздел 1

Участок 1 Channel Tunnel Rail Link, открытый 28 сентября 2003 года, представляет собой 74-километровый (46-мильный) участок высокоскоростного пути от Channel Tunnel до Fawkham Junction в северном Кенте с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч). Его завершение сократило время поездки из Лондона в Париж примерно на 21  минуту, до 2  часов 35  минут. Линия включает в себя Medway Viaduct , мост длиной 1,2 км (0,75 мили) через реку Медуэй [52] и North Downs Tunnel , туннель длиной 3,2 км (2,0 мили) и диаметром 12 м (39 футов) [ 53] В ходе испытаний безопасности на участке перед открытием был установлен новый рекорд скорости на железной дороге Великобритании — 334,7 км/ч (208 миль/ч). [54] Большая часть новой линии проходит вдоль автомагистралей M2 и M20 через Кент. После ее завершения поезда Eurostar продолжили использовать пригородные линии для входа в Лондон, прибывая в Waterloo International.

В отличие от большинства станций LGV во Франции, сквозные пути для станции Ashford International находятся в стороне, а не проходят через нее, отчасти потому, что станция появилась раньше линии. [55] High Speed ​​1 подходит к Ashford International с севера по выемке и перекрывает «коробку»; линия на юг поднимается из этой выемки и пересекает основные пути, чтобы войти на станцию. Затем основные пути поднимаются из выемки и проходят по эстакаде. Покидая Ashford, поезда Eurostars, идущие на юг, возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь снаружи. [56] Международные платформы в Ashford снабжаются как воздушным 25  кВ переменного тока , так и третьим рельсом 750 В постоянного тока, что позволяет избежать необходимости переключения источников питания. В Ashford ограничение скорости на High Speed ​​1 составляет 270 км/ч (170 миль/ч).   

Раздел 2

Участок 2 проекта открылся 14 ноября 2007 года и представляет собой 39,4-километровый (24,5-мильный) участок пути от недавно построенной станции Эббсфлит в Кенте до лондонского вокзала Сент-Панкрас. Завершение строительства участка сократило время в пути еще на 20  минут (Лондон–Париж за 2  часа 15  минут; Лондон–Брюссель за 1  час 51  минуту). Маршрут начинается с 3,1-километрового (1,9-мильного) туннеля, который ныряет под Темзу на краю Суонскомба [57] , затем идет вдоль линии Лондон, Тилбери и Саутенд до Дагенхэма , где он входит в два длинных туннеля, чтобы добраться до Сент-Панкрас. Длина двух туннелей (большая часть которых находится прямо под линией North London Line ) составляет 10,1 км (6,3 мили) и 7,5 км (4,7 мили), разделенных участком длиной 1 км (0,62 мили), который проходит близко к поверхности и обслуживает Stratford International и депо Temple Mills . [58] [59] Новое депо, расположенное к северу от Stratford, заменило депо North Pole на западе Лондона. [60] В ходе испытаний первый поезд Eurostar прибыл на вокзал Сент-Панкрас 6 марта 2007 года. [61] Все соединения CTRL полностью разделены по уровням .

Станции

Эшфорд Интернешнл

Эта станция была перестроена как Ashford International в начале 1990-х годов для международных перевозок из материковой Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (первоначальная платформа Down Island была занята международными перевозками). В отличие от обычных станций LGV во Франции, сквозные пути для железнодорожной станции Ashford International смещены в сторону, а не проходят через нее. [55] Количество перевозок было сокращено после открытия станции Ebbsfleet . Высокоскоростное внутреннее сообщение, обслуживаемое Southeastern до лондонского вокзала Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживал станцию ​​с момента пандемии COVID-19 в 2020 году, и перевозки возобновятся не раньше 2025 года. [62] [63]

Эббсфлит Интернешнл

Железнодорожная станция Ebbsfleet International в районе Дартфорд , Кент, находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большого Лондона и открылась для публики 19 ноября 2007 года. [64] Она стала главной станцией Eurostar в Кенте. [65] [66] [67] Две платформы предназначены для международных пассажирских поездов, а четыре — для высокоскоростных внутренних перевозок. [68] Высокоскоростное внутреннее сообщение, обслуживаемое Southeastern до лондонского вокзала Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживала станцию ​​с момента пандемии COVID-19 в 2020 году, и обслуживание возобновится не раньше 2025 года. [62] [63]

Международный аэропорт Сент-Панкрас

Поезда Eurostar на вокзале Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне — железнодорожная станция St Pancras . В 2000-х годах, к концу строительства CTRL, весь комплекс станции был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International, [69] [70] с новой охраняемой терминальной зоной для поездов Eurostar в континентальную Европу. [71] Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые теперь используются для услуг Eurostar; новые платформы были предоставлены для существующих внутренних поездов East Midlands Trains и высокоскоростных услуг Southeastern , которые идут по High Speed ​​1 до Кента. [72] Новые платформы на линии Thameslink через Лондон были построены под западными границами станции, а станция Thameslink в King's Cross была закрыта.

К северу от Сент-Панкраса был построен сложный узел с соединениями с East Coast Main Line , North London Line (для West Coast Main Line ) и Midland Main Line , что позволяет использовать широкий спектр потенциальных направлений, хотя и на обычных рельсах. В рамках работ также были построены туннели, соединяющие East Coast Main Line с маршрутом Thameslink, в рамках предстоящей программы Thameslink . [73]

Стратфорд Интернешнл

Железнодорожная станция Stratford International не входила в первоначальные планы правительства по CTRL. [74] Несмотря на свое название, туда не заходят международные поезда. Завершенная в апреле 2006 года, она открылась 30 ноября 2009 года, когда туда начали заходить внутренние высокоскоростные поезда Southeastern . [75] В августе 2011 года открылось расширение Docklands Light Railway до Stratford International . [76] Она является частью комплекса железнодорожных станций для основного места проведения летних Олимпийских игр 2012 года . [77]

Депо Темпл-Миллс в Лейтоне используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки высокоскоростных поездов Southeastern класса 395 в часы понижения.

Инфраструктура

Высокоскоростной туннель и эстакада позволяют поездам без остановок проходить мимо станции Ashford International со скоростью 270 км/ч (170 миль/ч)

Железная дорога обслуживается депо по техническому обслуживанию инфраструктуры Singlewell . [78]

Строительные работы линии были сложными, и в их реализации участвовало множество подрядчиков. [79] Строительные работы на участке 2 CTRL вызвали значительные нарушения в районе Кингс-Кросс в Лондоне; в результате этого была стимулирована реконструкция. [80] [81] Большая территория реконструкции включает в себя обветшалые территории постиндустриальных и бывших железнодорожных земель недалеко от Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, заповедной зоны со множеством памятников архитектуры; это продвигалось как одно из преимуществ строительства CTRL. [82] Было высказано предположение, что это развитие было фактически подавлено строительным проектом, [83] и некоторые затронутые районы, как утверждается, все еще находились в плохом состоянии в 2005 году. [84]

Отслеживать

Как рельсовая, так и сигнальная технология ( TVM-430 + KVB ) основаны на стандартах, используемых на французских высокоскоростных линиях LGV, или идентичны им. Районы вокруг Сент-Панкрас и Гар-дю-Нор используют цветной свет и сигнализацию KVB [85], а весь высокоскоростной маршрут до Парижа (CTRL, туннель под Ла-Маншем, LGV Nord) использует TVM-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Тесты сигнализации перед открытием проводились испытательным вагоном «Люси», принадлежащим SNCF . [86]

Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи [87]допущен к более крупному современному европейскомугабариту погрузки[87],что позволяет осуществлять грузоперевозки габаритом GC до сортировочных станций вБаркинге.[88][89]Линия полностью электрифицирована с использованиемвоздушных линийсжелезнодорожной электрификацией переменного тока напряжением 25 кВ.

Туннель Норт-Даунс , северный портал под холмом Блю-Белл

Туннели

После местных протестов [90] [91] первоначальные планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута в туннелях до точки примерно в 2 километрах (1,2 мили) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет проходить по надземному участку вдоль линии North London Line на подходе к конечной станции линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, были проложены от Стратфорда на запад к Сент-Панкрас, на восток к Дагенхэму и от Дагенхэма на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. Машины для бурения туннелей были 120 метров (394 фута) в длину и весили 1100 тонн (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн). Глубина туннелей варьируется от 24 до 50 метров (от 79 до 164 футов). Два лондонских туннеля имеют длину 7,5 километров (4,7 мили) и 10,1 километра (6,3 мили), разделенные станцией Stratford International . [58] [59]

Другие крупные туннели на маршруте включают туннель длиной 3,1 км (1,93 мили) под рекой Темзой в Тарроке в Эссексе [57] и туннель Норт-Даунс длиной 3,2 км (1,99 мили) около Мейдстоуна в графстве Кент. [53]

Виадуки

На маршруте присутствует несколько крупных виадуков, три из которых имеют длину более 1000 метров (3300 футов). Виадук Медуэй проходит через реку Медуэй , прилегающую к автомагистрали М2 , [52] виадук Таррок проходит через перекресток Дартфорд А282 [92] и виадук Эшфорд проходит через скоростные линии над станцией Эшфорд Интернешнл . [56]

Соединительная линия с Ватерлоо

Четырехкилометровая (2,5 мили) соединительная линия, обеспечивающая доступ к Waterloo International, отходит от High Speed ​​1 на Southfleet Junction, используя развязку с разделением по уровням; основные пути CTRL продолжаются непрерывно до CTRL Section 2 под эстакадой на юг. Соединение соединяется с Chatham Main Line на Fawkham Junction с помощью плоского пересечения. Сохранение услуг Eurostar до Waterloo после открытия линии до St Pancras было исключено по соображениям стоимости. [93] Waterloo International закрылась после открытия второго участка CTRL в ноябре 2007 года; Eurostar теперь обслуживает отремонтированный St Pancras в качестве своего единственного лондонского терминала, поэтому эта соединительная линия больше не используется для регулярных перевозок, [94] [95] но может использоваться пассажирскими поездами класса 395. [96]

Услуги

Международные пассажирские перевозки на этой линии осуществляются компанией Eurostar с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч), а внутренние пассажирские перевозки до международного аэропорта Эшфорд осуществляются компанией Southeastern с максимальной скоростью 225 км/ч (140 миль/ч).

High Speed ​​1 была построена для пропуска восьми поездов в час до туннеля под Ла-Маншем. [97] По состоянию на май 2014 года Eurostar запускает два-три поезда в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем. [98] Southeastern запускает в час пик восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых идут до Эшфорда. [99] Во время Олимпийских игр 2012 года Southeastern обеспечивала обслуживание Olympic Javelin , обеспечивая до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон. [100]

Груз

Маршрут изначально строился с учетом грузовых перевозок. Он имеет ответвления, ведущие к грузовому терминалу в Долландс Мур (Фолкстоун) и грузовому депо в Баркинге (Риппл Лейн), к северу от реки Темзы. Длинные объездные пути для удержания грузовых поездов, пока их обгоняют пассажирские, были построены в Ленхэм-Хит и Синглвелле.

Грузовые поезда, эксплуатируемые EWS, впервые прошли по участку CTRL 1 вечером 3–4 апреля 2004 года. Пять грузовых поездов, которые должны были пройти по классическим линиям, были перенаправлены на железнодорожную линию туннеля под Ла-Маншем: три интермодальных поезда южного направления 3 апреля 2004 года и два интермодальных поезда северного направления 4 апреля 2004 года. [101]

Право собственности

В ноябре 2010 года концессия HS1 была предоставлена ​​сроком на тридцать лет инвестиционному консорциуму, объединившему два канадских государственных пенсионных фонда: Ontario Municipal Employees Retirement System (через дочернюю компанию Borealis Infrastructure ) и Ontario Teachers' Pension Plan на сумму 2,1 млрд фунтов стерлингов. [47] В то время британские пенсионные инвесторы, как правило, имели ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным «инфраструктурным активам». [102]

В 2017 году было объявлено о продаже 30-летней концессии HS1 фондам, консультируемым и управляемым InfraRed Capital Partners и Equitix Investment Management; участниками являются HICL Infrastructure (35%), Equitix (35%) и Национальная пенсионная служба Южной Кореи (30%), за предприятие стоимостью 3 млрд фунтов стерлингов. [103] [104]

Частный оператор не имеет права собственности или каких-либо прав на какую-либо связанную с ним землю. [105]

Операторы

Железная дорога эксплуатируется на основе открытого доступа . Поезда эксплуатируются несколькими организациями, все из которых работают на одном и том же пути. HS1 Ltd. является сетевым менеджером линии, станций и другой инфраструктуры. [106]

Network Rail (High Speed) Ltd

HS1 возле деревни Хотфилд в графстве Кент.

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии — вместе с международными железнодорожными станциями в Сент-Панкрасе, Стратфорде, Эшфорде и Эббсфлите [107] — с ответственностью за саму инфраструктуру, переданной по субподряду Network Rail (High Speed) Ltd (ранее известной как Network Rail (CTRL), выступающей в качестве контроллера и управляющей инфраструктурой. [108] Network Rail (CTRL) Limited была создана как дочерняя компания Network Rail 26 сентября 2003 года за 57 миллионов фунтов стерлингов для принятия активов операций по обновлению и техническому обслуживанию CTRL. [109] Network Rail (High Speed) управляет инжинирингом, машинами по обслуживанию путей, спасательными локомотивами, а также инфраструктурными и испытательными поездами. [110] Дочерняя компания Eurotunnel Europorte 2 управляет своими спасательными локомотивами Eurotunnel Class 0001 (Krupp/ MaK 6400 ) на линии, когда это необходимо. [111]

Различные поезда для записи пути запускаются по мере необходимости, включая визиты Нового измерительного поезда . В ночь с 4 на 5 мая 2011 года лабораторный поезд SNCF TGV Iris 320 взял на себя управление, перевозимый из Кокеля в Сент-Панкрас и обратно, буксируемый локомотивами Eurotunnel Krupp № 4 и 5. [112] Пробеги Iris 320 для Network Rail (High Speed) являются продолжением цикла мониторинга со скоростью 100 км/ч (62 мили/ч), который уже проводился SNCF International с декабря 2010 года для Eurotunnel каждые два месяца. [113] [114]

Евростар

Поезд Eurostar в оригинальной раскраске проезжает через Струд , приближаясь к мосту Медуэй.

Служба Eurostar использует около 40% пропускной способности High Speed ​​1, [115] которая в ноябре 2007 года стала маршрутом компании для всех ее услуг до слияния с Thalys . [116] Поезда Eurostar предназначены только для международных перевозок, проезжая по высокоскоростной линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, при этом большинство [117] заканчивается либо на парижском вокзале Гар-дю-Нор во Франции, либо на железнодорожной станции Брюссель-Южный в Бельгии. [118] [119] Поезд Eurostar был использован для установления нового британского рекорда скорости на железной дороге в 334,7 км/ч (208 миль/ч) 30 июля 2003 года. [120] [121] До образования Eurostar International Limited британская часть группы Eurostar принадлежала London & Continental Railways , которая ранее также владела инфраструктурой High Speed ​​1. [122]

Самые быстрые поездки на регулярных поездах Eurostar за всю историю составили 2 часа, 3 минуты и 39 секунд от парижского вокзала Gare du Nord до вокзала Сент-Панкрас , зафиксировано 4 сентября 2007 года; [123] и 1 час 43 минуты от вокзала Brussels South до вокзала Сент-Панкрас , зафиксировано 19 сентября 2007 года. [124]

Юго-восточный

Поезд Southeastern Class 395 отправляется с лондонского вокзала Сент-Панкрас в рамках ознакомительного внутреннего рейса.

Внутренние высокоскоростные перевозки по High Speed ​​1 осуществляются компанией Southeastern . Планировавшаяся с 2004 года, [125] предварительная услуга поездов British Rail Class 395 , широко известных как Javelins , началась в июне 2009 года, [68] а регулярные перевозки начались 13 декабря 2009 года. Самое быстрое время поездки из Эшфорда в Лондон Сент-Панкрас составляет 35 минут, [126] по сравнению с 80 минутами для обслуживания в Лондон Чаринг-Кросс через Тонбридж. [127] Эта услуга на участке 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, стала фактором успеха заявки Лондона на Олимпийские игры 2012 года , обещая семиминутное время поездки от Олимпийского парка в Стратфорде до лондонской конечной станции Сент-Панкрас. [128]

DB Cargo Великобритания

DB Cargo UK Class 92s перевозит грузы по скоростной магистрали 1

DB Cargo — глобальный оператор грузоперевозок с большим интересом к железнодорожным грузоперевозкам в Европе. [129] Хотя High Speed ​​1 была построена с грузовыми петлями, с момента открытия в 2003 году по ней не осуществлялось грузовых перевозок. [130] 16 апреля 2009 года DB Schenker подписала соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, о партнерстве с целью разработки модификаций TVM для грузовых локомотивов класса 92 , которые будут работать на линии. [131] 25 марта 2011 года впервые модифицированный локомотив класса 92 проехал из Долландс-Мур в Синглвелл, используя систему сигнализации TVM430. [132] 27 мая 2011 года впервые прошел груженый контейнерный поезд в Новару в Италии. После дальнейших испытаний с загруженными вагонами [133] [134] DB планирует модернизировать пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на высокоскоростной линии High Speed ​​1. [135] С 11 ноября 2011 года между Лондоном и Польшей курсирует еженедельный сервис с использованием сменных контейнеров европейского размера по высокоскоростной линии High Speed ​​1.

Будущие операции

В настоящее время только Deutsche Bahn (DB) подала заявку на использование линии, и в 2009 году правила были смягчены, чтобы разрешить ее поездам использовать туннель под Ла-Маншем. Другие предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn запланировала перевозки поездами Siemens Velaro D.

In November 2007, it was reported that DB, Germany's national train company, had applied to use the Channel Tunnel and High Speed 1 into London. This was denied by Deutsche Bahn, and the bi-national Channel Tunnel Safety Authority confirmed that it had not received such an application.[136] The plan was delayed by safety regulations as Deutsche Bahn's fleet of ICE 3M high-speed trains could not be divided in the tunnel in an emergency.[137]

In December 2008, it was reported that DB was interested in buying the British share in Eurostar,[138] which in practice meant buying Eurostar (UK) Ltd., the 100% subsidiary of London & Continental Railways (LCR), which the British government intended to break up and sell just as it did the other rail-related subsidiary of L&CR, HS1 Ltd.[139][140] The buyer of EUKL would become the owner of the 11 British "Three Capitals" Class 373 trainsets plus all seven "North of London" sets, and would also be responsible for the operations of Eurostar traffic within Britain once the management contract with ICRR expires in 2010. Guillaume Pépy, the president of SNCF, who held a press conference the same day, described DB's interest as "premature, presumptuous and arrogant".[141]SNCF claims to own 62% of the shares of Eurostar Group Ltd. Hartmut Mehdorn, then CEO of Deutsche Bahn, confirmed DB's interest but insisted in a letter to Pépy that DB had only informally requested information and not made any official requests to Britain's Department for Transport.[142]

In 2009, Eurotunnel (the owners of the Channel Tunnel) announced that it was prepared to start relaxing the fire safety regulations, in order to permit other operators, such as Deutsche Bahn, to transport passengers via the Tunnel using other forms of rolling stock.[143] Under the deregulation of European railway service, high-speed lines were opened up to access by other operators on 1 January 2010; the Inter-Governmental Commission on the Channel Tunnel (IGC) announced that it was considering relaxing the safety requirements concerning train splitting. LCR suggested that high-speed rail services between London and Cologne could commence before the 2012 Olympics.[144]

In March 2010, Eurotunnel, HS1 Ltd, DB and other interested train operators formed a working group to discuss changes to the safety rules, including allowing 200-metre trains. The Intergovernmental Commission currently requires trains to be 400 m long.[145] Deutsche Bahn carried out evacuation trials in the tunnel on 17 October 2010 with two 200m-long ICE3 trains, and displayed one of them at St Pancras station on 19 October.[146] The current Velaro ICE3 sets do not meet the fire safety requirements for passenger services through the tunnel, but the Siemens Velaro D sets on order include the necessary additional fire-proofing.[147] In March 2011, the European Rail Agency decided to allow trains with distributed traction to operate in the Channel Tunnel.[148] DB is planning three services a day to Frankfurt (5h from London), Rotterdam (3h) and Amsterdam (4h) via Brussels[146][149] from 2015. This had originally planned to be 2013, but has been delayed due to the availability of the Channel Tunnel version of the Siemens Velaro D trains, high rental costs of the French rail network and border controls in their stations.[150] As of 2016, nothing yet has come to fruition, but the High Speed One website continues to state that "HS1 Ltd are working with Deutsche Bahn on plans to incorporate three additional international return journeys, between Frankfurt and London via Cologne, Brussels and Lille. This will include connections from Amsterdam via Rotterdam to London."[151]

In March 2017, it was announced that Deutsche Bahn had revived plans for a London to Frankfurt train service with the service beginning as early as 2020. The service would take around five hours and could rival airlines and become the first competitor for Eurostar.[152] In June 2018, Deutsche Bahn stated the plans have been shelved due to a "significantly changed economic environment".[153]

Veolia

Veolia's planned use of the AGV train would cut journey times to London

In 2009, Veolia announced that it would begin working on new proposals in co-operation with Trenitalia to run services from Paris to Strasbourg, London and Brussels.[154]

Renfe

Spanish AVE train

Spanish railway operator Renfe said in 2009 that it was interested in running AVE services from Spain to London via Paris,[155] Lyon, Barcelona, Madrid and Lisbon (using the Madrid–Barcelona high-speed rail line) once its AVE network was connected to France via the Barcelona to Figueres and Perpignan to Figueres lines in 2012.[156]

In October 2021, Renfe announced that It intends to operate high-speed trains between Paris and London using the Channel Tunnel and High Speed 1. A Renfe spokesperson has said that there are possible options available on the high-speed route for additional trains to operate. “According to the demand analyses carried out, it would be viable and profitable for Renfe to compete with Eurostar.”[157] The rail company claims it had already received support from Getlink – the European company that operates the Channel tunnel – and from HS1, which owns, runs and maintains the 109 km rail line between the Channel tunnel and London.[158]

In August 2018, Bloomberg Businessweek reported that Getlink is interested in setting up an Ouigo-style low cost high speed rail service between London and Paris, travelling between the railway stations of Stratford International and Charles-de-Gaulle.[159]

Services to Bordeaux

It was revealed in March 2020 that High Speed 1 Ltd, along with SNCF and Lisea, are looking for an operator for a future London St Pancras–Bordeaux St Jean train service.[160]

See also

References

  1. ^ a b c d Aecom and Atkins, First Interim Evaluation of the Impacts of High Speed 1 (PDF), archived (PDF) from the original on 8 May 2019, retrieved 8 May 2019
  2. ^ "Channel Tunnel Rail Link Visit" (PDF). Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton. Archived from the original (PDF) on 10 July 2004. Retrieved 18 February 2013. Section 2, which has a line speed of 225 km/h
  3. ^ "Building Britain's first high speed line". Railway Gazette International. London. 1 May 1999. Archived from the original on 11 July 2017. Retrieved 26 December 2011. Speed will be reduced to 225 km/h (140 mph) between Ebbsfleet and St Pancras, primarily for aerodynamic reasons in the tunnels.
  4. ^ "HS1 (Section 2) Register of Infrastructure" (PDF). HS1 Ltd. para. 1.4. Archived from the original (PDF) on 25 September 2013. Retrieved 18 February 2013. Maximum allowable speed; Maximum speed of any (interoperable or otherwise) operating on Section 2 of the HS2: Passenger 225 km/h, Freight 140 km/h
  5. ^ "Eurostar to launch passenger services at St Pancras International on Wednesday 14 November 2007" (Press release). Eurostar. 14 November 2006. Archived from the original on 28 February 2007. Retrieved 15 November 2006.
  6. ^ "Southeastern Highspeed". Southeastern Railway. 1 December 2009. Archived from the original on 1 May 2011. Retrieved 26 December 2011.
  7. ^ Haigh, Philip (10 August 2011). "DB a step closer to European freight into London via HS1". Rail. Peterborough. p. 15.
  8. ^ Matthews, Roger (2003). The archaeology of Mesopotamia: theories and approaches. London: Routledge. p. 31. ISBN 978-0-415-25317-8. The development of this new railway resulted in the largest archaeological project to date in the United Kingdom
  9. ^ Mylius, Andrew (2 November 2006). "CTRL team scoops BCI Major Project Award". New Civil Engineer. London. Archived from the original on 5 December 2009. Retrieved 7 July 2009.
  10. ^ "High Speed 1 concession awarded to Canadian pension consortium". Railway Gazette International. London. 5 November 2010. Archived from the original on 8 November 2010. Retrieved 5 November 2010.
  11. ^ "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF) (in French). Cgedd Developpement. Archived (PDF) from the original on 20 June 2009. Retrieved 10 May 2009.
  12. ^ "Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium" (Press release). Infrabel. 14 December 2007. Archived from the original on 3 March 2016.
  13. ^ "Detailed map layout of Belgian railway transportation network" (PDF). Infrabel. Archived from the original (PDF) on 20 June 2009. Retrieved 13 May 2009.
  14. ^ Harper, Keith (18 January 2001). "French attack Railtrack". The Guardian. London. Archived from the original on 24 August 2013. Retrieved 1 August 2009.
  15. ^ "How the need for a CTRL developed". Department for Transport. Archived from the original on 13 June 2008. Retrieved 1 August 2009.
  16. ^ Harrison, Michael (18 June 1993). "2001: a rail odyssey drags on: Plans for a Channel tunnel link are finally gathering speed". The Independent. London. Archived from the original on 20 January 2012. Retrieved 1 August 2009.
  17. ^ a b "Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61". 1996. Archived from the original on 7 December 2009. Retrieved 11 February 2010.
  18. ^ "Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5". 2008. Archived from the original on 11 December 2008. Retrieved 11 February 2010.
  19. ^ "HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259". Hansard. Parliament of the United Kingdom. 8 November 2007. Archived from the original on 4 June 2008. Retrieved 31 August 2008.
  20. ^ Hansard 20 January 1975
  21. ^ a b Timpson, Trevor (14 November 2007). "How St Pancras was chosen". BBC News. Archived from the original on 28 October 2020. Retrieved 19 November 2007.
  22. ^ Goodwin, Stephen (21 January 1994). "Inside Parliament: Euro-sceptic derides 'white elephant' line". The Independent. London. Archived from the original on 3 February 2012. Retrieved 1 August 2009.
  23. ^ "Britain's Channel Tunnel rail link (four contract contenders named)". Railway Age. accessmylibrary.com. 1 September 1995. Retrieved 1 August 2009.[dead link] (subscription required)
  24. ^ Wolmar, Christian (4 July 1995). "Branson in last round of rail link fight". The Independent. London. Archived from the original on 5 July 2017. Retrieved 1 August 2009.
  25. ^ "High-speed rail link open in year". BBC News. 14 November 2006. Archived from the original on 31 May 2009. Retrieved 1 August 2009.
  26. ^ "Channel Tunnel Oral Answers to Questions: Transport, House of Commons debates". theyworkforyou dot com. 23 April 1990. Archived from the original on 6 March 2016. Retrieved 31 August 2017.
  27. ^ "Eastern approach". New Civil Engineer. 23 March 2000. Archived from the original on 9 June 2012. Retrieved 12 June 2012.
  28. ^ "The Channel Tunnel Rail Link: Report by the Controller and Auditor General". National Audit Office. Archived from the original on 6 June 2009. Retrieved 1 August 2009.
  29. ^ "Department of the Environment, Transport and the Regions: The Channel Tunnel Rail Link" (Press release). National Audit Office. 28 March 2001. Archived from the original on 6 June 2009. Retrieved 1 August 2009.
  30. ^ "About St Pancras". HS 1 Limited. Archived from the original on 3 January 2010. Retrieved 9 July 2009.
  31. ^ Harper, Keith (30 May 2000). "Railtrack funding of Channel rail link in doubt again". The Guardian. London. Archived from the original on 8 May 2014. Retrieved 1 August 2009.
  32. ^ Harrison, Michael (16 January 2001). "Railtrack could ditch new Channel rail link". The Independent. London. Archived from the original on 1 December 2009. Retrieved 1 August 2009.
  33. ^ Brown, Colin (1 April 2001). "Railtrack to lose its new-line monopoly". The Independent. London. Retrieved 1 August 2009.[dead link]
  34. ^ Harrison, Michael (17 January 2001). "Phase two of tunnel link need not be built by Railtrack, says Eurostar". The Independent. London. Retrieved 1 August 2009.[dead link]
  35. ^ Walters, Joanna (21 October 2001). "Rail's shattered dream". The Guardian. London. Archived from the original on 25 August 2013. Retrieved 1 August 2009.
  36. ^ "Engineer electrocuted on rail link". BBC News. 30 March 2003. Archived from the original on 13 March 2004. Retrieved 14 February 2009.
  37. ^ a b "Firms fined over rail link death". BBC News. 4 October 2004. Archived from the original on 7 January 2022. Retrieved 14 February 2009.
  38. ^ "Man killed in rail tunnel blaze". BBC News. 17 August 2005. Archived from the original on 5 February 2006. Retrieved 14 February 2009.
  39. ^ "Channel Tunnel burns victim dies". BBC News. 21 August 2005. Archived from the original on 7 January 2022. Retrieved 14 February 2009.
  40. ^ "Case study: Channel Tunnel Rail Link". New Civil Engineer. London. 22 February 2001. Archived from the original on 2 October 2011. Retrieved 1 August 2009.
  41. ^ Boles, Tracey (19 February 2006). "City grandee tries to grab tunnel link firm". The Sunday Times. London. Archived from the original on 7 January 2022. Retrieved 15 November 2006.(subscription required)
  42. ^ a b "LCR rejects takeover bid". RailwayPeople. Ashby-de-la-Zouch. 31 March 2006. Archived from the original on 16 October 2006. Retrieved 15 November 2006.
  43. ^ Clark, Andrew; Seager, Ashley (21 February 2006). "Debt-laden Channel tunnel rail link is 'nationalised'". The Guardian. London. Archived from the original on 29 August 2013. Retrieved 15 November 2006.
  44. ^ Owen, Ed (8 June 2009). "Government takes control of London and Continental". New Civil Engineer. London. Archived from the original on 27 April 2012. Retrieved 16 February 2010.
  45. ^ a b "HS1 concession sold". Modern Railways. London. December 2010. p. 6.
  46. ^ "British state assets selloff". The Straits Times. Singapore. 12 October 2009. Archived from the original on 15 October 2009. Retrieved 12 October 2009.
  47. ^ a b "High Speed 1 concession awarded to Canadian pension consortium". Railway Gazette International. London. 5 November 2010. Archived from the original on 8 November 2010. Retrieved 5 November 2010.
  48. ^ Roberts (29 October 2007). "TOC and FOC aspirations for a 7 day railway" (PDF). Seven Day Railway. Network Rail October 2007 Strategic Business Plan (Report). Archived from the original (Supporting document) on 13 January 2015. Retrieved 25 May 2012. "7 day railway will operate on new high speed line. Inspections carried out during daytime white period & maintenance done at night.
  49. ^ "High speed preview services announced". 1 June 2009. Archived from the original on 12 June 2009. Retrieved 25 May 2012. Daylight HS1 track inspection... Currently track engineers inspect high speed infrastructure during daylight hours.
  50. ^ a b sxmarcel (17 November 2008). "Possessions allowance" (PDF). Second Consultation on Prospective Levels and Principles of Track Access Charging for the High Speed 1 Railway. p. 6,21. Archived from the original (PDF) on 31 August 2012. Retrieved 25 May 2012.
  51. ^ Coart, François (5 July 2011). "HS1 Ltd Freight Avoidable Costs Review" (letter). p. 1. Retrieved 25 May 2012.[permanent dead link]
  52. ^ a b "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. p. A18. Retrieved 6 January 2023. Medway Viaduct (1261m)
  53. ^ a b "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. p. A19. Retrieved 6 January 2023. NORTH DOWNS TUNNEL (3199m)
  54. ^ "Eurostar breaks high speed record". Erik's Rail News. 30 July 2003. Archived from the original on 13 October 2008. Retrieved 12 April 2007.
  55. ^ a b "Eurostar celebrates 10 years at Ashford International" (Press release). Eurostar. 9 January 2006. Archived from the original on 22 May 2012. Retrieved 6 February 2016.
  56. ^ a b "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. p. A23. Retrieved 6 January 2023. ASHFORD VIADUCT (1430m)
  57. ^ a b "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. pp. A14. Retrieved 17 November 2021. THAMES TUNNEL (3115m)
  58. ^ a b "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. p. A10. Retrieved 17 November 2021. LONDON TUNNEL 1 (7538m)
  59. ^ a b "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. p. A12. Retrieved 17 November 2021. LONDON TUNNEL 2 (10120m)
  60. ^ "Depot mark 2 promises faster maintenance of faster trains". Railway Gazette International. 31 October 2007. Archived from the original on 24 January 2016.
  61. ^ "Railway Herald on-line magazine, Issue 75" (PDF). 9 March 2007. p. 3. Archived from the original (PDF) on 27 July 2011. Retrieved 9 February 2010.
  62. ^ a b "Eurostar: Petition for return of Kent services backed by 30,000". BBC News. 5 September 2023. Retrieved 20 September 2023.
  63. ^ a b Wright, Robert (5 July 2023). "Eurostar in recovery: is there light at the end of the tunnel?". Financial Times. Retrieved 20 September 2023.
  64. ^ "Ebbsfleet open to Eurostar trains". BBC News. 19 November 2007. Archived from the original on 7 January 2022. Retrieved 5 July 2009.
  65. ^ "RailEurope". save-eurostar.org. Retrieved 14 May 2009. [dead link]
  66. ^ "New station means Eurostar change". BBC News. 12 September 2006. Archived from the original on 27 August 2007. Retrieved 14 December 2007.
  67. ^ "Save Ashford International (retrieved from archive.org)". saveashfordinternational.org.uk. Archived from the original on 12 April 2008. Retrieved 18 February 2008.
  68. ^ a b "High speed timetable". Southeastern Railways. Archived from the original on 11 December 2011. Retrieved 26 December 2011.
  69. ^ Official name of the station according to the Department of Transport Archived 23 July 2011 at the Wayback Machine, released in response to a Freedom of Information Act request at Whatdotheyknow.com. Retrieved 2 December 2008.
  70. ^ Official name of the station according to the London Borough of Camden Archived 23 July 2011 at the Wayback Machine released in response to a Freedom of Information Act request at Whatdotheyknow.com. Retrieved 2 December 2008.
  71. ^ Lydall, Ross (7 March 2006). "Security at heart of St Pancras revamp". London Evening Standard.[dead link]
  72. ^ "From concept to reality". Modern Railways. London: Ian Allan. November 2007. p. 51.
  73. ^ "Canal Tunnels - Thameslink Programme". www.thameslinkprogramme.co.uk. Archived from the original on 16 January 2018. Retrieved 15 January 2018.
  74. ^ Wolmar, Christian (31 August 1994). "Channel rail link to get one station". The Independent. London. Archived from the original on 2 February 2012. Retrieved 1 August 2009.
  75. ^ "Southeastern Highspeed". Southeastern. 1 December 2009. Archived from the original on 1 May 2011. Retrieved 26 December 2011.
  76. ^ "Docklands Light Railway extension marks one year to go to the London 2012 Paralympic Games" (Press release). Retrieved 31 August 2011.[dead link]
  77. ^ Clark, Andrew (17 February 2005). "Decision makers go underground to ride the route of new rail link". The Guardian. London. Archived from the original on 29 August 2013. Retrieved 1 August 2009.
  78. ^ "High Speed 1 security". Railway Strategies. Schofield Publishing. 1 January 2009. Archived from the original on 21 May 2013.
  79. ^ "Section 2 Major Contracts – Descriptions" (PDF). High Speed 1. Archived from the original (PDF) on 1 October 2008. Retrieved 11 February 2010.
  80. ^ "The regeneration benefits of the CTRL". Department for Transport. Archived from the original on 3 August 2009. Retrieved 1 August 2009.
  81. ^ Griffiths, Emma (5 August 2005). "Developers see London's eastern promise". BBC News. Archived from the original on 7 January 2022. Retrieved 1 August 2009.
  82. ^ "Final phase of Channel Tunnel Rail Link will be major regeneration boost – Prescott" (Press release). London and Continental Railways. 3 April 2001. Archived from the original on 13 January 2015. Retrieved 17 May 2014.
  83. ^ Plowden, Stephen (2 April 2001). "Special Report – Coming soon: the Dome on wheels". New Statesman. London. Archived from the original on 27 December 2006.
  84. ^ Glancey, Jonathan (27 May 2005). "Tunnel vision". The Guardian. London. Archived from the original on 29 August 2013. Retrieved 7 July 2009. Somers Town, on one side of St Pancras, remains little more than a slum, while King's Cross is still an unzipping ground for low-rent prostitution, a crack needle in the side of civilised London.
  85. ^ "07 099 DGN certificate" (PDF). Rail Safety and Standards Board. 24 August 2007. p. 2. Archived from the original (Certificate of Derogation from a Railway Group Standard) on 2 October 2013. Retrieved 13 February 2012. The new CTRL St Pancras terminal station and approaches is fitted with colour light signalling. In addition, the continuous supervision KVB Automatic Train Protection (ATP) system is installed to comply with CTRL requirements for full ATP.
  86. ^ "Britain finally joins the high-speed club: the first section of CTRL opens on 28 September". International Railway Journal. August 2003. Certification of the TVM430 signalling system on the CTRL almost caused a delay in opening of section 1 in 2003.
  87. ^ a b "HS1 Network Statement" (PDF). HS1 Limited. 17 August 2009. pp. 17, 19. Archived from the original (PDF) on 14 April 2014. 3.3.1.2 Track Gauge & Structure Gauge: The nominal track gauge is 1435 mm. ... 3.3.2.1 Loading Gauge: … UIC "GC" on HS1; and UIC "GB+" on Ashford connecting lines … Waterloo connection .. structure gauge (W6/W6A)
  88. ^ "Strategic Freight Network: The Longer-Term Vision" (PDF). Department for Transport. p. 15. Archived from the original (PDF) on 4 March 2011. Retrieved 17 May 2009. 20.5 European freight link (UIC GB+ Gauge): A European loading gauge freight link has been secured as far as Barking through Channel Tunnel
  89. ^ Cmsadmin (15 October 2007). "Eurostar Revamps High-Speed Service". Railway Technology. Archived from the original on 28 January 2010. Retrieved 11 February 2010.
  90. ^ "Britons protest tunnel rail routes". St Petersburg Times. 27 February 1989.[permanent dead link]
  91. ^ Tully, Shawn (20 November 1989). "Full Throttle towards a new era". CNN. Archived from the original on 23 November 2020. Retrieved 3 August 2020. To put some steel into 1992, the Europeans are building a network of tunnels, bridges, and high speed railways
  92. ^ "HS1 Sectional Appendix" (PDF). High Speed 1. May 2013. p. A14. Retrieved 6 January 2023. THURROCK Viaduct (1024m)
  93. ^ Webster, Ben (14 November 2007). "Five Waterloo platforms left in limbo by Eurostar pullout". The Times. London. Archived from the original on 5 August 2011. Retrieved 2 May 2009.
  94. ^ Higham, Nick (6 November 2007). "The transformation of St Pancras". BBC News. Archived from the original on 10 January 2021. Retrieved 14 December 2007.
  95. ^ Millward, David (3 November 2007). "Eurostar will cross London — in 15 hours". The Daily Telegraph. London. Archived from the original on 11 September 2012. Retrieved 16 April 2009.
  96. ^ Middleton, Peter (Producer) (2009). Eurostar: Brussels-Midi to London St Pancras International (DVD). Video 125 Ltd. Event occurs at 1hr 29min 35sec.
  97. ^ High Speed 1, United Kingdom Archived 11 June 2017 at the Wayback Machine, Railway Technology
  98. ^ "Timetable Core destinations 15 December 2013 to 24 May 2014" (PDF). Eurostar. Archived from the original (PDF) on 10 September 2015.
  99. ^ "Kent Route Utilisation Strategy" (PDF). Network Rail. January 2010. p. 8. Archived (PDF) from the original on 7 June 2011. Retrieved 31 December 2010.
  100. ^ Transport Plan for the London 2012 Olympic and Paralympic Games: Consultation report (PDF). Olympic Delivery Authority. October 2007. p. 94. Archived from the original (PDF) on 5 February 2009. Retrieved 17 December 2008.
  101. ^ "Channel Tunnel Rail Link opens for freight services" (Press release). English, Welsh & Scottish Railway. 2 April 2004. Archived from the original on 1 October 2006. Retrieved 18 August 2011.
  102. ^ Firzli, M. Nicolas J. (2013). "Transportation Infrastructure and Country Attractiveness". Revue Analyse Financière. Paris. Archived from the original on 4 September 2015. Retrieved 26 April 2014.
  103. ^ "HS1 concession sold on". Railway Gazette International. 17 July 2017. Archived from the original on 24 July 2017. Retrieved 26 July 2017.
  104. ^ "HS1 railway line sold for EV of £3bn, below initial expectations". Financial Times. 14 July 2017. Retrieved 9 April 2023.
  105. ^ Milmo, Dan (28 January 2011). "Highest bidder asks why it lost Channel tunnel rail link sale". The Guardian. London. Archived from the original on 13 January 2015. Retrieved 2 February 2011. [the] transport secretary … stressed that the deal did not include the railway's freehold or the land itself.
  106. ^ "High Speed One – What we do", highspeed1.co.uk, HS1 Limited, archived from the original on 29 August 2011, retrieved 29 August 2011
  107. ^ "High Speed One". HS1 Ltd. Archived from the original on 4 January 2011. Retrieved 10 January 2011.
  108. ^ Stretton, Andrew G.W. (3 August 2010). "Exemption from the Fitment of an Automatic Train Protection System for Certain Types of Train on Network Rail (High Speed) Ltd Controlled Infrastructure" (PDF). Railway Safety Regulations 1999. Understanding the Meaning of Test Trains. Office of Rail Regulation. p. 3. Archived from the original (covering letter) on 11 November 2010. Retrieved 16 January 2010. ... is controlled by Network Rail (High Speed) Ltd who, as infrastructure manager ...
  109. ^ Annual Report and Accounts (PDF) (Report). Network Rail Infrastructure Limited. 2004. p. 39. Archived from the original (PDF) on 9 December 2010. Retrieved 7 June 2011.
  110. ^ Deputy Chief Inspector of Railways (4 June 2010). "Infrastructure Controller: Network Rail (High Speed) Ltd" (PDF). Office of Rail Regulation. Archived from the original (Certificate of Exemption) on 11 November 2010. Retrieved 16 January 2012. Network Rail (High Speed) is exempt … in relation to the operation on the Channel Tunnel Rail Link of the following classes of trains: ...
  111. ^ Deputy Director of Railway Safety (8 February 2010). "Train Operators Certificate" (PDF). Office of Rail Regulation. p. 1. Archived from the original (Certificate of Exemption) on 3 March 2010. Retrieved 16 January 2011.
  112. ^ Milner, Chris (2 June 2011). "TGV in secret visit to UK". The Railway Magazine. Archived from the original on 6 June 2011. Retrieved 7 June 2011.
  113. ^ "United Kingdom: Track Geometry Checks". SNCF International. Archived from the original on 12 August 2011. Retrieved 7 June 2011. SNCF International … with Eurotunnel and .. Network-Rail (High Speed) are … carrying out Eurotunnel monitoring runs using the Iris 320 train and extending them as far as London St Pancras.
  114. ^ "Maintenance" (PDF). Inspecting the infrastructure at 100 km/h. Annual Report (Report). Eurotunnel Group. 2010. p. 24. Archived from the original (PDF) on 7 August 2011. Retrieved 7 June 2011. IRIS 320 measuring train … since December 2010, … inspecting the Channel Tunnel, pulled by a Eurotunnel diesel locomotive at 100 km/h … every two months
  115. ^ "Overdue U.K. 'Bullet Train' Enters Service Amid Cuts". Bloomberg News. New York. 29 June 2009. Archived from the original on 9 October 2007. Retrieved 5 July 2009.
  116. ^ Rudd, Matt (28 October 2007). "Eurostar to Brussels". The Sunday Times. London. Archived from the original on 30 January 2021. Retrieved 10 May 2009.
  117. ^ "Eurostar Destinations". Eurostar. Archived from the original on 27 June 2009. Retrieved 8 January 2011.
  118. ^ "Our history". Eurotunnel. Archived from the original on 23 November 2010. Retrieved 10 May 2009.
  119. ^ Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: Waterloo Sunset. YouTube. 20 December 2007.
  120. ^ "Eurostar breaks UK high speed record" (Press release). Eurostar. 30 July 2003. Archived from the original on 7 June 2011. Retrieved 6 July 2009.
  121. ^ Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: Official Eurostar video of Record-breaking High Speed 1 run from Paris to London. Eurostar. Retrieved 7 July 2009.
  122. ^ "London and Continental Railways Limited" (Press release). Department for Transport. 8 June 2009. Archived from the original on 5 August 2009.
  123. ^ "Eurostar set Paris-London record". BBC News. 4 September 2007. Archived from the original on 17 November 2007. Retrieved 4 September 2007.
  124. ^ Malkin, Bonnie (20 September 2007). "Eurostar sets new record from Brussels". The Daily Telegraph. London. Retrieved 20 September 2007.[dead link]
  125. ^ Booth, Jenny (27 October 2004). "Britain is to have its own bullet trains". The Times. London. Archived from the original on 7 January 2022. Retrieved 1 August 2009.
  126. ^ "South Eastern High Speed Timetable". Southeastern. Archived from the original on 11 December 2011. Retrieved 26 December 2011.
  127. ^ "South Eastern Mainline 4 Times". Southeastern. 11 May 2009. Archived from the original on 18 June 2015. Retrieved 26 December 2011.
  128. ^ "Full speed ahead at St Pancras International Station". London2012 blog. 8 November 2007. Archived from the original on 22 November 2008. Retrieved 23 June 2009.
  129. ^ "Transportation and Logistics in the DB Group". DB Schenker. Archived from the original on 30 July 2012. Retrieved 7 July 2009.
  130. ^ "Eurostar Revamps High-Speed Service". Railway Technology. 14 October 2007. Archived from the original on 15 July 2009. Retrieved 7 July 2009.
  131. ^ "Freight trains to use High Speed 1 from 2010". Railway Gazette International. 16 April 2009. Archived from the original on 2 October 2012. Retrieved 7 July 2009.
  132. ^ "European sized rail freight to arrive in the UK soon, following successful locomotive trial" (Press release). DB Schenker Rail (UK). 25 March 2011. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 6 May 2011.
  133. ^ "DB Schenker Rail operates first freight train over High Speed 1" (Press release). DB Schenker Rail (UK). 27 May 2011. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 27 May 2011.
  134. ^ "First freight on High Speed 1". Railway Gazette International. London. 29 May 2011. Archived from the original on 30 May 2011. Retrieved 29 May 2011.
  135. ^ "DB Schenker to upgrade locomotives for High Speed 1 service". Railway Technology.com. 12 December 2011. Archived from the original on 10 March 2012. Retrieved 30 December 2011.
  136. ^ Wolmar, Christian (23 November 2007). "Who is going to use the new high speed line?". Rail. No. 579. Peterborough. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 11 May 2009.
  137. ^ Murray, Dick (19 December 2007). "German rival for Eurostar". London Evening Standard. Archived from the original on 5 June 2011. Retrieved 7 February 2010.
  138. ^ Webster, Ben (12 December 2008). "We'll buy UK's share of Eurostar — and run it better, say Germans". The Times. London. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 18 December 2008.
  139. ^ O'Connell, Dominic (13 March 2008). "Fees for high-speed tunnel link derail Eurostar's gravy train". The Times. London. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 29 May 2009.
  140. ^ London & Continental Railways Archived 24 July 2019 at the Wayback Machine – scroll down to section "About the future".
  141. ^ Barrow, Keith (1 April 2009). "2010: A high-speed odyssey". International Railway Journal. London. Retrieved 11 May 2009.[dead link]
  142. ^ "Chemins de fer: le ton monte entre Deutsche Bahn et la SNCF". Le Point (in French). Paris. Agence France-Presse. 16 December 2008. Archived from the original on 5 April 2012. Retrieved 23 May 2011.
  143. ^ "Deutsche Bahn gets access to Channel Tunnel". Berlin: Deutsche Welle. 16 December 2009. Archived from the original on 22 January 2012. Retrieved 27 September 2010.
  144. ^ Lydall, Ross (3 February 2010). "The train at St Pancras will be departing for … Germany via Channel Tunnel". London Evening Standard. Archived from the original on 6 February 2010. Retrieved 7 February 2010.
  145. ^ Jameson, Angela (10 March 2010). "Deutsche Bahn may run London to Frankfurt service". The Times. London. Archived from the original on 29 June 2011. Retrieved 2 April 2010.
  146. ^ a b Scott, Richard (19 October 2010). "German rail firm DB competes for Channel Tunnel routes". BBC News. London. Archived from the original on 20 October 2010. Retrieved 19 October 2010.
  147. ^ "Deutsche Bahn to run ICE3 to Britain this year". Railway Gazette International. London. 29 July 2010. Archived from the original on 1 December 2020. Retrieved 30 July 2010.
  148. ^ "ERA Channel Tunnel report is a welcome first step for Deutsche Bahn's high speed ICE services to London" (Press release). Deutsche Bahn. 22 March 2011. Archived from the original on 5 May 2011. Retrieved 17 April 2011.
  149. ^ "Deutsche Bahn to start commercial services from London in 2013" (PDF). Railway Herald, Issue 285 page 9. 26 September 2011. Archived from the original (PDF) on 16 October 2011. Retrieved 27 September 2011.
  150. ^ "Channel Tunnel". Business Traveller. 19 February 2014. Archived from the original on 9 January 2015. Retrieved 9 January 2015.
  151. ^ "International Rail Services". High Speed 1. Archived from the original on 23 June 2016. Retrieved 23 July 2016.
  152. ^ Smith, Rebecca (2 March 2017). "Gearing up for Brexit: London-Frankfurt express trains could arrive by 2020". City AM. Archived from the original on 16 April 2017. Retrieved 15 April 2017.
  153. ^ Stone, Jon (16 June 2018). "Plans for UK-Germany high speed rail services shelved due to 'significantly changed economic environment'". The Independent. Archived from the original on 12 May 2019. Retrieved 17 May 2019.
  154. ^ "Veoila and Trenitalia mount rival Eurostar service" Archived 27 December 2009 at the Wayback Machine, Breaking Travel News, 24 December 2009.
  155. ^ "Deutsche Bahn Push for U.K. Rail Supremacy Upset by Failed Bids". Bloomberg. New York. 9 March 2010. Archived from the original on 15 August 2021. Retrieved 15 August 2021. Renfe said … it's looking for opportunities to expand … through the [Channel] tunnel.
  156. ^ Keeley, Graham (27 November 2009). "Rail offers London to Madrid in eight hours". The Times. London. Archived from the original on 15 August 2021. Retrieved 15 August 2021.
  157. ^ Clinnick, Richard (26 October 2021). "Renfe wants to operate trains to London". International Rail Journal. Archived from the original on 26 October 2021. Retrieved 27 October 2021.
  158. ^ Jones, Sam (26 October 2021). "Spanish rail reveals plans for high-speed London to Paris link". The Guardian. Archived from the original on 27 October 2021. Retrieved 27 October 2021.
  159. ^ "The Discount Airline Model Is Coming for Europe's Railways". Bloomberg Businessweek. 17 August 2018. Archived from the original on 2 February 2021. Retrieved 18 February 2021.
  160. ^ "SNCF wants London - Bordeaux by 2022". 6 March 2020. Archived from the original on 1 August 2020. Retrieved 8 March 2020.

Bibliography

Further reading

External links

Wikimedia Commons has media related to High Speed 1.
KML file (edit • help)
Template:Attached KML/High Speed 1
KML is from Wikidata