База ВВС Киртланд ( ИАТА : ABQ , ИКАО : KABQ ) — база ВВС США . Расположена в юго-восточном квадранте города Альбукерке, штат Нью-Мексико, рядом с международным аэропортом Альбукерке Санпорт . База была названа в честь одного из первых армейских летчиков, полковника Роя К. Киртланда . [2] Военный и международный аэропорты используют одни и те же взлетно-посадочные полосы, что делает ABQ совместным гражданско-военным аэропортом.
База ВВС Киртленд является крупнейшей базой в Командовании глобального удара ВВС и шестой по величине в ВВС США. База занимает 51 558 акров и на ней работают более 23 000 человек, включая более 4 200 действующих военнослужащих и 1 000 гвардейцев, а также 3 200 резервистов, работающих неполный рабочий день. [3] В 2000 году экономическое влияние базы ВВС Киртленд на город Альбукерке составило более 2,7 млрд долларов.
Киртланд является домом Центра ядерного оружия (NWC) Командования материально-технического обеспечения ВВС . Обязанности NWC включают приобретение, модернизацию и поддержание программ ядерных систем как для Министерства обороны , так и для Министерства энергетики . NWC состоит из двух крыльев — 377-го крыла авиабазы и 498-го крыла ядерных систем — вместе с десятью группами и семью эскадрильями.
Киртланд является домом для 58-го крыла специальных операций (58 SOW), подразделения Командования воздушного образования и подготовки (AETC), которое обеспечивает официальную подготовку по типу/модели/серии самолетов. 58 SOW эксплуатирует самолеты HC-130J , MC-130J, UH-1N Huey , HH-60G Pave Hawk и CV-22 Osprey . Штаб-квартира, Центр испытаний и оценки ВВС также находится на авиабазе Киртланд. Кроме того, 150-е крыло специальных операций Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико , подразделение, полученное Боевым командованием авиации (ACC), также размещено в Киртланде. [4]
Авиабаза Киртланд была названа в честь полковника Роя К. Киртланда (1874–1941) в феврале 1942 года. Полковник Киртланд научился летать в 1911 году на одном из первых самолетов Райт в Дейтоне, штат Огайо . Во время Первой мировой войны он организовал и командовал полком механиков и служил инспектором авиационных объектов. Вышедший на пенсию в 1941 году в возрасте 65 лет, он был старейшим военным летчиком в Воздушном корпусе. Полковник Киртланд умер от сердечного приступа 2 мая 1941 года на аэродроме Моффетт-Филд , Калифорния.
Авиабаза Киртланд претерпела существенные изменения с момента своего основания в качестве аэродрома армии США в 1941 году. Она превратилась из наспех построенного учебно-испытательного комплекса, необходимость в котором возникла во время Второй мировой войны , в важный центр исследований и разработок ВВС США. То, что начиналось как авиабаза площадью 2000 акров, превратилось в объект площадью более 51 800 акров.
База ВВС Киртланд была основана на базе трех частных аэродромов, существовавших с 1928 по 1939 год, и по своим истокам похожа на другие объекты, которые решили приспособить существующие взлетно-посадочные полосы и ангары для использования в военных целях. [5] [6]
В 1928 году два сотрудника железной дороги Санта-Фе, работавшие с городом Альбукерке , выровняли две взлетно-посадочные полосы на Ист-Месе, одна из которых была длиной около 5300 футов, а другая — чуть менее 4000 футов. Аэропорт Альбукерке был полностью частным предприятием, независимо от участия города. Сразу после строительства аэропорта другие лица и промоутеры заинтересовались Альбукерке как перекрестком юго-западных воздушных перевозок. Джеймс Г. Окснард, предприниматель из Нью-Йорка, выкупил долю Франклина в аэропорту Альбукерке, расширив объект к концу 1928 года. [6]
Вскоре аэродром привлек частных пассажиров, а также Transcontinental Air Transport (TAT) и Western Air Express (WAE), коммерческие авиакомпании, которые открыли операции в новом аэропорту. Жизнеспособность города как перекрестка воздушного движения на Юго-Западе была подтверждена этим ранним успехом. К концу 1920-х годов две авиакомпании инициировали конкурентоспособные пассажирские, почтовые и грузовые перевозки между Средним Западом и Калифорнией ; что позиционировало Альбукерке как важный трансконтинентальный аэродром. [5]
WAE вскоре переехала в аэропорт Уэст-Меса и к ней присоединилась TAT, когда две авиакомпании объединились в Trans World Airlines (TWA). Этот новый объект, также частный, стал известен как аэропорт Альбукерке, а первый, который был переименован в Окснард-Филд , также продолжал обслуживать потребности авиации общего назначения. В середине 1930-х годов мэр Тингли, другие городские чиновники и руководство TWA начали задумываться о муниципальном аэропорте, следующем необходимом шаге в подтверждении статуса Альбукерке как «перекрестка юго-запада». С помощью фондов Управления общественных работ (WPA) президента Рузвельта было начато строительство нового аэропорта в четырех милях к западу от Окснард-Филд и завершено в 1939 году, на пороге Второй мировой войны . [6]
В январе 1939 года генерал-майор Генри «Хэп» Арнольд, ставший главой Воздушного корпуса армии США (AAC), предложил Конгрессу потратить деньги на мощную противовоздушную оборону. Вскоре национальным приоритетом стало обеспечение безопасности аэродромов, а также полигонов для бомбардировки и стрельбы. Также предпринимались усилия в сотрудничестве с WPA и Управлением гражданской авиации по строительству гражданских аэропортов, представляющих ценность для национальных оборонных усилий (Tagg 1998). Городские власти Альбукерке начали изучать возможность размещения авиабазы на плато и в результате длительных переговоров с AAC добились успеха, когда армия создала авиабазу на Восточной плато в 1939 году. [5]
С конца 1939 года армейские и флотские пилоты начали использовать Oxnard Field для дозаправки и обслуживания различных военных полетов. Позже в том же году армейский воздушный корпус арендовал 2000 акров земли по соседству с аэропортом Альбукерке, в четырех милях к западу от Oxnard Field. В конечном итоге армия изъяла собственность Oxnard Field для военного использования с последующей передачей ее федеральному правительству. [6]
Строительство армейской авиабазы Альбукерке началось в январе 1941 года и было завершено в августе 1941 года. Армейская авиабаза Альбукерке получила свой первый военный самолет в марте, а 1 апреля 1941 года одинокий бомбардировщик B-18 приземлился на взлетно-посадочной полосе север-юг. С назначением пяти пилотов на самолет этот день ознаменовал официальное открытие армейской авиабазы Альбукерке. Первые здания на установке представляли собой простые деревянные каркасные конструкции, построенные быстро, чтобы удовлетворить острую потребность страны в обученных пилотах для ведения войны. Большинство зданий были постройками театра военных действий, а некоторые были мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные здания Link. [5]
Во время Второй мировой войны существовало три уровня подготовки пилотов: [5]
Армейская авиабаза Альбукерке обеспечивала расширенную летную подготовку на учебных самолетах "AT" (advanced trainer) и переходную подготовку на боеготовых самолетах, в первую очередь B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator . В дополнение к обучению пилотов, армейская авиабаза Альбукерке обеспечивала подготовку бомбардиров в своей Advanced Flying School. В этот период объект находился под командованием Flying Training Command и Air Training Command. [5]
Помимо основного аэродрома, для поддержки летной школы использовались несколько вспомогательных аэродромов:
19- я бомбардировочная группа прибыла на авиабазу Альбукерке с March Field , Калифорния, в апреле 1941 года, вскоре после того, как база была активирована. Ее целью было обучение воздушных и наземных экипажей для разведывательной и бомбардировочной службы на Boeing B-17 «Летающие крепости» перед развертыванием на Clark Field на Филиппинских островах . 19-я бомбардировочная группа стала самым известным бомбардировочным подразделением Второй мировой войны за ее участие в стратегической кампании против Японии. 30-я, 32-я и 93-я бомбардировочные эскадрильи и 38-я разведывательная эскадрилья были приписаны к 19-й бомбардировочной группе. 3-я авиабазовая эскадрилья, также приписанная к 19-й бомбардировочной группе, прибыла на базу первой. Ее сопровождали штаб, материально-техническое обеспечение, интендант, артиллерийские и сигнальные отряды. 10 апреля эскадрильи начали операции. [5]
Поскольку B-17 были в дефиците, пилоты тренировались на Douglas B-18 Bolos и Northrop A-17 , а также на бипланах Stearman PT-17 . Под командованием подполковника Юджина Юбэнка 19-я бомбардировочная группа сосредоточилась на точных, высотных и строевых полетах. Они также проводили учебные атаки на деревни и ранчо Нью-Мексико. Юбэнк был известен как надсмотрщик, требующий, чтобы его пилоты получали обширный опыт пилотирования и чтобы люди проходили перекрестную подготовку в качестве штурманов и бомбардировщиков. Таким образом, предполагалось, что в каждом полете B-17 на борту было полдюжины пилотов, двое летали, двое практиковали навигационное счисление и астронавигацию, и двое совершали тренировочные бомбометания. [5]
19- я бомбардировочная группа перешла на действительную службу в сентябре 1941 года. Ее заменила специализированная школа четырехмоторных самолетов AAC Ferrying Command. Школа действовала под началом Army Air Corps Ferrying Command , которая была создана в конце мая 1941 года и отвечала за транспортировку самолетов за границу для поставки в Королевские военно-воздушные силы . Студенты обучались перегону бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator (самолеты, используемые в школе четырехмоторных самолетов) и других многомоторных самолетов в Королевские ВВС в Великобритании . TWA выбрала Альбукерке местом расположения школы из-за его взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов, которая могла принимать B-24, а также из-за хорошей погоды. Студентов обучали навыкам пилотирования, полетам по приборам, метеорологии, радиосвязи, инструктажу и общему переходу. [5]
Пилоты и наземные команды TWA были легко доступны в качестве инструкторов; сложность заключалась в размещении студентов, поскольку помещения на базе не были достроены. Следовательно, они размещались в казармах. Первый контингент стажеров B-24 прибыл в Альбукерке 19 июня 1941 года. Учреждение официально называлось Четырехмоторной переходной школой командования перегона ВВС, но неофициально именовалось «Школой четырехмоторных самолетов» или «Школой Джека Фрая» — в честь президента TWA. Его местоположение на базе называлось Центром полетов «Игл-Нест». [5]
Используя Link Trainers и учебные самолеты B-24, инструкторы TWA подготовили более 1100 пилотов и членов экипажей за восемь месяцев, которые компания управляла школой. 7 февраля 1942 года армия США передала учебную функцию от TWA обратно в USAAF, и школа была переименована в Школу подготовки боевых экипажей. Командование переправки авиакорпуса было переименовано в Командование переправки армейских ВВС в марте 1942 года, через месяц после того, как AAC перевела школу из подготовки TWA обратно в армию. Затем командование было переименовано в Командование воздушного транспорта в июле 1942 года — в том же месяце, когда школа была переведена из Альбукерке на армейский аэродром Смирна , штат Теннесси. [5]
С уходом 19-й бомбардировочной группы с армейской авиабазы Альбукерке осенью 1941 года генерал-майор Арнольд перевел военную школу бомбардировщиков из Луизианы в Альбукерке по двум причинам: хорошая погода и наличие свободных земель для строительства полигонов для бомбардировок. Она была провозглашена «первой в мире школой бомбардировщиков», а 24 декабря 1941 года она была официально назначена Передовой летной школой армейских ВВС под командованием USAAF Western Flying Training. [5]
56-я и 88-я школьные эскадрильи, 9-я материальная эскадрилья и 92-й интендантский батальон прибыли через неделю после атаки на Перл-Харбор , а вскоре за ними последовали 383-я и 384-я школьные эскадрильи и 459-я артиллерийская рота. Директора школы, полковника Джона П. Райана, похвалили за быструю организацию первой в стране постоянной школы подготовки бомбардиров. Инструкторы, обслуживающий персонал и курсанты прибыли так быстро, что базовые операции, такие как инженерное обеспечение и снабжение, приходилось выполнять из пирамидальных палаток, в которых не было тепла и защиты от песчаных бурь. К другим проблемам относилась нехватка места для стоянки самолетов и адекватного освещения возле стоянки самолетов. Новые строительные проекты начались в начале 1942 года, добавились офисы и жилые помещения, склад боеприпасов, фотолаборатория, здания для полетов и ангары для технического обслуживания. База провела асфальтирование и освещение мест стоянки самолетов и запланировала строительство дополнительных взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. [5]
Студенты начали обучение на двухмоторных учебных бомбардировщиках Beechcraft AT-11 Kansan . К январю 1942 года на базе было 50 самолетов, в дополнение к 28 бомбардировщикам B-18A Bolo , используемым для обучения. В конечном итоге в школе служило около 150 AT-11. В 1943 году ВВС США установили новый минимальный стандарт квалификации для стажеров-бомбардировщиков. Стажеры должны были поражать свои цели в течение как минимум 22 процентов своих сбросов. Учебные боевые полеты требовали непрерывных действий уклонения в радиусе 10 миль от предполагаемой цели. Окончательный подход должен был быть прямым, ровным и занимать не более 60 секунд. [5]
В школе бомбардиров обучали технике бомбометания. Бомбардирам требовалось спускаться по шахтам, которые открывали путь к «пузырю», из которого они могли видеть землю внизу с высоты птичьего полета. Работа бомбардира заключалась в том, чтобы снабжать бомбовый прицел необходимой информацией, скоростью воздуха, скоростью ветра, направлением ветра, высотой и углом сноса. Когда самолет приближался к цели, пилот передавал самолет бомбардиру и бомбовому прицелу Norden , который также был автопилотом, управлявшим самолетом, когда бомбы сбрасывались над целью. Классные занятия на базе Альбукерке проводились ночью, а учебные вылеты проводились днем к бомбовым прицелам вокруг Альбукерке. Военнослужащим и работникам WPA было поручено разметить полигоны для бомбометания для обучения. Они были расположены к западу и юго-западу от Альбукерке, включая крупный полигон, расположенный между соседней деревней Лос-Лунас и Рио-Пуэрко. Контракты на дневные и ночные бомбардировки целей на полигонах были заключены в январе 1942 года, и были построены подъездные пути к целям. К концу 1942 года бомбовые полигоны насчитывали 2450 квадратных миль на ранчо и землях индейских резерваций. В то время на полигонах использовалось в общей сложности 24 цели, имитировавшие города и военные корабли. [5]
Обучение в школе бомбардиров длилось от 12 до 18 недель, в течение которых курсант сбрасывал около 160 бомб; велись точные записи попаданий и промахов. Уровень отсева для стажеров составлял 12 процентов, и после выпуска новый бомбардир переводился в оперативное учебное подразделение и готовился к работе за рубежом. Альбукерке был учебным заведением оперативного обучения, и первый класс из 61 бомбардира из базовой школы Альбукерке закончил обучение 7 марта 1942 года. К 1945 году летный учебный полигон Альбукерке выпустил 5719 бомбардиров и 1750 обычных пилотов только для бомбардировщика B-24. 51-й класс, закончивший курс обучения бомбардиров, включал 143 бомбардира. Пилоты и бомбардиры Чан Кайши проходили обучение у инструкторов с аэродрома Киртланд. А киноактер Джимми Стюарт некоторое время служил на авиабазе Киртланд-Филд, начиная с августа 1942 года, помогая курсантам-бомбардирам в обучении, выполняя учебные задания на бомбардировщиках. [5]
Подготовка бомбардировщиков и пилотов была не единственным направлением деятельности на аэродроме Киртланд в период с 1942 по 1945 год. В 1943 году учебное летное командование ВВС США объединилось с учебным техническим командованием в целях экономии рабочей силы. Новое командование, учебное воздушное командование , стало отвечать за всю подготовку от центра классификации до летных и технических школ. В 1943 году аэродром Киртланд расширился для поддержки существующей подготовки бомбардировщиков и других учебных миссий. Это расширение стало результатом слияния двух учебных команд. [5]
Расширенная подготовка в Киртланд-Филд включала наземную школу для пилотов планеров, названную Центром замены планеров, которая была основана в июле 1942 года. Центр служил временной тренировочной площадкой для пилотов планеров, ожидающих вакансий в планерных школах. Программа подготовки планеров ВВС Армии была расширена, и предварительная летная подготовка была отменена как необходимое условие для кандидатов. 30 июня Военное министерство открыло программу для любого мужчины в возрасте от 18 до 36 лет, который мог соответствовать физическим и умственным требованиям, включая гражданских лиц, а также офицеров и рядовых. В Киртланд-Филд Центр замены планеров действовал до февраля 1943 года. [5]
В мае 1943 года на базе Киртланд-Филд был создан контингент Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC), куда прибыли 45 женщин. Помещения WAAC, построенные на базе Киртланд-Филд, включали казармы, комнату отдыха, салон красоты и склад. День открытых дверей WAAC для новой должности состоялся в августе 1943 года, и его посетили несколько сотен мужчин с женами и семьями. Первоначально большинство WAAC и WAC работали клерками, машинистками, стенографистками или водителями автопарков. Постепенно их работа становилась все более технической, поскольку были созданы должности для синоптиков, укладчиков парашютов, радистов и специалистов по ремонту, рабочих по листовому металлу, специалистов по обслуживанию бомбовых прицелов, операторов контрольно-диспетчерских пунктов и криптографов. [5]
В августе 1943 года на аэродроме Киртланд-Филд разместилась Временная школа пилотов B-24 Liberator USAAF , предназначенная для подготовки командиров самолетов. Обучение переходу было последним шагом после успешного завершения начальной, базовой и продвинутой летной подготовки. Школа бомбардировщиков, по большей части, предоставляла помещения и техническое обслуживание, а персонал из двух эскадрилий, которые были частью школы бомбардировщиков, был направлен на работу в школу B-24. Офицеры-пилоты отбирались для новой школы из продвинутых школ двухмоторной подготовки. Обучение охватывало дневную и ночную навигацию и полеты по приборам, полеты в строю и на высоте, комплексную наземную подготовку, инженерное дело, радио, метеорологию, метеорологические полеты, обучение оказанию первой помощи и использованию кислорода, а также курс по обязанностям командира самолета. [5]
Летом 1943 года в Киртланд-Филд также была открыта школа навигации. Шестинедельный курс обучения навигации продлил обучение курсантов-бомбардиров с 12 до 18 недель, что дало им право служить также и штурманами. Инструкторами по навигации часто были недавние ветераны боевых действий; школа совмещала регулярные миссии бомбардировщиков к целям по всему Нью-Мексико с навигационными миссиями. [5]
Месяц спустя штаб-квартира 38-го учебного летного крыла была перемещена с армейского аэродрома Розуэлл , штат Нью-Мексико, в Киртланд-Филд. Одно из крыльев под командованием Western Flying Training Command, 38-е крыло имело юрисдикцию не только над Киртланд-Филд, но и над армейскими аэродромами Хоббс, Розуэлл и Карлсбад; Уильямс-Филд, штат Аризона; и Викторвилл-Аэродром, штат Калифорния. Крыло было перемещено в Уильямс-Филд, штат Аризона, в феврале 1945 года из-за преобразования Киртланд-Филд в базу «Суперфортресс» под началом Вторых воздушных сил. [5]
Kirtland Field служила базой B-29 Superfortress для поддержки зажигательных бомбардировок Японии. В марте 1945 года Kirtland Field была преобразована в базу Superfortress всего за 45 дней после ее назначения во Вторую воздушную армию . Вторая воздушная армия, действовавшая под началом Континентальных ВВС , во время войны сосредоточилась на подготовке тяжелых и сверхтяжелых бомбардировщиков. Kirtland Field была одной из шести станций в программе 16-го учебного крыла бомбардировочной авиации . Другими местами были армейский аэродром Аламогордо и армейский аэродром Кловис в Нью-Мексико; армейский аэродром Биггс и армейский аэродром Пайот в Техасе; и армейский аэродром Дэвис-Монтан в Аризоне. [5]
Возможно, одной из самых важных функций, которые Kirtland Field выполнял во время Второй мировой войны, было выполнение функции транспортного центра для нужд ученых, разрабатывающих атомную бомбу в Лос-Аламосе. Персонал Манхэттенского проекта в Лос-Аламосе впервые осознал ценность местоположения авиабазы в процессе преобразования атомной бомбы в практическое бортовое оружие. Поскольку Kirtland Field был ближайшим крупным аэропортом, его взлетно-посадочные полосы и бомбоукладочная яма поддерживали программу атомной бомбы в 1944 и 1945 годах. Он также стал важным плацдармом для переброски людей и материалов на различные полевые объекты. [5]
Из Киртланд-Филд ученые Манхэттенского проекта летали туда и обратно на армейскую авиабазу Вендовер для проведения испытаний на замаскированном самолете «Green Hornet». Члены ВВС США совершали аналогичные поездки из Вендовера через Альбукерке в Лос-Аламос. Специальное подразделение Манхэттенского инженерного округа, военной полиции располагалось в Киртланд-Филд для охраны объектов, используемых для загрузки собранных в Лос-Аламосе боеприпасов и испытательных форм на самолетах Silverplate. Погрузочная яма, построенная в Киртланд-Филд, хотя и примитивная и управляемая вручную, работала до декабря 1945 года, когда был установлен гидравлический подъемник. [5]
16 июля 1945 года из Киртланд-Филд два самолета-разведчика B-29 Superfortress вылетели рано утром с инструкциями от Оппенгеймера держать курс не менее чем на 15 миль к западу от точки атомного взрыва, Тринити-Сайт . Из-за гроз самолеты снизились с 23 000 до 18 000 футов, прежде чем кружить над Тринити-Сайт во время первого взрыва атомной бомбы . Пока «Гаджет» проходил полевые испытания в Тринити, ядерные компоненты для бомб и активные материалы отправлялись по частям на Тиниан . Незадолго до испытания бомбы на Тринити-Сайт компоненты « Малыш» были перевезены из Лос-Аламоса в Киртланд-Филд, а затем переправлены в Сан-Франциско . Среди них была и часть U-235 . Из Сан-Франциско их перевезли в Хантерс-Пойнт, чтобы погрузить на крейсер USS Indianapolis , направлявшийся на Тиниан. После этого плутониевое ядро Fat Man и его инициатор были доставлены в Альбукерке. Они покинули Kirtland Field 26 июля и были доставлены на C-54 Skymaster в Тиниан, куда они прибыли 28 июля. Такова была последняя важная роль Kirtland Field в разгроме США Японии, тем самым положив конец Второй мировой войне. [5]
Однако это была не последняя ее связь с Манхэттенским проектом в Лос-Аламосе, который во многом определил судьбу базы в послевоенной экономике.
К востоку от авиабазы, в Окснард-Филд, армия США также приобрела 1100 акров земли для строительства школы для авиамехаников. Учебная станция Air Depot, неофициально именуемая « База Сандия ». После различных других воплощений — как оздоровительный центр и место захоронения самолетов — База Сандия стала предшественником Национальных лабораторий Сандия , когда Отдел Z Манхэттенского проекта был перемещен из Лос-Аламоса, чтобы продолжить сверхсекретную работу по разработке атомного оружия. [5]
Испытательный полигон Нью-Мексико (NMPG) был построен одновременно с развитием армейской авиабазы Альбукерке и деятельностью на старом Окснардском поле. Он был построен на юге, чтобы служить базой для испытаний сверхсекретного бесконтактного взрывателя , устройства, сыгравшего важную роль в поражении немецкой ракеты Vergeltungswaffe (V-1). Бесконтактный взрыватель, оружие, которое позже было названо СМИ вторым по важности оружием, разработанным во время войны. К концу войны для NMPG было приобретено около 50 000 акров, эта площадь находится к югу от взлетно-посадочной полосы и главной базы, которая сегодня составляет большую часть авиабазы Киртланд. [5]
С окончанием Второй мировой войны база снова стала армейским аэродромом Альбукерке и использовалась Корпорацией по финансированию реконструкции , позже названной Управлением по военным активам . Старые или излишки самолетов должны были быть проданы или снесены на месте. Армейский аэродром Альбукерке получил около 2250 старых или излишков самолетов, таких как устаревшие бомбардировщики B-24 Liberator и B-17 Flying Fortress , а также самолеты меньшего размера, такие как учебные самолеты AT-6 Texan , истребители Curtiss P-40 Warhawk и Bell P-39 Airacobra . Самолеты, которые Управление гражданской авиации лицензировало для общественного пользования, продавались населению по ценам от 100 долларов за PT-17 Stearman до 90 000 долларов за C-54 Skymaster . North American Aviation выкупила большое количество своих AT-6, отремонтировала и перепродала их клиентам, включая правительства Нидерландов и Китая. Оставшиеся 1151 самолет были выставлены на торги осенью 1946 года. Денверская фирма-подрядчик, которая успешно выиграла торги на излишки самолетов, продала часть двигателей для коммерческих воздушных перевозок, но к концу года оставшиеся излишки самолетов были «разрублены на секции и переплавлены в слитки в постоянно горящей плавильной печи». Это хранение и переработка стали последним вкладом армейского аэродрома Альбукерке в военное время. [5]
Kirtland AAB временно неактивна 31 декабря 1945 года. Когда Вторая мировая война закончилась, было неясно, будет ли Kirtland Field закрыта или станет постоянным объектом ВВС США. Преобразование учебной станции Air Depot в базу Sandia, где размещались Sandia Laboratory и AFSWP, позволило сохранить объект открытым и в конечном итоге определило его судьбу. Kirtland Field была переименована в Kirtland AFB и стала основным объектом ВВС США для интеграции новых образцов оружия, разработанных Sandia Laboratory, с действующими самолетами и оборудованием ВВС США.
1 февраля 1946 года Киртланд был переведен в Четвертые воздушные силы для использования в качестве летного испытательного центра. Киртланд Филд возвращался к деятельности B-29 Superfortress в качестве штаба летных испытаний для 58-го бомбардировочного крыла , которое было размещено на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико, в составе Четвертых воздушных сил. Это подразделение B-29 должно было помогать дивизии Z на базе Сандия с летными испытаниями новых конструкций атомного оружия. 428-е базовое подразделение AAF (летные испытания) было активировано как подразделение 58-го бомбардировочного крыла и хозяина Киртланд Филд 1 февраля 1946 года. В то время на полигоне было менее 300 офицеров и рядовых. Поскольку персонала было так мало, моральный дух был низким, а рабочие нагрузки были напряженными для установки в течение всего раннего периода холодной войны . [5]
21 марта 1946 года было активировано Стратегическое авиационное командование (SAC), а 31 марта 1946 года Пятнадцатая воздушная армия SAC приняла на себя управление Киртланд-Филд. 58-е бомбардировочное крыло осталось под командованием SAC, и был возвращен персонал. Вскоре после этого на базе был создан «Секция S-2», которая стала отвечать за безопасность Киртланд-Филд и «Проект W-47». Проект W-47 был военной операцией, созданной на армейской авиабазе Вендовер для подготовки 509-й сводной группы к сбрасыванию атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки . В соответствии с миссией Киртланд-Филд по оказанию помощи Z-дивизии базы Сандия в соединении бомб и самолетов, летно-испытательная секция 509-й сводной группы была переведена в Киртланд. [5]
В то время как эти договоренности имели место, была организована новая подгруппа Манхэттенского проекта в Лос-Аламосе. Названная Z Division по имени ее руководителя, доктора Джерролда Захариаса , ученого из Лос-Аламоса из Массачусетского технологического института (MIT), новая группа была призвана управлять инженерным проектированием, производством, сборкой и полевыми испытаниями неядерных компонентов, связанных с ядерными бомбами. Началось строительство охранных, складских, административных и лабораторных помещений для Z Division. Поскольку аэродром все еще получал излишки боевых самолетов, армия США построила огороженную территорию для секретных мероприятий. Они использовали меры безопасности, включая танки, сторожевые вышки и сторожевых собак, чтобы защитить небольшой запас деталей атомного оружия. В годы после войны границы базы Сандия значительно расширились, включив тысячи акров, принадлежащих NMPG, которая занимала большую часть Восточной Месы. [5]
Базовые операции начали расширяться в июне 1946 года с организацией полномасштабной программы наземной подготовки и прибытием специальной артиллерийской эскадрильи и специального транспортного звена 58-го бомбардировочного крыла. Самолеты, обслуживаемые 58-м бомбардировочным крылом, включали пять B-29 Superfortress и C-45 Expeditor , два C-47 , B-25 Mitchell и L-5, а также C-46 Commando , AT-11 Kansan , F-80 Shooting Star , F-61 Black Widow и F-59 Airacomet . До новой программы наземной подготовки, которая официально началась 24 июня 1946 года, некоторые тренировки проводились отдельными подразделениями, в основном по физической инженерии, бомбардировке и вооружению. С новой программой был дан толчок к развитию всеобъемлющей организации, включающей обучение навигации, бомбометанию, снаряжению личного состава, химической войне, физической подготовке, синтетической подготовке и использованию стрельбища. [5]
Основная задача для Kirtland Field была зафиксирована в повествовательной истории сентября 1946 года: «[Чтобы] обеспечить воздушные и наземные испытательные объекты и провести функциональные испытания всего оборудования и материалов, связанных с использованием специального оружия и радиоактивных материалов». В период с конца 1946 года по начало 1947 года, после принятия Закона об атомной энергии, создавшего Комиссию по атомной энергии , была создана AFSWP с базой Сандиа в качестве объекта под ее контролем. Также был создан специальный инженерный батальон для оказания помощи в сборке и обслуживании атомных бомб на базе Сандиа. [5]
В июле и августе 1946 года персонал базы Киртланд-Филд и Сандиа принял участие в операции «Перекрестки» на испытательном полигоне Эниветок на Маршалловых островах в Тихом океане . Операция «Перекрестки» была первым из многих испытаний ядерного оружия в атмосфере в первые годы холодной войны. В «Историях повествования об авиабазе Киртланд-Филд» не содержится конкретных ссылок на участие в операции «Перекрестки» групп на авиабазе Киртланд-Филд, но это, скорее всего, связано с высокой степенью секретности, которую обеспечивала операция. [5]
С акцентом на атомное оружие в начале декабря 1946 года Kirtland Field снова был переведен, на этот раз в Air Materiel Command (AMC), а именно в Directorate, Research and Development, HQ, AMC. AMC отвечал за все НИОКР ВВС США, включая атомное оружие. Перевод состоялся из-за непосредственной близости Kirtland Field к Sandia Base и Z Division. Миссия AMC в Kirtland Field заключалась в «предоставлении полетных услуг для Manhattan [Engineering] District в Sandia и Los Alamos при испытании атомной бомбы». [5]
В начале 1947 года AMC установил миссию Kirtland Field как ядерного оружейного объекта USAAF, продолжение военных операций Wendover Army Air Base ( 509th Composite Group ) – Manhattan Project . Роль Kirtland в испытаниях и оценке атомного оружия возросла в 1947 году, когда Kirtland Army Air Field стал Kirtland Air Force Base . [5]
Вторичные задачи на Киртланд-Филд в начале Холодной войны включали предоставление помещений для Резерва ВВС и Гражданского воздушного патруля (CAP). Создание объектов Резерва ВВС, и в июле 1947 года Воздушная национальная гвардия Нью-Мексико (NM ANG) была назначена на Киртланд-Филд и на федеральном уровне признана 188-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей . Подразделение состояло из звена, оснащенного легкими бомбардировщиками Douglas A-26 Invader , истребительной эскадрильи, летавшей на 25 самолетах P-51 Mustang и трех учебных самолетах T-6 Texan , а также небольшого метеорологического отряда. [5]
Самолет Convair B-36 Peacemaker прибыл на авиабазу Киртланд в сентябре 1948 года, скорее всего, в руки штабной эскадрильи 3170-й группы специального вооружения . B-36 был современным бомбардировщиком, большим и тяжелым, весом 300 000 фунтов. Он был ограничен небольшим количеством баз. Киртланд, с его взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов и шириной 200 футов, был одной из таких баз, и, как таковой, был одним из немногих объектов в стране, которые принимали самолеты. В ожидании прибытия B-36 объекты в Киртланде были улучшены, включая новые покрытия на взлетно-посадочной полосе с севера на юг. [5]
B-36 был первым межконтинентальным бомбардировщиком, способным нести любое оружие из арсенала США на расстояние до 3900 миль. Таким образом, он был основным средством сдерживания с 1948 по конец 1950-х годов. Он широко использовался в более поздних испытаниях атомного оружия на Маршалловых островах и на испытательном полигоне в Неваде . Тем не менее, за всю свою историю «Миротворец» ни разу не сбросил бомбу в бою. Хотя шестимоторный бомбардировщик B-36 был одним из новейших самолетов в ВВС США, он изначально не был предназначен для перевозки атомного оружия и поэтому требовал модификаций для сопряжения с таким оружием. Эти модификации и объединение оружия произошли в Киртланде под эскадрильей штаба 3170-й группы специального вооружения. [5]
В Киртланде было завершено множество других браков самолетов и вооружения. X B-47 Stratojet , первый американский бомбардировщик со стреловидным крылом и несколькими двигателями, вскоре последовал за B-36 в Киртланд для модификации. Согласно ежемесячным историям Киртланда, в тот период, когда ВВС США приобретали новые типы самолетов, их перебрасывали в Киртланд для модификации и выполнения миссий, связанных с их включением в сферу специального оружия. [5]
Следующим летом (июнь 1949 г.) назначенные организации KAFB были снова переименованы Общим приказом № 52, HQ, AMC. Они были следующими: [5]
_002.jpg/1280px-Exercise_Desert_Rock_I_(Buster-Jangle_Dog)_002.jpg)
В ответ на взрыв советской атомной бомбы осенью 1949 года и в соответствии с новой военной стратегией США по сдерживанию, в декабре 1949 года было создано Специальное командование вооружений (SWC), главное командование ВВС США , для разработки и испытания атомного оружия. [5]
Наряду со своим назначением в рамках SWC, Kirtland AFB получила связанную с этим миссию по противовоздушной обороне для Командования воздушной обороны (ADC). Kirtland размещал Центр обнаружения противовоздушной обороны (ADDC), который затем оповещал эскадрильи истребителей-перехватчиков и Центр управления противовоздушной обороной (ADCC) о неизвестных вторжениях самолетов в контролируемое ADC воздушное пространство. Затем ADCC оповещал Центральные силы противовоздушной обороны ADC , которые состояли из Западных сил противовоздушной обороны [WADF], Центральных сил противовоздушной обороны [CADF] и Восточных сил противовоздушной обороны [EADF]. Kirtland принимал один из первых ADCC в стране, который строился в Kirtland в конце 1950 года и функционировал до конца 1951 года как часть 34-й воздушной дивизии (обороны). ADCC были инновационными зданиями, которые были предварительно защищены и спроектированы для защиты от атомной, биологической и химической войны. Один ADCC контролировал несколько FIS для своей юрисдикции противовоздушной обороны. Наряду с ADCC в KAFB существовал соответствующий ADDC. [5]
Центральный регион Нью-Мексико считался приоритетным для противовоздушной обороны в начале Холодной войны из-за Sandia Laboratory , Los Alamos Scientific Laboratory (LASL) и недавно созданного запаса ядерного оружия. 25 апреля 1950 года KAFB стала штаб-квартирой для недавно созданной 34-й воздушной дивизии (обороны). 34-я воздушная дивизия (обороны) защищала Нью-Мексико и Аризону , большую часть Колорадо и Юты , а также часть Западного Техаса . Сюда входили Лос-Аламос, комплекс Sandia Kirtland, базы ВВС White Sands и Biggs , Walker и Davis-Monthan . [5]
В 1950 году в Киртланде, одновременно с размещением штаба 34-й воздушной дивизии (обороны), начала размещаться подчиненная ей радиолокационная станция управления и оповещения самолетов (AC&W). 690-я эскадрилья управления и оповещения самолетов, отвечающая за станцию, на начальном этапе миссии поддерживалась непосредственно на базе во временных хижинах Джеймсвея — круглых сооружениях типа хижины Квонсета. [5]
KAFB оставалась штаб-квартирой 34-й воздушной дивизии (обороны) на протяжении 1950-х годов до 1 января 1960 года. С этой даты и до 1 ноября 1960 года зона называлась сектором ПВО Альбукерке . Однако к началу 1960-х годов ВВС США начали смещать акцент с перехвата бомбардировщиков в пользу обнаружения межконтинентальных баллистических ракет . Сокращение финансирования начало парализовать программы ADC, и эта конкретная эра противовоздушной обороны подошла к концу. [5]
В июне 1949 года авиабаза Киртланд стала местом базирования одного из самых первых крыльев истребителей-перехватчиков Командования воздушной обороны, созданных для противовоздушной обороны США, 81-го истребительного крыла , которое было создано в мае 1948 года на авиабазе Уилер , Гавайи. 81-е истребительное крыло было переименовано в 81-е истребительно-перехватывающее крыло в январе 1950 года, летало на дневных истребителях F-86A Sabre Jet и отвечало за оборону районов вокруг LASL и базы Сандия. 81-е истребительно-перехватывающее крыло находилось в постоянной боевой готовности, самолеты обычно припарковывались на концах взлетно-посадочных полос, а их экипажи дежурили в близлежащих импровизированных сооружениях. В июле 1950 года Киртланд был одним из 14 приоритетных мест расположения FIS в континентальной части США [5]
Однако район ПВО в Нью-Мексико для 81-го истребительно-перехватывающего крыла просуществовал недолго. В мае 1950 года 81-е истребительно-перехватывающее крыло отправилось на авиабазу Мозес-Лейк , штат Вашингтон, вместе с 91-м и 92-м истребительными истребительными эскадрильями, которые находились под его юрисдикцией. 93-я истребительная эскадрилья заняла место 81-го истребительно-перехватывающего крыла в Киртланде и была прикреплена к сектору ПВО Альбукерке в том же месяце. 93-я истребительная эскадрилья использовала реактивный самолет F-86A Sabre, первый реактивный самолет со стреловидным крылом ВВС США, разработанный как высотный дневной истребитель, находилась в состоянии боевой готовности и постоянно тренировалась для повышения своей боевой эффективности. [5]
К 1952 году Комиссия по атомной энергии существенно увеличила как количество, так и разнообразие ядерного оружия, что потребовало от Командования специального вооружения заниматься НИОКР и расширять свою деятельность по поддержке испытаний. Впоследствии оно было сокращено до уровня оперативного агентства, потеряв статус главного командования, и было включено в структуру нового Командования исследований и разработок ВВС (ARDC), которое было создано в сентябре 1950 года как главное командование, посвященное НИОКР. Авиабаза Киртланд стала объектом ARDC 1 апреля 1952 года. SWC был переименован в Центр специального оружия ВВС (AFSWC). Также в это время ответственность за биологические и химические исследования и испытания, которые были созданы в Киртланде во время пребывания SWC, была передана на авиабазу Эглин , авиабазу Эдвардс и авиабазу Холломан . Затем Киртланд сохранил административную роль в этих программах, предположительно через AFSWC. [5]
AFSWC стал одним из отдельных центров НИОКР в ARDC. Его главной задачей было правильное сочетание самолета и оружия: наилучшие комбинации самолета/оружия должны были быть проанализированы, спроектированы, разработаны и испытаны. AFSWC должен был провести эту разработку и испытательную работу совместно с AEC, Sandia Laboratory , LASL и FC/AFSWP на базе Sandia. [5]
Короче говоря, LASL должна была создать «физический пакет» нового оружия. Он включал в себя взрывчатое вещество, физический ядерный материал и пакет. Sandia Laboratory должна была поместить оружие в корпус и установить системы стрельбы, взрывателя, синхронизации и безопасности, электромеханический элемент. AFSWC должна была отслеживать все эти новые разработки для использования в ВВС США и проводить испытания на сбрасывание новых конструкций оружия. AFSWC также должна была контролировать работу по разработке подрядчиков по производству самолетов, чтобы гарантировать совместимость самолета и бомбы. Наконец, она оказывала поддержку в отношении специального оружия другим командованиям ВВС США и поддержку полномасштабных атмосферных испытаний, как и SWC. [5]
К сентябрю 1956 года AFSWC включала группу с тремя эскадрильями, обученными испытаниям атомного оружия (атомной бомбы), и группу, обученную испытаниям термоядерного оружия (водородной бомбы). AFSWC была организована в следующие подразделения: [5]
Исследовательское управление AFSWC стало центром исследований ВВС США в области ядерных вопросов и передового вооружения. Его миссия состояла в том, чтобы «проводить прикладные исследования в области анализа, требований и разработки ядерного оружия, а также консультировать персонал Центра специального оружия ВВС по вопросам ядерных исследований». В 1953 году Исследовательское управление начало проект индексации данных об оружии и поддерживало техническую библиотеку для всех данных о вкладе ВВС США в программу атомной энергетики. Исследовательское управление по сути возглавляло усилия ВВС США по проведению специальных испытаний оружия на живучесть и уязвимость. Оно также заложило основу для интереса ВВС США к направленной энергии и оружию. [5]
Исследовательское управление также провело многочисленные исследования опасностей нейтронного и гамма-излучения для экипажей самолетов как в воздухе, так и на земле. Например, ученые управления сопровождали 4926-ю испытательную эскадрилью AFSWC (отбор проб) во время отбора проб ядерного облака, взятых во время атмосферных испытаний в Тихом океане и Неваде. [5]
Миссия Директората развития состояла в изучении, исследовании и разработке ядерного оружия, систем вооружения, компонентов и сопутствующего оборудования для ВВС США. В начале 1950-х годов Директорат развития провел многочисленные исследования ядерного оружия, сосредоточившись на эффективности конкретных целей и условиях детонации атомного оружия. Директорат развития был подразделением AFSWC, работавшим совместно с LASL и Sandia Laboratory по мере разработки новых конструкций бомб. Что касается последовательности от склада до цели, Директорат проводил НИОКР по методам подвешивания и сброса бомб, созданных Sandia Laboratory, устройствам замедления и доставке бомб с укладки, а также мониторингу их конструкций для требований USAF. [5]
В середине 1950-х годов Директорат по развитию AFSWC начал работу над установками атомных боеголовок в управляемом ракетном оружии и разработкой вспомогательного оборудования для боеголовок. В январе 1955 года компания Douglas Aircraft Company получила контракт на разработку оружия, которое стало известно как Genie . Genie была неуправляемой ракетой класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой, которая была разработана для взведения в воздухе за несколько мгновений до ее запуска. Ядерная боеголовка Genie представляла собой W-25 мощностью около двух килотонн. Это была единственная ядерная ракета, которая была фактически запущена и взорвана с самолета, что произошло на высоте 20 000 футов над испытательным полигоном в Неваде 19 июля 1957 года. Первоначальная Genie называлась MB-1 и позже была переименована в AIR-2A; самолеты-носители включали F-89J Scorpion , F-101B Voodoo и F-106A Delta Dart . Другие аэродинамические ракеты, разработанные в Директорате развития, были SM-62 Snark , SM-64 Navaho , CIM-10 Bomarc и MGM-1 Matador . [5]
Атмосферные испытания, проводившиеся в течение 1950-х годов, имели решающее значение для определения эффектов ядерного оружия для разработки выживаемых наступательных и оборонительных систем вооружения США. Проводимые под эгидой AEC, каждая серия испытаний направлялась Объединенной оперативной группой, назначенной JCS. В ранних сериях ядерных испытаний ВВС США собирали одну оперативную авиационную группу на испытание для выполнения воздушной поддержки и миссий. Частота испытаний и эти проблемы оправдывали постоянную группу, и ВВС США обратились к AFSWC для выполнения требований. В ответ на это в 1956 году AFSWC создала 4950-ю испытательную группу (ядерную) в качестве постоянной оперативной авиационной группы ВВС США для атмосферных испытаний, заменив 4925-ю испытательную группу (атомную), которая затем сосредоточилась на миссии по сопряжению самолета и оружия. [5]
В 1958 году США и Советский Союз пытались договориться о моратории на испытания ядерного оружия в атмосфере. Ожидаемые ограничения на определение эффектов оружия вдохновили Центр специального оружия и корпорацию Sandia на разработку методов моделирования ядерных эффектов с использованием неядерных технологий. В 1962 году персонал авиабазы Киртланд и Сандиа принял участие в операции «Доминик» — серии атмосферных и подземных испытаний в Тихом океане. Это были последние такие испытания, проведенные до подписания Договора о частичном запрещении ядерных испытаний с Советским Союзом в конце 1962 года, запрещающего испытания в атмосфере, в космосе и под водой. [6]
В апреле 1961 года Командование исследований и разработок ВВС было переименовано в Командование систем ВВС (AFSC). Новому командованию были переданы функции по закупке и производству оружия давнего соперника ARDC Командования материальной части ВВС, что фактически положило конец десятилетнему раздору между ARDC и AMC. С роспуском ARDC в 1961 году AFSC приняло командование Киртландом и AFSWC. Замена ARDC на AFSC привела к значительным изменениям для AFSWC, но было много корректировок, которые были вызваны не только сменой командования. Основная роль AFSWC как «Военно-воздушных сил AEC» — основная поддержка полетов ВВС США для атмосферных испытаний — к началу 1960-х годов уже не была военным приоритетом из-за моратория на атмосферные испытания 1958 года. [5]
Поскольку поэтапное сокращение испытательной деятельности продолжалось во время моратория, в августе 1961 года были расформированы 4950-я испытательная группа (ядерная) и 4925-я испытательная группа (атомная). Также в течение этого периода моратория большинство миссий 4926-й испытательной эскадрильи (отбор проб) AFSWC состояли из проектов Бюро погоды США . 16 августа 1961 года 4926-я испытательная эскадрилья (отбор проб) была передана в подчинение штаб-квартиры, 9-й группы метеорологической разведки , воздушной метеорологической службы Военно -воздушной транспортной службы (MATS), поскольку MATS также использовала самолет RB-57D Canberra и могла легко добавить подразделение в свой инвентарь (Jones et al. 1976). Новое обозначение подразделения было 1211-я испытательная эскадрилья (отбор проб). Хотя подразделение больше не подчинялось AFSC, оно оставалось базирующимся в Киртланде. [5]
Вскоре после того, как испытательные группы были расформированы, запрет на испытания был ненадолго снят, когда Советский Союз взорвал ядерное устройство в атмосфере в сентябре 1961 года. Всплеск полномасштабной испытательной деятельности США последовал в 1961 и 1962 годах. Эти испытания были частью Национальной программы готовности к ядерным испытаниям, которая была создана как прямой ответ на Safeguard C президента Джона Ф. Кеннеди , который требовал готовности незамедлительно возобновить атмосферные испытания в случае возникновения необходимости. Атмосферные испытания ядерного оружия окончательно прекратились с подписанием в 1963 году Договора об ограниченном запрещении испытаний . [5]
16 июня 1963 года, также после Договора об ограниченном запрете испытаний, 1211-я испытательная эскадрилья была расформирована, а ее активы были переименованы в 58-ю эскадрилью метеорологической разведки , а подразделение было активировано 1 февраля 1964 года. Новое обозначение не изменило миссию подразделения, хотя затем эскадрилья вошла в «Эпоху отряда F». «F» произошло от назначения RB -57F Canberra в эскадрилью. Согласно официальной истории «58-й метеорологической эскадрильи отряда F», RB-57F зарекомендовал себя как самолет, наделенный возможностями исключительной полезной нагрузки, большой высоты, большой дальности полета и длительного времени барражирования, все из которых были полезны для взятия проб воздуха. [5]
Эта деятельность по мониторингу была напрямую связана с мерами безопасности LTBT Кеннеди: контролировать испытания, проводимые другими странами. Текущим заданием 58-й эскадрильи метеорологической разведки было наблюдение за доказательствами ядерных испытаний Советского Союза и коммунистического Китая , что было прямым ответом на Safeguard D. Например, 58-я эскадрилья метеорологической разведки летала туда и обратно в Аргентину в 1965 году для своей совершенно секретной программы «Quick Dip». Quick Dip включала двухнедельные полеты двух RB-57F в аэропорт Эль-Плумерильо в Мендосе, Аргентина , на периоды от четырех до пяти дней. В течение каждого периода должны были быть взяты от пяти до шести проб воздуха для оценки количества плутония, производимого Советами. [5]
В 1968 году самолеты RB-57F Службы погоды были переименованы в WB-57F и продолжали использоваться для отбора проб атмосферы, в основном по поручению AEC. Некоторые самолеты были оснащены зондами для сбора частиц в воздухе в рамках программы постоянного мониторинга ядерных испытаний. Большая часть этой деятельности была сосредоточена на ядерных испытаниях, проведенных в коммунистическом Китае , но часть ее использовалась в воздушном пространстве США для мониторинга воздуха после подземных ядерных испытаний. [5]
58-я эскадрилья метеорологической разведки была последней эскадрильей в ВВС США, использовавшей WB-57F; весной 1972 года было принято решение о переводе 12 самолетов F-Troop, WB-57F и WB-57C, на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне для хранения в Центре хранения и утилизации военных самолетов. К лету 1973 года появились слухи о сокращении эскадрильи, и в марте 1974 года было официально объявлено о ее расформировании в результате постоянного сокращения с момента моратория 1958 года. [5]
На протяжении оставшейся части 1960-х годов AFSWC тесно сотрудничал с Центром разработки ракет ВВС на авиабазе Холломан . В обязанности AFSWC в то время входило тестирование и оценка бортовых ракет, систем разведки самолетов и повторного входа ракет. Называя себя «Воротами на ракетный полигон Уайт-Сэндс», AFSWC спонсировал все программы ВВС США на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, а офис AFSWC находился на ракетном полигоне Уайт-Сэндс для повседневных операций. AFSWC обеспечивал поддержку летных испытаний из Киртланда, а также поддержку управления полетами и запуск беспилотников из Центра разработки ракет ВВС на авиабазе Холломан. [5]
К середине 1970-х годов поддержка разработки ракет в рамках AFSWC достигла плато — работа над передовыми ракетами была полностью сосредоточена в Организации космических и ракетных систем AFSC (SAMSO) на базе ВВС Лос-Анджелеса. SAMSO был предшественником сегодняшнего Центра космических и ракетных систем на базе ВВС Лос-Анджелеса . К сентябрю 1974 года функции AFSWC в значительной степени устарели, и в 1976 году центр был официально расформирован AFSC. [5]
После полномасштабных испытаний и подписания договора о запрете испытаний была создана Лаборатория вооружений ВВС (AFWL) из элементов Центра специального вооружения. AFWL отвечала за исследование ядерного оружия и уязвимости систем вооружения США к ядерному нападению. Поскольку атмосферные испытания были запрещены в 1963 году, тестирование уязвимости оружия теперь было сосредоточено на моделировании эффектов ядерного оружия. Первоначальная миссия AFWL состояла в изучении военного использования ядерной энергии, оружия и вспомогательного оборудования, а также в снижении уязвимости систем США к эффектам ядерного оружия. Это включало изучение эффектов ядерного оружия посредством испытаний, обеспечение совместимости ядерного оружия с системами доставки ВВС США, предоставление передовых методов доставки ядерного оружия и исследование концепций ядерной энергетики. [5]
В течение 1960-х годов ученые AFWL строили объекты для моделирования ядерных эффектов, таких как переходное излучение, рентгеновское излучение и электромагнитный импульс. Например, в 1965 году Исследовательский отдел гражданского строительства AFWL начал исследования с использованием обычных взрывчатых веществ для моделирования ядерного взрыва, чтобы проверить прочность или выживаемость подземных ракетных шахт и командных центров. Лаборатория вооружений построила объекты в 1960-х годах для моделирования ядерных эффектов, таких как переходное излучение, рентгеновское излучение и электромагнитный импульс. Для изучения последнего в конце 1970-х годов на восточной стороне авиабазы Киртланд был построен ATLAS-I (более известный как TRESTLE ), крупнейший из когда-либо построенных имитационных объектов. [5]
AFWL также внесла важный вклад на протяжении десятилетия в улучшение ядерных систем, связанных с такими самолетами, как F-4 Phantom II , F-105 Thunderchief , F-111 и B-58 Hustler . Системы вооружения, соответствующие этим самолетам, включали ракеты класса «воздух-земля» (AGM) AGM-28 Hound Dog , AGM-69 SRAM «Short-Range Attack Missile», а также LGM-25C Titan II и LGM-30 Minuteman ICBM, и LIM-49 Spartan ABM. [5]
1 июля 1971 года Киртланд объединился с базами Сандия и Манзано , соседями на востоке. Спустя двенадцать месяцев после слияния, авиабаза Киртланд стала домом для одного из важнейших промышленных подразделений страны, когда Отдел управления контрактами ВВС (часть Командования систем ВВС ) переехал на базу из Лос-Анджелеса . В начале 1974 года по указанию начальника штаба ВВС в Киртланде был организован Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС для руководства и надзора за эксплуатационными испытаниями самолетов и другого оборудования. [5]
Лазерные НИОКР стали миссией AFWL в 1960-х годах и были ее основным направлением в 1970-х годах. Военные начали рассматривать лазеры как потенциально превосходящие обычное оружие из-за интенсивности лазеров на больших расстояниях и предполагали разрабатывать их для противоракетной обороны, а также для противоспутниковых и противовоздушных миссий. В 1968 году ВВС США уполномочили AFWL спроектировать, построить и запустить GDL, способный поражать цели, которые были статичны или находились в движении. Офис передовых радиационных технологий в AFWL построил свой TSL в SOR в 1971 году, назвав его Air Force Laser (AFL). Стыковка AFL и полевого испытательного телескопа (FTT) — первый шаг к сбитию воздушной цели с помощью лазера — состоялась в октябре 1972 года. Успешное стыковка AFL и FTT в 1972 году стало важной вехой в исследованиях высокоэнергетических лазеров ВВС США. В том же году AFSC передал AFWL ответственность за часть программы ВВС США по высокоэнергетическому лазеру Министерства обороны. Ученые AFWL были полны решимости использовать AFL для сбивания беспилотного самолета. Год спустя, в ноябре 1973 года, AFWL достигла трех вех и добилась первого сбития воздушной цели лазером. [5]
В то время как наземный лазер мог отслеживать и поражать движущуюся цель, воздушный лазер имел дополнительные трудности, связанные с вибрациями, распространением луча и наведением лазера с воздушной платформы. Разработка Лаборатории бортовых лазеров (ALL) стала центральным элементом лазерной программы AFWL в 1970-х годах. Термин ALL был придуман в 1972 году, а программа ALL началась с испытаний Цикла I в 1973 году и закончилась с завершением Цикла III в сентябре 1983 года. ALL был модифицированным NKC-135, и 4900-я летная испытательная группа была сформирована для эксплуатации самолетов. Лабораторные испытания проводились в районе 400 авиабазы Киртланд, а начальные наземные испытания — в ангаре 1001, в то время как ангар в Advanced Radiation Test Facility (ARTF) в юго-восточном углу взлетно-посадочной полосы строился. ARTF использовался для последующих наземных испытаний, которые направляли APT с испытательной площадки ARTF на цель в атмосфере, чтобы откалибровать приборы самолета в ходе подготовки к летным испытаниям. Наряду с пятью NKC-135, 4900-я FTG эксплуатировала флот из пяти F-4D, одного RF-4C, трех NC-135A, пяти C-130 и нескольких A-37, F-100 и вертолетов. [5]
Эти летные испытания проходили с января по июль 1975 года, причем первая «хорошая» генерация луча произошла в марте. Испытания закончились в 1976 году, и хотя воздушные испытания продемонстрировали необходимость модернизации трекера, оптического качества зеркал и стабилизации APT, они ясно доказали, что лазер может быть точно наведен в воздушной среде. После 1977 года работа над ALL продолжилась, и она достигла своей цели в 1983 году. [5]
В 1979 году AFWL достигла важной вехи в разработке высокоэнергетического лазерного оружия воздушного базирования. Высокоэнергетическая лазерная радарная система обнаружения и слежения (HELRATS) была разработана специально для отслеживания вражеских самолетов и ракет. Установленная на пике Норт-Оскура на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в период с мая по ноябрь 1979 года, HELRATS прошла обширные испытания против самолетов и ракет. Эти испытания были критически важными шагами в разработке программы высокоэнергетического лазера Министерства обороны. Полигонные испытания проводились с мая по декабрь 1979 года. Самым успешным из испытаний был тот, в ходе которого была запущена ракета AIM-9B; луч в испытательной камере доставлялся и захватывался в точке прицеливания на куполе ракеты, вызывая повреждение купола, наведения и блока самонаведения внутри AIM-9B. Это испытание продемонстрировало, что ВСЕ системы могут работать как единое целое и выводить из строя цель. [5]
В июле 1980 года было проведено «горячее» испытание системы, ставшее первым воздушным испытанием системы. Полет проходил вблизи WSMR на высоте 10 000 футов. Затем была проведена серия испытаний бортовых систем до извлечения луча из ALL. В январе 1981 года внутри ALL был сгенерирован высокоэнергетический лазерный луч, направленный через APT и распространенный в воздухе за пределами самолета; это была первая демонстрация того, что компоненты ALL могут работать как единая система и указывать на цель. Кульминационный момент программы ALL произошел в мае 1983 года над полигоном Центра военно-морского вооружения в Чайна-Лейк, Калифорния, где лазер был объединен со сложным указателем и трекером для нейтрализации или отключения пяти ракет AIM-9 «Sidewinder». Хотя ракеты не падали с неба по частям, они были отключены до такой степени, что больше не могли обнаруживать, отслеживать и поражать свою цель. [5]
Несмотря на успех, планировщики вооружений проигнорировали ALL, поскольку его миссии были классифицированы как «доказательство концепции», а не как демонстрация жизнеспособного военного инструмента. Самолет ALL был снят с вооружения в 1984 году и хранился в ангаре 760 в Киртланде. Четыре года спустя он совершил свой последний полет на авиабазу Райт-Паттерсон, где сейчас экспонируется в Музее ВВС США . Примерно десять лет спустя, после войны в Персидском заливе, концепция противоракетного лазера была возрождена в программе бортового лазера Boeing YAL-1 . [5]
В 1974 году на авиабазе KAFB был организован Центр испытаний и оценки ВВС (AFTEC), «чтобы направлять и контролировать эксплуатационные испытания новых самолетов и систем ВВС». Целью AFTEC было ответить на вопросы о том, насколько безопасными, эффективными, надежными, ремонтопригодными, совместимыми и логистически поддерживаемыми будут новые системы ВВС США для целей приобретения. Истребитель F-16 Falcon и крылатая ракета BGM-109 Tomahawk были среди оружия, которое центр испытывал в 1970-х годах, а в отчете об информационных ресурсах и экономическом влиянии базы Kirtland за 1984 финансовый год сообщалось, что AFTEC тогда «оценивал более 90 основных систем. Среди них ракета Peacemaker, вертолет HH-60, новая версия усовершенствованной ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» F-15, ракета класса «воздух-земля» Maverick, многофункциональная система связи TRI-TAC и бомбардировщик B-1». [5]
Из-за бюджетных ограничений и реорганизации в 1976 году Центр специального оружия был расформирован. Его обязанности как арендодателя авиабазы Киртланд были переданы Отделу управления контрактами, а для выполнения этих обязанностей была создана новая вспомогательная организация — 4900-е крыло авиабазы. [6]
В 1976 году, когда вносились эти организационные изменения, Служба спасения и восстановления космических аппаратов перевела свое 1550-е учебно-испытательное крыло летного состава (позже ставшее 1550-м учебным крылом боевых экипажей ) на авиабазу Киртленд с авиабазы Хилл , штат Юта. Вертолетная и самолетная подготовка этого подразделения принесла регулярные полеты в Киртленд в дополнение к обычной поддержке, оказываемой транзитным военным самолетам. 1550-е учебно-тренировочное крыло отвечало за всю продвинутую вертолетную подготовку ВВС США. Подразделение также проводило спасательную и эвакуационную подготовку на самолетах HC-130 Hercules, а также испытывало новые вертолетные системы и методы. [6]
1 июля 1977 года база снова сменила владельца, и было создано 1606-е крыло авиабазы, когда Военное командование воздушных перевозок (MAC) приняло на себя ответственность за эксплуатацию авиабазы Киртланд от Командования систем ВВС . [6]
В середине 1980-х годов крыло было оснащено флотом из 32 самолетов, в том числе пятью спасательными транспортными самолетами HC-130, восемью вертолетами H-3 и семью вертолетами H-53 большой грузоподъемности или «Jolly Green Giants», а также шестью вертолетами UH-1F и шестью вертолетами UH-1N малой грузоподъемности или «Hueys». Летная подготовка в 1550-м ATTW включала базовую летную квалификацию, полеты по приборам и переходные полеты, воздушную дозаправку вертолетов Jolly Green Giant заправщиками HC-130, тактику ведения боя, десантирование парашютно-спасательного персонала и оборудования, обучение подъему вертолетов на суше и воде, имитационные поисковые миссии, а также обнаружение и перехват потерянных или терпящих бедствие самолетов. Первоначальная подготовка всех парашютистов-спасателей ВВС США также проводилась в Киртланде. Обучение включало занятия по альпинизму, выживанию, навигации, прыжкам с парашютом с аквалангом, подъему с вертолета, неотложной медицине, тактике ведения боя и оружию. В 1985 году отделение выпустило около 1250 студентов из 34 официальных курсов. [5]
1 октября 1982 года в Киртланде был создан Центр космических технологий ВВС (AFSTC) для координации и управления исследованиями в области космических систем ВВС. Он должен был планировать и выполнять «программы НИОКР ВВС в области космических технологий, передового нетрадиционного оружия и эффектов оружия, ракетного движения и геофизики». AFSTC работал под надзором Отдела космических систем Командования систем ВВС (AFSC), расположенного на авиабазе Лос-Анджелес. AFSTC курировал AFWL, Лабораторию ракетного движения ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния, и Геофизическую лабораторию ВВС на авиабазе Хэнском , Массачусетс. Объявление о создании нового центра было сделано через два дня после того, как государственный секретарь Александр Хейг сообщил, что Советский Союз провел практические испытания нескольких видов космического оружия, включая то, которое могло уничтожить спутники США. Новый AFSTC отвечал за военные спутники, противоспутниковую программу, военные полезные нагрузки, выводимые на орбиту космическими челноками , отслеживание советских спутников и другие связанные программы. [5]
Военно-стратегическая ценность космоса стала новым фокусом для AFWL в начале 1980-х годов. В марте 1983 года президент Рональд Рейган объявил о крупных научно-исследовательских работах по определению осуществимости передовой защиты от баллистических ракет. В середине 1980-х годов AFWL внесла важный вклад в программу СОИ посредством своих исследований лазерной уязвимости твердотопливных и жидкотопливных ускорителей МБР. AFWL использовала усовершенствованный химический лазер среднего инфракрасного диапазона (MIRACL) для демонстрации таких уязвимостей, и успешные испытания MIRACL уничтожили как стационарные, так и вращающиеся отражающие цели. К финансовому году 1986 года Стратегическая оборонная инициатива Рейгана (SDI) составляла более 60 процентов бюджета AFWL. [5]
AFWL провела испытания своей Программы испытаний на уязвимость ускорителей. В ходе этих испытаний ученые использовали MIRACL для разрушения выведенного из эксплуатации ускорителя второй ступени Titan I при имитированных полетных нагрузках на ракетном полигоне White Sands, а полученные данные использовались для определения уязвимости типичных корпусов твердотельных двигателей и жидкостных ускорителей к лазерам. В декабре 1990 года Центр космических технологий ВВС и Лаборатория вооружений были объединены в Лабораторию Филлипса , а позднее — в Исследовательскую лабораторию ВВС . [6]
1 октября 1991 года 1606-е крыло авиабазы и 1550-е учебное крыло боевых расчетов объединились в одно «супер» крыло, названное 542-м учебным крылом экипажей. [6]
В 1992 году на авиабазе Киртланд был запущен подземный комплекс обслуживания и хранения боеприпасов в Киртланде (KUMMSC). Объект обеспечивает хранение, доставку и обслуживание для ВВС США . Он эксплуатируется 898-й эскадрильей боеприпасов (898 MUNS) и 377-й эскадрильей безопасности систем вооружения (377 WSSS). Объект является современным, его площадь составляет более 300 000 квадратных футов (28 000 м2 ) , расположенных полностью под землей. KUMMSC является крупнейшим хранилищем ядерного оружия в мире. [7] Общее количество хранящихся там ядерных боеголовок, подлежащих доставке, составляет более 3000. Большинство боеприпасов включают в себя бомбы свободного падения B83 и B61 , а также боеголовки W80 , W78 и W87 для крылатых ракет воздушного базирования (ALCM), межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III и Peacekeeper .
1 января 1993 года база снова сменила владельца, так как недавно сформированное Командование материального обеспечения ВВС приобрело авиабазу Киртланд у Командования воздушной мобильности . 377-е крыло авиабазы было возобновлено, чтобы стать принимающей организацией базы.
1 апреля 1994 года 1550-е учебное крыло боевых расчетов было переименовано в 58-е крыло специальных операций под командованием по обучению и подготовке в области авиации (AETC). Помимо обучения на вертолетах, оно также обучало экипажи самолетов специального назначения, включая вертолеты и модифицированные самолеты C-130 Hercules. Оно также проводило парашютно-спасательную подготовку и поисково-спасательные операции. Кроме того, крыло тренировалось для поддержки ракетных позиций и воздушной переброски высокопоставленных гостей. В то же время крыло продолжало развертывать персонал по всему миру для непредвиденных обстоятельств и боевых операций. Крыло перебросило по воздуху федеральную оперативную группу в Пенсильванию для расследования места крушения четвертого авиалайнера после террористических атак 11 сентября 2001 года. С тех пор 58-е развертывало персонал и оборудование для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода».
Сегодня 58-й SOW готовит летные экипажи для MC-130J Commando II, MC-130H Combat Talon II и CV-22 Osprey для Командования специальных операций ВВС; для HC-130P Combat King, HC-130J Combat King II и HH-60G Pavehawk для Боевого авиационного командования и Тихоокеанских ВВС; для UH-1 Huey для Космического командования ВВС; а также летные экипажи, оперативно переданные этим командованиям из Резервного командования ВВС и Национальной гвардии ВВС.
31 марта 2006 года был создан Центр ядерного оружия , который стал головной организацией на авиабазе Киртланд. Также было создано 498-е крыло систем вооружения (позднее 498-е крыло ядерных систем), которое должно было стать подразделением по техническому обслуживанию NWC, в то время как 377-е ABW оставалось базовым подразделением поддержки на базе. 1 октября 2015 года авиабаза Киртланд была переведена в подчинение Командования глобального удара ВВС.
В ноябре 2009 года 377-е крыло авиабазы под командованием полковника Майкла С. Дюваля и 498-е крыло ядерных систем под командованием полковника Ричарда М. Стаки провалили инспекции по ядерной безопасности. Инспекции проводились Командованием по материально-техническому обеспечению ВВС и Агентством по уменьшению угрозы обороны. [8] [9]
27 января 2010 года 898-я эскадрилья боеприпасов была десертифицирована. Это действие означало, что эскадрилья больше не могла выполнять свою миссию по охране оружия в подземном комплексе обслуживания и хранения боеприпасов в Киртланде, пока не пройдет инспекцию по ядерной безопасности. [10] Эскадрилья была повторно сертифицирована 11 июня 2010 года. [11]
498-е крыло ядерных систем было расформировано 27 января 2012 года, когда ВВС передали контроль над ядерными боеприпасами Командованию глобального удара ВВС. [12] Два года спустя, в декабре 2014 года, ВВС заявили о своих намерениях «перевести 377-е крыло авиабазы в подчинение Командованию глобального удара ВВС и реструктурировать Центр ядерного оружия ВВС для повышения эффективности и поддержки ядерного предприятия ВВС». [12]
Источник: [13]
.* Базовое операционное подразделение
Задачи авиабазы Киртланд делятся на четыре основные категории: техническое обслуживание боеприпасов; обеспечение готовности и обучение; исследования, разработки и испытания; а также поддержка эксплуатации базы для более чем 100 партнеров из федерального правительства и частного сектора.
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Киртланд. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
Подразделения, обозначенные аббревиатурой GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Киртланде, подчиняются головному подразделению, расположенному в другом месте.
В 1999 году на авиабазе Киртланд была обнаружена утечка реактивного топлива . [20] Предполагается, что утечка не была обнаружена в течение десятилетий. По оценкам, от 6 до 24 миллионов галлонов топлива пропитали почву, представляя серьезную опасность для скважин в южной долине, подключенных к муниципальному водоснабжению. [20] [21]
Руководство ВВС 85-16 требовало ежегодных и пятилетних проверок топливного склада. Проверки не проводились в течение трех десятилетий. В 1985 году было выдано разрешение не проводить испытания трубопровода под давлением. В 1992 году была обнаружена утечка в насосной топливного склада в здании 1033. В 1994 году было выдано два разрешения: одно на ежегодное испытание трубопровода, а другое на испытание под давлением. [22] В 1999 году была обнаружена еще одна утечка реактивного топлива из сломанной 16-дюймовой трубы. [23] Позже стало известно, что труба давала незамеченную утечку топлива с 1953 года. Первоначально ВВС подсчитали, что за этот 46-летний период из трубы вытекло примерно от 1 до 2 миллионов галлонов США (от 3800 до 7600 м 3 ) реактивного топлива. Однако государственные экологи полагают, что это число может достигать 24 миллионов галлонов США (91 000 м 3 ), что может сделать разлив более чем в два раза больше разлива нефти Exxon Valdez в 1989 году в заливе Принс-Уильям , Аляска . [24] В 2007 году 18 дюймов топлива всплыли над уровнем грунтовых вод, когда была вырыта скважина. [23]
Выброшенное реактивное топливо находится на глубине 500 футов под землей в водоносном слое питьевой воды. По состоянию на 2010 год, шлейф загрязняющих веществ длиной 6000 футов, наиболее опасным химическим веществом которого является дибромид этилена (EDB), перемещался на расстояние 4000 футов в сторону муниципальных скважин, снабжающих город питьевой водой. EDB отрицательно влияет на печень и почки и является предполагаемым канцерогеном для человека. [25]
В июне 2014 года совет директоров муниципального водопроводного предприятия Альбукерке одобрил резолюцию о том, что «любое количество дибромида этилена , каким бы малым оно ни было, станет причиной закрытия пострадавшего колодца». Он также призвал ВВС «быстрее приступить к очистке разлива», поскольку медленный прогресс разочаровал членов сообщества. По оценкам 2014 года, загрязненный водный шлейф может достичь ближайшего колодца с питьевой водой в течение пяти-40 лет. [20]
Однако по состоянию на январь 2020 года случаев загрязнения питьевой воды не зафиксировано, равно как и угроз загрязнения в будущем.
Несколько промежуточных мер уже были выполнены, включая удаление около 5000 тонн загрязненной почвы вблизи источника утечки и удаление эквивалента около 775 000 галлонов топлива путем сочетания извлечения паров почвы и биоотсоса. Кроме того, ВВС заменили десятилетиями существовавшую заправочную станцию на современную заправочную станцию.
Чтобы смягчить любые потенциальные угрозы для питьевых скважин водоснабжения округа Альбукерке Берналилло в Риджкресте, ВВС внедрили временную меру по откачке и очистке грунтовых вод для разрушения и очистки шлейфа растворенного дибромида этилена (EDB) в целевой зоне захвата к северу от Риджкрест Драйв. Эта временная мера состоит из четырех скважин для извлечения и установки по очистке грунтовых вод, которая использует гранулированный активированный уголь для удаления EDB. По состоянию на январь 2020 года было успешно очищено около 800 миллионов галлонов грунтовых вод, и было удалено около 91% массы EDB (примерно 122 грамма) в целевой зоне захвата.
Для получения дополнительной информации посетите сайт: Kirtland Air Force Base > Главная > Окружающая среда > BFF
Авиабаза Киртланд относится к государственным школам Альбукерке . [26]
Начальная школа Сандиа (здание № 21000) и начальная школа Уэрри (здание № 25000) находятся на территории базы ВВС Киртленд, в то время как начальная школа Киртленд и средняя школа Ван Бурен находятся за пределами территории базы ВВС Киртленд. [27]
Станция Новый Орлеан — это переписное обозначенное место (CDP), охватывающее постоянное население базы ВВС Киртланд в округе Берналилло , штат Нью-Мексико . Впервые оно появилось как CDP в переписи 2020 года с населением 3838 человек. [28]
База ВВС Киртланд CDP — это переписное обозначенное место (CDP), охватывающее постоянное население базы ВВС Киртланд в округе Берналилло , штат Нью-Мексико . Впервые оно появилось как CDP в переписи 2020 года с населением 3838 человек. [28]
Примечание: перепись населения США рассматривает испаноязычных/латиноамериканцев как этническую категорию. Эта таблица исключает латиноамериканцев из расовых категорий и относит их к отдельной категории. Испаноязычные/латиноамериканцы могут быть любой расы.
Неофициально это крупнейший центр хранения ядерного оружия в мире...
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
