Чикаго « L » (сокращение от « возвышенный » ) [4] — это система скоростного транспорта , обслуживающая город Чикаго и некоторые прилегающие к нему пригороды в американском штате Иллинойс . Управляемая Управлением транзита Чикаго (CTA), это четвертая по величине система скоростного транспорта в Соединенных Штатах с точки зрения общей длины маршрута: по состоянию на 2014 год ее длина составляла 102,8 мили (165,4 км), [1] [примечание 1] и вторая по загруженности система скоростного транспорта в США после нью-йоркского метро . [5] В 2016 году у линии «L» было 1492 вагона, восемь различных маршрутов и 145 железнодорожных станций. [6] В 2023 году в системе было совершено 117 447 000 поездок, или около 373 800 в будний день в четвертом квартале 2023 года.
«L» обеспечивает круглосуточное сообщение на красной и синей линиях, что делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, предлагающими круглосуточное сообщение поездов на некоторых из своих линий в пределах соответствующих городов. [примечание 2] Самые старые участки Чикаго «L» начали работу в 1892 году, [6] что сделало его второй старейшей системой скоростного транспорта в Америке после надземных линий Нью-Йорка .
Букве «L» приписывают содействие росту густонаселенного центра города Чикаго, который является одной из отличительных черт города. [7] Он состоит из восьми линий скоростного транспорта, построенных по схеме распределения «спица-концентратор», ориентированной на транзит в сторону кольцевой дороги . Буква «L» получила свое название потому, что большая часть системы проходит по эстакаде. [8] [9] Части сети находятся в туннелях метро, на уровне этажа или в открытых выемках. [1]
В опросе 2005 года читатели Chicago Tribune назвали его одним из «семи чудес Чикаго», позади набережной озера и Ригли-Филд и впереди Уиллис-Тауэр (ранее Сирс-Тауэр), Водонапорной башни , Чикагского университета и Музей науки и промышленности . [10]
Первая линия «L», Чикагско-Саут-Сайдская скоростная транзитная железная дорога , начала коммерческое обслуживание 6 июня 1892 года, когда паровоз, тянувший четыре деревянных вагона с более чем парой десятков человек, отправился со станции 39-й улицы и прибыл на станцию. терминал Конгресс-стрит 14 минут спустя, [11] над путями, которые все еще используются Зеленой линией. В течение следующего года обслуживание было расширено до 63-й улицы и Стоуни-Айленд-авеню , а затем до Транспортного здания Всемирной Колумбийской выставки в Джексон-парке . [12]
В 1893 году поезда начали ходить по надземной железной дороге на Лейк-стрит , а в 1895 году по надземной железной дороге Метрополитен-Вест-Сайд , которая имела линии до Дуглас-парка, Гарфилд-парка (после замены), Гумбольдт-парка (после сноса) и Логан-сквер. «Метрополитен» был первой в США системой скоростного транспорта, не являющейся выставочной, приводившейся в действие электрическими тяговыми двигателями , [12] технология, практичность которой была продемонстрирована в 1890 году на «внутренней железной дороге» на Всемирной выставке, проходившей в Чикаго. [13] Два года спустя южная сторона «L» ввела многоблочное управление , при котором оператор может управлять всеми моторизованными вагонами в поезде, а не только ведущим подразделением. Электрификация и управление MU остаются стандартными функциями большинства мировых систем скоростного транспорта. [ нужна цитата ]
Недостатком раннего сообщения «L» было то, что ни одна из линий не входила в центральный деловой район. Вместо этого поезда высаживали пассажиров на тупиковых терминалах на периферии из-за закона штата, действовавшего в то время, требующего одобрения владельцев соседней собственности на пути, построенные на улицах общего пользования, что нелегко получить в центре города. Это препятствие было преодолено легендарным тяговым магнатом Чарльзом Тайсоном Йерксом , который впоследствии сыграл ключевую роль в развитии лондонского метрополитена и который был увековечен Теодором Драйзером как безжалостный интриган Фрэнк Каупервуд в «Титане» (1914) и других романы. [14]
Йеркс, который контролировал большую часть городской трамвайной системы, получил необходимые подписи с помощью денег и хитрости — в какой-то момент он получил франшизу на строительство буквы «L» длиной в милю над Ван Бюрен-стрит от Вабаш-авеню до Холстед-стрит, получив необходимые большинство от сговорчивых владельцев на западной половине маршрута, а затем проложил пути в основном на восточной половине, где владельцы собственности выступили против него. В надземных путях , спроектированных известным строителем мостов Джоном Александром Лоу Уодделлом , использовалась система с множеством заклепок, чтобы противостоять силам кинетической энергии проезжающих поездов. [14]
Union Loop открылся в 1897 году и значительно повысил удобство системы скоростного транспорта. Эксплуатация принадлежащей Йерксу трассы Northwestern Elevated , которая построила линии «L» Северной стороны, началась три года спустя, по существу завершив строительство надземной инфраструктуры в центре города, хотя пристройки и ответвления продолжали строиться в отдаленных районах в течение 1920-х годов. [ нужна цитата ]
После 1911 года линии «L» перешли под контроль Сэмюэля Инсула , президента электроэнергетической компании Чикаго Эдисон (ныне Содружество Эдисон ), чей интерес изначально проистекал из того факта, что поезда были крупнейшим потребителем электроэнергии в городе. Инсулл ввел множество улучшений, в том числе бесплатные пересадки и сквозные маршруты, хотя формально он не объединял первоначальные фирмы в Чикагскую компанию быстрого транзита до 1924 года. Он также купил три другие электрифицированные железные дороги Чикаго: Chicago North Shore и Milwaukee Railroad, Chicago Aurora и Elgin Railroad и междугородные линии South Shore , а также направил поезда первых двух в центр Чикаго по путям «L». [14]
Этот период относительного процветания закончился, когда империя Инсулла рухнула в 1932 году, но позже в течение десятилетия город с помощью федерального правительства накопил достаточно средств, чтобы начать строительство двух линий метро, чтобы дополнить и, как некоторые надеялись, разрешить возможную замену Петли. повышенный; еще в 1920-х годах некоторые городские руководители хотели заменить «уродливые» надземные пути, и эти планы продвигались в 1970-х годах при мэрах Ричарде Дж. Дейли и Майкле Биландике , пока не начался общественный протест против сноса популярной буквы «L», возглавляемый Чикаго . Обозреватель Tribune Пол Гапп и архитектор Гарри Виз . Вместо этого тогдашний новый мэр Джейн Бирн защищала эстакады и руководила их восстановлением. [14]
Метро Стейт-стрит открылось 17 октября 1943 года. [15] [16] Метро Дирборн, работы на котором были приостановлены во время Второй мировой войны , открылось 25 февраля 1951 года. [17] Метро было построено с второстепенной целью. служить бомбоубежищами, о чем свидетельствует близкое расположение опорных колонн (более обширный план предлагал заменить всю эстакадную систему метрополитенами). Метро обходило ряд крутых поворотов и окольных маршрутов на первоначальных надземных линиях (поезда в Милуоки, например, отправлялись с северо-западной стороны Чикаго, но входили в Петлю на юго-западном углу), что ускоряло движение для многих пассажиров.
.png/1280px-L_Train_over_Jack-Knife_Bridge,_Chicago_(front).png)
К 1940-м годам финансовое состояние «L» и общественного транспорта Чикаго в целом стало слишком нестабильным, чтобы можно было продолжать работу без субсидий, и были предприняты необходимые шаги, чтобы сделать возможным государственный захват. В 1947 году Управление транзита Чикаго (CTA) приобрело активы компании Chicago Rapid Transit Company и Chicago Surface Lines , оператора городских трамваев. В течение следующих нескольких лет CTA модернизировала линию «L», заменив деревянные вагоны новыми стальными и закрыв малоиспользуемые ветки и станции , многие из которых находились на расстоянии всего лишь четверти мили друг от друга. [ нужна цитата ]
CTA впервые ввело проездные карты в 1997 году. Железнодорожное сообщение с международным аэропортом О'Хара впервые открылось в 1984 году, а с международным аэропортом Мидуэй - в 1993 году. В том же году CTA переименовало все свои железнодорожные линии; теперь они идентифицируются по цвету. [6]
Позже, взяв под свой контроль букву «L», CTA ввел услугу пропуска A/B. В рамках этой службы поезда обозначались как поезда «A» или «B», а станции поочередно обозначались как станции «A» или «B», при этом интенсивно используемые станции обозначались как «AB». Поезда «А» будут останавливаться только на станциях «А» и «АВ», а поезда «Б» - только на станциях «В» и «АВ».
На вывесках станции была надпись о пропуске остановки, а также цветовая маркировка в зависимости от типа остановки; Станции «А» имели красные указатели, станции «Б» имели зеленые указатели, а станции «АВ» имели синие указатели. Система была разработана для ускорения движения поездов за счет пропусков станций, но при этом позволяла часто обслуживать интенсивно используемые станции «AB».
Услуга без остановок A/B дебютировала на Lake Street Elevated в 1948 году, и эта услуга оказалась эффективной, поскольку время в пути сократилось на треть. К 1950-м годам эта услуга использовалась во всей системе. В период с 1950-х по 1990-е годы на всех линиях использовалась услуга пропуска A/B, за исключением линий Эванстон и Скоки, которые были линиями только для пригородов и не оправдывали обслуживание пропусков.
На линиях с ответвлениями пропускная служба отправляла все поезда «А» в одну ветку, а поезда «Б» в другую ветку. На участке, который впоследствии стал Голубой линией, поезда «А» направлялись на ветку Конгресса, а поезда «В» отправлялись на ветку Дугласа.
На линии Север-Юг поезда «А» шли до ветки Энглвуд, а поезда «В» - до ветки Джексон-Парк. В обоих случаях отдельные остановки не пропускались за пределы точек, где эти ветви расходились. Со временем периоды времени, в течение которых использовалось обслуживание с пропуском остановок, постепенно сокращались, поскольку время ожидания на станциях «A» и «B» становилось все более продолжительным в периоды непикового обслуживания.
К 1990-м годам система пропуска A/B использовалась только в часы пик. Другая проблема заключалась в том, что поезда, пропускающие станции ради экономии времени, все равно не могли обогнать поезд, идущий прямо впереди, поэтому пропуск станций не был выгоден во всех отношениях. В 1993 году CTA начало отказываться от услуги пропускных остановок, поменяв местами южные ветки линий Запад-Юг и Север-Юг, чтобы повысить эффективность работы пассажиров, создав нынешние Красную и Зеленую линии. С этого момента поезда Зеленой линии делали все остановки на всем пути следования, а поезда Красной линии останавливались на всех станциях к югу от Харрисона . Отказ от услуги с пропуском остановок A/B продолжился с открытием полной оранжевой линии и преобразованием коричневой линии в службу с полной остановкой. [18]
В апреле 1995 года последняя система пропусков A/B была ликвидирована с преобразованием ветки О'Хара синей линии и ветки Ховард красной линии на обслуживание с постоянными остановками. Отказ от пропускных остановок привел к некоторому увеличению времени в пути и значительно увеличил пассажиропоток на бывших станциях «А» и «В» из-за увеличения частоты движения поездов. Вывески на станциях, подчеркивающие прежнюю схему остановок, сохранялись до 2000-х годов, когда они постепенно были заменены по всей системе. [18]
Первые автомобили с кондиционером были представлены в 1964 году. Последние автомобили, выпущенные до Второй мировой войны, были сняты с эксплуатации в 1973 году. Новые линии были построены на срединах скоростных автомагистралей - метод, реализованный в Чикаго, а затем и в других городах по всему миру. Ветка Конгресса, построенная посередине скоростной автомагистрали Эйзенхауэра, заменила Гарфилд-парк «L» в 1958 году. Ветка Дэна Райана, построенная посередине скоростной автомагистрали Дэна Райана, открылась 28 сентября 1969 года, [19] за которой последовала продолжение Милуоки, преобразованное в скоростную автомагистраль Кеннеди в 1970 году.
По состоянию на 2014 год поезда Чикаго L имеют общую длину путей 224,1 мили (360,7 км). [1]
После поглощения CTA пассажиропоток неуклонно растет, несмотря на снижение использования общественного транспорта по всей стране: в 1960 году в среднем каждый будний день садилось на борт 594 000 пассажиров [20] и 759 866 в 2016 году (или 47% всех поездок CTA). [6] Из-за кольцевого наводнения в апреле 1992 года количество пассажиров в том году составило 418 000 [21] , потому что CTA была вынуждена приостановить работу на несколько недель как в метро штата, так и в метро Дирборна, используемых наиболее интенсивно посещаемыми линиями.
Растущий пассажиропоток распределялся неравномерно. Использование линий Норт-Сайд активно и продолжает расти, в то время как использование линий Вест-Сайд и Саут-Сайд, как правило, остается стабильным. Например, пассажиропоток на Коричневой линии Норт-Сайд увеличился на 83% с 1979 года, что потребовало проекта реконструкции станции для приема еще более длинных поездов. [22]
Годовой трафик на Ховардской ветке Красной линии, который достиг 38,7 миллионов в 2010 году и 40,9 миллионов в 2011 году, превысил довоенный пик 1927 года в 38,5 миллионов. [23] На участке Голубой линии между Лупом и Логан-сквер , который обслуживает когда-то заброшенные, но теперь оживленные районы, такие как Уикер-Парк , Бактаун и Палмер-сквер , с 1992 года число пассажиров в будние дни выросло на 54%. С другой стороны, пассажиропоток в будние дни на южной части зеленой линии, которая была закрыта на два года на реконструкцию с января 1994 года по май 1996 года, составляла 50 400 человек в 1978 году и только 13 000 в 2006 году.
Посадки на 95-й остановке Дэн Райан на Красной линии, хотя и остаются одними из самых загруженных в системе (11 100 пассажиров в будний день [24] по состоянию на февраль 2015 года), составляют менее половины пикового объема в 1980-х годах. В 1976 году на три ветки «L» в Норт-Сайде, которые тогда были известны как линии Ховард, Милуоки и Рейвенсвуд, приходилось 42% посадок за пределами центра города. Сегодня (с учетом продления «голубой линии» до О'Хара) они составляют 58%. [ нужна цитата ]
Норт-Сайд, который исторически был районом с самой высокой плотностью застройки, несомненно, отражает строительный бум Чикаго в период с 2000 по 2010 год, который был сосредоточен в первую очередь на районах Норт-Сайд и центре города. [25] Ситуация может несколько ослабнуть в связи с нынешним высоким уровнем жилищного строительства вдоль южного берега озера. Например, количество пассажиров на связанных остановках «Рузвельт» на Зеленой, Оранжевой и Красной линиях, [примечание 3] , которые обслуживают растущий район Саут-Луп , утроилось с 1992 года, составляя в среднем 8000 посадок в будний день.
Патронаж на остановке Чермак- Китайский квартал на Красной линии, с 4000 посадками в будние дни, находится на самом высоком уровне с момента открытия станции в 1969 году. В Плане центрального района Чикаго 2003 года предлагалось построить станцию Зеленой линии на Чермаке , между Чайнатауном и Маккормиком . Разместите конференц-центр, ожидая дальнейшего роста плотности населения поблизости. Эта станция открылась в 2015 году.
В настоящее время Красная и Синяя линии работают круглосуточно, а все остальные линии работают с раннего утра до поздней ночи. [26] [27] До 1998 года Зеленая линия , Пурпурная линия и Дугласская ветка Голубой линии (современная Розовая линия ) также имели круглосуточное обслуживание. [28] В годы частной собственности Саутсайдская надземная железная дорога (теперь южная надземная часть зеленой линии ) обеспечивала круглосуточное обслуживание, что было большим преимуществом по сравнению с кабельными железными дорогами Чикаго, которые требовали ежедневного отключения на ночь для обслуживания кабеля. [29]
В 2015 году ЦТА представило новую систему оплаты проезда под названием Ventra . [6] Ventra позволяет пассажирам приобретать отдельные билеты, проездные или стоимость транзита онлайн, с помощью смартфона или в участвующих торговых точках. Ventra также работает с автобусами CTA, Pace (пригородные автобусы) и Metra (пригородные поезда). Возможна оплата через приложение для смартфона, приложение Ventra или бесконтактной банковской картой. [30]
По состоянию на 2018 год для [update]линии «L» используется фиксированный тариф в размере 2,50 доллара США почти для всей системы, единственным исключением является международный аэропорт О'Хара на синей линии, в котором с пассажиров, входящих на станцию, взимается более высокий тариф в размере 5,00 долларов США (пассажиры, вылетающие из аэропорта). система на этой станции не взимает более высокий тариф). [31] Более высокий тариф взимается за услуги О'Хара, которые CTA считает «премиум-уровнем». [32] Использование станции международного аэропорта Мидуэй не требует более высокого тарифа; для этого требуется только обычный тариф в размере 2,50 доллара. [31]
Более высокий сбор в О'Харе стал источником некоторых разногласий в последние годы из-за плана CTA отменить освобождение от повышенного тарифа для работников аэропортов, сотрудников Управления транспортной безопасности и работников авиакомпаний. [32] После протестов со стороны этих групп CTA продлило льготы на шесть месяцев. [33]
С 1993 года линии «L» официально обозначаются по цвету, [34] хотя старые названия маршрутов в некоторой степени сохранились в публикациях CTA и в популярном использовании для обозначения ответвлений более длинных линий. Станции расположены по всему Чикаго, а также в пригородах Форест-Парк , Оук-Парк , Эванстон , Уилметт , Цицерон , Роузмонт и Скоки .
CTA эксплуатирует более 1350 автомобилей класса L, [1] разделенных на четыре серии, каждая из которых полупостоянно соединена в женатые пары. Все автомобили в системе используют энергию постоянного тока напряжением 600 В , подаваемую через третью шину .
Серия 2600 производилась с 1981 по 1987 год компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания. После выполнения заказа на вагоны серии 2600 компания Budd сменила название на Transit America и прекратила производство железнодорожных вагонов. Серия 2600, насчитывающая 509 автомобилей, является самой крупной из трех действующих машин серии L. Автомобили были восстановлены компанией Alstom из Хорнелла, Нью-Йорк , с 1999 по 2002 год.
Серия 3200 производилась с 1992 по 1994 год компанией Моррисон-Кнудсен из Хорнелла, штат Нью-Йорк . Эти автомобили имеют рифленые борта из нержавеющей стали, похожие на снятую с производства серию 2200 .
Вагоны серии 5000 оснащены силовой установкой переменного тока; камеры внутреннего наблюдения; сиденья, обращенные к проходу, что обеспечивает большую пассажировместимость; Светодиодные указатели назначения, внутренние индикаторы и внутренние карты; GPS; светящиеся в темноте знаки эвакуации; управляемые оператором системы вентиляции; среди других особенностей. Силовая установка переменного тока обеспечивает более плавное ускорение, снижение эксплуатационных расходов, меньший износ и большую энергоэффективность. Движение переменного тока может использовать преимущества рекуперативного торможения , то есть поезд возвращает избыточную энергию на третий рельс при замедлении. [39] В двигателях постоянного тока предыдущей серии используется динамическое торможение, которое преобразует избыточную кинетическую энергию в тепло внутри блока резисторов.
Вагоны следующего поколения, 7000-й серии , заказаны и начинают поступать в эксплуатацию. Каждый железнодорожный вагон серии 7000 будет оснащен светодиодами, от 37 до 38 мест и представляет собой гибрид серий 3200 и 5000. [40] Дизайн и расположение сидений были изменены с целью улучшения эргономики и увеличения места для ног. Усовершенствованная система кондиционирования обеспечит более эффективную циркуляцию воздуха в жаркие летние дни. Лазерные датчики над дверями будут подсчитывать количество пассажиров, что позволит CTA отслеживать пассажиропоток и соответствующим образом изменять свое расписание. [41] Государственный производитель CRRC Sifang America (Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава) выиграл контракт, опередив другого крупного конкурента, Bombardier из Канады, на 226 миллионов долларов. Высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массовой слежки со стороны правительства Китая. Компьютерные и программные компоненты, а также система автоматического управления поездами будут производиться фирмами США и Канады. [42] Вагоны производятся на новом заводе по производству железнодорожных вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в районе Хегевиш в Чикаго . [43] Производство вагонов серии 7000 началось в июне 2019 года. [44] [45] [46] Впервые за более чем 50 лет вагоны CTA производятся в Чикаго. [43] [47] Десять автомобилей серии 7000 начали тестирование коммерческой службы 21 апреля 2021 года. [48] Базовый заказ рассчитан на 400 автомобилей и будет использоваться для замены автомобилей серии 2600 . [49] Если бы CTA заказало дополнительные 446 автомобилей, они также заменили бы автомобили серии 3200 . [50]
В мае 2023 года CTA объявило, что получило финансирование в размере 200 миллионов долларов от Федерального управления транзита; эти деньги пойдут на разработку вагонов 9000-й серии . Планируется приобрести до 300 новых составов поездов. [51]
Система скоростного транспорта Чикаго официально получила название «L». [52] Это название железнодорожной системы CTA применяется ко всей системе: ее надземным участкам, участкам метро, одноуровневым и открытым сегментам. Использование этого прозвища восходит к самым ранним временам существования надземных железных дорог. Газеты конца 1880-х годов называли предлагаемые надземные железные дороги в Чикаго « дорогами L». [53] Первый маршрут, который будет построен, Чикаго и Саутсайдская скоростная железная дорога, во время планирования и строительства получил прозвище «Эллийная возвышенность» или «Аллея L», [54] термин, который широко использовался к 1893 году, менее спустя год после открытия линии. [55] [56]
Обсуждая различные стили «Петли» и «L» в книге «Петля назначения: История скоростного транспорта в Чикаго и его окрестностях» (1982), автор Брайан Дж. Кудахи цитирует отрывок из « Неоновой пустыни» (1947) чикагского автора Нельсона Алгрена. : «под изогнутой сталью Эль, под бесконечными узами». Затем Кудахи комментирует: «Обратите внимание, что в приведенной выше цитате… слово «Эль» означает «надземная скоростная железная дорога». Мы полагаем, что это употребление можно приписать редактору издательства в Нью-Йорке или каком-нибудь другом городе на восточном побережье; в Чикаго то же самое выражение обычно переводится как «L».
В CTA имя отображается как заглавная буква «L» в одинарных кавычках. «L» (в двойных кавычках) часто использовалась предшественниками CTA, такими как Chicago Rapid Transit Company; однако в некоторых печатных материалах и знаках CTA используются одинарные кавычки ('), а не двойные. В Чикаго термин «метро» применяется только к метро State Street и Милуоки-Дирборн и не применяется ко всей системе в целом, как в Нью-Йорке, где как надземная, так и подземная части составляют метро Нью-Йорка. .
Как и другие крупные и стареющие системы скоростного транспорта, чикагская «L» сталкивается с проблемами задержек, поломок и многомиллиардного отставания в обслуживании. [57]
В настоящее время CTA занимается устранением медленных зон, модернизацией красной, синей и фиолетовой линий и улучшением станций «L». Кроме того, CTA изучила множество других предложений по расширению железнодорожного сообщения и реконструкции, некоторые из которых могут быть реализованы в будущем. [58]
В течение 2000-х и 2010-х годов CTA завершило несколько проектов реконструкции и нового строительства. [59]
Служба Pink Line началась 25 июня 2006 года, но не включала никаких новых треков или станций. Розовая линия проходит по территории, которая раньше была ответвлением Голубой линии, от терминала 54-й линии Чермак в Цицероне до станции Полк в Чикаго. Поезда Розовой линии затем следуют через соединительную линию Паулина до ответвления Зеленой линии на Лейк-стрит, а затем по часовой стрелке вокруг петли, поднятой через Лейк-Вабаш-Ван-Бюрен-Уэллс. Поезда Дугласа использовали один и тот же маршрут с 4 апреля 1954 года по 22 июня 1958 года, после того как старая линия «L» Гарфилд-парка была снесена, чтобы освободить место для скоростной автомагистрали Эйзенхауэра. [34] Новый маршрут, который обслуживает 22 станции, предлагает более частое обслуживание пассажиров как на Конгрессе, так и на филиалах Дугласа. Поезда Pink Line можно было планировать независимо от поездов Blue Line, и они курсировали чаще, чем ветка Blue Line в Дугласе. [60]
В конце 2007 года поезда были вынуждены двигаться с пониженной скоростью на более чем 22% территории системы из-за ухудшения состояния путей, конструкции и других проблем. [61] К октябрю 2008 года общесистемные медленные зоны сократились до 9,1% [62] , а к январю 2010 года общее количество медленных зон сократилось до 6,3%. [ нужна цитация ] Проект CTA по устранению зон медленного движения — это постоянные усилия по восстановлению работы путей до условий, при которых поездам больше не придется снижать скорость на участках с ухудшением состояния. The Loop получил трековые работы в 2012–2013 годах. В 2011–2013 годах на Пурпурной линии в Эванстоне были отремонтированы пути и заменен виадук. Ветка Green Line в Эшленде была отремонтирована в 2013 году, до реконструкции ветки Red Line Дэн Райан. [63]
Проект расширения мощности Коричневой линии позволил CTA запустить поезда из восьми вагонов на Коричневой линии и перестроить станции в соответствии с современными стандартами, включая доступность. [64] До проекта платформы Brown Line могли вмещать только шестивагонные поезда, и увеличение пассажиропотока приводило к неудобной переполненности поездов. После нескольких лет строительства в апреле 2008 года в час пик по Коричневой линии начали курсировать восьмивагонные поезда. Проект был завершен в декабре 2009 года в срок и в рамках бюджета, осталась лишь незначительная работа по перечню работ. Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 530 миллионов долларов. [65]
В то время как различные мэры Чикаго признавали важность надежного общественного транспорта, Рам Эмануэль получил признание за то, что сделал улучшение обслуживания главным приоритетом. Помимо местного финансирования, ему удалось получить федеральные деньги посредством лоббирования. [57]
Одним из крупнейших проектов реконструкции в истории CTA стоимостью 425 миллионов долларов стал проект реконструкции Red Line South . С 19 мая 2013 г. по 20 октября 2013 г. в рамках проекта была закрыта и перестроена вся ветка Дэн Райан - с заменой и восстановлением всех путей, шпал, балласта и дренажных систем - от Чермак-Китайского квартала до 95-й улицы / Дэн Райан. [66] Работы на станции включали обновление и улучшение восьми станций, включая новую краску и освещение, модернизацию автобусного моста, новые лифты на Гарфилде, 63-й и 87-й станциях, а также новые крыши и навесы на некоторых станциях. «Мы с нетерпением ждем возможности предоставить нашим клиентам Red Line на юге улучшенные станции, которые станут чище, светлее и лучше, чем когда-либо», - сказал президент CTA Форрест Клейпул . [67] Отключение части железной дороги вместо переноса работ на выходные позволило завершить проект за месяцы, а не за годы. [57]
В 2014 году CTA инициировало модернизацию станций и путей на синей линии между Гранд и О'Хара. Этот проект стоимостью 492 миллиона долларов приведет к модернизации станций (некоторые из которых были первоначально построены в 1895 году), восстановлению путей, замене станционных платформ, управлению водными ресурсами в метро, устранению инфильтрации воды на станциях метро и улучшению доступа к некоторым станциям (за счет добавления лифтов). [68] Ожидается, что этот проект, завершение которого запланировано на 2021 год, сократит время в пути между Лупом и О'Хэйром на десять минут. [57]
В конце 2015 года обширное беспроводное покрытие 4G было добавлено как в метро Blue, так и в Red Line, при этом стоимость установки в размере 32,5 миллиона долларов была оплачена T-Mobile , Sprint , AT&T и Verizon . После завершения проекта Чикаго стал крупнейшим американским городом с доступом в Интернет 4G во всех метро и туннелях общей протяженностью 22 мили (35 км). Помимо повышения удобства пассажиров, это также повысило безопасность, позволив персоналу CTA и службам быстрого реагирования легче общаться в случае чрезвычайной ситуации. [69]
Новая станция Wilson официально открылась в октябре 2017 года. Станция столетней давности теперь включает в себя доступные лифты, эскалаторы, новые камеры видеонаблюдения, три входа, более широкие лестничные клетки, дополнительные турникеты, большие платформы, новое освещение и указатели, а также устройства отслеживания автобусов и поездов. . [70] [71] [примечание 4]
FastTracks — это программа, предназначенная для устранения зон медленного движения и повышения плавности и надежности поездок на поезде. Для этого бригады заменят изношенные гусеницы, рельсовые покрышки и балласты. Модернизированная энергосистема на ветке O'Hare Blue Line позволит большему количеству поездов курсировать в периоды пиковой нагрузки. Будут работать над синей, коричневой, зеленой и красной линиями. Эта программа должна была начаться в начале 2018 года и продолжаться до 2021 года. Финансирование этого проекта стоимостью 179 миллионов долларов поступает за счет повышения сборов, введенных для компаний по прокату автомобилей на базе мобильных приложений в Чикаго, первых в своем роде в стране. [72] В предложении мэра Эмануэля по бюджету на 2018 год плата выросла с 52 до 67 центов за поездку. [73] Впервые введенная в 2015 году, эта плата выросла еще на пять центов в 2019 году. [74]
В декабре 2018 года совет CTA утвердил контракты на модернизацию Красной и Пурпурной линий на сумму 2,1 миллиарда долларов. Самый крупный и дорогой в истории CTA, этот проект включает в себя реконструкцию перехода между Коричневой линией и Красной/Фиолетовой линией в летающий узел для сокращения задержек, а также реконструкцию станций Лоуренс, Аргайл, Бервин и Брин-Мор. [75] Строительство проекта началось 2 октября 2019 года и планируется завершить в 2025 году. [76] Федеральное финансирование в размере 100 миллионов долларов США на реконструкцию Красной линии было одобрено в сентябре 2019 года. В последние дни правления Барака Обамы администрации, федеральное правительство согласилось предоставить в общей сложности 957 миллионов долларов финансирования; остальная часть будет получена за счет повышения налогов для владельцев недвижимости, проживающих в пределах 0,5 мили (800 м) от красной линии. [77]
Это новое предложение по железнодорожным перевозкам, находящееся на активном рассмотрении CTA, в настоящее время проходит исследование по анализу альтернатив. [78]
Эти исследования являются первым шагом в пятиэтапном процессе. Этот процесс требуется Федеральной программой «Новые старты», [79] которая является важным источником финансирования проектов расширения CTA. CTA использует серию «Скринов» для разработки «Местно предпочтительной альтернативы», которая передается в федеральную программу «Новые старты».
Продление красной линии обеспечит обслуживание от нынешней конечной остановки на 95-й улице Дэна Райана до 130-й улицы, сократив время в пути для жителей Дальнего Южного Сайда и уменьшив скопление людей и заторы на нынешней конечной остановке. CTA представила свою альтернативу, предпочтительную для местных жителей, на встречах в Август 2009 г. [80] Это новая надземная железнодорожная линия между 95-й улицей Дэн Райан и новой конечной станцией на 130-й улице, параллельной Union Pacific Railroad и South Shore Line , через районы Far South Side Роузленда , Вашингтон-Хайтс. , Вест-Пуллман и Ривердейл . [81]
Помимо конечной станции на 130-й улице, будут построены три новые станции на 103-й, 111-й и Мичиганской. Базовое проектирование, а также составление заявления о воздействии на окружающую среду проводились в 2010 году. [81] Комментирование трассы было открыто в 2016 году. [82] 26 января CTA объявило маршрут длиной 5,3 мили (8,5 км) и четыре новые станции. , 2018, [83] и если CTA сможет получить финансирование на расширение стоимостью 3,6 миллиарда долларов, [84] строительство расширения начнется в 2025 году и будет завершено в 2029 году. [85] [86] Контракты на предварительные работы были одобрены. в декабре 2018 года. [75]
В августе 2022 года расширение красной линии перешло к этапу федерального финансирования. [87] В декабре 2022 года городской совет одобрил создание округа, который в течение следующих нескольких десятилетий направит почти 1 миллиард долларов налоговых поступлений на продление красной линии к югу от 95-й улицы, что является важным шагом на пути к завершению проекта после полугода. век фальстартов. [88] В марте 2023 года предложенный президентом Байденом бюджет на 2024 год включает 350 миллионов долларов федерального финансирования для проекта расширения красной линии. [89] В мае 2023 года CTA сообщило, что выбрало три команды, прошедшие предварительную квалификацию, для подачи предложений по проекту стоимостью 3,6 миллиарда долларов по расширению железнодорожного сообщения до дальнего южного района Чикаго. Предложения по проектам поступят от финалистов в начале 2024 года, а их реализация ожидается к концу 2024 года. Кроме того, CTA ожидает, что строительство проекта начнется в конце 2025 года, в зависимости от обеспечения полного финансирования проекта. [90] В сентябре 2023 года Федеральное транзитное управление объявило о выделении 1,973 миллиарда долларов на продление. [91] В октябре 2023 года CTA получила еще 100 миллионов долларов на продление. [92]
Эти проекты в настоящее время не реализуются CTA из-за их стоимости и опасений жителей. [93]
Предлагаемая Кольцевая линия будет образовывать «внешнюю петлю», пересекающую центр города через метро State Street, затем идущую на юго-запад по Оранжевой линии и на север вдоль Эшленда, прежде чем снова присоединиться к метро в North/Clybourn или Clark/Division. [94] Кольцевая линия соединит несколько различных линий метро с системой «L» и облегчит переход между существующими линиями CTA; эти соединения будут расположены рядом с точками максимальной нагрузки существующих линий Metra и «L». [95] CTA инициировало официальное планирование «Анализ альтернатив» для Кольцевой линии в 2005 году. Концепция Кольцевой линии вызвала значительный общественный интерес и освещение в средствах массовой информации. [96] [93]
Раннее концептуальное планирование разделило Кольцевую линию на три сегмента. [97] Фаза 1 будет восстановлением ветхого «Разъема Паулина», короткого участка пути длиной 0,75 мили (1,21 км), который соединяет Эшленд / Озеро с Полком . С тех пор этот участок пути был восстановлен, и движение на ветке 54-я улица Чермак было переведено на Розовую линию. Фаза 2 соединит 18-ю улицу на Розовой линии с Эшлендом на Оранжевой линии, при этом новое надземное сооружение будет проходить через большую промышленную зону. Фаза 3, заключительная, свяжет Эшленд/Лейк с Норт/Клайборном с помощью нового метро, проходящего через густонаселенные районы Вест-Тауна и Уикер-Парка . После завершения всех трех этапов территорию по периметру будут обслуживать поезда Кольцевой линии. [93]
В 2009 году CTA опубликовала результаты своего Экрана анализа альтернатив 3, на котором она решила начать ранние инженерные работы по Этапу 2 из-за его простой прокладки через незаселенные районы и его относительно низкой стоимости (оценивается в 1,1 миллиарда долларов). [98] На втором этапе были выполнены предварительные инженерные работы. Помимо новой линии, CTA планировала построить четыре новые станции в рамках второго этапа. Три из четырех будут расположены вдоль существующих линий, которые будет использовать Кольцевая линия. Это будут 18-я улица/Кларк, Чермак/Блю-Айленд, Рузвельт/Паулина и Конгресс/Полина. [99]
18th/Clark будет проходить вдоль оранжевой линии в районе Чайнатауна и будет иметь прямой пересадочный узел со станцией Чермак/Китайский квартал на красной линии. Чермак/Голубой остров будет расположен на недавно построенных эстакадах в районе Пльзеня . Рузвельт/Полина будут расположены на Розовой линии в Медицинском округе Иллинойса . Конгресс/Паулина будет построен над скоростной автомагистралью Эйзенхауэра с прямым пересадочным сообщением со станцией Медицинского округа Иллинойса на Голубой линии. Существующие станции будут предоставлять услуги вблизи Объединенного центра . [99]
Фаза 3 не была реализована, и планирование было остановлено после 2009 года. [93] Фаза 3 проходила через густонаселенные жилые районы, поэтому необходимо тщательно продумать выравнивание, чтобы избежать негативного воздействия на эти районы. По оценкам CTA, Фаза 3 будет намного дороже, чем Фаза 2, поскольку она находится под землей. После оценки ряда альтернативных планов в 2009 году CTA приняла «альтернативу, предпочтительную на местном уровне» (LPA), [96] которая остановила работу по кольцевой линии после фазы 2, а фаза 3 была отнесена к «долгосрочному видению». [93]
Предлагаемое расширение Оранжевой линии обеспечило бы транзитные услуги от нынешней конечной остановки международного аэропорта Мидуэй до торгового центра Ford City Mall , который изначально должен был стать южной конечной станцией Оранжевой линии, когда линия планировалась в 1980-х годах. [100] Это позволило бы уменьшить заторы на нынешнем терминале Мидуэй. CTA представила на встречах в августе 2009 года свою альтернативу, которую предпочли местные жители. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии, которая должна была идти на юг от терминала Мидуэй вдоль путей Окружной железной дороги , пересекая Клиринговый двор и направляясь на юго-запад к авеню Цицерона, а затем должна была идти на юг по средине Цицерона до терминала на восточной стороне Цицерона возле 76-й улицы. В 2010 году велись базовые инженерные работы, а также составление заявления о воздействии на окружающую среду. Это расширение было отменено. [101]
Предлагаемое продление Желтой линии обеспечило бы транзитное сообщение от нынешней конечной остановки на Демпстер-стрит до угла Олд-Орчард-роуд и скоростной автомагистрали Иденс , к западу от торгового центра Westfield Old Orchard . CTA представило свою альтернативу, которую предпочли местные жители, на встречах в августе 2009 года. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии от Демпстера на север вдоль бывшей железнодорожной полосы отвода до скоростной автомагистрали Эденс, где линия должна была повернуть на север и пройти вдоль восточная сторона скоростной автомагистрали до конечной остановки на Олд Орчард Роуд. [102]
В 2010 году велись базовые инженерные работы, а также составление заявления о воздействии на окружающую среду. [102] В отличие от продления Красной и Оранжевой линий, продолжение Желтой линии вызвало значительную оппозицию со стороны жителей Скоки, а также родителей студентов Найлза . Северная средняя школа , на земле которой должна была быть построена новая линия. Жители и родители выразили обеспокоенность по поводу шума, визуального загрязнения и преступности. [ необходима цитата ] В результате продление было отменено. [103]
За прошедшие годы было выдвинуто множество планов по реорганизации службы скоростного транспорта в центре Чикаго , первоначально с намерением заменить надземные кольцевые линии метрополитеном. От этой идеи в значительной степени отказались, поскольку город, похоже, заинтересован в сохранении сочетания надземного транспорта и метро.
Продолжались призывы улучшить транспортное сообщение в значительно увеличившемся центральном центре города. В настоящее время линия «L» не обеспечивает прямого сообщения между терминалами пригородной железной дороги Метра на Вест-Лупе и Мичиган-авеню , главном торговом районе, а также не обеспечивает удобный доступ к популярным местам в центре города, таким как Navy Pier , Soldier Field и McCormick. Место. Планы строительства Central Area Circulator , системы легкорельсового транспорта в центре города стоимостью 700 миллионов долларов , призванной исправить эту ситуацию, были отложены в 1995 году из-за отсутствия финансирования. Линия метро, проходящая вдоль берега озера, могла бы соединить некоторые основные туристические направления города, но этот план широко не обсуждался.
Признавая стоимость и сложность реализации полностью железнодорожного решения, был представлен План центрального района Чикаго. Он предлагает сочетание усовершенствований железнодорожного и автобусного транспорта, центральным элементом которого стал транспортный центр West Loop. Верхний уровень будет представлять собой пешеходный мезонин, на втором уровне будут курсировать автобусы, на третьем уровне будут курсировать скоростные поезда, а на нижнем уровне - пригородные / высокоскоростные междугородние поезда. [104]
Уровень скоростного транспорта будет соединяться с существующей синей линией метро на ее северном и южном концах, что позволит создать «петлю синей линии», задуманную как подземный аналог надземной петли. Альтернативно, этот уровень может быть занят метро Clinton Street. Помимо других преимуществ, транспортный центр West Loop обеспечит прямую связь между линией «L» и двумя самыми загруженными терминалами пригородной железной дороги города, Транспортным центром Огилви и Юнион-Стейшн. [105]
План предусматривал транзитные пути вдоль Кэрролл-авеню, бывшей железнодорожной полосы отвода к северу от главного рукава реки Чикаго, и под Монро-стрит в Лупе, которые в более ранних схемах транзита предлагались в качестве железнодорожных маршрутов. Маршрут Кэрролл-авеню обеспечит более быстрое автобусное сообщение между пригородными станциями и быстро реконструируемым районом Ближний Норт-Сайд , с возможным железнодорожным сообщением позже. Эти новые автобусные маршруты будут связаны с автобусным уровнем Транспортного центра West Loop. [105]
Это отмененные проекты, выявленные в различных исследованиях городского и регионального планирования. [106] [105] CTA не приступило к официальному изучению этих расширений, поэтому неясно, будут ли они когда-либо реализованы или просто останутся в качестве дальновидных проектов.
Он будет проходить через Западную петлю, соединяя красную линию возле Норт/Клайборна с снова красной линией, возле Чермак-Китайского квартала. Из Норта/Клайборна метро будет идти на юг по Ларраби-стрит, затем под рекой Чикаго до Клинтон-стрит в Вест-Лупе. Идя на юг под Клинтоном, метро минует Транспортный центр Огилви и станцию Юнион , с короткими пересадками на поезда Метра . Затем он продолжит движение на юг по Клинтону до 16-й улицы, где повернет на восток, снова пересечет реку и снова выйдет на красную линию к северу от нынешней остановки Чермак-Китайский квартал. Ориентировочная стоимость этой линии составила 3 миллиарда долларов, при этом местный источник финансирования не указан. [105] [107]
Экспресс-экспресс до международного аэропорта О'Хара и международного аэропорта Мидуэй до терминала в центре города на Стейт-стрит и обратно . На автомобилях серии 3200 имеются черные знаки назначения Midway и O'Hare, что указывает на возможную услугу Airport Express, поскольку знак, используемый для экспрессов, написан на черном фоне. Бизнес-план, подготовленный для CTA, предусматривал, что частная фирма будет управлять предприятием и оказывать услуги, начиная с 2008 года. [108] Проект подвергся критике как бесполезная работа. [109]
Специально оборудованные поезда с повышенными тарифами будут обеспечивать безостановочное движение на более высоких скоростях, чем нынешние Синие и Оранжевые линии. Хотя поезда не будут ходить по выделенным рельсам (строительство таких путей может стоить более 1,5 миллиарда долларов), несколько коротких участков разъездов, построенных на станциях, позволят экспрессам обходить синие и оранжевые поезда, пока они стоят на этих станциях. [110] CTA пообещал выделить 130 миллионов долларов, а город Чикаго - 42 миллиона долларов на покрытие стоимости станции в центре города. [111]
В комментариях, опубликованных в ее блоге в 2006 году, председатель CTA Кэрол Браун заявила: «Я бы поддержала железнодорожное сообщение премиум-класса только в том случае, если бы оно принесло CTA значительные новые операционные деньги, капитальное финансирование или другую эффективность… Самая веская причина продолжить реализацию проекта — это возможность соединить «Синий и красный туннели метро», которые находятся в одном квартале друг от друга в центре города. [112] Тем временем CTA объявило, что из-за перерасхода средств будет завершено только строительство корпуса блока 37; ее президент заявил, что «не имеет смысла полностью строить станцию или создавать окончательные соединения туннелей до тех пор, пока не будет выбран партнер, поскольку окончательная планировка, технология и отделка зависят от эксплуатационного плана». [113]
Он будет бегать вокруг, а не через Чикагскую петлю. Линия будет следовать по коридору проспекта Цицерона / поясной линии (бывшая трасса скоростной автомагистрали Кросстаун ) между ответвлением О'Хара синей линии в Монтроузе и ответвлением Дэна Райана красной линии на 87-й улице. [114] Это может быть линия «L», но рассматриваются автобусный маршрут и другие варианты.
Насильственные преступления в CTA возросли после пандемии COVID-19 и по состоянию на 2 марта 2022 года выросли на 17% по сравнению с годом ранее. [115] Союз CTA призвал вернуть кондукторов, уволенных в 1997 году , [116] [117] , в то время как город пообещал увеличить количество охранников. [118]
У CTA были инциденты, когда операторы, по-видимому, нарушали автоматическую остановку поездов на красные сигналы. К ним относятся столкновение в 1977 году в Вабаше и Лейк , когда четыре вагона поезда Лейк-Дэн Райан упали с эстакады, в результате чего погибло 11 человек . более серьезный инцидент связан с поездом «Зеленой линии», который сошел с рельсов и пересек раскол в надземном сооружении на перекрестке 59-й улицы между ответвлениями Эшленда и Восточной 63-й улицы, [121] и незначительный инцидент возле 95-й улицы на Красной линии. [122] В 2014 году крушение поезда на станции О'Хара произошло, когда поезд Blue Line проехал через бампер на станции аэропорта и поднялся по эскалатору.
В 2002 году 25-летний Джозеф Конопка , называвший себя «Доктором Хаосом», был арестован полицией Чикаго за хранение цианида калия и цианида натрия на складе Управления транзита Чикаго на синей линии чикагского метро. Конопка взломал оригинальные замки на нескольких дверях в туннелях, а затем поменял замки, чтобы иметь свободный доступ к редко используемым складским помещениям. [123] [124] [125]
Некоторые исследования 2017 года показали, что Бельмонт и 95-я остановки на красной линии являются «самыми опасными». [126] [127]
По состоянию на 2018 год систему CTA патрулируют отдел общественного транспорта Департамента полиции Чикаго (CPD) и полицейские управления Эванстона, Скоки, Форест-Парка и Оук-Парка. CPD проводит выборочную проверку на наличие взрывчатых веществ. Кроме того, ЦТА имеет собственные патрульные подразделения К-9 и установило более 23 тысяч камер наблюдения. [6]
Всего с 2008 по 2019 год произошло 27 сходов с рельсов. Большинство из них были незначительными, но некоторые привели к серьезным травмам пассажиров. [128]
24 сентября 2019 г. поезд Коричневой линии столкнулся с поездом Фиолетовой линии возле Седжвика на главной линии Норт-Сайд в утренний час пик. Сообщается о четырнадцати раненых, причины которых выясняются. [129] По данным пожарной службы Чикаго , позднее выяснилось, что раненые находятся в стабильном состоянии. Никаких сходов с рельсов не произошло. В CTA сообщили, что обслуживание возобновилось примерно через час после инцидента. [130]
3 октября 2019 г. поезд Pink Line на ветке Чермак врезался в автомобиль, который проезжал мимо и вокруг ворот на железнодорожном переезде на 47-й авеню возле Чермак-роуд. Сообщается о шести раненых. [131]
7 июня 2021 года поезд Red Line сошел с рельсов возле Брин-Мора. На борту находились 24 пассажира. О травмах не сообщалось. [132]
16 ноября 2023 года поезд Желтой линии столкнулся со снегоочистителем CTA на Говард-Ярде , в результате чего 16 человек получили ранения. [133]
В фильмах и телешоу используются установочные кадры , чтобы сориентировать зрителей на месте. Для СМИ, действие которых происходит в Чикаго, буква «L» является общей чертой, поскольку это отличительная часть города.
Некоторые из наиболее известных фильмов, в которых использовались кадры буквы «L», включают:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)