1996 Инди-гоночная лига

Спортивный сезон

Базз Калкинс выиграл свой первый чемпионат среди водителей, а Скотт Шарп стал сочемпионом чемпионата, несмотря на то, что Калкинс одержал одну победу.

Indy Racing League 1996 года стала первым сезоном в истории серии, которая была создана и анонсирована 11 марта 1994 года Indianapolis Motor Speedway в качестве дополнительной серии к устоявшейся Indy Car World Series, санкционированной Championship Auto Racing Teams (CART) с 1979 года. Она состояла всего из трех гонок, поскольку сезон завершился 80-й гонкой Indianapolis 500 в мае. Walt Disney World Speedway была завершена вовремя, чтобы принять первое в истории событие Indy Racing League (IRL), а Phoenix International Raceway сменила альянс с CART на IRL, чтобы принять второе событие сезона. По завершении трех гонок Скотт Шарп и Базз Калкинс разделили первое место в чемпионате сезона. Поскольку правило тай-брейка не применялось, оба гонщика были объявлены сочемпионами. Его создание и нежелание команд и гонщиков CART принять в нем участие ознаменовали начало «Раскола» — 12-летнего периода конкуренции между соперничающими сериями на высшем уровне американских гонок на открытых колесах, что имело долгосрочные негативные последствия для этого вида спорта.

Новости серии

Серия была инициативой президента IMS Тони Джорджа , который покинул совет директоров CART в январе 1994 года после разногласий по поводу направления гонок Indy Car и их потенциального влияния на Indianapolis 500. Новый чемпионат должен был включать в себя гонку-шатер, фактически исключая ее из расписания CART , и должен был быть санкционирован Автоклубом США , гоня исключительно на овальных трассах в ответ на его предполагаемый спад в недавних сезонах Indy Car. Название Indy Racing League было раскрыто 8 июля 1994 года, а ее первый набор правил был опубликован позже в том же году, но оно столкнулось с критикой и сопротивлением со стороны устоявшихся владельцев команд, которые сформировали CART, и ее водителей, которые высмеивали эту концепцию как попытку «захвата власти» со стороны Джорджа.

23 января 1995 года IRL объявила, что Indy 200 на Walt Disney World Speedway примет первое событие серии 27 января 1996 года на новой овальной трассе в Magic Kingdom на Walt Disney World Resort в Орландо, штат Флорида . 3 апреля IRL объявила, что Phoenix International Raceway и тогда еще строящаяся Las Vegas Motor Speedway будут включены в расписание 1996 года, даты были окончательно утверждены 10 дней спустя. 30 мая 1995 года New Hampshire Motor Speedway также сменила альянс с CART на IRL, завершив пять гонок, которые должны были состояться в 1996 году. Первоначально должностные лица IRL надеялись, что участники из конкурирующей серии CART выберут участие в некоторых или всех мероприятиях IRL, поскольку в их расписаниях не было предвиденных конфликтов.

Переговоры между обеими сериями в начале 1995 года привели к тому, что первая отложила свои новые правила на 1997 год, вместо этого приняв замороженные правила с шасси CART 1995 года и старше с фиксированным лимитом на то, сколько команда могла потратить на его комбинацию. Однако позже CART приняла философию меньшей прижимной силы для своего нового шасси 1996 года, которая была похожа на отложенные правила IRL (за исключением изначально запланированного уменьшения размера двигателя), и объявила расписание 1996 года, которое имело несколько конфликтов с ранее объявленными датами IRL. Гонка на Road America была запланирована на тот же день, что и мероприятие IRL в Лаудоне , в то время как гонки в Рио и Австралии были запланированы вокруг гонки IRL в Финиксе, что создало невозможную ситуацию с поездками.

В спорном шаге 3 июля 1995 года было объявлено, что 25 лучших водителей по очкам IRL получат гарантированные стартовые позиции на Indianapolis 500 1996 года. «Правило 25/8», призванное поощрять участие в Орландо и Финиксе, оставило только восемь позиций открытыми для свободных участников, что было истолковано большинством команд CART как фактическая «блокировка» для своего поля из 26 автомобилей. ^[1] В результате CART позже запланировал вторую гонку на 500 миль на Michigan International Speedway в прямом соревновании с Indianapolis 500 и установил, что команды будут лишены права голоса в Совете директоров, если они будут участвовать в мероприятии IRL. Поэтому почти все постоянные водители и команды CART воздержались от участия в новой серии, а Галлес и Уокер выставили дополнительные автомобили на Indy 500 без своих постоянных водителей, из уважения к своим спонсорам.

Тем не менее, IRL нацелилась на то, чтобы стать недорогой альтернативой для американских водителей, несмотря на приток иностранных водителей, привлеченных растущим вниманием CART к шоссейным гонкам, и для звезд шорт-трека с открытыми колесами, которые посчитали этот вид спорта слишком дорогим для участия в предыдущих сезонах или искали более жизнеспособный вариант в гонках на серийных автомобилях. Только 11 из 33 стартовавших с Indianapolis 500 1995 года участников были представлены в мероприятии 1996 года, в котором участвовал один чемпион Indy 500 ( Arie Luyendyk ), два бывших победителя гонок и только две постоянные команды и гонщика с сезона 1995 года. Остальная часть участников IRL состояла из новых участников, водителей, работающих неполный рабочий день, и большого количества новичков, которые составили половину стартовавших участников (17 из 33) гонки Indianapolis 500, что заставило критиков и большинство СМИ описать это событие как «разбавленное».

28 августа 1995 года было объявлено, что первый сезон 1996 года завершится гонкой Indianapolis 500, а последующие сезоны планировалось распределить на два календарных года и вручать чемпионство IRL по завершении каждой гонки Indy 500. В результате объявленные гонки в Нью-Гэмпшире и Лас-Вегасе фактически открывали сезон 1996–97 годов в конце лета. Такой формат расписания противоречил традиционному стилю автоспорта, и в конечном итоге эта идея была отменена в октябре 1996 года, а сезон 1996–97 годов был расширен, чтобы снова синхронизировать расписание с остальным миром автоспорта в 1998 году.

Система очков IRL должна была быть ступенчатой, чтобы приспособиться к количеству гонок, в которых участвовал каждый водитель. Количество очков, присуждаемых за гонку, умножалось на количество событий, в которых водитель принимал участие. Если водитель принимал участие во всех трех событиях, очки, присуждаемые за эту третью гонку, умножались на три. Несмотря на короткий сезон, во всех трех событиях соревновались только пятнадцать водителей, но у всех из них было приличное количество участников из-за пула старых шасси, предоставленных некоторыми командами с предыдущим опытом Indy 500, а также запасной техники, полученной от некоторых команд CART. Ford Cosworth поставлял большую часть поля со своими двигателями V8, а остальные полагались на стандартные блоки V6, либо марки Buick , либо марки Menard .

Подтвержденные записи

Командные объявления/изменения

• AJ Foyt Enterprises стала единственной постоянной командой Indy Car, которая присоединилась к Indy Racing League в своем первом сезоне 1996 года. Команда впервые выставляла более одного автомобиля на каждой гонке с тех пор, как Роджер МакКласки присоединился к Фойту в качестве товарища по команде в сезоне USAC Champ Car 1969 года .
• Бизнесмен из Индианаполиса Фред Тредуэй заключил союз с Андреасом Леберле, владельцем команды Project Indy , которая провела 15 гонок Indy Car за два года, и Джонатаном Бердом, который оказывал поддержку ряду команд в Indy 500 с 1985 года. Команда из одного автомобиля, изначально известная как Берд / Леберле – Treadway Racing , приобрела Reynard 95I у Walker Racing и 94I, который использовался командой Green в качестве резервного автомобиля для Жака Вильнёва ^[2] , который в конечном итоге стал поул-позицией и рекордным автомобилем в Индианаполисе.
• В соревновании также приняли участие четыре команды, которые до этого принимали участие в гонках Indy Car на временной основе, в основном в гонке Indianapolis 500 :
  • Команда Menard , которая в течение десятилетия проводила разовую программу Indy 500 с двигателями со стандартными блоками, планировала участвовать в Indy Racing League с программой из двух автомобилей. С 1985 года их единственной гонкой Indy Car за пределами Индианаполиса была Autoworks 200 1990 года на Phoenix International Raceway с Джимом Кроуфордом . Команда купила два совершенно новых Lola T95, чтобы дополнить свои усилия. ^[3]
  • Команда Hemelgarn Racing также вошла в Indy Racing League, впервые с 1990 года приняв участие в гонках за пределами Индианаполиса. Команда использовала только силовые установки Ford Cosworth , полностью отказавшись от двигателей Buick после 10 лет, и приобрела два шасси Reynard у Chip Ganassi Racing . ^[3]
  • Команда Pagan Racing , которая провела 3-гоночную программу в Indy Car в 1995 году, вошла в серию. Команда купила шасси Reynard 95I у Forsythe Racing и перешла на силовые установки Ford Cosworth , поскольку Mercedes отказалась сдавать в аренду свои силовые установки Ilmor за пределами Indy 500. ^[4]
  • Команда Beck Motorsports , дебютировавшая в гонке Indianapolis 500 1995 года после четырех лет участия в гонках за другие команды, объединилась с The Zunne Group, компанией, которая пыталась продвигать Сан-Антонио как гоночный центр, чтобы принять участие в сезоне IRL.
• Две команды присоединились к IRL из младших серий: Bradley Motorsports , семейная команда Indy Lights , созданная владельцем Bradley Petroleum, и Della Penna Motorsports , победители Atlantic Championship 1995 года , которые также участвовали в частичном расписании Indy Car. Обе команды приобрели машины Reynard 95I ; Della Penna у Arciero/Wells и Forsythe , в то время как Bradley купил машину Кристиана Фиттипальди , занявшую второе место в Indy 500 предыдущего года, у Walker . ^[3]
• Команда Scandia была командой IMSA GT под руководством гонщика Энди Эванса , который вошел в IRL в партнерстве с командой Indy Car Dick Simon Racing , в которой обе стороны предоставляли по одному постоянному автомобилю. Этот союз был распущен в январе, когда Эванс взял полный контроль над командой, хотя Саймон остался менеджером команды. Команда выступала под названием Scandia/Simon Racing в первой гонке, прежде чем сменить свое первоначальное название.
• Еще две команды также пришли из соревнований IMSA GT: Cunningham Racing, команда, которая также имела опыт в Ле-Мане , и Leigh Miller Racing , относительно новая команда с двухлетним опытом. Cunningham была одной из немногих команд, которая использовала совершенно новый автомобиль 1995 года в течение сезона.
• Blueprint Aircraft Engines, независимый производитель двигателей, принадлежащий бывшему гонщику Эду Рачански, вошёл в серию как Team Blueprint, позже переименованный в Blueprint Racing.
• За три недели до первой гонки IRL давние главные механики Пол Дятлович и Чак Бакман возглавили формирование новой гоночной команды, которая будет известна как PDM Racing . Команда выкупила активы несуществующей команды Leader Card, в которой Дятлович был менеджером команды в течение последних трех лет. ^[5]
• При поддержке Фрэнка и Доминика Джуффре, владельцев компании по производству кранов и бывших спонсоров Indy, опытный гонщик Билл Темперо смог создать свою собственную команду Tempero–Giuffre Racing. Из всех команд водителей-владельцев, пришедших из American Indycar Series , Tempero–Giuffre была единственной, кто смог начать гонку IRL.
• В феврале Beck Motorsports и Zunne Group прекратили свое партнерство. Поскольку Zunne Group была законным владельцем автомобилей, используемых Беком, команда оставила их для участия в гонках самостоятельно, заключив партнерство с McCormack Motorsports для управления операцией, и Беку пришлось пропустить гонку в Финиксе, пока он искал новую технику.
• 13 февраля Андреас Леберле вышел из партнерства с Джонатаном Бердом и Фредом Тредвеем, поскольку он хотел участвовать в отдельных гонках Indy Car World Series, в то время как Тредвей и Берд хотели сосредоточиться исключительно на IRL. С тех пор команда стала называться Byrd – Treadway Racing , в то время как Project Indy выступал в IRL независимо.
• 26 февраля ABF Motorsports была зарегистрирована как новая команда под руководством канадского владельца Арта Булианна, бывшего гонщика супермодифицированных автомобилей. ^[6]
• В какой-то момент между гонками в Финиксе и Индианаполисе активы Leigh Miller Racing были куплены Beck Motorsports для участия в гонках Indy 500. ^[7]
• В апреле Galles Racing и Walker Racing , две команды, участвующие в Indy Car, вышли на Indianapolis 500 из-за спонсорских обязательств. Главный спонсор Walker, Valvoline , также был спонсором трансляции гонки на ABC , в то время как Delco Electronics , главный спонсор Galles, базировался в Индиане. ^[8] У Galles был единственный двигатель Mercedes-Ilmor в этом поле.
• После поддержки Дэна Дринана в Финиксе команда Loop Hole Racing вошла в IRL для участия только в гонке Indy 500. Команда, принадлежащая Дэвиду и Баду Хоффпауиру, ранее участвовала в гонках Pikes Peak Hill Climb и American Indycar Series на той же машине, на которой они выставлялись для участия в гонке, Lola T91 с двигателем Alfa Romeo, купленная у распавшейся команды Leader Card в 1994 году. ^[3]

Объявления/изменения для водителей

• 21 сентября 1995 года команда Menard стала первой командой, объявившей гонщика для IRL, выбрав Эдди Чивера для одной из своих машин. Чивер был вне гонок с тех пор, как потерял свое постоянное место в AJ Foyt Racing месяцем ранее.
• 3 октября 1995 года команда Scandia/Simon Racing объявила, что Элисео Салазар продолжит выступать за команду в качестве гонщика в программе 1996 года. Салазар остался за рулем автомобиля Simon под номером 7, на котором он занял 21-е место в своем дебютном сезоне Indy Car. Салазар и Чивер были единственными участниками, которые вернулись из статуса постоянного гонщика Indy Car в 1995 году.
• 9 ноября 1995 года гоночная команда Byrd / Leberle – Treadway Racing объявила, что победитель гонки Indianapolis 500 1990 года Ари Люендик будет пилотировать автомобиль под номером 5. Люендик был самым популярным гонщиком в составе IRL, хотя в 1995 году он принял участие лишь в паре овальных гонок.
• 28 ноября 1995 года, после первого дня испытаний на автодроме Walt Disney World Speedway , компания AJ Foyt Enterprises объявила Дэйви Гамильтона водителем автомобиля под номером 14. Многократный чемпион по супермодификациям на Северо-Западе, Гамильтон не смог пройти квалификацию на гонку Indianapolis 500 того года после двух вычеркнутых из списка участников в прошлые годы.
• 29 ноября 1995 года команда Menard пополнила свой состав из двух автомобилей объявлением Скотта Брайтона , который будет управлять автомобилем под номером 2. Брайтон был действующим обладателем поул-позиции в гонке Indianapolis 500 и самым опытным гонщиком Indy Car в истории, имея 148 стартов.
• 2 декабря 1995 года Della Penna Motorsports объявили о своих планах выставить № 4 для 25-летнего Ричи Хирна , который выиграл чемпионат Атлантики 1995 года с командой. Хирн также будет участвовать в отдельных гонках Indy Car World Series с той же командой.
• Тестирование продолжалось на автодроме Walt Disney World Speedway с 28 ноября по 8 декабря 1995 года с участием потенциальных и еще не объявленных водителей, в результате чего был составлен предварительный список участников из 18 водителей: ^[9]
  • Команда Hemelgarn Racing объявила, что Стефан Грегуар будет пилотировать автомобиль под номером 9. Единственным опытом Грегуара в гонках Indy Car было 19-е место на гонке Indianapolis 500 1993 года .
  • Команда Pagan Racing объявила, что Роберто Герреро , двукратный обладатель поул-позиции на гонке Indianapolis 500 , будет пилотировать автомобиль под номером 21, на котором он выступал в Индианаполисе в 1994 и 1995 годах после потери статуса постоянного гонщика.
  • Bradley Motorsports выставила номер 12 для Базза Калкинса , который финишировал 6-м в Indy Lights. Команда была сформирована вокруг него его отцом, чтобы помочь его гоночной карьере.
  • Команда Scandia , со своей стороны партнерства Scandia/Simon, организовала подписание контракта с опытным гонщиком Микеле Альборето в № 33 для двойной программы IRL/IMSA. Бывший гонщик Ferrari с 15 сезонами опыта Формулы-1 , в последний раз он выступал в DTM за Alfa Romeo . По данным IMS Radio, Lola T95, на которой он ездил в Индианаполисе, принадлежала команде Green и Жаку Вильневу .
  • Команда Leigh Miller Racing выставила номер 17 для Стэна Уоттлза , шоссейного гонщика SCCA и IMSA, который занял 12-е место в чемпионате Atlantic Championship 1995 года , который также будет участвовать в 1996 году.
  • Команда Cunningham Racing заполнила заявку под номером 75 для Джонни О'Коннелла , выступавшего за команду с 1991 года. О'Коннелл, чемпион дивизиона Формулы Atlantic Pacific в 1987 году, был непревзойденным гонщиком GT, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» в своем классе и заняв 5-е место в классе IMSA GTS-1 в 1995 году.
  • Blueprint Racing представила заявку под номером 16 для 51-летнего Джонни Парсонса , у которого за плечами 11 стартов в Indianapolis 500. Парсонс не мог квалифицироваться на гонку с 1986 года, и его единственная гонка Indy Car с тех пор состоялась в 1991 году.
  • Будучи владельцем Tempero/Giuffre Racing, 52-летний Билл Темперо , который в начале 1980-х годов участвовал в 25 гонках Indy Car со своей собственной командой, сам заявился в гонку за рулем автомобиля под номером 15. Темперо был действующим чемпионом Американской серии Indycar , которой он владел и одержал рекордные 4 победы, но он не участвовал в гонках Indy Car в течение 13 лет.
  • Бутч Брикелл вошел в серию как водитель-владелец Brickell Racing с номером 77, несмотря на отсутствие опыта в шоссейных гонках. Брикелл был более опытен в гонках по бездорожью и гонках на моторных лодках, и он работал полный рабочий день в качестве каскадера в Голливуде. Он сломал два позвонка в аварии на тестировании 13 января и больше не участвовал в гонках серии.
  • Джим Бьюик , пилот коммерческих авиалиний, который также выступал в качестве гонщика в различных любительских сериях, вышел на гонку в Walt Disney World Speedway со своей собственной командой Buick Racing из American Indycar Series . 55-летний Бьюик участвовал в четырех овальных гонках CART в 1981 году. Несмотря на то, что он присутствовал в Орландо, он так и не вышел на трассу.
  • Рик ДеЛорто был еще одним гонщиком с American Indycar Series , опытом участия в гонках на малолитражках и любительских автомобилях, который принял участие в гонке в Орландо в качестве водителя-владельца. 46-летний ДеЛорто безуспешно пытался пройти квалификацию на две гонки CART в 1982 году. Он провалил свои тесты новичка на тренировке в Орландо и тесты в Финиксе из-за слишком медленной езды.
  • Тони Турко, также участник Американской серии Indycar , участвовал в гонке в Орландо со своей собственной командой, но снялся за две недели до гонки, поскольку у него не было спонсора, который мог бы выставить его машину. ^[10]
• 8 января гоночная команда PDM Racing , к тому времени носившая временное название, объявила, что Джон Пол-младший станет водителем автомобиля под номером 18. Пол-младший, победитель гонки Michigan 500 1983 года , в течение десятилетия в основном выступал в гонках Indy 500 в единичных случаях, спустя годы после отбытия срока за хранение наркотиков.
• 10 января команда Scandia объявила, что Лин Сент-Джеймс будет управлять автомобилем под номером 90 в сезоне 1996 года. Сент-Джеймс 11 раз стартовала в гонках Indy Car с 1992 года, четыре из них — на гонке Indianapolis 500 , где она квалифицировалась на 6-м месте в 1994 году.
• 12 января Hemelgarn Racing объявила, что Бадди Лазье будет управлять автомобилем под номером 91 в этом сезоне. Лазье был постоянным отстающим в Indy Car с момента своего дебюта в 1990 году, имея всего 3 финиша в первой десятке из 55 стартов.
• 12 января Beck Motorsports объявила, что Робби Буль будет управлять автомобилем под номером 54. Буль, чемпион 1992 года и финалист 1995 года в гонках Indy Lights , принял участие в 12 этапах Indy Car в период с 1993 по 1994 год. После того, как Бек и Zunne Group расстались, Булю разрешили гонять с Zunne в Финиксе в автомобиле под номером 45, прежде чем он вернулся в Beck Motorsports в Индианаполисе.
• 15 января AJ Foyt Enterprises объявила, что Скотт Шарп будет управлять автомобилем под номером 41 (позже под номером 11). Шарп был бывшим чемпионом SCCA , который участвовал в гонке Indianapolis 500 1995 года с командой, а также участвовал в гонках Indy Car в течение всего сезона 1994 года, дважды финишировав в первой десятке.
• 19 января команда Menard объявила, что Тони Стюарт будет управлять автомобилем под номером 20 в этом сезоне. Стюарт был первым гонщиком, когда-либо завоевавшим Тройную корону USAC , и совмещал сезон IRL с частичным графиком в NASCAR Busch Series .
• 24 января Tempero/Giuffre Racing объявили, что Дэвид Кудраве будет управлять второй машиной команды. Кудраве стартовал в 7 гонках сезона Indy Car 1993 года , набрав очки в Финиксе и Michigan 500. После участия в гонке под номером 25 в Орландо Кудраве управлял машиной под номером 15 в Финиксе и должен был сделать то же самое в Индианаполисе.
• 25 января компания AJ Foyt Enterprises объявила, что Майк Грофф будет управлять автомобилем под номером 41, как раз перед началом тренировок на автодроме Walt Disney World Speedway и вплоть до гонки Indianapolis 500. С 1990 года Грофф 53 раза стартовал в IndyCar и 11 раз входил в десятку лучших, но с тех пор, как в конце 1994 года он потерял постоянного гонщика в Rahal-Hogan Racing, Грофф не участвовал в гонках.
• 19 февраля Blueprint Racing объявила, что Джим Гатри будет управлять автомобилем под номером 27, начиная с Финикса. В предыдущем году Гатри занял 11-е место в зачете Atlantic Championship .
• 26 февраля команда Scandia объявила, что Мишель Журден-младший будет управлять автомобилем № 22 в Финиксе и Индианаполисе, по программе неполного рабочего дня в Indy Car World Series, став одним из самых молодых гонщиков Indy Car в возрасте 19 лет. Журден-младший был сыном бывшего гонщика Indy Car Бернара Журдена , занявшего третье место в мексиканской серии Формулы 2 .
• 8 марта команда Scandia объявила, что Фермин Велес будет управлять автомобилем под номером 7 в Финиксе, заменив Элисео Салазара , который получил травму на трассе Walt Disney World Speedway . Позже Велес будет заявлен в качестве дополнительного участника на Indianapolis 500 , первоначально в автомобиле под номером 43. Велес был действующим чемпионом IMSA GT в составе Scandia, и в последний раз он участвовал в гонках на автомобиле с открытыми колесами в сезоне Формулы 3000 1988 года .
• 8 марта Blueprint Racing подтвердила, что Дэн Дринан будет управлять автомобилем под номером 36 в Финиксе. Его заявка, как и заявка Гатри, была совместно с владельцами Loop Hole Racing, которые позже выставили Дринана на Indianapolis 500 самостоятельно. Бывший механик CART в 80-х, Дринан участвовал в серии USAC Silver Crown в 1995 году, будучи гонщиком-малолитражкой в ​​предыдущие годы.
• 15 марта ABF Motorsports объявила, что 36-летний Пол Дюрант станет водителем автомобиля под номером 96. Дюрант был трехкратным чемпионом SMRA в гонках на супермодифицированных автомобилях и участвовал в гонках серии USAC Silver Crown.
• 22 марта Project Indy объявил, что Джонни Ансер будет управлять автомобилем под номером 64 в Финиксе и Индианаполисе. Ансер участвовал в пяти гонках Indy Car в 1993 и 1994 годах и занял 2-е место в классе GT2 в гонке 24 часа Ле-Мана 1995 года .
• 22 марта Tempero/Giuffre Racing выставили Racin Gardner под номером 25, вакантным после того, как Билл Темперо не смог пройти тест новичка в Орландо. Гарднер участвовал в гонках American Indycar Series и был тест-пилотом Project Indy в 1995 году. Однако он не смог пройти тест новичка из-за поломок двигателя, и на следующий день его заменил Билли Роу , бывший гоночный механик, который время от времени выступал в Super Vee, Indy Lights и Formula Atlantic .
• 7 апреля Walker Racing объявила, что Майк Грофф будет пилотировать машину под номером 60 в Индианаполисе, при этом Грофф перейдет из AJ Foyt Enterprises . ^[11]
• 7 апреля Galles Racing объявили, что их тест-пилот Дэви Джонс , известный гонщик спортивных автомобилей, участвовавший в 11 гонках Indy Car, будет управлять автомобилем под номером 70 в Индианаполисе. ^[12]
• После обнародования списка участников гонки «Индианаполис 500» 15 апреля было объявлено о ряде сделок:
  • Команда Menard выставила Марка Дисмора под номером 30. С четырьмя стартами в Indy Car он не смог пройти квалификацию на Indy 500 в 1991 году, получив множественные травмы в аварии, и в 1992 году, с тех пор время от времени выступая в Atlantic Championship . Дисмор также выиграл 24 часа Дайтоны 1993 года для команды Dan Gurney 's All American Racers .
  • Команда Hemelgarn Racing выставила Брэда Мерфи под номером 10. Мерфи дважды не смог пройти квалификацию для участия в гонке CART в 1984 году и не участвовал в гонках с тех пор, как получил сотрясение мозга в аварии на SCCA Corvette Challenge в 1988 году, что также было его третьим годом участия в соревнованиях Американской гоночной серии -Indy Lights- .
  • Beck Motorsports выставила Хидеши Мацуду под номером 52. В то время Мацуда выступал за Porsche в чемпионате All Japan GT и дважды участвовал в гонках Indy 500, заняв 15-е место в 1995 году.
  • McCormack Motorsports выставила Рэнди Толсма в автомобиле под номером 24, хотя его заезд позже был включен в команду Zunne Group Racing. Толсма с 1993 года регулярно участвовал в гонках USAC Midget и Silver Crown, заняв в последней 3-е место в 1994 году.
  • Скотт Харрингтон принял участие в гонке как водитель-владелец автомобиля № 39, в рамках проекта LP Racing Ларри Нэша. Бывший гонщик мотокросса стартовал в Indy Car на Road America в 1989 году и в последний раз участвовал в серии SCCA Can-Am в 1994 году. Его Lola T92 была той же машиной, на которой Эй Джей Фойт финишировал на 9-м месте в своем последнем старте Indy 500 в 1992 году.
• В начале тренировок еще три гонщика подали заявки на участие в гонке Indy 500.
  • AJ Foyt Enterprises выставила бразильского гонщика Марко Греко на вакантный автомобиль под номером 41. Греко регулярно выступал в нижних рядах Indy Car в течение последних трех лет, но ни разу не попадал в первую десятку.
  • Команда Scandia подписала контракт с Расин Гарднер в качестве замены Лин Сент-Джеймс , которая не смогла найти достаточно спонсорской поддержки, чтобы сохранить свое место.
  • Команда Tempero-Giuffre Racing выставила Джо Госека на гонку под номером 25. «Double-O Joe» имел культовых поклонников на низовом уровне, будучи чемпионом Supermodified и двукратным чемпионом гонок на треке Oswego Speedway.
• 5 мая, в первый день тренировок, Tempero-Giuffre Racing выставила Джастина Белла в заезд № 15, заменив Дэвида Кудрава . Белл был гонщиком GT для нескольких марок General Motors и ранее участвовал в American Racing Series, предшественнике Indy Lights. 16 мая он сошел с дистанции, так как его шасси продолжало бороться за скорость.
• 6 мая команда Scandia объявила о сделке с Алессандро Дзампедри на управление автомобилем под номером 8. Дзампедри выступал в Indy Car в течение двух лет, завоевав пять мест в первой десятке в 28 стартах.
• 7 мая Zunne Group Racing объявила, что Лин Сент-Джеймс будет пилотировать автомобиль под номером 45 в Индианаполисе. В отличие от Робби Буля в предыдущей гонке и Рэнди Толсмы, она выступала на шинах Goodyear.
• 14 мая Pagan Racing объявили, что Билли Бот попытается пройти квалификацию на Indianapolis 500 на резервном автомобиле команды под номером 99. Бот был действующим чемпионом USAC Western Midget Series и выиграл престижный Гран-при Turkey Night . В Bump Day Бот попробовал номер 84 для AJ Foyt Enterprises , чтобы избежать возможного столкновения, но он разбился, прежде чем его выбили со стартовой решетки.
• 16 мая Brickell Racing объявила, что Дэнни Онгаис будет управлять автомобилем под номером 77 в Индианаполисе, поскольку Бутч Брикелл не был допущен к гонкам по медицинским показаниям. Онгаис, которому 21 мая исполнилось 54 года, был самым успешным гонщиком в гонках с 6 победами в гонках Indy, но он не участвовал в гонках с 1987 года на Nissan Indy Challenge на уличной трассе Tamiami Park.
• 16 мая Project Indy объявил, что Роб Уилсон будет пилотировать автомобиль под номером 46 в Индианаполисе. Уилсон, выступавший в Европе с середины 1970-х годов, был чемпионом Barber Saab Pro Series 1990 года и занял 12-е место в сезоне Indy Lights 1994 года .
• 17 мая Скотт Брайтон погиб в аварии во время тренировки на Indianapolis 500, получив перелом основания черепа. Два дня спустя команда Menard объявила Дэнни Онгаиса заменой Брайтона на гонку. Brickell Racing заменила Онгаиса на Тайса Карлсона , гонщика по грунтовым дорогам, который участвовал в трех национальных сериях USAC в предыдущем году.
• 19 мая команда Scandia выставила седьмой номер Indy 500 для Джо Госека , который покинул Tempero/Giuffre Racing после прохождения теста новичка двумя днями ранее. Он управлял номером 43, поскольку Фермин Велес был переведен в автомобиль под номером 34.
• 19 мая Скотт Харрингтон в последнюю минуту подписал соглашение о переходе на запасной автомобиль под номером 44 для команды Della Penna Motorsports после того, как 16 мая в результате аварии на тренировке повредил шасси.

Обзор сезона

Расписание

Все гонки проводились на Oval/Speedway. ABC Sports транслировал все три гонки. IMS Radio Network транслировал все гонки по радио.

Результаты гонки

^ Скотт Брайтон был самым быстрым в квалификации на Indianapolis 500 1996 года, но погиб во время практики. Поэтому второй по скорости в квалификации Тони Стюарт стартовал с поула.

Положение водителей

Примечание: ^† Скотт Брайтон , 37 лет, завоевал поул-позицию на гонке Indianapolis 500 1996 года, но погиб в аварии во время тренировки после квалификации.

Смотрите также

• 1996 Индианаполис 500
• Сезон Инди Лайтс 1996 года
• Сезон IndyCar 1996 года
• Сезон чемпионата Toyota Atlantic 1996 года

Сноски

1. #41 в Walt Disney World .
2. #11 в Walt Disney World .
3. В Walt Disney World .
4. Используется в Walt Disney World .
5. Тайс Карлсон и Энди Мичнер прошли тест новичков в Индианаполисе в машине.
6. На гонке Indy 500 Скотт Брайтон снял с гонки свой уже квалифицированный автомобиль под номером 2 и выиграл поул на резервном автомобиле под номером 32, но получил смертельные травмы в тренировочном столкновении и был заменен Дэнни Онгаисом , который перешел из Brickell Racing . Онгаиса заменил Тайс Карлсон .
7. Использовался на гонке «Индианаполис 500».
8. Перешел из Harrington Motorsport во время тренировки перед гонкой Indy 500 .
9. Использовано Брэдом Мёрфи .
10. Использовался Роберто Герреро на гонке Indy 500 .
11. Используется в Финиксе .
12. Использовалось Джо Госеком и Расином Гарднером .
13. Используется Лин Сент-Джеймс в Walt Disney World .
14. Использовался Микеле Альборето на гонке Indy 500 и Лин Сент-Джеймс в Финиксе .
15. Джо Госек , впервые выступивший под номером 25, перешел под номер 15 и заменил Джастина Белла , прежде чем перейти в команду Scandia во время тренировки перед гонкой Indy 500 .
16. Использовано Дэвидом Кудраве .

Ссылки

1. "IRL: CHAMPCAR/CART: IRL пресс-релиз 96–01–04". Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2007-04-03 .
2. "1996 Indianapolis 500 – Автомобиль 239.260". 8W Forix. 29 декабря 2014 г. Получено 16 января 2019 г.
3. Chow, SK (11 октября 2020 г.). «Автомобили Indy 500 1996 года». ChampWeb.net .
4. «Изменение облика гонок; Соперничающая трасса Indy-Car портит сезон CART». The New York Times . 6 февраля 1996 г. Получено 16 января 2019 г.
5. "PDM Racing, Inc". Indy Racing League. 1997. Архивировано из оригинала 16.02.1997 . Получено 16 января 2019 .
6. "ABF Motorsports". Indy Racing League. 1996. Архивировано из оригинала 16.02.1997 . Получено 16 января 2019 .
7. «Беки берут на себя устрашающую задачу как семья». The Indianapolis Star. 17 мая 1996 г. Получено 16 января 2019 г.
8. "Майк Грофф, Дэви Джонс — единственные водители из команд CART". Associated Press . 15 мая 1996 г. Получено 16 января 2019 г.
9. "Walt Disney World entry list (TENTATIVE)". Motorsport.com. 6 января 1996 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Получено 16 января 2019 г.
10. "Indy Racing League Seeking Magic in Debut at Disney". The New York Times . 21 января 1996 г. Получено 16 января 2019 г.
11. "Две команды для двойного падения". SWX Right Now . 7 апреля 1996 г. Получено 16 января 2019 г.
12. «Support Races Add Excitement to Grand Prix». Los Angeles Times . 11 апреля 1996 г. Получено 16 января 2019 г.
13. "NTT IndyCar Series Calendar 1996". Статистика автоспорта . Получено 17 ноября 2023 г.
14. "Indy Racing League: 1996 IRL Schedule, Winners". The News Herald . 6 июня 1996 г. стр. 4B . Получено 17 ноября 2023 г. – через Newspapers.com .