Кейо Эрик «Кеке» Росберг ( финское произношение: [ˈkeke ˈruːsbæri] ; родился 6 декабря 1948 года) — бывший финскийгонщикиавтоспорта, выступавший вФормуле-1с1978по1986 год. Росберг выигралчемпионат мира среди пилотов Формулы-1в1982 годускомандой Williamsи выиграл пятьГран-приза девять сезонов.
Родившийся в Швеции и выросший в Финляндии , Росберг начал свою гоночную карьеру в картинге , прежде чем перейти в Формулу Vee в 1972 году. Выиграв чемпионат Финляндии в следующем году, Росберг перешел в Формулу Super Vee , где он выиграл чемпионат Германии в 1975 году. Затем он перешел в европейскую Формулу 2 , где участвовал с 1976 по 1979 год . В возрасте 29 лет Росберг дебютировал в Формуле 1 за Теодора на Гран-при Южной Африки 1978 года . Несмотря на то, что ему не удалось набрать очки за оставшуюся часть сезона 1978 года с Теодором и ATS , Росберг выиграл нечемпионский BRDC International Trophy с первым, что стало его вторым появлением в Формуле 1. Росберг вернулся в 1979 году с Вольфом , заменив ушедшего на пенсию Джеймса Ханта с Гран-при Франции и далее. После очередного неклассифицированного финиша в чемпионате Росберг в 1980 году подписал контракт с командой Fittipaldi, став партнером Эмерсона Фиттипальди , и набрал первые очки и поднялся на подиум Гран- при в своем дебютном сезоне .
После двух лет с Фиттипальди Росберг подписал контракт с Williams в 1982 году . Хотя Росберг выиграл только одну гонку в своем первом сезоне с командой — на Гран-при Швейцарии — шесть подиумов Росберга позволили ему завоевать титул чемпиона мира среди пилотов в последней гонке сезона , став первым финским чемпионом мира Формулы-1 . Росберг не смог защитить свой титул в 1983 году , поскольку Williams изо всех сил пытался адаптироваться к турбоэре , несмотря на победу в Гран-при Монако и последней внечемпионской Гонке чемпионов . Он одержал дальнейшие победы для Williams на Гран-при Далласа в 1984 году , а также на Гран-при Детройта и Австралии в 1985 году , заняв третье место в последнем чемпионате. Перейдя в действующие чемпионы McLaren в 1985 году к партнеру Алену Просту , Росберг не смог победить в течение всего года, поскольку его товарищ по команде завоевал титул, сойдя с дистанции в конце сезона. За пределами Формулы-1 Росберг добился множества побед в гонках чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях с командой Peugeot с 1990 по 1991 год , а также стал победителем гонки в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , участвуя в соревнованиях с 1992 по 1995 год .
После ухода из автоспорта Росберг занялся управлением гонщиками , ранее управляя двукратным победителем гонки 24 часа Ле-Мана Джей Джей Лехто и двукратным чемпионом мира Формулы-1 Микой Хаккиненом . Он также тренировал и управлял своим сыном Нико с картинга в раннем возрасте до победы в чемпионате мира среди гонщиков в 2016 году . С 1994 года он владел и управлял командой Rosberg , приведя ее к чемпионствам в немецкой Формуле-3 , Формуле-BMW , Deutsche Tourenwagen Masters и Extreme E.
Росберг родился 6 декабря 1948 года в Сольне , Швеция , где его отец изучал ветеринарию. [1] Отец Росберга Ларс Росберг и мать Леа Лаутала были уроженцами Хамины , Финляндия . [2] Семья вернулась в Финляндию весной 1950 года, первоначально поселившись в шведоязычной деревне в Лапинярви , где у молодого Росберга были языковые проблемы с другими детьми, потому что его семья говорила по-фински. Позже семья переехала в Хамину, Оулу и Иисалми . [2]
Росберг сравнительно поздно начал свою карьеру в Формуле-1 , дебютировав в возрасте 29 лет после выступлений в Формуле Vee , Формуле Super Vee , Can-Am , Формуле Atlantic , Формуле Pacific и Формуле Two , а затем в «подготовительной» серии к Формуле-1. Он выступал за Фреда Оперта , своего американского покровителя. Его первое выступление в Формуле-1 состоялось в составе команды Theodore в сезоне 1978 года . [3] Он сразу же привлек внимание паддока Формулы-1 превосходным выступлением в нечемпионском BRDC International Trophy в Сильверстоуне всего во второй гонке с командой, одержав победу после того, как многие из известных имен были застигнуты врасплох сильным ливнем. После этого Росберг не смог пройти квалификацию на гонку и был подписан другой неконкурентоспособной командой, ATS , на три гонки после того, как команда Theodore отказалась от ненадежной конструкции автомобиля. Он вернулся в Theodore после того, как они приобрели шасси у команды Формулы-1 Wolf, но они также оказались неконкурентоспособными, и Росберг вернулся в ATS, чтобы закончить сезон.
Затем он появился в команде Wolf в середине сезона 1979 года . Однако команда испытывала трудности с сохранением платежеспособности, и у Росберга возникли проблемы с финишированием гонок. Росбергу вскоре пришлось снова сменить команду, когда Вольф покинул Формулу-1 и подписал контракт с Fittipaldi Automotive , которая выкупила остатки команды Уолтера Вольфа. Он обеспечил свои первые два результата с очками в сезоне 1980 года , включая сенсационный подиум на гонке открытия сезона в Буэнос-Айресе, но неконкурентоспособность автомобиля Fittipaldi привела к тому, что Росберг часто не смог финишировать или пройти квалификацию. 1981 год был хуже, так как он вообще не смог набрать очки. [4]
Несмотря на это, Уильямс был заинтересован в Росберге, так как отставка чемпиона мира 1980 года Алана Джонса оставила место вакантным на сезон 1982 года . [3] Учитывая конкурентоспособную машину, Росберг провел очень успешный год. Он последовательно набирал очки и одержал свою первую победу на Гран-при Швейцарии в Дижон-Пренуа в конце того же года [5] (несмотря на то, что гонку называли « Гран-при Швейцарии », она проводилась во Франции из-за запрета на автогонки в Швейцарии, действующего с момента катастрофы в Ле-Мане 1955 года ).
В год, когда ни один гонщик не выиграл больше двух гонок, сезон Ferrari был омрачен смертью Жиля Вильнева в Зольдере и травмами, положившими конец карьере Дидье Пирони в Хоккенхайме , а также турбированные автомобили Brabham - BMW и Renault , страдающие от низкой надежности (и не помогающие Brabham постоянно менять Ford V8 на BMW turbo), последовательность принесла Росбергу титул чемпиона водителей . И это несмотря на то, что его Williams FW07C использовал атмосферный двигатель Ford DFY V8 , который считался устаревшим и не выдерживал конкуренции с гораздо более мощными турбомашинами. Росберг выиграл чемпионат с пятиочковым отрывом от Пирони, который пропустил последние четыре гонки сезона из-за травм, полученных на Гран-при Германии. Чемпионат Росберга 1982 года оказался последней победой в чемпионате мира для старого двигателя Cosworth DFV , который был представлен в Формуле-1 компанией Lotus в 1967 году (DFY был развитием DFV). Чтобы отпраздновать победу, Фрэнк Уильямс дал Росбергу два выходных дня от тестов и разрешил ему покурить в передвижном доме команды. [6] В результате победы всего в одной гонке в своем победном сезоне Росберг сравнялся с рекордом Майка Хоторна , установленным в 1958 году , по наименьшему количеству побед, одержанных гонщиком в победном сезоне чемпионата мира, рекорд, который он по-прежнему удерживает совместно с Хоторном по состоянию на 2023 год. [7]
Постчемпионские годы Росберга были омрачены как неконкурентоспособным шасси от Williams, так и мощным, но ненадежным турбодвигателем Honda. Для защиты своего титула в 1983 году Росберг снова использовал надежный Ford DFY V8. Однако к этому времени надежность турбодвигателей Ferrari, Renault и BMW начала соответствовать их скорости и выходной мощности. Росберг все же вывел свой Williams FW08 на поул в первой гонке сезона в Бразилии (где он был дисквалифицирован со 2-го места, потому что его толкали на пит-стопах после того, как он был вынужден бросить свою машину в своем боксах из-за возгорания паров топлива), а затем выиграл обе нечемпионские Гонки чемпионов в Брэндс-Хэтче и в Монако благодаря выбору сликов на старте, когда все остальные стартовали на мокрых шинах, но становилось все более очевидным, что без турбированного двигателя результаты будут скудными. С этой целью Фрэнк Уильямс заключил сделку на установку турбодвигателя Honda V6 на своих автомобилях. Honda вернулась в Формулу-1 в том году с командой Spirit , и результаты были медленными из-за ненадежности, но они с энтузиазмом присоединились к Williams, которая имела репутацию команды-победителя чемпионата. Росберг и его товарищ по команде Жак Лаффит впервые получили свои турбокомпрессоры Honda в завершающем сезон Гран-при Южной Африки в Кьялами , и сразу же новый Williams FW09 оказался на высоте. Росберг финишировал на 5-м месте, что обеспечило ему 5-е место в чемпионате.
Несмотря на мощные двигатели Honda, Уильямс и Росберг боролись в 1984 году , в основном из-за того, что шасси FW09B было недостаточно жестким, чтобы справиться с мощностью 850 л. с. (634 кВт; 862 л. с.) V6. Финн сумел укротить и машину, и двигатель достаточно долго, чтобы выиграть Гран-при Далласа , [8] но его единственным другим подиумом в этом году стал второй подиум на открытии сезона в Бразилии (в третий раз подряд он занял второе место в Бразилии, но единственный раз, когда его не дисквалифицировали). После разочаровывающего года он закончил чемпионат на восьмом месте с 20,5 очками.
В ноябре 1984 года после сезона Формулы-1 Росберг вместе с другими гонщиками Формулы-1 Ники Лаудой (чемпионом мира 1984 года), Андреа де Сезарисом и Франсуа Эно отправился в Австралию на внечемпионатный Гран-при Австралии 1984 года на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне . Росбергу удалось квалифицироваться 4-м на своем Ralt RT4 Ford , несмотря на то, что большую часть дня он провел с коллегой-энтузиастом авиации Лаудой (его товарищем по команде по гонке), посетив авиашоу в близлежащем аэропорту Эссендон . После столкновения с Лаудой в начале гонки и столкновения с Терри Райаном при обгоне молодого австралийца на круг, из-за чего он выбыл из гонки на короткой трассе протяженностью 1,609 км (1,000 миль), Росберг финишировал вторым, уступив Ralt RT4 Ford бразильскому гонщику Роберто Морено , который выиграл свой третий Гран-при Австралии за 4 года (он также побеждал в 1981 и 1983 годах ).
1985 год оказался более удачным как для Росберга, так и для Уильямса. У финна появился новый напарник по команде Найджел Мэнселл , а полностью карбоновое шасси Williams FW10 стало большим улучшением по сравнению с FW09B. В первых нескольких гонках команда использовала двигатели 1984 года, пока Honda не представила модернизированную версию, которая улучшила подачу мощности, экономию топлива и, что самое важное, надежность. Росберг использовал новый двигатель с пользой, выиграв Гран-при Детройта и завоевав поул в следующих двух гонках во Франции на трассе Поль Рикар и Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Круг Росберга с поул-позицией в Сильверстоуне вошел в историю, когда он прошел круг длиной 4,719 км (2,932 мили) за 1:05.591 со средней скоростью 259,01 км/ч (160,94 миль/ч). Это время оставалось самым быстрым кругом на трассе Формулы-1, пока его не побил гонщик Williams Хуан Пабло Монтойя на Гран-при Италии 2002 года в Монце .
Пятая и последняя победа Кеке Росберга в Гран-при пришлась на Гран-при Австралии 1985 года на совершенно новой трассе Adelaide Street Circuit . Поскольку это была последняя гонка сезона, это была также последняя гонка Росберга за Williams. Кеке вручил кубок победителя своему гоночному инженеру Фрэнку Дерни . Победа укрепила репутацию Росберга как специалиста по уличным трассам, поскольку четыре из его пяти побед в чемпионате Гран-при (Монако, Даллас, Детройт и Аделаида) были одержаны на уличных трассах. Росберг справился с 35 -градусной жарой лучше большинства и выиграл с отрывом в 43 секунды у Ligier Renaults Жака Лаффита и Филиппа Штрайффа .
Как только двигатель Honda начал показывать регулярные результаты, Росберг решил покинуть Williams в конце 1985 года и подписал контракт с McLaren , победителями чемпионатов водителей и конструкторов 1984 и 1985 годов. Команда Williams-Honda продолжила доминировать в гонках Гран-при в 1986 и 1987 годах .
В то время переход Росберга в McLaren на сезон 1986 года казался мастерским ходом, поскольку они были чемпионской командой предыдущих двух сезонов, сделав это (особенно в 1984 году) в доминирующей манере. [3] Однако McLaren 1986 года теперь был несколько слабее своих соперников, и Росберг был сокрушительно побежден товарищем по команде, чемпионом мира 1985 года Аленом Простом ( McLaren MP4/2C был разработан Джоном Барнардом, чтобы соответствовать более плавному стилю Ники Лауды и Алена Проста, в то время как Росберг так и не отказался от стиля позднего торможения и заноса автомобиля в поворот. Только когда стало известно, что Барнард уходит в Ferrari, конструктор позволил Росбергу кардинально изменить настройки своих автомобилей в соответствии со своим стилем. По иронии судьбы, это совпало с единственным поул-позицией Росберга в сезоне в Германии ). Вдобавок ко всему, фатальная авария близкого друга Росберга Элио де Анджелиса во время тестирования Brabham на трассе Поль Рикар во Франции в мае 1986 года глубоко повлияла на него, и он ушел из спорта в конце сезона. Позже он утверждал, что ушел «слишком рано» [ нужна цитата ] .
Кеке Росберг доминировал в последней гонке своей карьеры в Формуле-1, Гран-при Австралии 1986 года , хотя и не победил. Удерживая 30-секундное преимущество над Нельсоном Пике (его заменой в Williams), на 62-м круге у него лопнула задняя шина. Думая, что шум сзади его McLaren был связан с двигателем, он заглушил двигатель и съехал с трассы, только чтобы обнаружить, когда он вышел и проверил, что все, что ему нужно было сделать, это вернуться в боксы, чтобы сменить шины. Однако позже он признался, что он бы никогда не победил в любом случае, что он планировал отдать лучшее Алену Просту в заявке француза на два подряд чемпионата мира (Просту нужно было выиграть гонку, а Найджел Мэнселл финишировал не лучше 4-го места, чтобы претендовать на чемпионство, в то время как Росберг выбыл из борьбы за титул несколькими гонками ранее). Как оказалось, Прост выиграл гонку и титул, а через круг после схода Росберга Мэнселла постигла та же участь, что и его бывшего товарища по команде, хотя и в гораздо более зрелищной форме.
Росберг, который в середине 1984 года решил, что будет гоняться еще два года (но не объявлял об этом публично до Германии 1986 года), не жалел об уходе из Williams и присоединении к McLaren в то время, когда двигатель Honda начал набирать обороты, в то время как двигатель Porsche TAG (и 3-сезонный MP4/2) начал показывать свой возраст. В интервью после объявления о своем уходе Росберг сказал , что он рад, что покинул Williams тогда, заявив, что если бы он остался с ними, то, возможно, покинул бы Формулу-1 в начале сезона 1986 года после того, как предсезонная авария Фрэнка Уильямса (в которой он получил травму спинного мозга, из-за которой он стал тетраплегиком ) оставила на руководящей должности в команде человека, который, по его словам, был одной из причин, по которой он решил покинуть Williams, добавив: «Мы просто не могли выносить друг друга». Хотя Росберг не назвал имени этого человека, по общему мнению, это был главный конструктор и технический директор Williams Патрик Хед , который взял на себя ежедневное управление командой, пока Фрэнк Уильямс восстанавливался после аварии.
.jpg/1280px-Keke_Rosberg_-_Opel_Team_Joest_-_Opel_Calibra_V6_at_Melbourne_Hairpin_(32869941978).jpg)
В 1989 году Росберг вернулся в гонке Spa 24 Hours за рулём Ferrari Mondial под управлением Moneytron (ср. Jean-Pierre Van Rossem и Onyx ), той же команды, которая дала протеже Росберга JJ Lehto дебют в Формуле-1. Росберг был ключевым элементом чрезвычайно конкурентоспособной команды спорткаров Peugeot в начале 1990-х годов. [3] Но после двух лет с маркой и переменных успехов (две победы и неудачная попытка в 24 часах Ле-Мана ), он перешёл в немецкий чемпионат по кузовным гонкам, DTM , выступая за Mercedes-Benz и Opel . Здесь он создал свою собственную команду, Team Rosberg , в 1995 году и в конце того же года отошёл от гонок, чтобы сосредоточиться на управлении ею.
Команда Росберга выступала в DTM еще год, пока серия не распалась, и с тех пор участвовала в Формуле BMW , Немецкой Формуле-3, Евросерии Формулы-3 и A1 GP . Команда Росберга вернулась в возрожденный DTM в 2000 году, выступив с двумя Mercedes. Добиться успеха или даже просто набрать очки становилось все сложнее с каждым сезоном, и команда Росберга покинула серию после своей кампании 2004 года, чтобы вернуться в 2006 году, на этот раз с Audi .
Позже Росберг долгое время был менеджером своих соотечественников Джей Джей Лехто и будущего чемпиона мира Мики Хаккинена . До 2008 года он также был менеджером своего сына Нико , который в 2006 году начал выступать в Формуле-1 за команду Williams F1 . В 2013 году он и Нико стали первыми отцом и сыном, которые оба выиграли в Монако с разницей в 30 лет. В 2016 году он и Нико стали вторым дуэтом отца и сына, которые оба выиграли чемпионаты мира Формулы-1, после того как Грэм Хилл и Дэймон Хилл выиграли чемпионаты 1962, 1968 и 1996 годов соответственно.
В картинговые годы у Росберга был белый шлем с синей полосой, затем, в Формуле-1, Сид Моска (который проектировал шлемы для бразильских гонщиков, включая Айртона Сенну, Рубенса Баррикелло и Эмерсона Фиттипальди) покрасил шлем Росберга в белый цвет с синим кругом наверху, а полоса была разделена на большой синий прямоугольник, покрывающий область козырька, с несколькими синими прямоугольниками позади (похоже на дизайн шлема Дидье Пирони). В 1984 году прямоугольники были заменены желтой трапецией. Его сын Нико использовал дизайн, который имел сходство со шлемом Кеке в начале его карьеры в Формуле-1, с серым вместо синего и с мотивами пламени, прежде чем изменить на новый дизайн в 2014 году. [9]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Гонка была остановлена, когда было пройдено менее 75% кругов, присуждена половина очков.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
В игре 11 уровня 7 видеоигры Angry Birds , созданной финской компанией Rovio , есть карикатура на Росберга в гоночной машине, сидящего на годе «1982».
В 1985 году известный финский актер Матти Пеллонпяя и его группа выпустили песню под названием «Keke Rosberg formula rock ».
В 2020 году он вместе со своим сыном Нико снялся в рекламе Heineken , направленной против вождения в нетрезвом виде. [16]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
Медиа, связанные с Кеке Росбергом на Wikimedia Commons