Holden был полноразмерным автомобилем, выпускавшимся одноименной компанией на протяжении 5 поколений с 1948 по 1984 год. Holden также обычно называют по обозначению модели (например, HQ), а также H Series . Holden был представлен как автомобиль Австралии, будучи первым автомобилем, произведенным в полном объеме эксклюзивно для страны. До этого General Motors Holden's Ltd. собирала импортные комплекты CKD из зарубежных дочерних компаний General Motors, таких как Chevrolet , Buick , Vauxhall и другие. И единственными другими автомобилями, произведенными в стране, были кузова Ford и Chrysler , установленные на импортные шасси. Holden мгновенно стал успешным среди австралийцев, став первым серийным автомобилем, построенным исключительно для уникальных, неровных дорог Австралии.
Holden Ute был создан на основе Holden. До 1971 года Ute сохранял заднюю часть пола седана, хотя она находилась под полом поддона Ute.
Holden производился во всех штатах (за исключением территорий и Тасмании ) Австралии на разных этапах своего существования.
Между 1960 и 1968 годами автомобили Holden могли быть модифицированы для левостороннего движения для таких рынков, как Гавайи . Праворульные Holden экспортировались на протяжении всего срока службы в такие страны, как Южная Африка , где они были переименованы в Chevrolet . [1]
Некоторые версии Holden попали в Японию и продавались как Mazda Roadpacer , оснащенные роторным двигателем 13B .
После своего появления Holden был доступен в единственном уровне отделки салона, однако вскоре он принял названия Holden Standard , Holden Business и Holden Special . Holden Business вскоре был снят с производства из-за своей непопулярности из-за неудобного положения в среднем диапазоне. В 1963 году был представлен Holden Premier , который был значительно выше Special, с большим количеством компонентов, ориентированных на роскошь. В 1968 году с запуском серии HK , Standard и Special были заменены Holden Belmont и Holden Kingswood соответственно, вместе с первой моделью купе Holden, Holden Monaro , [2] а также первой моделью с длинной колесной базой, Holden Brougham , чтобы конкурировать с невероятно успешным Ford Fairlane . В 1971 году Brougham был заменен на Statesman после запуска полностью переработанной серии HQ , эта модель теперь была лишена названия Holden, однако по сути оставалась тем же автомобилем. Также вместе с HQ появилась кабина шасси Holden One Tonner . Holden оставался по существу неизменным на протяжении 1970-х годов, с небольшими изменениями в стиле, а модель купе прекратила производство после серии HX , до 1980 года с введением серии WB , когда модели седан и универсал также были сняты с производства, оставив в линейке только ute и panelvan, которые получили передний зажим Statesman WB . Holden был полностью снят с производства в 1984 году, поскольку Holden полностью сосредоточился на Holden Commodore .
К моменту прекращения производства Holden в 1984 году общее количество выпущенных автомобилей Holden достигло 3 330 401.
Первое поколение Holden во многом находилось под влиянием дизайна Chevrolet до Второй мировой войны и отчетливо видно по его сходству с Chevrolet Fleetline ; в США этот дизайн был отклонен, поскольку посчитали, что он будет слишком мал, чтобы преуспеть на местном рынке. [3]
Производство: 120 402 экземпляра Holden 48-215 был первым автомобилем, произведенным и спроектированным в Австралии, на рынке, основанным на мертворожденном дизайне Chevrolet . Оснащен 132-кубовым рядным 6-цилиндровым двигателем, разработанным Holden, но, как и сам автомобиль, основанным на американском дизайне. Эта первая модель была построена исключительно в Порт-Мельбурне в штаб-квартире Holden
Производство: 169 969 экземпляров.
Первые Holdens второго поколения были гораздо более европейскими, чем их предшественники, и имели сходство с Vauxhall той эпохи. Позднее Holdens второго поколения резко изменился в сторону значительно более американского стиля и очень похож на Chevy 57 года , и те, кто не знает, могут спутать его с ним . [4]
Производство: 155 161 экземпляр.
Производство: 191 724 экземпляра.
В течение модельного ряда FBs, который станет крупнейшим местным конкурентом Holden на следующие 40 лет, был представлен Ford Falcon . Однако Holden сохранил долю рынка в 49,6 процентов в 1961 году, все еще превосходя по продажам Aussie Falcon с впечатляющим отрывом
Производство: 174 747 экземпляров.
Модель EK представляла собой незначительную переделку модели FB, единственным заметным отличием между ними были значки и хромированная отделка.
Производство: 150 214 экземпляров.
Третье поколение Holden представило новый стиль с уникальной угловатой решеткой радиатора и введение новой флагманской спецификации Premier , наконец, принесшей в Holden ковшеобразные сиденья, наряду со многими другими роскошными опциями. [5] Вторая половина третьего поколения Holden была во многом вдохновлена Vauxhall FC Victor 1963 года . С этой половиной появились передовые функции безопасности, такие как передние дисковые тормоза в HD и ремни безопасности в HR. Holden также начал экспериментировать с купе в эпоху HR, однако так и не пришел к решению, было создано несколько прототипов, и поэтому их местонахождение неизвестно. Вполне возможно, что эти автомобили были раздавлены, однако GMH никогда не комментировала судьбу этих транспортных средств. [6] [7] [8]
Производство: 154 811 экземпляров.
EH был лишь незначительной переделкой EJ, однако новаторским изменением в EH стало введение гораздо более современного красного двигателя , наконец-то отходя от устаревшего серого двигателя, использовавшегося в более ранних моделях. EH также представил первый специальный холден для омологации, 'S4 special', которых было выпущено 126. [9]
Производство: 256 959 экземпляров.
Модель HD представляла собой кардинально переработанный облик Holden с более изысканной решеткой радиатора и расширенными передними крыльями, над которыми велась борьба в штаб-квартире дизайнеров GM в Детройте .
Производство: 178 927 экземпляров.
HR был умеренной, но гораздо более успешной доработкой по сравнению с HD, с укороченными передними щитками, установленными на решетке указателями поворота, создающими иллюзию четырех фар, что придает гораздо более роскошный дизайн по сравнению с его предшественником. Также вместе с HR появился вариант красного двигателя объемом 186 кубических дюймов. Наряду с первым серийным спортивно-ориентированным двигателем Holden, 186X2 был доступен как часть опции X2 на моделях Holden Special и Holden Premier .
Производство: 252 352 экземпляра.
Четвертое поколение Holden стало большим шагом вперед для Holden, с появлением долгожданного купе Monaro , официальным использованием двигателей V8 и попыткой Holden отобрать долю рынка у Ford Fairlane , а также удлиненной колесной базой Holden Brougham [12]
HK представила новый Monaro, а вместе с ним и невероятно популярную комплектацию GTS, однако модель представляла собой совершенно новый Monaro GTS327 с двигателем Chevrolet V8 объемом 327 кубических дюймов.
Производство: 199 039 экземпляров.
HT был незначительной доработкой HK, но с заменой GTS327 на GTS350. Также с HT появился совершенно новый двигатель Holden V8 , заменивший предыдущие модели Chevrolet 305 и 307. Первоначально Holden V8 объемом 308 кубических дюймов был доступен только в HT Brougham, поскольку GMH все еще нужно было ликвидировать запасы меньших американских V8.
Производство: 183 402 экземпляра.
Дизайн HG снова был похож на две модели, которые были до него, HG представил двигатель 308 для моделей с более низкими характеристиками, вместе с новой 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TriMatic , наконец, внедрив автоматические трансмиссии в основную линейку, будучи менее дорогими, чем импортные трансмиссии PowerGlide и HydraMatic, которые были доступны ранее. Хотя 3-ступенчатая Turbo-HydraMatic 350 все еще была доступна позади Holden 308 и оставшегося импортного Chevrolet 350.
Производство: 155 787 экземпляров.
Введение пятого поколения Holden в 1971 году ознаменовало первую полную реконструкцию с момента появления оригинальной модели 48-215 в 1948 году. С этим изменением можно было получить новую архитектуру Semi-monocouque для моделей купе, седана и универсала, а также конструкцию с полным кузовом на шасси для ute, panelvan и недавно представленной однотонной модели. Brougham также был исключен в пользу новой модели Statesman , которая больше не носила имя Holden. [13]
Holden HQ — еще один дизайн, в значительной степени вдохновленный Chevrolet , имеющий сходство с Camaro и Chevelle . HQ была последней моделью Holden, которая оснащалась двигателем Chevrolet Small Block V8 до появления Series II VT Commodore в 1999 году. С HQ Monaro появился LS, вариант, аналогичный спецификации Premier седана и универсала. HQ Monaro мог бы быть гораздо более роскошным, без надвигающегося эффекта омологации, поскольку гоночные команды Holden обратились к меньшему Torana .
Производство: 485 650 экземпляров. Больше, чем когда-либо произведенный Holden.
HJ привнес в Holden более Cadillac -esque стиль, вернув большие хромированные решетки. Однако Monaro сохранил задние фонари в стиле HQ, а One Tonner остался практически неизменным, за исключением дизайна приборной панели.
Производство: 176 202 экземпляра.
Модель HX оснащалась двигателями , соответствующими стандарту ADR27A , и известна по ограниченной серии Monaro, разработанной в качестве базовой модели для оставшихся кузовов купе; все 580 экземпляров LE были идентичны друг другу.
Производство: 110 669 экземпляров.
Основными изменениями, которые появились в модели HZ Holden, стали внедрение технологии радиальной настройки подвески (RTS), ранее опробованной в LX Torana , а также отказ от кузова купе и комплектации Belmont, которая теперь называется просто Holden.
Производство: 154 155 экземпляров.
С выпуском серии WB кузова седан и универсал были упразднены, остались только кузова ute, panelvan и cab chassis, WB также представил двигатель Blue , положив конец 17-летнему пробегу Red. После того, как производство WB было прекращено, производство Holden прекратилось после 36 лет, и Holden переключился на свою меньшую модель Commodore .
Производство: 60 231 экземпляров.
И его производная Holden SS
И его производная на базе коммерческого автомобиля Holden Sandman .
Holden Overlander был 4x4 переделанной версией Holden ute и wagon, оснащенной Holden 308 V8, коробкой передач Turbo 400, а также осями и раздаточной коробкой, изготовленными специально для Overlander компанией Dana в США. Overlander был изготовлен Артуром Хейвордом в Лонсестоне, Тасмания, из совершенно новых Holden ute и wagon. GMH отрицала продажу голых кузовов, однако сохраняла заводскую гарантию для покупателей Overlander. [14]
Первый тип кузова, представленный для Holden в 1948 году с моделью FX, представлял собой 4-дверную, 5-местную конструкцию с полноразмерным багажником, отделенным от салона подушкой заднего сиденья.
Coupe Utility или 'Ute' Был представлен в 1951 году, чтобы конкурировать с безумно популярным Coupe Utility от Ford Australia , он сохранил передние двери седана вперед, но имел полностью переработанную заднюю часть. В 1971 году, наряду с Panel Van, Ute получил дизайн в стиле Body-on-Chassis вместо классического стиля unibody.
Вскоре после Ute был представлен фургон Panel Van, по сути, коммерческий фургон на базе Ute с фиксированной жесткой крышей из листового металла.
Универсал был представлен с поколением FE, он был по сути идентичен седану вплоть до задних дверей, которые, в свою очередь, были изменены, чтобы соответствовать удлиненной линии крыши, с более квадратной задней частью, подъемной задней дверью и спинкой заднего сиденья, которая на этот раз действовала как разделитель багажного отделения, а не полностью отделяла багажник от салона.
Долгожданный тип кузова купе был представлен в 1968 году в модельном ряду HK, чтобы составить конкуренцию купе Falcon Futura и Valiant того времени. Передняя часть и крышка багажника купе были по сути единственными панелями кроссовера между купе и седаном, с рестайлинговыми задними панелями и расширенными дверями.
Long-Wheelbase Brougham был представлен, чтобы конкурировать с Ford Fairlane , Brougham был по сути стандартным Holden Sedan с расширенным багажником и некоторыми изменениями в задней части салона. В 1971 году Brougham был снят с производства и заменен Statesman, моделью, по сути, с той же целью, однако Statesman добился определенного успеха в отвоевании доли рынка у Fairlane.
Модель One Tonner была представлена одновременно с линейкой HQ в 1971 году. Модель Tonner по сути представляла собой утилитарное купе с удаленной задней секцией, что позволило реализовать конструкцию «кабина-шасси». Модель Tonner также отличалась удлиненной рамой Ladder.