Kawanishi N1K — истребитель Императорского флота Японии , разработанный в двух модификациях: N1K Kyōfū (強風, «Сильный ветер», по классификации союзников « Рекс »), поплавковый самолет , предназначенный для поддержки наступательных операций в условиях отсутствия взлетно-посадочных полос, и N1K-J Shiden (紫電, «Фиолетовая молния», по классификации союзников « Джордж »), наземная версия N1K. N1K-J считался как его пилотами, так и противниками одним из лучших наземных истребителей, на которых летали японцы во время Второй мировой войны . [5] [6]
Улучшенный вариант, N1K2-J " Shiden-Kai " (紫電改), впервые поднялся в воздух 1 января 1944 года. Shiden Kai обладал тяжелым вооружением, а также удивительно хорошей маневренностью благодаря ртутному переключателю , который автоматически выпускал закрылки во время поворотов. Эти "боевые" закрылки создавали большую подъемную силу, тем самым позволяя делать более крутые повороты. В отличие от Mitsubishi A6M Zero , Shiden Kai мог конкурировать с лучшими истребителями союзников конца войны, такими как F6F Hellcat , F4U Corsair и P-51 Mustang . [7]
Первоначально N1K Каваниси был построен как одноместный поплавковый истребитель для поддержки передовых наступательных операций, где не было доступных взлетно-посадочных полос, но к 1943 году, когда самолет поступил на вооружение, Япония твердо заняла оборонительную позицию, и больше не было необходимости в истребителе для выполнения этой роли. Требования ВМС к этому истребителю были практически невыполнимы для поплавкового самолета, и ожидаемый длительный период разработки заставил Накадзиму разработать временный поплавковый истребитель на основе Zero, Nakajima A6M2-N . В конце концов, Kyofu имел лишь ограниченное применение, в основном в Юго-Восточной Азии. Некоторые из них летали с Амбона и островов Ару на Молуккских островах, в то время как некоторые были размещены на острове Пенанг у Малайского полуострова. Они также использовались в битве за Окинаву . Ближе к концу войны самолеты «Кёфу» также использовались для обороны страны, действуя с озера Бива авиакорпусом Сасебо и авиакорпусом Оцу.
N1K был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13. Максимальная скорость составляла 489 км/ч (304 миль/ч); что значительно меньше нереалистичного требования ВМС в 310 узлов (574 км/ч; 357 миль/ч).
Требование нести громоздкий, тяжелый поплавок по существу парализовало N1K против современных американских истребителей. Однако инженеры Kawanishi предложили в конце 1941 года, что N1K также станет основой грозного наземного истребителя, и наземная версия была произведена как частная инициатива компании. Эта версия полетела 27 декабря 1942 года, оснащенная 18-цилиндровым радиальным двигателем Nakajima NK9A Homare 11 , заменив менее мощный MK4C Kasei 13 N1K-1. Самолет сохранил среднерасположенное крыло поплавкового самолета; в сочетании с большим пропеллером это потребовало длинного, стеблевидного основного шасси . Уникальной особенностью самолета были боевые закрылки , которые автоматически регулировались в ответ на ускорение, освобождая концентрацию пилота и снижая вероятность сваливания в бою. Однако у N1K были капризные летные характеристики, требовавшие опытного управления. [8]
Nakajima Homare был мощным, но был запущен в производство до того, как был достаточно разработан, и оказался проблемным. Другой проблемой был отказ шасси из-за плохой термообработки колес. Помимо проблем с двигателем и шасси, программа летных испытаний показала, что самолет был многообещающим. Прототипы были оценены ВМС, и поскольку самолет был быстрее, чем Zero, и имел гораздо большую дальность полета, чем Mitsubishi J2M Raiden , он был заказан в производство как N1K1-J , где -J указывало на наземную модификацию истребителя-истребителя оригинального поплавкового самолета.
Всего через четыре дня после первого испытательного полета Shiden началась полная переделка. N1K2-J устранил основные дефекты N1K1-J, в первую очередь среднерасположенное крыло и длинное шасси. Крылья были перемещены в низкое положение, что позволило использовать более короткое обычное шасси. Фюзеляж был удлинен, а хвост переработан. Производство всего самолета было упрощено: более трети деталей, использованных в предыдущем Shiden, все еще могли быть использованы в его преемнике, в то время как конструкция использовала меньше критических материалов. [9] Переделанный N1K1 был примерно на 250 кг (550 фунтов) легче, при этом быстрее и надежнее своего предшественника. Двигатель Homare был сохранен, хотя проблемы с надежностью сохранялись, поскольку альтернативы не было. Прототип новой версии поднялся в воздух 1 января 1944 года. После завершения испытаний флота в апреле N1K2-J был спешно запущен в производство. Этот вариант был назван « Сиден-Кай » (紫電改), где «Кай» означает измененный .
N1K1-J Shiden поступил на вооружение в начале 1944 года. N1K1-J и N1K2 Shiden-Kai, выпущенные позже в том же году, были одними из редких японских самолетов, которые предлагали пилотам равные шансы против американских моделей конца войны, таких как F6F Hellcat и F4U Corsair , [10] и могли быть грозным оружием в руках аса. В феврале 1945 года энсин Канеёси Муто , летавший на N1K2-J в составе смешанного строя из не менее 10 японских самолетов, столкнулся с семью пилотами Hellcat ВМС США из эскадрильи VF-82 в небе над Японией; строй сбил четыре Hellcat, не потеряв при этом ни одного своего самолета. [11] После боя японские пропагандисты сфабриковали историю, в которой Муто был единственным летчиком, столкнувшимся с 12 самолетами противника. [12] (Ведущий японский ас Сабуро Сакаи позже утверждал в своей автобиографии, что Муто на самом деле совершил этот подвиг на более раннем этапе войны, хотя и управляя истребителем Zero . [13] )
Самолеты N1K1-J использовались очень эффективно над Формозой (Тайвань) , Филиппинами и, позднее, Окинавой . До того, как производство было переведено на улучшенный N1K2-J, было выпущено 1007 самолетов, включая прототипы. Из-за трудностей производства и повреждений, нанесенных налетами B-29 на заводы, было выпущено всего 415 превосходных истребителей N1K2-J.
N1K2-J Shiden-Kai оказался одним из лучших самолетов для ведения воздушного боя, созданных обеими сторонами. Наряду с высокой скоростью, Shiden-Kai предлагал пилотам маневренный самолет с угловой скоростью крена 82°/сек на скорости 386 км/ч (240 миль/ч), подкрепленный четырьмя мощными 20-мм пушками в крыльях. В качестве перехватчика бомбардировщиков N1K2-J показал себя хуже, ему мешала плохая скороподъемность и сниженная производительность двигателя на большой высоте. [14] [4]
N1K2-J Shiden-Kai предлагал грозный, хотя и требовательный самолет в ограниченном количестве. В результате самолеты были распределены по элитным военно-морским истребительным подразделениям, таким как 343 Kōkūtai («343-я военно-морская авиагруппа»), сформированным 25 декабря 1944 года под командованием Минору Гэнды . В состав нового Kōkūtai вошли некоторые из самых опытных летчиков-истребителей Японии, такие как Наоси Канно и Сабуро Сакаи . Подразделение получило лучшее имеющееся военно-морское оборудование, такое как Nakajima C6N Saiun , под кодовым названием «Myrt», дальний разведывательный самолет .
18 марта 1945 года один из «Myrts» заметил американские авианосцы на пути в Японию. На следующее утро самолеты Shiden под управлением 343 Kōkūtai перехватили 300 американских самолетов. Многие из сил Shiden были N1K2. Когда Shidens столкнулись с Grumman F6F Hellcats из USN Fighter Bomber Squadron 17 (VBF-17), в первой атаке обе стороны потеряли по три самолета: один Hellcat и два Shiden были сбиты вражеским наземным огнем, два истребителя столкнулись в воздухе, а один Hellcat разбился при попытке приземлиться. Другой Shiden спикировал на группу Hellcat и сбил еще один. В конце концов, Hikōtai потеряли шесть истребителей против восьми истребителей VBF-17 с другой стороны.
В другом известном столкновении N1K с Vought F4U Corsair ; два Corsair из VBF-10, случайно отделившиеся от своих основных формирований, были атакованы Shidens из 343-го. Четыре N1K2 были сбиты. Corsairs сумели вернуться на свой авианосец, USS Bunker Hill . Произошло второе столкновение, когда пилоты, летавшие на Shidens, изначально приняли Corsair из морской истребительной эскадрильи 123 (VMF-123) за Hellcats и атаковали. Последовала 30-минутная воздушная дуэль, в которой три Corsair были сбиты, а еще пять получили повреждения. Еще три F4U вернулись на свои авианосцы, но были настолько сильно повреждены, что самолеты были списаны. Ни один Shidens не был потерян Corsairs в этом воздушном бою. Однако потери японских пилотов N1K в связанных с этим действиях все же были; Два «Сидэна» были сбиты при возвращении на посадку «Хеллкэтами» из 9-й истребительной эскадрильи (VF-9), в то время как еще больше « Сидэнов » были уничтожены американскими истребителями над другим аэродромом, где их пилоты, имея мало топлива, попытались приземлиться. К концу дня 343-я эскадрилья заявила о 52 победах, а американские эскадрильи — о 63. Фактические потери составили 15 «Сидэнов» и 13 пилотов, «Мирт» с экипажем из трех человек и девять других японских истребителей. США также понесли тяжелые потери: 14 истребителей и семь пилотов, плюс 11 штурмовиков. Пять дней спустя 343-й Кокутай был награжден неофициальной наградой за проявленную 19 марта доблесть.
12 апреля 1945 года еще один ожесточенный бой был связан с 343-м, во время массовой атаки камикадзе Kikusui N.2. Японцы записали несколько побед, но понесли 12 потерь из 34 самолетов. 4 мая еще 24 Shiden были отправлены в Kikusui N.5.
В каждой схватке с вражескими истребителями, Shiden , особенно версия Kai , показала себя способным истребителем с мощным сочетанием огневой мощи, маневренности и прочной конструкции. Главное подразделение, летавшее на Shiden , 343-й Kōkūtai , оставалось в строю, пока подавляющие потери подразделения не вынудили группу отступить. 343-й был расформирован 14 августа 1945 года, когда Император приказал сдаться.
Все четыре сохранившихся самолета Shiden Kai в настоящее время экспонируются в американских и японских музеях, в то время как все три сохранившихся самолета Kyofu экспонируются/хранятся в американских музеях. [18]
Один самолет N1K2-J (серийный номер 5128, бортовой код A343-19) [19] находится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида . [20]
Второй N1K2-Ja (серийный номер 5312 [19] ), вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный крыльевыми креплениями для перевозки бомб, выставлен в галерее Air Power в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона , штат Огайо . Этот самолет много лет выставлялся на улице на детской игровой площадке в Сан-Диего , страдая от значительной коррозии и серьезно изношен. В 1959 году он был передан в дар музею при содействии эскадрильи Сан-Диего Ассоциации ВВС . [21] В октябре 2008 года самолет был возвращен для экспозиции после обширной восьмилетней реставрации. Многие детали пришлось подвергнуть обратному проектированию сотрудникам реставраторов музея. На деталях по всему планеру были обнаружены четыре разных серийных номера самолетов, что указывает на повторную сборку из трех разных обломков, привезенных в США для осмотра, или сборку или ремонт во время войны из деталей, полученных от трех разных самолетов. Серийный номер 5312 был найден в большинстве мест, и это номер, который сейчас упоминается. Этот N1K2-Ja окрашен как самолет в Yokosuka Kōkūtai , оценочном и испытательном подразделении. [22] На это указывает хвостовой код (Yo)ヨ-105.
Третий экземпляр (серийный номер 5341, бортовой код A343-35) [19] принадлежит Национальному музею авиации и космонавтики, но был восстановлен Музеем истребителей Champlin в Фэлкон-Филд , Меса , Аризона , [23] в обмен на право экспонировать самолет в Фэлкон-Филд в течение 10 лет после реставрации. В настоящее время он экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики [24]
Четвертый подлинный Shiden-Kai выставлен в местном музее в Nanreku Misho Koen в префектуре Эхимэ , Сикоку , Япония. [25] Известно, что этот самолет был из 343-го Kōkūtai, так как подразделение совершало боевые вылеты в этом районе, но код хвоста неизвестен, поскольку он был частично восстановлен из корродированного обломка, извлеченного из моря. После воздушного боя 24 июля 1945 года его пилот посадил самолет в воды пролива Бунго , но его так и не нашли; к моменту подъема самолета со дна моря 14 июля 1979 года его удалось идентифицировать только как одного из шести пилотов 343-й эскадрильи, которые исчезли в тот день. Фотографии шестерых, включая Такаси Осибути, командира 701 Hikōtai , и Канеёси Муто , выставлены под двигателем самолета. В 2019 году самолет был восстановлен до нелетного состояния. [26]
.jpg/1280px-N1K_Ky%C5%8Df%C5%AB_(Allied_Codename_-_Rex).jpg)
N1K1 Kyōfū (серийный номер 514) находится на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Сьютленде, штат Мэриленд .
N1K1 Kyōfū (серийный номер 562) экспонируется в Национальном музее войны на Тихом океане во Фредериксберге, штат Техас .
N1K1 Kyōfū (серийный номер 565), ранее экспонировавшийся на военно-морской авиабазе Объединенной резервной базы Уиллоу Гроув , городок Хоршам, округ Монтгомери, Пенсильвания , хранится в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . В настоящее время реставрируется компанией American Aero Services, Нью-Смирна-Бич, Флорида , для Музея американского наследия в Стоу, Массачусетс .
Данные из [27] Отчет TAIC 107 A1: Kawanishi N1K1-J [28]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
